Το μεταλλικό είναι δώρο γιατί διαφορετικά το αυτοκίνητο περνάει τα 20000 προ φόρων.

Η εκδοση Active ειναι καπου 1000€ φθηνοτερη αλλα η Advance εχει τοσα επιπλεον στον εξοπλισμο που θεωρω χαζομαρα να παει καποιος για εκδοση Active.

Τελικα μονο εγω ειχα διλημμα να παρω αυτο ή την GLA; Γιατι ολοι αναφερετε το Χ1, το QQ, τα SUV της Renault, Opel κλπ. Τεσπα δε πηγα σε GLA παρολο που το σαλονι ειναι αλλη κατηγορια σε σχεση με το Tiguan, κοστιζε παραπανω, δεν ηταν diesel και δεν εχει χωρους. Η Χ1 εχει ακριβυνει παρα πολυ. Και συγκριση με QQ, Kudjar κλπ δε ωφελει

Ο χρήστης Tiguolf έγραψε:
Η εκδοση Active ειναι καπου 1000€ φθηνοτερη αλλα η Advance εχει τοσα επιπλεον στον εξοπλισμο που θεωρω χαζομαρα να παει καποιος για εκδοση Active.

Τελικα μονο εγω ειχα διλημμα να παρω αυτο ή την GLA; Γιατι ολοι αναφερετε το Χ1, το QQ, τα SUV της Renault, Opel κλπ. Τεσπα δε πηγα σε GLA παρολο που το σαλονι ειναι αλλη κατηγορια σε σχεση με το Tiguan, κοστιζε παραπανω, δεν ηταν diesel και δεν εχει χωρους. Η Χ1 εχει ακριβυνει παρα πολυ. Και συγκριση με QQ, Kudjar κλπ δε ωφελει

Μολις ειπες μερικους απο τους λογους που κανενας ή σχεδον κανενας δε κοιταζει gla

Η GLA δεν είναι και τόοοοσο ακριβή, μια βασική 180αρα δεν θα ξεπεράσει τα 30Κ, ακόμα και αν της ρίξουμε πάνω 4-5 εξτραδάκια. Σε ένα configuration που έκανα με Urban και τα διάφορα storage/connectivity ή όπως λέγονται, βγήκε λίγο πάνω από τα 31Κ. Για την ακρίβεια, θα έλεγα ότι, γι'αυτό που είναι και αυτά που προσφέρει, τη GLA μπορείς να την πεις και φθηνή.

Αυτό που σίγουρα δεν έχει είναι χώρους, θεωρητικά και πρακτικά είναι μια πιο ψηλή/'χοντρή' Α, και αυτό φαίνεται από τους χώρους. Αντιθέτως π.χ. με την Χ1 που δεν είναι το ίδιο, δηλαδή ένας φουσκωμένος άσσος, αλλά μια πιο παλιά 3αρα. Και ειδικά η καινούρια είναι ακόμα πιο ευρύχωρη. Δυστυχώς όμως είναι και πολύ πιο ακριβή...

H GLA είναι μια ελαφρά υπερυψωμένη A Class με ελάχιστους χώρους και όχι απλά SUV δεν είναι αλλά ούτε καν Crossroad.

Για το λόγο αυτό έχει άλλο κοινό και για τα χρήματα που ζητά δεν είναι λίγοι αυτοί που την κυκλοφορούν...

Ο χρήστης The Ace έγραψε:
Η GLA δεν είναι και τόοοοσο ακριβή, μια βασική 180αρα δεν θα ξεπεράσει τα 30Κ, ακόμα και αν της ρίξουμε πάνω 4-5 εξτραδάκια. Σε ένα configuration που έκανα με Urban και τα διάφορα storage/connectivity ή όπως λέγονται, βγήκε λίγο πάνω από τα 31Κ. Για την ακρίβεια, θα έλεγα ότι, γι'αυτό που είναι και αυτά που προσφέρει, τη GLA μπορείς να την πεις και φθηνή.

Αυτό που σίγουρα δεν έχει είναι χώρους, θεωρητικά και πρακτικά είναι μια πιο ψηλή/'χοντρή' Α, και αυτό φαίνεται από τους χώρους. Αντιθέτως π.χ. με την Χ1 που δεν είναι το ίδιο, δηλαδή ένας φουσκωμένος άσσος, αλλά μια πιο παλιά 3αρα. Και ειδικά η καινούρια είναι ακόμα πιο ευρύχωρη. Δυστυχώς όμως είναι και πολύ πιο ακριβή...

