Εξέφρασα μια προσωπική υποκειμενική άποψη για το εσωτερικό του Duster που ας πούμε κινείται στην ανάλογη κατηγορία τιμής. Τι άρχισα; Η προσωπική υποκειμενική άποψη και το γούστο του κάθε ενός θεωρούνται ''έναρξη πολέμου'; Είπα κάτι ατεκμηρίωτο ή ψέμα ή λάθος; Με χαρά να το ακούσω. Γιατί μπήκα στην συζήτηση όταν γράφτηκε ότι το Vitara σε σχέση με τον ανταγωνισμό είναι αργό, κάτι που κατά την άποψή μου είναι λάθος και προσπάθησα να το τεκμηριώσω (φαντάζομαι ότι για την αγένεια, την ειρωνεία και την επιθετικότητα δεν εννοείς εμένα),

Η άποψη του καθενός είναι σεβαστή και χρήσιμη σε οποιοδήποτε topic οχήματος, αρκεί να είναι κατά το δυνατόν τεκμηριωμένη και όχι ειρωνική και εμπαθής με ποδοσφαιρική διάθεση και στο στυλ 'είστε κορόιδα που δεν αγοράζετε το Χ...'. Εξαιρείται προφανώς το γούστο διότι περί ορέξεως...

Το Vitara έχει 375 λίτρα χώρο. Προσωπικά μέχρι να το αγοράσω βολευόμουνα με όχημα που είχε 360. Το αν σε άλλον φτάνει ή δεν φτάνει είναι δικό του θέμα και μπορεί να το δει. Το αν είναι πιο σημαντικό να έχει ένα αμάξι 5 αστέρια ή μεγάλο χώρο αποσκευών ας το κρίνει ο ίδιος αν δεν μπορεί να τα έχει και τα δύο (όπως εγώ). Καλό θα ήταν όμως σε υποψήφιους αγοραστές στο αντίστοιχο topic να αναφέρεται από τους κατόχους και να μην μένουμε σε μόνο στα όποια καλά. Εγώ έχω ήδη αναφέρει π.χ. ότι το Vitara πάσχει σε κάποια σημεία σε απτή ποιότητα υλικών, ηχομόνωση και ποιότητα κύλισης (λόγω ημιάκαμπτου, κοντού μεταξονίου κ.λ.π.). Αν υποπέσει κάτι στην αντίληψή μου όσο περνάει η χρήση του πάλι θα το αναφέρω.

Εύχομαι να μην υποπέσει τίποτα στην αντίληψη σου

Αντιγράφω από το τρέχον C&D για όποιον ενδιαφέρεται

Vitara 1.4S
0-100: 9.3
80-120: 6.1 (με 3η) και 8,2 (με 4η)
Τελική: 200 (παντελώς ξένη κατά την άποψή μου με τον χαρακτήρα και την ανάρτηση του οχήματος αν και δεν έχω ιδία άποψη από το S)

περιμένουμε κανά συγκριτικό μεταξύ vitara ddis 4wd -duster dci 4x4 - να βάλω και το asx 1.6 di-d 4wd τα οποία θεωρώ τα πιο ικανά εκτός δρόμου στο είδος και την κατηγορία τους.(εξαιρώ το jeep renegade 1.4 4x4 λόγω κινητήρα βενζίνης και μόνο).

Youtube Video

Που λέει και το παιδάκι 'Άνετος ε;'

Ο χρήστης antonis papas έγραψε:
Το ακούσαμε κι αυτό.
Ότι η VW δεν έχει λεφτά να πληρώσει ένα κατάσκοπο για να κλέψει τα μυστικά της τετρακίνησης του vitara από τα μυστικά υπόγεια εργαστήρια της Suzuki.....
Επίσης ότι η Ford δε δείχνει σημάδια αξιοπρεπή sta 4κίνητα......

http://www.ford.com/trucks/superduty/?f ... super-duty

http://www.ford.com/trucks/superduty/trim/f450platinum/

Πού να τους έλεγες και ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες
τα διάφορα συστήματα τα αγοράζουν-εξελίσσουν σε συνεργασία με τρίτους προμηθευτές.

Γενικώς πολύς οποδισμός κυκλοφορεί.

Για άλλον όσα δεν πιάνει η αλεπού τα κάνει κρεμαστάρια.
Για άλλον η δική του επιλογή είναι η σοφότερη.
Για άλλον το εργαλείο του έχει ταυτιστεί με το αμάξι του.
Χαλαρά λίγο.

Ωραίο, να ελαφρώσει και το κλίμα (δάκτυλος της Dacia...)

Να προσθέσω επίσης ότι το EuroNCap δημοσιεύει εκτός από βαθμολογίες και αντίστοιχα διαγράμματα. Εκεί μπορεί κανείς εύκολα να καταλάβει ότι η υψηλότερη π.χ. βαθμολογία του Opel Mokka σε σχέση με το Vitara (παρόλο που είναι και τα δύο 5 αστέρων) δεν είναι απλά λόγω παραπάνω μπλιμπλικιών ασφαλείας αλλά λόγω απτών αποτελεσμάτων συγκρούσεων που φανερώνουν μεγαλύτερη ή μικρότερη προστασία στα σώματα των επιβαινόντων.

Ο χρήστης axel12p έγραψε:
Για να είμαστε ακριβείς, στο Euroncap τα Vitara/ Duster πήραν:

Για την προστασία οδηγού/συνοδηγού: 89% / 74%
Προστασία παιδιών: 85% / 78%
Προστασία πεζών: 76% / 28%
Συστήματα ασφαλείας: 75% /29%

Οι μεγάλες διαφορές είναι στην προστασία πεζών και στα συστήματα ασφαλείας. Το Duster του 2011 όμως έχανε πόντους επειδή δεν είχε ESP (κάτι που πλέον είναι στάνταρ), ενώ στο Vitara (όπως αντίστοιχα και στο QQ) έχουν προστεθεί πόντοι από το AEB, το οποίο είναι στάνταρ στις πιο πλούσιες εκδόσεις (στο Vitara στο 4χ4 νομίζω). Κατά την άποψη μου δεν θα έπρεπε να λαμβάνονται υπόψη στοιχεία ασφαλείας που δεν είναι στάνταρ σε ΟΛΕΣ τις εκδόσεις.

