Δεν αντιλεγω για την ελλαδα του τοτε.

Το κλειδωμα της ισοτιμιας βοηθησε ως ενα σημειο, και ενω σε αλλους κλαδους υπαρχουν ανατιμησεις, ο εσωτερικος πληθωρισμος στα αυτοκινητα πλεον δεν ειναι υψηλος.

Το αναφερω ως παραδειγμα πως μια τετοια τεχνολογια εφαρμοζοταν σε αυτοκινητο της μικρομεσαιας κατηγοριας τιμης απο τοτε.

Ειχε κανει δηλαδη την αποσβεση της ως νεα τεχνολογια και μαλιστα ειχε και εξτρα μπουκαλα για την μη βυθιση στο φρεναρισμα, σε αντιθεση με την ντι ες πιο παλια.

Σημερα, πλεον τζαμπα θα ταν και θα ειχε μεσω της τεραστιας οιμονομιας κλιμακος και κορυφαια υλικα χωρις φοβους αστοχιας

Αλλα ειπαμε, μπηκε στο ντουλαπι της ιστοριας και παμε για αλλα.

Η GS νομίζω παρουσιάστηκε το 1969 . Δηλαδή 50 χρόνια πίσω. Προφανώς καταλαβαίνουμε πόσο μπροστά ήταν τότε σαν αμάξι .

Στο θέμα της τιμής η σύγκριση γίνεται με αντίστοιχες αγορές , άλλων πραγμάτων , οπότε και με τον πληθωρισμό της χώρας βγάζεις άκρη .

Εμείς το 1976 πήραμε το τετράπορτο γκόλφ 1 στις 266000 δρχ .

Αρα το 1978 η gs θα έκανε γύρω στα 350000 .

Το 1978 μια γκαρσονιέρα νοικιαζόταν γύρω στα 2-3000 και ένα τμ σπιτιού στην Αθήνα είχε γύρω στα 20000 , ενώ ένας φοιτητής πέρναγε άνετα με 6000 δρχ τον μήνα σε επαρχία . Ο βασικός μισθός ήταν 8000 δρχ . Αναλογικά σήμερα βγάζεις ένα μηδενικό και μετατρέπεις σε Ευρώ . Δηλαδή με 200-300 € νοικιάζεις γκαρσονιέρα , με 2000 €/τμ βρίσκεις καινούργιο σπίτι και με 600 € περνάει άνετα ένα μήνα ένας φοιτητής στην επαρχία .

Ετσι βλέπουμε ότι τα αμάξια έχουν πέσει στην μισή τιμή από ότι είχαν τότε , γιατί έχουν πέσει οι φόροι και τα τελωνεία .

Δηλαδή τότε ήθελες 40 βασικούς μισθούς για ένα τέτοιο αμάξι , ενώ σήμερα ακόμα και με τον υποκατώτατο των 470 θέλεις κάτι λιγότερο . Αν πάμε στα 781 θέλουμε 25 μισθούς περίπου .