Το πρωτο Χ1 ηταν ενα υπερυψωμενο στενοτερο 3αρι. Το τωρινο Χ1 ειναι ενα υπερυψωμενο active tourer που με την σειρα του ειναι βασιζεται σε μια διευρυμενη πλατφορμα απο το τελευταιο μινι. Δεν ξερω σπο αξιοπιστια σλλα εχω την εντυπωση οτι ειναι μια πολυ καλη πλατφορμα ολα αυτα τα μπροστοκινητα BMW.

Ο χρήστης wantone έγραψε:
Το πρωτο Χ1 ηταν ενα υπερυψωμενο στενοτερο 3αρι.

Μια μικρή 'διόρθωση'. Η Χ1 Ε84 ήταν μια υπερυψωμένη 3αρα Ε91 (Touring) και όχι στενότερη, αφού βασιζόταν στο πάτωμα (και τα περισσότερα μηχανικά μέρη) της εν λόγω 3αρας.

Και μια και λέτε για αυτή είναι ένα όμορφο αυτοκίνητο με καλή ποιότητα στο εσωτερικό αλλά με 2 θέματα που δεν μπορούν να αγνοηθούν. Η συμπεριφορά της σε εκτός δρόμου και ειδικά στο χιόνι το λιγότερο προβληματικη και δεύτερον είναι ευάλωτη στους πλάγιους ανέμους.

Ο χρήστης SPI_duster έγραψε:
Και μια και λέτε για αυτή είναι ένα όμορφο αυτοκίνητο με καλή ποιότητα στο εσωτερικό αλλά με 2 θέματα που δεν μπορούν να αγνοηθούν. Η συμπεριφορά της σε εκτός δρόμου και ειδικά στο χιόνι το λιγότερο προβληματικη και δεύτερον είναι ευάλωτη στους πλάγιους ανέμους.

Για το 1ο διαφωνώ (ειδικά με ένα σετ καλά λάστιχα), για το 2ο συμφωνώ.

Ωραία.... Πάμε τώρα στη συζήτηση για το Tiguan...

Ποια ειναι η ελαχιστη χιλιομετρικη αποσταση που μπορεις να κανεις με ενα ντιζελ για να μην εχεις θεμα ειτε με dpf ή δε ξερω γω τι. Επειδη εχω ακουσει να λενε πως δε κανουν για μικρες αποστασεις

Ο χρήστης Nikos Golf έγραψε:
Ποια ειναι η ελαχιστη χιλιομετρικη αποσταση που μπορεις να κανεις με ενα ντιζελ για να μην εχεις θεμα ειτε με dpf ή δε ξερω γω τι. Επειδη εχω ακουσει να λενε πως δε κανουν για μικρες αποστασεις

Δεν εχει να κανει με τις αποστασεις αλλα με τη θερμοκρασια που πιανει η εξατμιση και για ποσο χρονο την κραταει. Το DPF 'καθαριζεται' (αυτο που λενε regeneration) οταν εχεις μεγαλη θερμοκρασια στην εξατμιση (200-250 βαθμους) για καποιο χρονο - κανα 10λεπτο , 15λεπτο εκεί.

Αν κανεις συνεχως μικρες αποστασεις τυπου 5-10 χλμ σταματα-ξεκινα η εξατμιση δε ζεστενεται ποτε πληρως η δεν κραταει αρκετη ωρα τη θερμοκρασια ψηλα για να ξεμπουκωσει το φιλτρο.

Αρκει να βγεις μια βολτα σε ενα μεγαλο δρομο και να πηγαινεις με μια φυσιολογική ταχύτητα (80-100χλμ) με λιγες παραπανω στροφες. Ή να το 'ξεκαπνισεις' που λενε.

Δεν ειναι και κατι τοσο δυσκολο για να το κανεις μια φορα καθε 5000χλμ, συνηθως απλα συμβαινει κατα την οδηγηση, γι αυτο και οι κατασκευαστες δεν το αναφερουν καν σαν 'απαιτουμενο'. Αν το βρουν μπουκωμενο στο σερβις, σου κανουν εκει καθαρισμο κρατωντας τον κινητηρα σε καποιες στροφες για λιγη ωρα ωστε να ζεσταθει το φιλτρο.

Μεγαλο θεμα το χουμε κανει

Οκ. Ευχαριστω kapami

Ελα να μετραμε αντιστροφα!!!!!!

Οκτώβρη παραλαμβάνεις;;

Ο χρήστης lleonidas έγραψε:
Οκτώβρη παραλαμβάνεις;;

[emoji106]

Ο χρήστης Nikos Golf έγραψε:
Ελα να μετραμε αντιστροφα!!!!!!

Νίκο μου λες ποτε παρήγγειλες και ποια εβδομάδα παραγωγής σου εδωσαν, να υπολογίσει κι εγώ πόσο θα περιμένω; παρήγγειλα 20/8

Sent from my iPad using Tapatalk