Σε κάθε περίπτωση το Vitara είναι πιο ασφαλές από το Duster, αλλά σίγουρα όχι τόσο όσο υποδηλώνουν τα 5 έναντι των 3 αστεριών.

Έτσι και αλλιώς λόγο σχήματος και κινητήρα με το Duster θα πας λίγο πιο σιγά στον δρόμο από ότι με το Vitara, οπότε μία η άλλη ερχόμαστε

Συμφωνώ. Και επίσης το duster του 2011 έχασε ποντους στην προστασία παιδιών επειδή δεν αναγραφοταν στο αλεξηλιο συνοδηγού οτι πρεπει να απενεργοποιειται ο αεροσακος αν βάλεις μπροστά κάθισμα παιδικό.. Στη σύγκρουση παιδιών πήρε σχεδόν άριστα 11/12

@riverael1

Προσωπικά διαφωνώ. Ας μην τα κάνουμε όλα 'ίσιωμα'. Δεν θα γλυτώσεις προφανώς αν πέσεις με οτιδήποτε με 150 km/h σε τοίχο (το είδαμε αυτό πρόσφατα). Όμως αν δεις τα διαγράμματα μεταξύ π.χ. του Kadjar (89%) και του Duster (74%) στην προστασία ενηλίκων η διαφορά είναι υπαρκτή με σαφείς μεγαλύτερες πιθανότητες τραυματισμού τους σε συγκεκριμένα σημεία στις ταχύτητες αναφοράς. Τα παιδιά πρέπει να έχουν και γονείς. Και πάλι βέβαια ξαναλέω αυτά θα ήταν καλύτερα αυτά να μεταφερθούν από κάποιον mod στο topic του Duster.

Ο χρήστης trail-rated έγραψε:
περιμένουμε κανά συγκριτικό μεταξύ vitara ddis 4wd -duster dci 4x4 - να βάλω και το asx 1.6 di-d 4wd τα οποία θεωρώ τα πιο ικανά εκτός δρόμου στο είδος και την κατηγορία τους.(εξαιρώ το jeep renegade 1.4 4x4 λόγω κινητήρα βενζίνης και μόνο).

Νομιζω οτι το duster θα ειναι το καλυτερο εκτος δρομου σε ενα τετοιο συγκριτικο. Υπαρχει ενα συγκριτικο με 9 suv/crossover (αναμεσα τους και τα αμαξια που αναφερεις) σε καποιες απο τις ειδικες του WRC στην Ζηρεια αλλα δεν θυμαμαι απο ποιο περιοδικο ηταν..
Ειδα ενα vitara σημερα στην κηφισιας. Τελικα ειναι στα γουστα μου σαν αμαξι και παρολο που εχει γινει πιο light τετρακινητο, πιστευω οτι οποιος το παρει, δεν θα φοβηθει να το λερωσει.. Αν θυμαμαι καλα, ειχατε παει μια εκδρομη στα Γερανεια μερικοι vitaraκηδες και ειχατε βγαλει ομορφες φωτογραφιες. Ρε γιατι δεν μαζευωμαστε οσοι γουσταρουμε, να παμε καμια χωματινη βολτα κοντα στην Αθηνα; Mixed εκδρομη, καθε μαρκα δεκτη...

Και μια ερωτηση ρε παιδια. Με τι λαστιχα το πουλαει το vitara 4χ4 η SUZUKI;