Στο εισαγωγικό τεστ του ΖΧ στις αρχές του 1990 στους 4Τ είχε γραφτεί το εξής: Η εταιρεία έκανε γκάλοπ στη Γαλλία για το κατά πόσο οι πιθανοί αγοραστές θα ήταν ευνοικοί να πληρώσουν παραπάνω προκειμένου το μοντέλο να είχε υδροπνευματική ανάρτηση, και οι περισσότεροι ψήφισαν όχι, έναν παράγοντα κλειδί για το πέταγμα της ύδρο έξω από την πλέον εμπορική κατηγορία. Τουλάχιστον η εταιρεία ως έτσι το σέρβιρε.
Κρίνοντας ότι η υπό ερώτηση διαφορά τιμής ήταν 300.000 δρχ αν θυμάμαι καλά (όποιος έχει πρόχειρο το τεύχος ας το διασταυρώσει, αξίζει να δούμε αυτή τη λεπτομέρεια), ότι έχουν περάσει 28 χρόνια και με ένα πληθωρισμό στην περιοχή του 3-3,5% για Γαλλία, αν μεταφέρουμε αυτό το ποσό σήμερα θα γίνει κοντά 2.500 ευρώ.
Γενικά θεωρώ αρκετά ρεαλιστικό αυτό το νούμερο, και τη σύγκριση με σήμερα πιο εύστοχη. Και γιατί έχουν περάσει λιγότερα χρόνια, και γιατί το ΠΣΑ έχει άλλα μεγέθη από τη Σιτροέν των έρλι σέβεντις όπου η άλωση των γραμμών παραγωγής και του μπίζνες πλαν ήταν πρακτικά ανύπαρκτη ακόμη από τα νέα αφεντικά, αλλά και γιατί τα ΖΧ και C4 είναι πολύ κοντινά σαν κόνσεπτ.
Εναλλακτικά, ένα ΖΧ έκανε περί τα 2.800.000 δρχ. (?) = 8.200 ευρώ, ένα C4 σήμερα 16-18.000 ευρώ, άρα οι τιμές έχουν πάει 2Χ, άρα βλέπω και από εδώ έμεσα ότι το σημερινό καπέλο της ύδρο για τέτοια μεγέθη αμαξώματος θα είναι στην περιοχή των 2.000 -2.500 ευρώ, εφόσον μιλάμε αρχικώς για 300.000 δρχ.

Lap εχωντας κανει ικανοποιητικο αριθμο χιλιομετρων με GS και εχωντας ZX μια 10ετια ειλικρινα σου λεω οτι η GS ειναι ανωτερο αυτοκινητο σε σημαντικα πραγματα...

Για τελευταια φορα criuser ,η Gs παρουσιαστηκε το '70. Ημαρτον... δε πειθεσαι με τιποτα...

Αυτοκινητο που αν ψαχνεις για κλασσικο ειναι η απολυτη ευκαιρια γιατι δεν εχει τις τιμες στα υψη οπως αλλα αναγνωρισμενα και ειναι ''συγχρονο'' σε πολλα πραγματα, πανεμορφο και πρακτικο.

Ο χρήστης dstou έγραψε:
Τουλάχιστον η εταιρεία ως έτσι το σέρβιρε.

Enough said...

Σε καποιο αλλο θεμα αναφερεσαι στη DS, την SΜ και τα 2cvειδη. Μαλλον ξεχασες τη GS. Για εμενα το πιο σημαντικο αυτοκινητο της γκαμας γιατι προσφερε οτι καλυτερο στη κατηγορια στο ''κυριως κοινωνικο στρωμα''.

Σου χάκαρε ο κρούζερ το λογαριασμό. Αναφέρομαι στη Σιτροέν των σίξτις, όπου δεν υπήρχε ακόμη η GS.

Ναι αλλα αμα ηταν το '69 και οχι το '70? Μπα οχι εμφανιζομαι που και που να τσεκαρω τη μ@λ@κι@ που δερνει το μεσο μελος Εχω εταιρικο και ενα RAV4 '18 και καπου πρεπει να πω το πονο μου.

Ο χρήστης nonos έγραψε:
Εχω εταιρικο και ενα RAV4 '18 και καπου πρεπει να πω το πονο μου.

Πληρώνεις για όλα αυτά που έλεγες για τα Τογιότα και στον Στέφανο...αχαχα!!

Κουράγιο Χρήστο, είμαστε εδώ να σε ακούσουμε!

Το focus duratorqe ηταν πολυ καλο και μαλιστα τουμπανη εκδοση.. Μετα δεν ειχα παροχη και τωρα αυτο... Δε ξερω αν ηταν καλυτερα χωρις παροχη

Εντάξει Χρήστο το 1970 παρουσιάστηκε και ξεκίνησαν οι πωλήσεις...

Αλλά από το 1969 είχε ολοκληρωθεί ο σχεδιασμός και είχαν ξεκινήσει οι συζητήσεις...

Αλλωστε είναι καλό να λέμε τι αμάξια σχεδίαζε η σιτροέν την δεκαετία του 60...

Να σας θυμίσω ότι την ίδια εποχή με την ΖΧ , υπήρχε η ΒΧ με υδρό .

