Tiguolf χαίρομαι που συμφωνούμε. Να επισημάνω πως το ζήτημα δεν είναι να χαϊδέψουμε αυτιά αλλά να μπορούμε να γράφουμε απρόσκοπτα αντικειμενικά την άποψη μας. Η άποψη μου παρόλο που σε κάποιους δεν αρέσει είναι πως το Τιγκουάν εξαρχής στα μικρού κυβισμού ντίζελ suv είναι η καλύτερη πρόταση βάση τιμής και εκείνων που προσφέρει. Από εκεί και μετά μπαίνουν τα γούστα του κάθε αγοραστή και οι ανάγκες του και τον οδηγούν στην τελική επιλογή.

Καλύτερο αυτοκίνητο το 3008 σε όλα του στα 1600 πετρέλαιο αλλά πανάκριβο, και εκεί έρχεται το tiguan και σαρώνει τις πωλήσεις. Απλά πράγματα κύριοι.

Να θυμίσω πως στο τεύχος Ιανουαρίου των 4Τ έχει συγκριτικό της Χ1 με το 3008.

Ο χρήστης grimm23 έγραψε:
Καλύτερο αυτοκίνητο το 3008 σε όλα του στα 1600 πετρέλαιο αλλά πανάκριβο, και εκεί έρχεται το tiguan και σαρώνει τις πωλήσεις. Απλά πράγματα κύριοι.

Το tiguan, όπως όμως κάθε vw, δημιουργεί πρόβλημα στη πρωινή στύση...
Κάνοντας συχνά το Φρανκφούρτη-Ντύσελντορφ μετά από γαλατάδικη πτήση, αυτό που βλέπεις στην αούτομπαν είναι άπειρα suv με χαλαρούς γερμαναράδες που πάνε νωρίς-νωρίς στη δουλειά τους... Που διάθεση για ολίγη ευτυχία...

χαχαχαχαχα!!!!Ας μην είμαστε όμως πικρόχολοι. Το tiguan είναι πολύ καλό και άξια επιλογή. Αν και δεν είμαι θιασώτης του ομίλου από την πρώτη στιγμή το είδα με άλλο μάτι. Κατι που δεν μπορώ να πω για τον υπόλοιπο στόλο της φίρμας...

Οταν ελεγα πως στα 1600 diesel ειναι το καλυτερο πακετο καποιοι εβγαζαν τη χολη τους λεγοντας πως εννοουσαν στα παραπανω κυβικα μονο και μονο για να μου τη πουν. Δε πειραζει αφου διαψευδονται μονοι τους

Εγώ στα 1600 diesel θεωρώ κορυφαία επιλογή κινητήρα τον 160αρη της honda κ μετά τον 130αρη dci. Στους άλλους τομείς - με εξαίρεση την εμφάνιση που το tiguan είναι εντελώς άγευστο - σαν πακέτο είναι πιο vfm κ ποιοτικά ανώτερο από το QQ κ ίσως το kadjar. Δεν είμαι καθόλου σίγουρος ότι είναι καλύτερο από το καλό crv σαν αμάξι συνολικά.

Ανάμεσα σε 3008 κ tiguan ψηφιζω 3008 δαγκωτο... ξεκινώντας από την εμφάνιση αλλά κ τις πρώτες κριτικές...

Ο χρήστης gatoz έγραψε:

Καλύτερο αυτοκίνητο το 3008 σε όλα του στα 1600 πετρέλαιο αλλά πανάκριβο, και εκεί έρχεται το tiguan και σαρώνει τις πωλήσεις. Απλά πράγματα κύριοι.

Το tiguan, όπως όμως κάθε vw, δημιουργεί πρόβλημα στη πρωινή στύση...
Κάνοντας συχνά το Φρανκφούρτη-Ντύσελντορφ μετά από γαλατάδικη πτήση, αυτό που βλέπεις στην αούτομπαν είναι άπειρα suv με χαλαρούς γερμαναράδες που πάνε νωρίς-νωρίς στη δουλειά τους... Που διάθεση για ολίγη ευτυχία...