5000km
Συμπληρώθηκαν σε ημερήσιο ταξίδι προς Λάρισα, Θεσσαλονίκη και πίσω την περασμένη Τετάρτη.
Ας αρχίσω από αυτό.
Στην ΕΟ λοιπόν και σε μεγάλο ταξίδι δεν είχα προλάβει να το δοκιμάσω όπως είχα κάνει σε 'πραγματικό' off road στα Γεράνεια.
Ας ξεκινήσω από τους χώρους: Με τη 'βύθιση' του ψεύτικου πατώματος, κατάφερα να μεταφέρω τις κούτες των διαφημιστικών που στη σπηλιά του 508 δεν έμπαιναν και χρησιμοποιούσα τα πίσω καθίσματα. Τα 375lt που αναφέρονται δεν περιλαμβάνουν τα πρόσθετα που μπορείς να κερδίσεις με τη χρήση και του κρυφού χώρου. Το 'κόβω', αφού δεν μπορώ να το μετρήσω, σε 400+. Πέραν όμως αυτού, μου έλειψε ένας κλειστός χώρος περιμετρικά του οδηγού ώστε να τοποθετώ αποδείξεις κλπ. Η χρήση του χώρου στο υποβραχιόνιο δεν είναι εύκολη γιατί είναι πολύ μεγάλος. Στο 508 υπήρχε ακριβώς πίσω από το μοχλό. Βάλεψαν όμως πολύ οι θήκες για τα μπουκάλια στις πόρτες, όπως και η θήκη για τα ψιλά.
Πάμε στο 'βόλεμα' του οδηγού που είναι σημαντικότατο για εμένα. Λοιπόν όταν κάθεσαι ψηλά, έχεις άλλη διάθεση. Ισως η ορατότητα, ίσως η στάση του σώματος, πάντως ένοιωθα ευχάριστα. Το υποβραχιόνιο στη μπροστά θέση προσφέρει πολύ καλή θέση για τον αγκώνα. Οι ποτηροθήκες στο κέντρο όχι, καλύτερα θα ήταν στο ταμπλό (όπως στο pug), αν και βέβαια οι σταγόνες λέρωναν. Το τιμόνι σαν αφή είχε καλή αίσθηση, θέλω όμως να δω πως θα είναι το δέρμα του μετά από μερικά χρόνια για να κρίνω. Εχοντας εξοικιωθεί με το multimedia, κάνω πλέον όλους τους χειρισμούς από το τιμόνι και χωρίς καν να κοιτάζω...πλην ενός: της αυξομείωσης της έντασης που η συνήθεια ετών να βρίσκεται αριστερά με κάνει να πιέζομαι να σκεφτώ... Το clima κάνει εξαιρετική δουλειά, καλύτερη από όποιο προηγούμενο όχημα μου (και τα περισσότερα είχαν διζωνικό). Ολα στο auto αρκεί. (χρόνια πίσω θυμάμαι ένα sx4 νοικιάρικο να έχει δυνατότερο a/c από την delta!). Στα πόδια τώρα, οι μηροί στηρίζονται μεν, αλλά δημιουργείται κάποια κούραση όταν το δεξί πόδι βρίσκεται εκτός πεντάλ, κάτι που συμβαίνει συνέχεια εξ'αιτίας του adaptive cc. Μεγάλο, για τα δικά μου κριτήρια, άντε και του παγωμένου7, πρόβλημα υπάρχει με το foot rest. Τρίζει! Ναι τρίζει! Οταν το πατάς με δύναμη για να ξεμουδιάσεις... Οπότε αντιπροσωπεία για να λυθεί το θέμα. Ειδικά όταν δεν υπάρχει ούτε κιχ από κάτι άλλο! Ολα όμως τα λεφτά στο βόλεμα, είναι το c.c. Εξαιρετικό! Κάνει καλύτερα τη δουλειά του, ειδικά από τον γερο-gatoz. Σε συνθήκες μάλιστα βροχής επιπέδου αμμοβολής και βράδυ, στηρίζεσαι επάνω του όταν το σπρέυ από τα φορτηγά δεν αφήνουν ίχνος ορατότητας. Τα συγχαρητήρια μου στους συναδέλφους IT που το ρύθμισαν.
Το γενικό κλίμα στο αυτοκίνητο, είναι ευχάριστο, ίσως λόγω των πολύ μεγάλων γυάλινων επιφανειών. Υπάρχει εξωτερικός θόρυβος, ειδικά πάνω από τα 150, ακούγεται σαν φύσημα από τους καθρέπτες. Ο κινητήρας είναι απόλυτα ήσυχος, χρειάζεται να συμβουλευτείς το ταμπλό για rpm και σχέση κιβωτίου. Ο αέρας που κυκλοφορεί είναι όσο δροσερός πρέπει ψηλά. Το ice, για εργοστασιακό, είναι επίσης καλό σε ήχο (σχεδόν αποτρεπτικό για σκέψεις αναβάθμισης) και γρήγορο σε usb 64gb αν και έχει ένα bug: με τη φωτεινότητα του ταμπλό στο τέρμα, δεν κάνει καθόλου dimm τη νύχτα, πρέπει να χρησιμοποιείς φωτεινότητα

@gatoz

Ωραία η παρουσίαση και αναλυτική. Να πούμε ότι το 1.4S που έχεις είναι και το πιο εξοπλισμένο μοντέλο.
Εγώ πάντως με το 1.6 DDis GL+ όταν έχω πέσει σε κατσαρό οδόστρωμα με πάνω από 130 χλμ/ώρα δεν αισθάνθηκα
το αμάξι τόσο σίγουρο, το μεταξόνιο και ο ημιάκαμπτος νομίζω...
Βέβαια ο δρόμος προς Θεσσαλονίκη είναι πλέον 'χαρτί' (ποιος να το έλεγε κάποτε...)
και το S είναι και πιο σφιχτό από το δικό μου. Είναι και εμένα το πρώτο μου 'ψηλό' οπότε απαιτείται συνήθεια.

ΥΓ: Πρέπει να σε θυμάμαι από το alfisti όταν πριν από (πολλά) χρόνια παρουσίαζες την Delta. Τότε εδώ
πέρα κυριαρχούσαν οι 'μάχες' των ιταλόφιλων με τον lkar.

Ωραία παρουσίαση...πράγματι
antonis papas, κάνε μας τη χάρη φίλε....σε παρακαλώ.

Δοκίμασα σήμερα αυτό το λάδι.
https://www.motul.com/gr/el/products/oi ... an-fe-5w30

Λένε ότι είναι ο αντικαταστάτης του 5w-30 που βάζει η Σφακιανάκης.

Εντυπώσεις:

1. Η μηχανή είναι κατά 20 με 30% πιο ήσυχη....ακούγεται πολύ λίγο κροτάλισμα.
2. Σε 2 λεπτά, φτάνει σε θερμοκρασία λειτουργίας.Με τα λάδια αντιπροσωπείας (motul και αυτά C2, 5W-30),το αυτοκίνητο θέλει 2-3 km για να ανέβει η θερμοκρασία νερού.
3. Δυστυχώς, έχω αυξημένη κατανάλωση κατά περίπου 0.5λτ/km.

Είμαι στη φάση στρωσίματος(2-3 θερμικές on/off) και βλέπω και κάνω.

Με ταχύτητες πάνω από 150 λογικά μου φαίνονται τα 8.7lt/100Km, πόσο λιγότερο να είχε;

Ο χρήστης fiverg έγραψε:
@gatoz

Ωραία η παρουσίαση και αναλυτική. Να πούμε ότι το 1.4S που έχεις είναι και το πιο εξοπλισμένο μοντέλο.
Εγώ πάντως με το 1.6 DDis GL+ όταν έχω πέσει σε κατσαρό οδόστρωμα με πάνω από 130 χλμ/ώρα δεν αισθάνθηκα
το αμάξι τόσο σίγουρο, το μεταξόνιο και ο ημιάκαμπτος νομίζω...
Βέβαια ο δρόμος προς Θεσσαλονίκη είναι πλέον 'χαρτί' (ποιος να το έλεγε κάποτε...)
και το S είναι και πιο σφιχτό από το δικό μου. Είναι και εμένα το πρώτο μου 'ψηλό' οπότε απαιτείται συνήθεια.

