Αδέρφια, δεν αντέχω άλλο. Βαρέθηκα τα turbo και τα θετικά τους. Αν λοιπόν και εσάς σας αντιπροσωπεύει κάτι από τα παρακάτω:

• τη δεκαετία του '80 είχατε αφίσα τη Μ3 Ε30 στο δωμάτιο σας και όχι τη Σαμάνθα Φοξ.
• ακούτε για ροπές με τα δεκάκιλα και ρεπριζ σε χρόνο dt και αδιαφορείτε.
• ακούτε το σφύριγμα κάποιας από τα εκατομμύρια τουρμπίνες που πλημμύρισαν τους δρόμους και σιχαίνεστε.
• ακούτε το μεταλλικό δούλεμα μιας Μ3 Ε46 ή μιας Καρέρα και ανατριχιάζετε.
• αν οι λέξεις 'σκάστρα, wastegate, ιντερκουλερ, φτερωτή' σας είναι άγνωστες (και δεν ενδιαφέρεστε κιόλας να μάθετε).
• αν θεωρείτε ότι η γραμμικότητα του κινητήρα είναι το άπαν εις την αυτοκίνηση.
• αν θεωρείτε ότι στην ///Μ Division πρέπει να εκτελεστούν όλοι παραδειγματικά για την ολοκληρωτική υιοθέτηση του τούρμπο.
• αν πιστεύετε ότι οι ιάπωνες είναι καραγκιόζηδες που ασχολούνται με τα υβριδικά αλλά είναι πρώτα μαγκάκια που δεν έπεσαν με τα μούτρα στα τούρμπο.
• αν γελάτε από τώρα που η Φεράρι το 2014 θα βγάλει την επόμενη Ενζο V8 τουρμπάτη (μάλλον).
• αν θεωρείτε το rs5 ΗΔΗ καλύτερο από την επόμενη Μ3.
  ...

τότε ελάτε σε αυτό το νήμα να παρηγορηθούμε αλλά και να συνασπισθούμε. Μπορούμε ακόμη να ιδρύσουμε και σύλλογο! Άλλωστε σε καμιά δεκαετία δεν θα κυκλοφορούν και πολλοί ατμοσφαιρικοί. Ας πούμε μπορούμε να τον ονομάσουμε ΣΥ.Φ.Α.Κ (ΣΥλλογος Φίλων Ατμοσφαιρικών Κινητήρων).
Μερικά στοιχεία για το σύλλογο και τα μέλη του:

• Πρόεδρος: εγώ (Γιάννης κερνάει, Γιάννης πίνει)
  Αντιπρόεδρος: RealZeus (Του αρέσουν οι Φεράρι βέβαια αλλά κανείς δεν είναι τέλειος)
  Γραμματέας: Nikos! (υπέρμαχος φανατικός)
• Aγαπημένη ατάκα από ελληνική ταινία: 'Λοιπόν δεν ξέρω αν το προσέξατε αλλά είμαστε μια ωραία ατμόσφαιρα'
• Φαγητό-σίχαμα: σαλιγκάρια.
• Αγαπημένο μάθημα στο πανεπιστήμιο: φυσική ατμόσφαιρας.
• Ρεπριζ, ροπές, ρύποι, Euro6: άγνωστες λέξεις.
• για το κορίτσι μας φτιάχνουμε πάντα την καλύτερη: ατμόσφαιρα!
  ...

Οδηγώ τούρμπο και μπορώ να σας γράψω ένα σωρό θετικά του. Αλλά δε θέλω! Προτιμώ να ονειρεύομαι ότι το επόμενο αυτοκίνητο μου θα είναι ατμοσφαιρικό. Όχι γιατί θα είναι καλύτερο από κάποιο αντίστοιχο τουρμπάτο αλλά γιατί τα τελευταία 2-3 χρόνια έχω αρχίσει και εκτιμώ πολύ τους ποιοτικούς ατμοσφαιρικούς κινητήρες. Άλλωστε από τα 2.000 κυβικά και πάνω νομίζω ότι ο οποιοσδήποτε καλός ατμοσφαιρικός (πέρα από τα γνωστά διαμάντια) μπορεί να ανταπεξέλθει στις όποιες απαιτήσεις.