Αν δεν δεις και μερικούς καγκουρες με παπάκια να παραβιάζουν κόκκινο και να πηγαίνουν ανάποδα σε μονόδρομους που διάθεση για ευτυχια

Ο χρήστης gatoz έγραψε:

Το tiguan, όπως όμως κάθε vw, δημιουργεί πρόβλημα στη πρωινή στύση...

[emoji23] [emoji23]
Είσαι απόλαυση!!

Ο χρήστης gatoz έγραψε:

Το tiguan, όπως όμως κάθε vw, δημιουργεί πρόβλημα στη πρωινή στύση...

Λοιπον διαβάζοντας σε, βρηκα επιτέλους την εξήγηση γιατι τα τελευταία 2.5 χρονια που έδωσα το ρημάδι το VW κ οδηγώ Alfa ξυπνάω τα πρωινά εμφανώς πιο κ****μενος κ εχει βελτιωθεί κατακόρυφα η άκρως ζωτική λειτουργία που ανέφερες!

Μου φαινεται τοςα χρονια το γερμανικό λειτουργούσε σαν αντι-κούκου ενα πράγμα.

Να σαι καλα γιατρέ μου!χαχαχαχα!

Ο χρήστης Nikos Golf έγραψε:
Οταν ελεγα πως στα 1600 diesel ειναι το καλυτερο πακετο καποιοι εβγαζαν τη χολη τους λεγοντας πως εννοουσαν στα παραπανω κυβικα μονο και μονο για να μου τη πουν. Δε πειραζει αφου διαψευδονται μονοι τους

Εσυ ακους οτι θελεις. Δικο σου θεμα φυσικα αλλα δε σε παραξενευει το γεγονος πως μονο εσυ βλεπεις ασυνεχεια σε αυτα που γραφω;

Σαφώς και δεν υπάρχει καλύτερο 1600αρι diesel από το crv αλλά μην ξεχνάμε ότι πρέπει να σκάσεις ένα 36αρι για να το κάνεις δικό σου. Η διαφορά με το Tiguan είναι εμφανής πιστεύω ποιοτικά αλλά ακόμη πιο εμφανής είναι τα 8 χιλιάρικα διάφορα στη τιμή τους.

Ο χρήστης Tiguolf έγραψε:

To αυτοκίνητο πιθανότατα αξίζει τα χρήματα που ζητά, αλλά... υπάρχει ένα αλλά. Στα χρήματα ίσως ο πλέον δυνατός παίχτης είναι το tiguan. Αυτό και όνομα και κύρος και παρουσία στην κατηγορία έχει τόσα χρόνια. Πολύ εύκολα λοιπόν θα το προτιμήσει κάποιος καθώς σε ποιότητα είναι αν μη τι άλλο αναφοράς. Το 3008 λοιπόν απομένει να στοχεύει στους θιασώτες της φίρμας και σε εκείνους που θα τους κάνει κλικ εμφανισιακά ώστε με παρορμητικό τρόπο να κινηθούν στην αγορά του.

Εμενα προσωπικα παντως οταν ακουω tiguan τρυπια πιστονια μου ρχονται στο μυαλο Σπυρο....

Με την ίδια λογική και εγώ όταν ακούω Peugeot θυμάμαι τα ζημιάρικα αυτοκίνητα του θείου μου και του κουμπάρου μου, όπως και το πανάσχημο προηγούμενο 3008 που δεν είχε ούτε χειριστήρια στο τιμόνι σε πλούσια έκδοση. Δε πάει έτσι. Το θέμα είναι τι καταφέρνει κάθε εταιρεία με στο συγκεκριμένο μοντέλο της σήμερα, τώρα. Και σε τί τιμή φυσικά το καταφέρνει. Ο SPI-Duster τα είπε πολύ σωστά, κάτι αντίστοιχο έχω πει κι εγώ με άλλα λόγια.