Απλά το κενό ανάμεσα στα ΑΜΙ και DS ήταν πολύ μεγάλο να το καλύψει η GS .

Ετσι είχαμε τα ΑΧ , ΖΧ , ΒΧ και την CX .

Τώρα πόσο θα κόστιζε η υδρό ? Ακριβώς 2-2500 ήταν οι διαφορές στις δίλιτρες C5 ανάμεσα σε υδρό και μη στις χαμηλές εκδόσεις . Στις πλουσιότερες έβαζε εξοπλισμό αντί για υδρό .

Ο χρήστης nonos έγραψε:
Το focus duratorqe ηταν πολυ καλο και μαλιστα τουμπανη εκδοση.. Μετα δεν ειχα παροχη και τωρα αυτο... Δε ξερω αν ηταν καλυτερα χωρις παροχη

μπαινω να ειδω τι γραφει το εκκλησιασμα και βλεπω νουνο...
...αγαπη να τον σκεφτομαι να καμει

κίκι τσάλεντζ με τουότα,
σκληρα πλαστικα στη πορτα...

Αυτές οι ιστορικές αναδρομές είναι πολύ κουράστηκες. Τώρα έχουμε 2018. Τι μας νοιάζει τι πωλούνταν πριν 40 χρονια;; Τι σχέση έχει με τον κάκτο που θα αγοράσεις σήμερα;;

Καλές είναι αυτές οι αναδρομές , όλο και κάτι παραπάνω μαθαίνεις , ξαναθυμασαι κάποια πράγματα.

Αλλά και όπως να το δεις η κουβέντα αυτή είναι απόλυτα σχετική με το θέμα του κάκτους.
Μαξιλαροαναρτησεις με διπλά αμορτισέρ διαφημίζουν , και μπορεί να είναι πραγματικά αποτελεσματικές , αλλά το πολύ να ξεγελάσει μέχρι του σημερινούς 25αρηδες .

Οι υπόλοιποι πάντα και σε κάθε ευκαιρία θα υπενθυμίζουν γιατί έγινε γνωστή η Citroen.
Το ίδιο θα γίνεται και με την Peugeot ( η οποία μάλλον έχει αρχίσει να βαδίζει στο σωστό δρόμο ενθυμουμενη την παράδοση της ) ,το ίδιο και με την BMW και το κράξιμο που έπεσε με την μπροστοκινητη X1 / σειρά 1, κλπ.

Sent from my Mi Note 2 using Tapatalk

Ο χρήστης barimagas έγραψε:
Αυτές οι ιστορικές αναδρομές είναι πολύ κουράστηκες. Τώρα έχουμε 2018. Τι μας νοιάζει τι πωλούνταν πριν 40 χρονια;; Τι σχέση έχει με τον κάκτο που θα αγοράσεις σήμερα;;

Ναι γιατι ας πουμε συμμετειχες σε καμια κουβεντα και σου χαλασαμε το ειρμο..!
Δε κοιτας να μαθαινεις τίποτα λεω γω που ενοχληθηκες κιολας απο πανω!

Η λέξη offtopic σας λέει κάτι; Σε κάθε θέμα τα μισά post είναι spam. Πότε βγήκη η gs; Πότε το ds; Πότε το zx; Πόσα προβλήματα έβγαλε η υδροπνευματικη; Γιατί το ενα; Γιατί το αλλο;
Το θέμα ποιο ειναι; ΚΑΚΤΟΣ ΤΟΥ 2018!! Αν ξερετε, αν το έχετε οδηγήσει, αν σαν τσίμπησαν τα αγκάθια του[emoji1787], βοηθηστε τον υποψήφιο αγοραστή[emoji56].

Απο δω ξεκινησε η κουβεντα! Μια χαρα on topic ειμαστε! Συγκριτικο σε συγκεκριμενο θεμα.
Αλλη φορα να σαι πιο προσεκτικος.

Ο χρήστης Lap έγραψε:
https://www.largus.fr/actualite-automobile/citroen-gs-vs-citroen-c4-cactus-cetait-mieux-avant-9368400_p_2.html

Με λιγα λογια, αλλο πραγμα η υδραυλικη αναρτηση.