ΥΓ: Πρέπει να σε θυμάμαι από το alfisti όταν πριν από (πολλά) χρόνια παρουσίαζες την Delta. Τότε εδώ
πέρα κυριαρχούσαν οι 'μάχες' των ιταλόφιλων με τον lkar.

Είναι, από προσωπική εμπειρία όταν πήρα όχημα αντικατάστασης όσο έβαζαν τα αξεσουάρ, πολύ πιο σφιχτό, χωρίς να κοπανάει. Υποψιάζομαι και διαφορετικά ελατήρια-αμορτισέρ. Αλλωστε είναι νομίζω το μόνο στη γκάμα που δεν προσφέρεται με ηλιοροφή για λόγους ακαμψίας.

Σχετικά με τις παλιές εποχές... Ναι και τότε παρουσίαζα τη delta di, μία από τις ελάχιστες, ενώ και τότε στο νήμα υπήρχαν ένας σκασμός post από ανθρώπους που ούτε καν ήξεραν το μοντέλο...

Για να συμπληρώσω τις εμπειρίες, να αναφερθώ και στην εκτός δρόμου...
Στις αρχές Ιανουαρίου πήγα μια καταπληκτική βόλτα στα Γεράνεια με το vitara club. Χωρίς καθόλου εξοπλισμό off road (π.χ. cb, ιμαντες κτλ). Μου παραχώρησαν ευγενικά τα παιδιά και έτσι μπόρεσα να ακολουθήσω.
Η μέρα είχε πολύ βροχή με αποτέλεσμα οι δρόμοι να είναι γεμάτοι λάσπη.
Ξεκινήσαμε από Κινέτα και βγήκαμε στα Πίσια (από το δεντρόσπιτο για όσους ξέρουν), με στάση για ψήσιμο-κοψίδια και ακολουθώντας όχι τα ευκολότερα, αλλά τα μέσης δυσκολίας κομμάτια.
Στο ανέβασμα στα ραντάρ που οι χωματόδρομοι είναι βατοί δεν υπήρξε το παραμικρό πρόβλημα, οι ταχύτητες κοντά στα 30-50, τα ελαστικά ήταν οκ. Οι πέτρες, τα νεροφαγώματα και οι λακούβες φιλτράρονταν σχεδόν σε επίπεδο ασφάλτου, το auto ήταν αρκετό και οι πίσω ρόδες σχεδόν ποτέ δεν ενεπλάκησαν. Εδειχνε όμως λιγότερο 'πολεμικό' σε σχέση με τα παλιότερα vitara. Από την άλλη η αρκετή ροπή του τούρμπο, επέτρεπε πολύ άνετη κίνηση χωρίς αλλαγές, σχεδόν όλη η διαδρομή βγήκε με 3η. Το ESP δεν μπήκε καθόλου, όπως και το abs. Το σύστημα αποφυγής σύγκρουσης από την άλλη άναψε μια-δύο φορές όταν πλησίαζα σε βράχους με αρκετή ταχύτητα, έχοντας όμως εγώ υπολογίσει ότι θα στρίψω νωρίτερα. Γενικά δεν χρειάστηκε η προφύλαξη που μου πρόσφεραν οι συνταξιδιώτες να ταξιδέψω ανάμεσα σε 2 παλαιότερα ώστε να με 'προσέχουν'.
Κάποτε σταμάτησε η βροχή και σταματήσαμε για ψήσιμο. Το αναφέρω για να τονίσω την συμπεριφορά του club: Ο χώρος που χρησιμοποιήθηκε καθαρίστηκε επιμελώς ώστε να μην μείνει το παραμικρό ίχνος.
Πριν την αναχώρηση για το δεντρόσπιτο τα παλαιότερα vitara πήγαν για 'παιχνίδι' σε ένα πράγμα που χαρακτήρισαν εντελώς αυθαίρετα 'δρόμο' και εκεί σαν συνεπιβάτης απλά δεν πίστευα ότι μπορεί να φτάσει όχημα. Φυσικά βοήθησαν τα ψηλώματα και οι προστασίες τους, αλλά αυτά τα κλαδιά που έγδερναν το αυτοκίνητο τα έβλεπα σαν εφιάλτη για μέρες...
Στο κατέβασμα για το δεντρόσπιτο ήταν που τα χρειάστηκα σαν πρωτάρης σε off road:
Εντονη κατηφόρα, πολύ παχιά λάσπη. Εβαλα το hill κάτι (που στην αρχή δεν δούλεψε αφού δεν ήξερα ότι δεν πρέπει να επεμβαίνω), κλείδωσα τα διαφορικά και ενώ στην ανηφόρα όλα μια χαρά, στο κατέβασμα πολύ έντονο γλύστρημα και αδυναμία ελέγχου του αυτοκινήτου σε μεγάλο βαθμό. Αιτία, τα ασφάλτινα ελαστικά: έκαναν κρούστρα 5cm τουλάχιστον λάσπης και παρείχαν μηδενική πρόσφυση. Σε δοκιμή μου να το σπρώξω με το χέρι για φωτό, το γύρισα κάποια εκατοστά! Γενικά σε τέτοιες καταστάσεις τα on/off ελαστικά είναι αλλού... Πάντως, ακόμη και έτσι, με μειωμένη ταχύτητα, κατέβηκε μια χαρά. Μόνο στο τελευταίο σημείο, 50m από το δεντρόσπιτο όπως κατεβαίνει το μονοπάτι από το βουνό, φάνηκε η απειρία μου: Πήγα να περάσω μία ρίζα από κάτω, παρακούγοντας τους συνταξιδιώτες και κάνοντας τον μάγκα, αλλά δεν... Τα παιδιά βοήθησαν, το έδεσαν σε gv 3d (χωρίς κοντά) καθώς ήταν το όχημα πίσω, αλλά δεν βοήθησε με εμένα στο τιμόνι και τους υπόλοιπους να σπρώχνουν... Με την εμπειρία τους όμως και εμένα να παρακολουθώ, έλυσαν τον ιμάντα και σε 10' με χειρισμούς ξεκόλλησε χωρίς ιμάντα, σπρώξιμο, χωρίς τπτ- μόνο με επιδέξιο οδηγό! Μάλιστα χωρίς καν γρατζουνιά αν και δεν θα το διακινδυνεύσω ξανά καθώς οι προστασίες έχουν παραγγελθεί.
Στην άσφαλτο όταν φτάσαμε, το s έβγαλε πάλι τον καλό του 'χαρακτήρα'...
Και η κατανάλωση για όλο αυτό? Στα 6.5... (ο λόγος άλλωστε που με ξενίζει το 8.7)
Συμπερασματικά δεν είναι το κτήνος για off road, χρειάζεται κάποια επιπλέον πραγματάκια (ελαστικά 50-50, προστασίες και ίσως ψηλωματάκι) και μπορεί να πάει και αυτό στο 95% που πάνε τα προηγούμενα συνονόματα. Υπάρχει όμως κόστος κάπου 500 για λάστιχα (καταραμένη διάσταση το 215/55/17), 300 για προστασίες και 500 για +3.5cm...