Ο ατμοσφαιρικό κινητήρας στα χρόνια μας έχει δύο 'αρνητικά'. Το πρώτο είναι ότι τα περισσότερα αυτοκίνητα πλέον έχουν γίνει μποθρόνες και απαιτούν αρκετά άλογα και ροπή απο χαμηλά για να κινηθούν ασφαλώς και αξιοπρεπώς. Το θέμα όμως είναι ότι η φορολογία (η δικιά μας αλλά και άλλων χωρών) δεν πολυσυμπαθεί τα πολλά κυβικά. Και έτσι ταυτόχρονα με την πρόοδο των ηλεκτρονικών (τα τουρμπο υπάρχουν πολλά χρόνια. Απλά ξανάγιναν ΙΝ κυρίως λόγω των εξελιγμένων ηλεκτρονικών διαχείρισης κινητήρα αλλά και φυσικά λόγω των ρύπων (θα αναφερθώ παρακάτω)) ξαναβγήκαν στον αφρό τα τούρμπο. Εκτός όμως από το 'πολλά άλογα από λίγα κυβικά' είχαν και άλλο άσσο στο μανίκι. Στις καθιερωμένες τυπικές μετρήσεις εκπέμπουν πολύ λιγότερα καυσαέρια από τον αντίστοιχο ατμοσφαιρικό. Αυτό (για μένα) είναι πλασματικό. Θεωρώ (χωρίς να έχω κάποια επίσημα στοιχεία γιατί ... δεν υπάρχουν) ότι σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης οι εκπομπές είναι ανάλογες. Απλά στις τυποποιημένες μετρήσεις το τούρμπο 'ψιλοκοιμάται'.

Τέλος πάντων, είπα να γράψω για ατμόσφαιρα και γράφω πάλι για τούρμπο! Παλιότερα, υπήρχε μια άτυπη κόντρα μεταξύ των κατασκευαστών για το ποιος θα βγάλει τα περισσότερα άλογα (ανά λίτρο χωρητικότητας). Το 100 άλογα/λίτρο ήταν ένα άτυπο όριο από το οποίο και πάνω ο κινητήρας θεωρούνταν hi tech. Ήρθε το S2000 να τα σαρώσει όλα με 240 άλογα από δύο λίτρα (120 άλογα ανά λίτρο) όταν Φεράρι και Πόρσε είχαν 'κολλήσει' στα 110-115. Η νέα 458 από τη φεράρι είναι στα 124.5 άλογα ανά λίτρο (4.580 κυβικά με 570 άλογα. Κάντε και καμιά διαίρεση) αλλά όπως πάντα τρώει τη σκόνη της Πόρσε η οποία από 4 λίτρα βγάζει 500 άλογα (εύκολη διαίρεση αυτή. Δίνει 125 άλογα/ λίτρο). Και οι δύο κινητήρες στροφάρουν στις 9.000 στροφές αλλά της Πόρσε έχει μπιέλες από τιτάνιο (Φεράρι-Πόρσε: 0-2). Τα 100 άλογα / λίτρο θεωρείται αστείο νούμερο για τα τούρμπο. Μια συνηθισμένη και εύκολη απόδοση είναι 120 με 150 άλογα στο λίτρο.

Ας επιστρέψουμε όμως στο θέμα μας. Δείτε αυτό τον κινήτηρα :

(Διπλά τούρμπο. Μπλιάχ.)

Και τώρα δείτε αυτό το έργο τέχνης :

(Kλάψτε στον ώμο μου, αδέρφια)

Λοιπόν αυτά σαν μια πρώτη εισαγωγή και δείγμα γραφής. Παρακάλω συμβάλλετε στην μακροημέρευση του νήματος παραθέτοντας απόψεις, γνώσεις, αφορισμούς και ότι άλλο τραβάει η όρεξη σας...