Κακως αρπαχτηκες αλλα θα σου εξηγησω οτι καθε πραγμα εχει διπλη αναγνωση... Απαντησα γιατι πραγματικα το ποστ του Σπυρου για εμενα δεν εχει βαση. Σιγα το σημειο αναφορας της κατηγοριας το tiguan. Προσωπικα επισης ποτε στο μυαλο μου δεν εχω τη vw σαν εταιρια κυρους οπως γραφτηκε. Αυτο μαλιστα το θεωρω πραγματικα αστειο σαν αποψη. Ενας ισοδυναμος αντιπαλος σαν ονομα της opel γερμανιας και της ford γερμανιας ηταν και ειναι. Οπως και πολυς κοσμος οπως γραφεις για την peugeot εσυ, εχει γ@μ*θει να πληρωνει μοτερ στα tiguan πρωτης γενιας ενω εχει καει και απο τη φαου βε συνολικα...
Το τι συνειρμους κανει ο καθενας λοιπον εχει πολλες αναγνωσεις και γι αυτο πανω στην αποψη του Σπυρου επρεπε να γραφτει και η (αντιθετη) δικια μου με τον δικο μου καυστικο τροπο

Ο χρήστης Sugarman1975 έγραψε:
Σαφώς και δεν υπάρχει καλύτερο 1600αρι diesel από το crv αλλά μην ξεχνάμε ότι πρέπει να σκάσεις ένα 36αρι για να το κάνεις δικό σου. Η διαφορά με το Tiguan είναι εμφανής πιστεύω ποιοτικά αλλά ακόμη πιο εμφανής είναι τα 8 χιλιάρικα διάφορα στη τιμή τους.

Το καλύτερο το πληρώνεις κιόλας... Ζούμε σε δύσκολες οικονομικα εποχές, αλλά μηπως έχουμε φτάσει κ στο αντίθετο ακρο, δλδ να αποθεώνουμε το πιο οικονομικό κ να θάβουμε το καλύτερο επειδή είναι ακριβότερο; Να αποθεώνουμε κάθε τι που σχετίζεται με την οικονομία κ να ακυρώνουμε τελείως το ίδιο το αμάξι σαν αμάξι; Μήπως να βρούμε μία ισορροπία ανάμεσα σε όλα αυτα; Just food for thought...

Ο χρήστης SPI_duster έγραψε:

Οταν ελεγα πως στα 1600 diesel ειναι το καλυτερο πακετο καποιοι εβγαζαν τη χολη τους λεγοντας πως εννοουσαν στα παραπανω κυβικα μονο και μονο για να μου τη πουν. Δε πειραζει αφου διαψευδονται μονοι τους

Εσυ ακους οτι θελεις. Δικο σου θεμα φυσικα αλλα δε σε παραξενευει το γεγονος πως μονο εσυ βλεπεις ασυνεχεια σε αυτα που γραφω;