Πάντως, χωρίς να θέλω να γίνω κουραστικός, για να μην θεωρηθεί αυθαίρετη ή κομπλεξική η θέση μου ότι το Vitara είναι αργό, ξαναπαραθέτω το ένα από τα δύο link στο οποίο βασίστηκε :
http://www.gocar.gr/cars/SUZUKI/VITARA/
Σε αυτό φαίνεται πως με εξαίρεση το 1.4 με τα 140 άλογα που έχει 0-100 σε 10,2'' (αυτό γράφει εκεί...εσείς παραθέσατε άλλες μετρήσεις που δείχνουν ακόμη καλύτερες επιδόσεις, τις οποίες δεν έχω λόγο να αμφισβητήσω...), ΟΛΑ τα υπόλοιπα vitara και ιδίως τα diesel, τα οποία επιλέγουν και οι περισσότεροι έχουν 0-100 από 11,5'' έως 12,4''.
Αυτά τα νούμερα προσωπικά δεν τα θεωρώ καθόλου ικανοποιητικά.
Τα ίδια βρήκα και στο link:
http://www.auto-data.net/en/?f=showSubM ... li_id=1892
Με βάση αυτά τα sites εξέφρασα την άποψή μου και όχι από κάποιο κόμπλεξ ή κόλλημα απέναντι στο αμάξι.
Όσοι το έχετε εύχομαι από καρδιάς να το χαρείτε

Να γράψω κι εγώ τις εντυπώσεις μου συμπληρώνοντας 2000+ χλμ (το βασικό μέρος δημοσιεύτηκε στο vitaraclub)

Σχεδίαση: Υποκειμενικό βέβαια αλλά δείχνει πιο μεγάλο απ' ότι είναι (ειδικά στο μεταλλικό λευκό που το έχω). Π.χ. έχει σχεδόν το ίδιο μέγεθος με το Juke και το Captur αλλά λόγω τετραγωνισμένου σχήματος εμένα στον δρόμο μου φαίνεται πολύ μεγαλύτερο. Είναι αρκετά 'φρέσκο', κυκλοφορούν ακόμη(;) λίγα (ενώ βγήκε πρώτο σε πωλήσεις στην Ελλάδα το '15 δεν έχω δει στον δρόμο πάνω από 4-5) . Παρόλο που μάλλον θα γίνει πολύ 'του συρμού' σαν χρώμα, το λευκό μεταλλικό με το rugged πακέτο του πάει πολύ. Οι ζάντες που έχει (είναι σε 'καπνισμένο' γκρι χρώμα) μου αρέσουν περισσότερο από του GLX (που βασικά είναι ασημί).

Χώροι: Ικανοποιητικοί για μένα αλλά μάλλον μικρότεροι γενικά ενός μεσαίου σε χώρο για τους πίσω (μιλάμε βέβαια για αμάξι 4.17 μέτρων και για μένα το μικρό μήκος ήταν ζητούμενο και αδιαπραγμάτευτο οπότε δέχομαι τον συμβιβασμό). Χώρος αποσκευών 375 lt, αρκετός για εμένα αφού δεν έχω πλέον μωρά που χρειάζονται να κουβαλάς
'προίκα'.

Εξοπλισμός: Τα έχει σχεδόν όλα (έβαλα σαν αξεσουάρ και το navigation για να το έχω σε μεγάλη οθόνη). Σε σχέση με το πιο ακριβό της σειράς (πετρελαιοκίνητο GLX) λείπουν μόνο στοιχεία Suzukiκής 'πολυτέλειας' (suede θερμαινόμενα καθίσματα, αυτόματα αναδιπλούμενοι καθρέπτες κ.λ.π.), οι LED προβολείς (αυτό θα το ήθελα) και η δυνατότητα να έχεις την πανοραμική οροφή. Με περίπου 24.5Κ στο GL+ (τελική τιμή με το κλειδί στο χέρι επί απόσυρσης) έχεις μεταλλικό χρώμα (η διχρωμία είναι +300 ευρώ), rugged πακέτο, infotainment (που δεν παίζει με κανένα τρόπο τα CD σου!), bluetooth, navigation, κάμερα οπισθοπορείας, active brake support, adaptive cruise control, ESP, TCS, υποβοήθηση στην κατηφόρα, στην ανηφόρα κλπ... Δεν έχει ρεζέρβα, κάποιος που κάνει σχετικά σοβαρό off roading πρέπει να την αγοράσει extra. Επίσης μου λείπει και ο 'τεμπέλης', κάποια στιγμή σκοπευω να τον βάλω (200 ευρώ...).