Αδέρφια, δεν αντέχω άλλο. Βαρέθηκα τα turbo και τα θετικά τους. Αν λοιπόν και εσάς σας αντιπροσωπεύει κάτι από τα παρακάτω:

• τη δεκαετία του '80 είχατε αφίσα τη Μ3 Ε30 στο δωμάτιο σας και όχι τη Σαμάνθα Φοξ.
• ακούτε για ροπές με τα δεκάκιλα και ρεπριζ σε χρόνο dt και αδιαφορείτε.
• ακούτε το σφύριγμα κάποιας από τα εκατομμύρια τουρμπίνες που πλημμύρισαν τους δρόμους και σιχαίνεστε.
• ακούτε το μεταλλικό δούλεμα μιας Μ3 Ε46 ή μιας Καρέρα και ανατριχιάζετε.
• αν οι λέξεις 'σκάστρα, wastegate, ιντερκουλερ, φτερωτή' σας είναι άγνωστες (και δεν ενδιαφέρεστε κιόλας να μάθετε).
• αν θεωρείτε ότι η γραμμικότητα του κινητήρα είναι το άπαν εις την αυτοκίνηση.
• αν θεωρείτε ότι στην ///Μ Division πρέπει να εκτελεστούν όλοι παραδειγματικά για την ολοκληρωτική υιοθέτηση του τούρμπο.
• αν πιστεύετε ότι οι ιάπωνες είναι καραγκιόζηδες που ασχολούνται με τα υβριδικά αλλά είναι πρώτα μαγκάκια που δεν έπεσαν με τα μούτρα στα τούρμπο.
• αν γελάτε από τώρα που η Φεράρι το 2014 θα βγάλει την επόμενη Ενζο V8 τουρμπάτη (μάλλον).
• αν θεωρείτε το rs5 ΗΔΗ καλύτερο από την επόμενη Μ3.
  ...

τότε ελάτε σε αυτό το νήμα να παρηγορηθούμε αλλά και να συνασπισθούμε. Μπορούμε ακόμη να ιδρύσουμε και σύλλογο! Άλλωστε σε καμιά δεκαετία δεν θα κυκλοφορούν και πολλοί ατμοσφαιρικοί. Ας πούμε μπορούμε να τον ονομάσουμε ΣΥ.Φ.Α.Κ (ΣΥλλογος Φίλων Ατμοσφαιρικών Κινητήρων).
Μερικά στοιχεία για το σύλλογο και τα μέλη του:

• Πρόεδρος: εγώ (Γιάννης κερνάει, Γιάννης πίνει)
  Αντιπρόεδρος: RealZeus (Του αρέσουν οι Φεράρι βέβαια αλλά κανείς δεν είναι τέλειος)
  Γραμματέας: Nikos! (υπέρμαχος φανατικός)
• Aγαπημένη ατάκα από ελληνική ταινία: 'Λοιπόν δεν ξέρω αν το προσέξατε αλλά είμαστε μια ωραία ατμόσφαιρα'
• Φαγητό-σίχαμα: σαλιγκάρια.
• Αγαπημένο μάθημα στο πανεπιστήμιο: φυσική ατμόσφαιρας.
• Ρεπριζ, ροπές, ρύποι, Euro6: άγνωστες λέξεις.
• για το κορίτσι μας φτιάχνουμε πάντα την καλύτερη: ατμόσφαιρα!
  ...

Οδηγώ τούρμπο και μπορώ να σας γράψω ένα σωρό θετικά του. Αλλά δε θέλω! Προτιμώ να ονειρεύομαι ότι το επόμενο αυτοκίνητο μου θα είναι ατμοσφαιρικό. Όχι γιατί θα είναι καλύτερο από κάποιο αντίστοιχο τουρμπάτο αλλά γιατί τα τελευταία 2-3 χρόνια έχω αρχίσει και εκτιμώ πολύ τους ποιοτικούς ατμοσφαιρικούς κινητήρες. Άλλωστε από τα 2.000 κυβικά και πάνω νομίζω ότι ο οποιοσδήποτε καλός ατμοσφαιρικός (πέρα από τα γνωστά διαμάντια) μπορεί να ανταπεξέλθει στις όποιες απαιτήσεις.