Οσο δε παραξενευει εσενα που λες και ξελες

Πάντα προβλέψιμα προσβλητικός, όμως επειδή δεν έχω παρωπίδες θα σε αντιμετωπίσω σαν κάποιο άσχετο που πρέπει να του εξηγήσω τα αυτονόητα. Εχουμε και λέμε λοιπόν. Στην κατηγορία των suv - crossover υπάρχουν 4χ2 και 4χ4 οχήματα που εκκινούν από τα 19000 - 20000 και φτάνουν έως και τα 40000 - 45000. Συνήθως κάθε λογικός άνθρωπος θέτει ένα μπάτζετ αλλά και τις προδιαγραφές του ως προς τι θέλει να πάρει. Ετσι στα 19000 - 25000 υπάρχουν διάφορες προτάσεις χαμηλού κυβισμού και ιπποδύναμης με το qq λόγω χώρων, εμφάνισης, αξιοπιστίας να έχει την πρωτιά στις πωλήσεις των 4χ2. Στα χρήματα αυτά υπάρχουν όμως αρκετοί που επιδιώκουν την 4κίνηση και έτσι επιλέγουν άλλες προτάσεις που είναι γνωστές. Στη συνέχεια υπάρχει το εύρος των 25000 - 30000. Εκεί οι κινητήρες παραμένουν οι ίδιοι με την πιο κάτω κατηγορία τιμών αλλά αρχίζουν τα extra gadgets κλπ. Το kadgar που κατ΄εμένα είναι ένα πολύ καλό αυτοκίνητο λόγω λεπτομερειών στην εμπορική πολιτική του εισαγωγέα δείχνει εντούτοις να χάνει σε σχέση με το tiguan που στα 27000 και κάτι έχει ένα σύνολο από τεχνολογικά καλούδια που όμως εμένα με αφήνουν παγερά αδιάφορο. Το tiguan όμως βγάζει ένα ισορροπημένο χαρακτήρα ανάμεσα στην άσφαλτο και το χώμα. Αυτό είναι το θετικό του ενώ παραμένει χαμηλά σε τιμή σε σχέση με την αντίστοιχη Χ1 μικρής ισχύος αλλά και το πολύ καλό όπως φαίνεται 3008. Ενας λογικός άνθρωπος που θέλει όση περισσότερο ποιότητα σε όσο το δυνατό καλύτερη τιμή δίχως παρωπίδες θα δει το tiguan σαν μια πολύ καλή λύση. Όλα αυτά πάντα στην περίπτωση που δεν τον απασχολεί η 4κίνηση. Υπάρχουν πάλι όμως εδώ λιγότερο ποιοτικές προτάσεις με 4κίνηση που εμένα τουλάχιστο θα με κέρδιζαν. Εάν ανέβουμε πάνω από τα 30000 και μέχρι τα 40000 με 45000 το tiguan παραμένει μια ασφαλή επιλογή καθώς στα χρήματα διαθέτει πλέον και δύναμη και 4κίνηση. Εκεί πλέον συναγωνίζεται τη Βασίλισσα που ακούει στο όνομα Χ1. Αυτή πάλι είναι πιο ακριβή αλλά στις λεπτομέρειες είναι ένα καλύτερο αυτοκίνητο ειδικά για εκείνους που συνειδητά θέλουν ένα υπερυψωμένο αυτοκίνητο με οδική συμπεριφορά street car. Σε κάθε κατηγορία τιμής λοιπόν το tiguan παίζει δυνατά για διάφορους λόγους. Αυτό απέχει παρασάγγας όμως από το να θεωρηθεί το καλύτερο αυτοκίνητο ενιαία από τα 25000 έως και τα 45000. Εσύ φίλε μου καλά έκανες και το πήρες αλλά αυτό δεν σημαίνει πως ντε και καλά πήρες το καλύτερο αυτοκίνητο που φτιάχτηκε στην κατηγορία. Ηδη το 3008 δείχνει να ξεπερνά σε πολλούς τομείς όχι μόνο το tiguan αλλά και την Χ1 στους 110 με 140 ίππους ντίζελ. Μόνο η τιμή του δεν είναι καλύτερη σε σχέση με του δικού σου. Τι δεν καταλαβαίνεις;

Τώρα αν εγώ γράψω ότι ο Σπυρος είναι για μία ακόμη φορά η φωνή της λογικής κ της αντικειμενικότητας θα βγει ο άλλος να γράψει ότι είμαστε το ίδιο άτομο που έχει δύο λογαριασμούς... Μήπως να κανονισουμε κ καφέ οι τρεις μας να μας δει και να εγκαταλείψει τις θεωρίες συνομωσίας ή καλύτερα να βρει τρόπο να ξεπεράσει ο ίδιος τις εμμονές του;;

http://www.drive.gr/test-drives/dokimi/ ... retech-130

Test drive: Peugeot 3008 1.2 PureTech 130

[spoiler=:2qixesdi]Η βενζινοκίνητη έκδοση του νέου Peugeot 3008, εκτός από πιο προσιτή από την ντίζελ, είναι και τόσο ικανή έτσι ώστε να αποτελεί τη χρυσή τομή της γκάμας;

Κάποτε αναρωτιόμασταν τι νόημα έχει ένα «τζιπ» χωρίς τετρακίνηση και σήμερα δύσκολα βρίσκουμε κάποια τετρακίνητη έκδοση ανάμεσα στην πληθώρα των crossover που κυκλοφορούν στους δρόμους μας.