Ενδιαφερον δε, το οτι με τιμες παρουσης αξιας η gs, κοστιζε 17 χιλ €

Οταν ελεγα πως απο τοτε επρεπε να ειχε αποσβεσει το οποιο κοστος εξελιξης της, και μεσα απο την μαζικη παραγωγη να ηταν σε τιμες ενος γκολφ, την ελεγαν ακριβη λυση.

Πανεμορφη η gs, και ιδιαιτερα μετα τα τοσα χρονια. Ιδιαιτερα, απο τις μπροστινες πορτες, το φτερο, τις ροδες το καπο και τη μουρη τη θεωρω σχεδον εργο τεχνης. Τελειες αναλογιες και επιφανειες. Απο πισω κατι με χαλαγε.

Αυτος ο διακοπτης της αναρτησης διπλα στο καθισμα το οδηγου, ηταν ο λογος που ξεκινησα να ψαχνω για τα σιτροεν. Οταν καταλαβα τι εκπληκτικη τεχνολογια κουβαλουσαν και παρκαραν ετσι απλα στον δρομο σαν απλα καθημερινα αυτοκινητα, με εξιταρε το ενδιαφερον ακομα πιο πολυ.

Μια χαρά offtopic είσαστε. Ειδικά ο Λαπ που όταν μιλάει για την activa είναι σαν την γκόμενα που είχε φοιτητής και που ποτέ δεν ξεπέρασε.

Ουτε εσυ ανοιξες το λινκ.
Εκτος κι αν απαγορευεται μετα απο ενα συγκριτικο να αναπτυχθει διαλογος

Ελα βρε συ Χρήστο! Σιγά το άρθρο. Φυσικά και ο κάκτος συνολικά είναι ένα καλύτερο αυτοκίνητο από την γιαγιά του. Αν θα έχει την δική της μαγεία μετά 40 χρόνια ώστε να θες να το οδηγήσεις? Φυσικά. Citroen είναι. Όχι ....

Ε μα ειναι αποθυμενο. Ειναι δυνατον να μην ειναι.

Θυμαμαι στην γειτονια μου ερχοταν μια τοτε οταν ηταν στα καλα της. Αμεσως καταλαβα απο μακρυα οτι δεν ηταν κανονικη ξανθια. Ας παω μια βολτα να δω τι λεει.

Πηγα και την ειδα απο κοντα. Διαβαζω ακτιβα. Λεω τι σκατα εκδοση ειναι παλι αυτη; Νομιζα ειναι απο αυτες τι και καλα σπορ. Δεν εδωσα σημασια, βλακειες για να ανεβαζουν τις τιμες σκεφτηκα. Μονο οι μπεμπες με απασχολουσαν τα αλλα αυτοκινητα ηταν κομπαρσοι.

Διαβαζω μετα καιρο ενα παριοδικο να λεει για ενεργες αντιστρεπτικες να λεει για μηδεν κλισεις, να λεει για υπερτατο κρατημα, και ανεση και χωρους και ομορφια και εξοπλισμο.

Ειπα αυτοκινηταρα ειναι η @@@@.

Διαβαζω μετα καιρο στο ιντερνετ ξενες δοκιμες σε πιστες, μετα διαβαζω για τεστ αποφυγης εμποδιου με πεντε ατομα να κατεχει το παγκοσμιο ρεκορ, αρχιζω και τρελαινομαι.

Μετα αρχιζω να βλεπω βιντεακια με το στριψιμο της, διαβαζω ξενα φορα και εμπειριες απο ιδιοκτητες και πλεον περναω στην ζηλια.

Θυμαμαι ακομα και σημερα ξεκαθαρα το σημειο που παρκαρε η ακτιβα. Την ειχα μπροστα μου και δεν εδωσα σημασια

Δεν εχει φτιαχτει ξανα τετοιο αριστουργημα.

Σταματα γιατι κυκλοφορουν βαρυμαγκες και εκνευριζονται με κατι τετοια ποστ