Ο ατμοσφαιρικό κινητήρας στα χρόνια μας έχει δύο 'αρνητικά'. Το πρώτο είναι ότι τα περισσότερα αυτοκίνητα πλέον έχουν γίνει μποθρόνες και απαιτούν αρκετά άλογα και ροπή απο χαμηλά για να κινηθούν ασφαλώς και αξιοπρεπώς. Το θέμα όμως είναι ότι η φορολογία (η δικιά μας αλλά και άλλων χωρών) δεν πολυσυμπαθεί τα πολλά κυβικά. Και έτσι ταυτόχρονα με την πρόοδο των ηλεκτρονικών (τα τουρμπο υπάρχουν πολλά χρόνια. Απλά ξανάγιναν ΙΝ κυρίως λόγω των εξελιγμένων ηλεκτρονικών διαχείρισης κινητήρα αλλά και φυσικά λόγω των ρύπων (θα αναφερθώ παρακάτω)) ξαναβγήκαν στον αφρό τα τούρμπο. Εκτός όμως από το 'πολλά άλογα από λίγα κυβικά' είχαν και άλλο άσσο στο μανίκι. Στις καθιερωμένες τυπικές μετρήσεις εκπέμπουν πολύ λιγότερα καυσαέρια από τον αντίστοιχο ατμοσφαιρικό. Αυτό (για μένα) είναι πλασματικό. Θεωρώ (χωρίς να έχω κάποια επίσημα στοιχεία γιατί ... δεν υπάρχουν) ότι σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης οι εκπομπές είναι ανάλογες. Απλά στις τυποποιημένες μετρήσεις το τούρμπο 'ψιλοκοιμάται'.

Τέλος πάντων, είπα να γράψω για ατμόσφαιρα και γράφω πάλι για τούρμπο! Παλιότερα, υπήρχε μια άτυπη κόντρα μεταξύ των κατασκευαστών για το ποιος θα βγάλει τα περισσότερα άλογα (ανά λίτρο χωρητικότητας). Το 100 άλογα/λίτρο ήταν ένα άτυπο όριο από το οποίο και πάνω ο κινητήρας θεωρούνταν hi tech. Ήρθε το S2000 να τα σαρώσει όλα με 240 άλογα από δύο λίτρα (120 άλογα ανά λίτρο) όταν Φεράρι και Πόρσε είχαν 'κολλήσει' στα 110-115. Η νέα 458 από τη φεράρι είναι στα 124.5 άλογα ανά λίτρο (4.580 κυβικά με 570 άλογα. Κάντε και καμιά διαίρεση) αλλά όπως πάντα τρώει τη σκόνη της Πόρσε η οποία από 4 λίτρα βγάζει 500 άλογα (εύκολη διαίρεση αυτή. Δίνει 125 άλογα/ λίτρο). Και οι δύο κινητήρες στροφάρουν στις 9.000 στροφές αλλά της Πόρσε έχει μπιέλες από τιτάνιο (Φεράρι-Πόρσε: 0-2). Τα 100 άλογα / λίτρο θεωρείται αστείο νούμερο για τα τούρμπο. Μια συνηθισμένη και εύκολη απόδοση είναι 120 με 150 άλογα στο λίτρο.

Ας επιστρέψουμε όμως στο θέμα μας. Δείτε αυτό τον κινήτηρα :

(Διπλά τούρμπο. Μπλιάχ.)

Και τώρα δείτε αυτό το έργο τέχνης :

(Kλάψτε στον ώμο μου, αδέρφια)

Λοιπόν αυτά σαν μια πρώτη εισαγωγή και δείγμα γραφής. Παρακάλω συμβάλλετε στην μακροημέρευση του νήματος παραθέτοντας απόψεις, γνώσεις, αφορισμούς και ότι άλλο τραβάει η όρεξη σας...