Επιπλέον, λανσάρονται μοντέλα που δεν διατίθενται καν με τετρακίνηση, όπως το νέο Peugeot 3008. Που κερδίζει θαυμαστές με την ιδιαίτερη εμφάνισή του, ενώ οι θετικές εντυπώσεις συνεχίζονται και στο εσωτερικό. Το λιτό και οδηγοκεντρικό ταμπλό i-Cockpit του 3008 δεν έχει αντίπαλο σε επίπεδο εντυπωσιασμού, ενώ και τα υλικά που χρησιμοποιούνται σε όλες τις επιφάνειες είναι κορυφαίας ποιότητας.

Η διαρρύθμισή του ίσως σε ξενίσει στην πρώτη επαφή. Σύντομα τη συνηθίζεις κι εκτιμάς τα ξεχωριστά πλήκτρα για κάθε λειτουργία της οθόνης, όμως το ότι χρειάζονται τρεις κινήσεις για να επιλέξεις τον αγαπημένο σου σταθμό δεν είναι ιδανικό, ούτε το ότι δεν προσεγγίζεις εύκολα τη θύρα USB και την παροχή 12V στο βάθος της κονσόλας.

Έχει πάντως αρκετά «επιβατική» θέση οδήγησης, με τα πόδια οριζόντια, κι από τη στιγμή που θα συμφιλιωθείς με το πολύ μικρό τιμόνι δεν την αλλάζεις με τίποτα. Η ορατότητα προς τα εμπρός είναι πολύ καλή, με το ψηφιακό καντράν και την κεντρική οθόνη στο ιδανικό ύψος, έτσι ώστε να μη χρειάζεται να πάρεις τη ματιά σου από τον δρόμο. Το πίσω παρμπρίζ είναι στενό, όμως οι κολόνες είναι σχετικά λεπτές, οπότε συνολικά η ορατότητα περιμετρικά του αυτοκινήτου δεν είναι κακή.

Κακοί δεν είναι ούτε οι χώροι. Χωρίς το 3008 να μπορεί να συναγωνιστεί σε αυτό τον τομέα το Tiguan, ένας επιβάτης με ύψος 1,90 m θα καθίσει άνετα πίσω από αντίστοιχου ύψους οδηγό, χωρίς να ακουμπούν τα γόνατά του. Μάλιστα το πάτωμα είναι εντελώς επίπεδο, λόγω της ανυπαρξίας τετρακίνητων εκδόσεων, όμως η κεντρική κονσόλα εξέχει αρκετά και εμποδίζει τον πέμπτο επιβάτη. Ο χώρος αποσκευών, με 520 lt, ικανοποιεί απόλυτα σε μέγεθος, ενώ από κάτω του κρύβει και μια ρεζέρβα ανάγκης.

Όλα τα παραπάνω βέβαια μας είναι γνωστά από το πετρελαιοκίνητο 3008 1.6 BlueHDi 120, οπότε το ερώτημα είναι πώς αξιολογείται η βενζινοκίνητη έκδοση. Ο 1.2 PureTech σε αυτή την εφαρμογή αποδίδει 130 PS και 23,4 kgm, οπότε η δύναμη δεν του λείπει. Σε υποκειμενικό επίπεδο, το σύνολο είναι πολύ ευχάριστο, αφού κινείσαι σβέλτα χωρίς προσπάθεια. Ο κινητήρας δεν ακούγεται σχεδόν καθόλου, με την ευχάριστη χροιά του να γίνεται αισθητή μόνο με γενναίο πάτημα του γκαζιού.