Παρόλο που το active brake support μου έχει ενεργοποιηθεί σαν προειδοποίηση κάποιες φορές, δεν έχω αισθανθεί παρέμβαση στο φρένο (μάλλον επειδή φρέναρα ήδη εγώ). Επίσης, κάποιες φορές το αφήνω επίτηδες να πλησιάσει σχετικά απότομα σε προπορευόμενο όχημα αλλά δεν το βλέπω να ενεργοποιείται (και πάλι βέβαια έχω το πόδι στο πεντάλ, δεν τολμάω 'real' τεστ).

Την ίδια απορία έχω και για την υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα, δεν την βλέπω να ενεργοποιείται πάντα (όμως το όχημα φεύγει λίγο προς τα πίσω).

Να πω και δυο καλά λόγια για το Adaptive Cruise Control. Δουλεύει και μάλιστα πολύ καλά (δεν το περίμενα να πω την αλήθεια). Το ρυθμίζεις και διατηρεί την ταχύτητα που του έβαλες. Αν το ραντάρ(!) εντοπίσει αμάξι εμπρός στην λωρίδα σου (και μόνο!) και με βάση την απόσταση 'συναγερμού' που έχεις ορίσει (έχει 3 σκάλες) φρενάρει και προσαρμόζεται στην ταχύτητα του προπορευόμενου. Μόλις αλλάξεις λωρίδα, επιταχύνει στην ρυθμισμένη ταχύτητα επιταχύνοντας και κάνοντας την προσπέραση (μόνο του!). Μόνος περιορισμός προφανώς είναι η ταχύτητα που έχεις στο κιβώτιο (αν φρενάρει πολύ και έχεις π.χ. 5η ή 6η και πέσουν πολύ οι στροφές, η ροπή βοηθάει αλλά μέχρι κάποιο σημείο), πάντως το σύστημα απενεργοπoιείται μόνο αν πατήσεις φρένο και όχι αν αλλάξεις σχέση. Πολύ ωραίο σύστημα για άνετα ταξίδια.

Το navigation το έχω χρησιμοποιήσει λίγο, φαίνεται ακριβές αλλά είναι λίγο σουρεάλ, δίνει οδηγίες στα αγγλικά, οι δρόμοι στην οθόνη είναι στα ελληνικά και εσύ τους εισάγεις στην αναζήτηση σε greeklish. Δεν έχω βρει αναζήτηση με βάση συγκεκριμένα σημεία (εκκλησίες, γήπεδα, πλατείες, νοσοκομεία κ.λ.π. που είναι γενικά κάτι πολύ χρήσιμο), μόνο με δρόμους και διασταυρώσεις.

Γενικά τα bluetooth για κινητό, η κάμερα οπισθοπορείας, τα πίσω φιμέ τζάμια είναι πρακτικά στοιχεία εξοπλισμού που τα έχω ευχαριστηθεί πολύ (και τα έχουν βέβαια πολλά σύγχρονα οχήματα). Από την άλλη, φαντάζομαι 'σκληρές' off road καταστάσεις με σκόνη και λάσπες παντού και προσπαθώ να φανταστώ πως και αν θα δουλεύουν όλα αυτά τα τζιτζιλομίτζιλα...

Κινητήρας: 32kgm ροπής για 1300 κιλά όχημα (τα υπόλοιπα 4κίνητα της αγοράς ξεκινάνε από +100 κιλά)... Κορυφαία τιμή για τον κινητήρα της Fiat μαζί με τους αντίστοιχους 1.6 diesel των Honda (αυτός είναι μια κατηγορία μόνος του), Renault/Nissan και Opel. Αρπάζει πολύ καλά μετά τις 1500 στροφές (κάτω από εκεί φυτοζωεί). Ακόμη και με 6η σε ευθεία αισθάνεσαι επιτάχυνση και χωρίς το sport. Δυνατές του σχέσεις νομίζω η 3η και η 4η (με 1η και 2α δεν αισθάνεσαι κάτι το ιδιαίτερο αφού είναι από την φύση τους κοντές). Ειλικρινά νομίζω ότι είναι από τα σβέλτα αυτοκίνητα γύρω μας σε ρεπρίζ μέχρι τα 120-140 km/h. Όταν θα περάσω κι εγώ τα 5000 χλμ, υπόσχομαι μέτρηση 0-100 στον Emperor!

Οι 120 ίπποι είναι αρκετοί για το ύφος του οχήματος αλλά όχι κάποια ιδιαίτερη επίδοση, η ροπή στους δίνει πολύ γρήγορα στον τροχό οπότε αν είσαι του γκαζιού αυτό θα σου τελειώσει γρήγορα, πρέπει να συνηθίσεις σε άλλου είδους οδήγηση. Η κατανάλωση τείνει προς τα 6.3l/100 στο trip computer ενώ η πραγματική είναι αυτή την στιγμή περίπου στο 6.4 με κίνηση αποκλειστικά στην πόλη (χωρίς πολλά μποτιαλιαρίσματα, με αρκετά 'τσαρουχώματα' μέχρι τις 4.5Κ στροφές για το στρώσιμο και με 2200 χλμ στο οδόμετρο μόνο).

Για να πω την αλήθεια έχω λίγο αγχωθεί με το DPF και τα όσα γράφονται για τον καθαρισμό του αλλά και την νοθεία στα πετρέλαια. Έχω καθιερώσει το να βάζω πετρέλαιο σε συγκεκριμένο πρατήριο (BP Ultimate όσο η τιμή είναι χαμηλή). Η θεωρητική 'εμβέλεια'των 700(!) περίπου χλμ εντός πόλης σου επιτρέπει αν μη τι άλλο καλό προγραμματισμό για γεμίσματα. Επίσης έχω βάλει στο πρόγραμμα μια φορά τον μήνα (αν δεν κάτσει μόνο του) κίνηση στην εθνική για ένα μισάωρο με 3η και 3000-3500 στροφές (90-100 km/h) για ξεμπούκωμα και καθαρισμό του DPF.