Αδέρφια, δεν αντέχω άλλο. Βαρέθηκα τα turbo και τα θετικά τους. Αν λοιπόν και εσάς σας αντιπροσωπεύει κάτι από τα παρακάτω:

• τη δεκαετία του '80 είχατε αφίσα τη Μ3 Ε30 στο δωμάτιο σας και όχι τη Σαμάνθα Φοξ.
• ακούτε για ροπές με τα δεκάκιλα και ρεπριζ σε χρόνο dt και αδιαφορείτε.
• ακούτε το σφύριγμα κάποιας από τα εκατομμύρια τουρμπίνες που πλημμύρισαν τους δρόμους και σιχαίνεστε.
• ακούτε το μεταλλικό δούλεμα μιας Μ3 Ε46 ή μιας Καρέρα και ανατριχιάζετε.
• αν οι λέξεις 'σκάστρα, wastegate, ιντερκουλερ, φτερωτή' σας είναι άγνωστες (και δεν ενδιαφέρεστε κιόλας να μάθετε).
• αν θεωρείτε ότι η γραμμικότητα του κινητήρα είναι το άπαν εις την αυτοκίνηση.
• αν θεωρείτε ότι στην ///Μ Division πρέπει να εκτελεστούν όλοι παραδειγματικά για την ολοκληρωτική υιοθέτηση του τούρμπο.
• αν πιστεύετε ότι οι ιάπωνες είναι καραγκιόζηδες που ασχολούνται με τα υβριδικά αλλά είναι πρώτα μαγκάκια που δεν έπεσαν με τα μούτρα στα τούρμπο.
• αν γελάτε από τώρα που η Φεράρι το 2014 θα βγάλει την επόμενη Ενζο V8 τουρμπάτη (μάλλον).
• αν θεωρείτε το rs5 ΗΔΗ καλύτερο από την επόμενη Μ3.
  ...

τότε ελάτε σε αυτό το νήμα να παρηγορηθούμε αλλά και να συνασπισθούμε. Μπορούμε ακόμη να ιδρύσουμε και σύλλογο! Άλλωστε σε καμιά δεκαετία δεν θα κυκλοφορούν και πολλοί ατμοσφαιρικοί. Ας πούμε μπορούμε να τον ονομάσουμε ΣΥ.Φ.Α.Κ (ΣΥλλογος Φίλων Ατμοσφαιρικών Κινητήρων).
Μερικά στοιχεία για το σύλλογο και τα μέλη του:

• Πρόεδρος: εγώ (Γιάννης κερνάει, Γιάννης πίνει)
  Αντιπρόεδρος: RealZeus (Του αρέσουν οι Φεράρι βέβαια αλλά κανείς δεν είναι τέλειος)
  Γραμματέας: Nikos! (υπέρμαχος φανατικός)
• Aγαπημένη ατάκα από ελληνική ταινία: 'Λοιπόν δεν ξέρω αν το προσέξατε αλλά είμαστε μια ωραία ατμόσφαιρα'
• Φαγητό-σίχαμα: σαλιγκάρια.
• Αγαπημένο μάθημα στο πανεπιστήμιο: φυσική ατμόσφαιρας.
• Ρεπριζ, ροπές, ρύποι, Euro6: άγνωστες λέξεις.
• για το κορίτσι μας φτιάχνουμε πάντα την καλύτερη: ατμόσφαιρα!
  ...

Οδηγώ τούρμπο και μπορώ να σας γράψω ένα σωρό θετικά του. Αλλά δε θέλω! Προτιμώ να ονειρεύομαι ότι το επόμενο αυτοκίνητο μου θα είναι ατμοσφαιρικό. Όχι γιατί θα είναι καλύτερο από κάποιο αντίστοιχο τουρμπάτο αλλά γιατί τα τελευταία 2-3 χρόνια έχω αρχίσει και εκτιμώ πολύ τους ποιοτικούς ατμοσφαιρικούς κινητήρες. Άλλωστε από τα 2.000 κυβικά και πάνω νομίζω ότι ο οποιοσδήποτε καλός ατμοσφαιρικός (πέρα από τα γνωστά διαμάντια) μπορεί να ανταπεξέλθει στις όποιες απαιτήσεις.