Η υπεροχή του βενζινοκίνητου στις μετρήσεις είναι ξεκάθαρη. Από στάση δεν υπάρχει επαφή, ενώ στις ρεπρίζ απειλείται μόνο σε όσες γίνονται με χαμηλές στροφές, όπως π.χ. στα 80-110 km/h με 5η, που ολοκληρώνονται σε 8,1” με το PureTech και σε 7,7” με το BlueHDi. Από την άλλη, για την επιτάχυνση 80-110 km/h καταλληλότερη είναι η 3η και σε αυτή τη μέτρηση το βενζινοκίνητο χρειάζεται 4,6”, αντί για 5,6” του ντίζελ. Άλλωστε, το 3008 επικρατεί σε επιδόσεις και απέναντι στα βενζινοκίνητα μοντέλα της κατηγορίας. Για παράδειγμα, το Tiguan 1.4 TSI 125 PS χρειάζεται 9,1” και 5,3”, αντίστοιχα, για τις παραπάνω μετρήσεις. Από την άλλη, στα φρένα, το 3008 πληρώνει το τίμημα των M+S ελαστικών του, με 39,7 m για την ακινητοποίηση από τα 100 km/h. Που αναλογικά είναι καλή επίδοση, αφού αυτοκίνητα με τέτοια λάστιχα γράφουν συχνά νούμερα πάνω από 40 m.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Δοκιμάζουμε το VW Tiguan 1.4 TSI 125 PS

Στο δρόμο, οι εντυπώσεις από την οδήγηση αυτού του 3008 είναι ακόμα πιο θετικές απ’ ό,τι στο ντίζελ. Η ανάρτηση δουλεύει με τον ίδιο, εξαιρετικό τρόπο, απορροφώντας αποτελεσματικά τις ανωμαλίες του δρόμου με κάθε ταχύτητα. Όμως το πιο ελαφρύ εμπρός μέρος δίνει επιπλέον αμεσότητα στην ήδη άμεση οδική συμπεριφορά του 3008. Και δεν είναι μια ψευδαίσθηση που προκαλείται από το ασυνήθιστα μικρό τιμόνι του, αλλά μια πραγματική προθυμία του πλαισίου να ακολουθεί τις εντολές του οδηγού με τρόπο που παραπέμπει σε χαμηλότερο αυτοκίνητο. Αυτό επιτυγχάνεται χωρίς να θυσιάζεται η ποιότητα κύλισης, που παραμένει στο επίπεδο του κορυφαίου σε αυτό τον τομέα Tiguan.

Οδηγικά, το Peugeot είναι σίγουρα πιο ευχάριστο από τα σύγχρονα crossover τέτοιου μεγέθους, όμως δεν θα στρίψει τελικά γρηγορότερα, αφού τα λάστιχα M+S που φοράει γλιστράνε σχετικά νωρίς. Όμως σε συνδυασμό με την αρκετά μεγάλη απόσταση από το έδαφος (21,9 cm) και τα προγράμματα του Advanced Grip Control, χαρίζουν στο 3008 κάποιες παραπάνω ικανότητες κίνησης στη λάσπη και το χιόνι.

Στο τέλος της δοκιμής, η κατανάλωση των 8,3 lt/100 km που μετρήσαμε ήταν μια ευχάριστη έκπληξη, αφού η τιμή είναι παραπάνω από αξιοπρεπής για αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Και το 3008 χρειάζεται να είναι όσο πιο οικονομικό γίνεται στη χρήση, αφού δεν είναι φτηνό στην αγορά. Η πιο προσιτή έκδοση Access, μπορεί να έχει μερικά στοιχεία εξοπλισμού που στον ανταγωνισμό χρεώνονται έξτρα, όπως τον ψηφιακό, διαμορφώσιμο πίνακα οργάνων 12,3”, όμως κοστίζει €24.900. Αυτή της δοκιμής, η Active Grip τιμάται €27.400, είναι δηλαδή €2.000 φτηνότερη από την αντίστοιχη ντίζελ. Διαφορά την οποία όποιος δεν κάνει αρκετά χιλιόμετρα ετησίως έτσι ώστε να την εξοικονομήσει από την κατά 1-1,5 lt/100 km χαμηλότερη κατανάλωση και το φτηνότερο καύσιμο, δεν έχει λόγο να την πληρώσει: Το 1.2 PureTech είναι ένα καλύτερο αυτοκίνητο από το 1.6 BlueHDi.