Ο κινητήρας είναι Θορυβώδης σε χαμηλές στροφές και στο ρελαντί όπου και λόγω του ύψους του οχήματος έχω την αίσθηση ότι οδηγώ φορτηγό.

Κιβώτιο: Καλό κούμπωμα σχέσεων, καλή αίσθηση στον μοχλό χωρίς τζόγους και όχι τεράστιες διαδρομές. Ούτε κρύο, ούτε ζέστη. Μακριές σχέσεις για να εκμεταλλεύεται την ροπή του κινητήρα με οικονομία. Με 3η και 3500 στροφές έχεις 100 km/h, με 6η τα 120 km/h είναι στις 2000 και τα 140 km/h περίπου στις 2500. Θεωρητικά πρέπει να πλησιάζει άνετα σε τελική τα 190 km/h αλλά τέτοιες ταχύτητες τις θεωρώ παντελώς 'ξένες' προς το ύφος του οχήματος και μη ασφαλείς λόγω διαφόρων παραγόντων (ύψος, μαλακές αναρτήσεις, μικρό μεταξόνιο κ.λ.π.)

Τετρακίνηση: Δεν την έχω δοκιμάσει σοβαρά - μπλόκα γαρ - (μόνο σε κάτι αλάνες με χιόνι στην Πάρνηθα πήγα και έπαιξα για να δω αν θα κολλήσει πουθενά, αλλά δεν ήταν κάτι που θα μπορούσε να το δυσκολέψει), βασίστηκα βέβαια στο καλό όνομα της Suzuki και στα διάφορα τεστ/video στο Youtube και ας είναι σε προδιαγραφές πιο 'light' σε σχέση με τις παλαιότερες γενιές αφού λείπει το κεντρικό διαφορικό και οι κοντές σχέσεις. Θεωρώ ότι θα με καλύψει (με την επιλογή Lock για σταθερή παροχή ροπής σε όλους τους τροχούς και τα 32kgm ροπής δεν νομίζω να χρειαστώ κάτι παραπάνω). Βέβαια με τα ασφάλτινα λάστιχα που έχει μάλλον δεν πας και πολύ μακριά οπότε θέλεις σίγουρα κάτι σε πιο τρακτερωτό ή αλυσίδες για τα χιόνια.

Εσωτερικό: Το 'κόκπιτ' από την μέση της κονσόλας και επάνω το θεωρώ κλασσικό και όμορφο. Από την μέση και κάτω στερείται φαντασίας (πολλοί old fashioned παραλληλόγραμμοι διακόπτες αριστερά του τιμονιού ο ένας δίπλα στον άλλο, περιστροφικοί διακόπτες στο κάτω μέρος της κονσόλας στον κλιματισμό). Τα πλαστικά στο πάνω μέρος δεν είναι 'αφρώδη' αλλά είναι ποιοτικά, στο κάτω μέρος φαίνονται ανθεκτικά μεν αλλά σχετικά φτηνά. Να σημειώσω ότι εδώ η κατάσταση δεν μεταβάλλεται ακόμη και αν κάποιος πάρει το 'πλούσιο' GLX ή το S. Αν πάρω σαν βάση το Auris προηγούμενης γενιάς που τυγχάνει και οδηγώ συχνά, νομίζω ότι στο πάνω μέρος του ταμπλό έχουμε ισοπαλία, στο κάτω μέρος το Auris δείχνει να έχει ποιοτικότερα πλαστικά. Φωτισμός λίγο περίεργος και δίχρωμος, άσπρος στο ταμπλό και την οθόνη, κόκκινος στους διακόπτες σε ταμπλό και πόρτες).

Υπάρχουν και κάποια επιπλέον στοιχεία 'φτήνιας' (π.χ. ο διακόπτης φώτων των πίσω επιβατών, οι πλαστικές επενδύσεις στο κάτω μέρος των πορτών). Όλα αυτά βέβαια ήταν εν γνώση μου και ήμουν πλήρως συνειδητοποιημένος για το τι αγόρασα ζυγίζοντας το που θα ρίξω βάρος και που όχι.

Συναρμολόγηση: Φαίνεται καλή και τίποτα δεν τρίζει ακόμη και πάνω από έντονες λακούβες αλλά μην περιμένετε και αίσθηση 'χρηματοκιβωτίου' όταν κλείνουν οι πόρτες. Η συναρμολόγηση γίνεται στην Ουγγαρία οπότε μένει να δούμε την αντοχή στον χρόνο. Πάντως, πάλι από video στο youtube έχω δει να βάζουν το αμάξι σε διάφορες περίεργες γωνίες πατώντας σε τρεις τροχούς και με μεγάλη κλίση και όλες οι πόρτες ανοίγουν και κλείνουν κανονικά, δείγμα αυξημένης ακαμψίας (σύνηθες παράπονο σε άλλα SUV σε τέτοιου είδους τεστ). Μην ξεχνάμε ότι έχει και 89% στο EuroNCap, μέσα στις 2-3 νομίζω καλύτερες επιδόσεις στα compact SUV.

Κύλιση: Καλή απόσβεση στις λακούβες και εγκάρσιες ανωμαλίες σε ότι αφορά την αίσθηση, χωρίς ωστόσο να καλύπτονται 'αρχοντικά' οι διάφοροι θόρυβοι από τα 'γκντουπ' (όπως π.χ. λένε για τα VAG). Μέχρι τα 140km/h ταξιδεύεις ήσυχα σε καλό οδόστρωμα (μπορείς εκεί να έχεις τον κινητήρα με 6η και 2500 στροφές και εκεί παραδόξως δεν ενοχλεί όπως στο ρελαντί). Από εκεί και πάνω αρχίζουν και εμφανίζονται αεροδυναμικοί θόρυβοι (π.χ. από τους καθρέπτες). Θόρυβος από τα ελαστικά σε 'κατασαρό' οδόστρωμα υπάρχει μπόλικος, δεν έχει μάλλον και καμιά φοβερή ηχομόνωση στους θόλους. Ωραία όμως η ψηλή θέση οδήγησης, ειδικά για ταξίδι και για τα παιδιά.

Κράτημα: Δεν έχω εκτιμήσει ακόμη το τι και το πως, το πότε εμπλέκεται η τετρακίνηση και πότε το ESP, αν συνεργάζονται αρμονικά κ.λ.π. Το ύψος του οχήματος με ξενίζει, πάντα οδηγούσα 'χαμηλά' οχήματα, Θέλει καιρό για να το συνηθίσω και να δω τι μπορεί όντως να κάνει και τι δεν μπορεί (αλλά πλέον είμαι και αρκετά μεγάλος για 'στροφοκυνηγός'). Η διαφορά πάντως από ένα 'κανονικό' μεσαίο μου είναι σχετικά εμφανής. Στο 'χαμηλό' αισθάνεσαι να έχεις 'μαζί σου' στο αμάξωμα τους τροχούς, εδώ αισθάνομαι ένα αμάξωμα 'πάνω' στους τροχούς. Μαλακή γενικά ανάρτηση, 'πλέει' κάπως σε έντονες ανωμαλίες με πολλά χλμ. (120-140), εδώ πρέπει να παίζει και τον ρόλο του το κοντό μεταξόνιο (2500mm) και ο ημιάκαμπτος πίσω.

Φρένα: Η ροπή του αυτοκινήτου θα ήθελε μάλλον κάτι δυνατότερο (ή αμμεσότερο). Γενικώς το πετάλι του γκαζιού ανταποκρίνεται πολύ γρηγορότερα ανεβάζοντας χιλιόμετρα απ' ότι το πεντάλ του φρένου στο να τα κατεβάσει αφού πρέπει να πατήσεις σχετικά βαθιά για να αρχίσει να πιάνει καλά. Είναι ζήτημα συνήθειας βέβαια και μιλάμε και για SUV και όχι για κάποιο sport μοντέλο, ωστόσο το σχετικά μικρό βάρος σε προδιαθέτει για κάτι καλύτερο.

'Verdict': Αν κάποιος όπως εγώ ψάχνει ένα SUV, ένα καλό δηλαδή οικογενειακό αυτοκίνητο γενικών καθηκόντων με μεζεμένες διαστάσεις για την πόλη, δυνατότητα για σχετικά άνετα και οικονομικά ταξίδια και με καλή (και όχι μόνο κατ' όνομα) τετρακίνηση/δυνατότητα off road, νομίζω ότι η Suzuki πέτυχε διάνα. Θα μου πεις γιατί τότε δεν παίρνεις το SX4; Γιατί το Vitara είναι ομορφότερο και πιο ξεχωριστό σαν σχήμα (για μένα), ψηλότερο και πιο μαζεμένο σε διαστάσεις (το μικρότερο μεταξόνιο δίνει χειρότερο πάτημα μεν, καλίτερες off road δυνατότητες δε).

Αν πάντως κάποιος έχει υπ όψιν του κάτι σε πιο σκληρό και σχετικά φτηνό off road (όπως τα παλαιότερα Vitara) θα τον στενοχωρήσουν διάφορα που κάποια διορθώνονται και κάποια όχι. Η έλλειψη ρεζέρβας, τα ασφάλτινα ελαστικά, το 'κυριλλέ' (και πιθανόν ευπαθές) εσωτερικό, το σχετικά μειωμένο ύψος (185mm), οι μεγάλοι πρόβολοι, το 'επιβατικό' αμάξωμα και όχι κάτι σε τύπου σκάλας, η έλλειψη κοντών σχέσεων κ.λ.π.

Σχετικά με τις επιδόσεις του Vitara να προσθέσω κι εγώ το κατιτίς μου. Έχω κάνει πολλά χλμ με το SX4 1.6D AllGrip που νομίζω φοράει τον ίδιο κινητήρα με το Vitara.

• ο κινητήρας θα ανοίξει αρκετά μετά τα 10000-15000χλμ και θα έχει αισθητή διαφορά
• σε 0-100 δε διακρίνεται, δυσκολεύεται να ξεκινήσει γρήγορα μιας και θέλει πατινάρισμα αλλιώς ψοφάει. Οπότε οι μετρήσεις 0-1χ0 δίνουν μια λίγο 'ψεύτικη' εικόνα. Ο ρεπρίζ 3ης, 4ης, 5ης είναι πιο αντιπροσωπευτικές για να καταλάβει κανείς τις πραγματικές επιδόσεις. Πάντως προσπερνάει άνετα
• στο auto είναι λίγο πιο ψόφιος από ό,τι στο sport, γενικά το auto μου παραφάνηκε φιμωμένο (βέβαια παίζει ρόλο και το μέτρο σύγκρισης του καθενός :ΡΡΡ)
• κάτω από τις 1700 στροφές είναι ψόφιος
  -η τετρακίνηση στο sport εμπλέκεται πολύ άμεσα, με σχεδόν ανεπαίσθητη καθυστέρηση

Αυτά το ολίγα από μένα, δε ξέρω πόσο αλλάζουν στο Vitara (πχ διαφορετική κλιμάκωση, χαρτογράφηση, βάρος)

Φοβερά τα review.....
Φοβερές οι εικόνες.
Κάπου εκεί είμαι και εγώ με 1.6 diesel.
Μπράβο παιδιά....πάντα έτσι!