Ο ατμοσφαιρικό κινητήρας στα χρόνια μας έχει δύο 'αρνητικά'. Το πρώτο είναι ότι τα περισσότερα αυτοκίνητα πλέον έχουν γίνει μποθρόνες και απαιτούν αρκετά άλογα και ροπή απο χαμηλά για να κινηθούν ασφαλώς και αξιοπρεπώς. Το θέμα όμως είναι ότι η φορολογία (η δικιά μας αλλά και άλλων χωρών) δεν πολυσυμπαθεί τα πολλά κυβικά. Και έτσι ταυτόχρονα με την πρόοδο των ηλεκτρονικών (τα τουρμπο υπάρχουν πολλά χρόνια. Απλά ξανάγιναν ΙΝ κυρίως λόγω των εξελιγμένων ηλεκτρονικών διαχείρισης κινητήρα αλλά και φυσικά λόγω των ρύπων (θα αναφερθώ παρακάτω)) ξαναβγήκαν στον αφρό τα τούρμπο. Εκτός όμως από το 'πολλά άλογα από λίγα κυβικά' είχαν και άλλο άσσο στο μανίκι. Στις καθιερωμένες τυπικές μετρήσεις εκπέμπουν πολύ λιγότερα καυσαέρια από τον αντίστοιχο ατμοσφαιρικό. Αυτό (για μένα) είναι πλασματικό. Θεωρώ (χωρίς να έχω κάποια επίσημα στοιχεία γιατί ... δεν υπάρχουν) ότι σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης οι εκπομπές είναι ανάλογες. Απλά στις τυποποιημένες μετρήσεις το τούρμπο 'ψιλοκοιμάται'.

Τέλος πάντων, είπα να γράψω για ατμόσφαιρα και γράφω πάλι για τούρμπο! Παλιότερα, υπήρχε μια άτυπη κόντρα μεταξύ των κατασκευαστών για το ποιος θα βγάλει τα περισσότερα άλογα (ανά λίτρο χωρητικότητας). Το 100 άλογα/λίτρο ήταν ένα άτυπο όριο από το οποίο και πάνω ο κινητήρας θεωρούνταν hi tech. Ήρθε το S2000 να τα σαρώσει όλα με 240 άλογα από δύο λίτρα (120 άλογα ανά λίτρο) όταν Φεράρι και Πόρσε είχαν 'κολλήσει' στα 110-115. Η νέα 458 από τη φεράρι είναι στα 124.5 άλογα ανά λίτρο (4.580 κυβικά με 570 άλογα. Κάντε και καμιά διαίρεση) αλλά όπως πάντα τρώει τη σκόνη της Πόρσε η οποία από 4 λίτρα βγάζει 500 άλογα (εύκολη διαίρεση αυτή. Δίνει 125 άλογα/ λίτρο). Και οι δύο κινητήρες στροφάρουν στις 9.000 στροφές αλλά της Πόρσε έχει μπιέλες από τιτάνιο (Φεράρι-Πόρσε: 0-2). Τα 100 άλογα / λίτρο θεωρείται αστείο νούμερο για τα τούρμπο. Μια συνηθισμένη και εύκολη απόδοση είναι 120 με 150 άλογα στο λίτρο.

Ας επιστρέψουμε όμως στο θέμα μας. Δείτε αυτό τον κινήτηρα :

(Διπλά τούρμπο. Μπλιάχ.)

Και τώρα δείτε αυτό το έργο τέχνης :

(Kλάψτε στον ώμο μου, αδέρφια)

Λοιπόν αυτά σαν μια πρώτη εισαγωγή και δείγμα γραφής. Παρακάλω συμβάλλετε στην μακροημέρευση του νήματος παραθέτοντας απόψεις, γνώσεις, αφορισμούς και ότι άλλο τραβάει η όρεξη σας...

Ο χρήστης Thάnos έγραψε:
Πλαστικά καπάκια βλέπω στο ένα, πλαστικά καπάκια βλέπω και στο άλλο...

Δεν έχεις φαντασία βλέπω.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Πρόεδρε δεν τα ξέρεις καλά τα γράμματα! Η 458 έχει 4499 κυβικά και άρα έχει ειδική απόδοση 127 ίππων στο λίτρο που φυσικά είναι ρεκόρ!!!

Άρα κάνω ένσταση και ζητώ να ανακυρηχθώ εγώ πρόεδρος και σε αυτό τοπικό...

Ναι καλά. Δεν πιστεύω τίποτα απο τους Ιταλούς! Για το προεδριλικι θα πάω εγώ το σύλλογο μέχρι το συνέδριο το ιδρυτικό και βλέπουμε.

Sent from me.