Το 3008 κάνει τα άλλα μεσαία crossover να δείχνουν πιο βαριά και πιο δυσκίνητα, σε αυτή την έκδοση ακόμα περισσότερο απ’ ό,τι στη ντίζελ. Η ζωντανή οδική συμπεριφορά του συνδυάζεται με κορυφαία άνεση, με τον ιδανικό τρόπο που μας είχαν μάθει από παλιά οι Γάλλοι και ο κινητήρας του προσφέρει κορυφαίες επιδόσεις και ζητάει λίγο καύσιμο. Εφόσον έχεις συμβιβαστεί με την εμπρός κίνηση σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, δύσκολα θα μείνεις ανικανοποίητος από το συγκεκριμένο.

Τι λέει το DRIVE
Με κορυφαίες επιδόσεις και λειτουργία ανάρτησης, είναι το πιο ευχάριστο μοντέλο της κατηγορίας, χωρίς να υστερεί σε χρηστικότητα
Τιμή Από €24.900
Τεχνολογία 1.199 cc, i3, 12v, 2 ΕΕΚ, άμεσος ψεκασμός, τούρμπο, 130 PS/5.500 rpm, 23,4 kgm/1.750 rpm, χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 km/h 10,1 ”
0-160 km/h 29,8”
0-400 m 17,2” @ 129,9 km/h
0-1.000 m 31,7” @ 161,6 km/h
50-110 km/h (με αλλαγές) 8,3”
50-80 km/h (3η) 3,8”
80-110 km/h (3η) 4,6”
80-110 km/h (4η) 6,1”
110-140 km/h (4η) 7,9”
110-140 km/h (5η) 9,9”
110-140 km/h (6η) 13,4”
Φρένα 100-0 km/h 39,7 m
Τελική ταχύτητα 188 km/h
Μέση κατανάλωση 8,3 lt/100 km
Εκπομπές CO2 124 g/km
Διαστάσεις 4.447 x 1.841 x 1.624 mm
Χώρος αποσκευών 520 lt
Βάρος 1.410 kg
Μετρήσεις DRIVE[/spoiler:2qixesdi]

Άρα το Drive συμφωνεί με τα τεστ των Αγγλων οτι η έκδοση βενζίνης ειναι καλυτερη επιλογη τελικα απο το diesel, με την εννοια οτι ειναι 'καλυτερο' αυτοκινητο. Το ντιζελ ως μονο ατου εχει την μικροτερη καταναλωση.

Ο χρήστης The_Emperor έγραψε:
Εγώ στα 1600 diesel θεωρώ κορυφαία επιλογή κινητήρα τον 160αρη της honda κ μετά τον 130αρη dci. Στους άλλους τομείς - με εξαίρεση την εμφάνιση που το tiguan είναι εντελώς άγευστο - σαν πακέτο είναι πιο vfm κ ποιοτικά ανώτερο από το QQ κ ίσως το kadjar. Δεν είμαι καθόλου σίγουρος ότι είναι καλύτερο από το καλό crv σαν αμάξι συνολικά.

Ανάμεσα σε 3008 κ tiguan ψηφιζω 3008 δαγκωτο... ξεκινώντας από την εμφάνιση αλλά κ τις πρώτες κριτικές...

Εσύ τότε θα ενθουσιαστείς με το επερχόμενο Opel GrandLand X. Κτισμένο στην ίδια πλατφόρμα με το 3008 και από το ίδιο εργοστάσιο στο Σοσό της Γαλλίας και με πιθανό κινητήρα τον 1.6 diesel biturbo με τα 160hp! Ένα αμάξι δηλαδή κοντά στην αισθητική του 3008 και με κινητήρα παρόμοιο με το crv!
Υ.Γ Κι εγώ κάπου εκεί κινούμαι από γούστα!

Στάλθηκε από το LG-D802 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk