Ο χρήστης taurus έγραψε:

πλην μερικών περιπτώσεων η BMW δεν μου λέει τίποτα..

Είναι που δεν ξερεις γερμανικά...

προτειμώ να τα μάθω από άλλες εταιρίες της χώρας.

mercedes ας πουμε???

Mercedes ε;

Η νέα SLK βγαίνει με νέο 5.5άρη ατμοσφαιρικό και σχεδόν 420 άτια
Στα κακαλα της οι ρύποι; Δεν νομίζω, απλά δείτε εκπομπές!

Σύντομα και ωραία, μπορεί να υπάρξει ατμόσφαιρα στο μέλλον; Φυσικά, απλά θέλει περισσότερα φράγκα πλέον όχι να κάνεις έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα να βγάζει περισσότερα άλογα (φυσικά και είναι σημαντικό) αλλά να έχει εκπομπές ίδιες με αντίστοιχους Turbo

Mercedes και audi με την δεύτερη να δείχνω περισσότερη συμπάθεια.

Να αλλάξεις συμπάθειες...

Ο χρήστης Zisis1992 έγραψε:
Να αλλάξεις συμπάθειες...

Ζηση μιλησες σωστα

Για να συζητήσουμε σε εντελώς θεωρητικό επίπεδο, μακρυά από φυσική και κριτική επί των ρεπρίζ, από αίσθηση και μόνο δηλαδή, δε νομίζω ότι υπάρχει θερμοκέφαλος οδηγός που δεν αγαπάει μια καλή ατμόσφαιρα, συνδυασμένη πάντα με σπορ-σπορτίφ στήσιμο.

Η καλή ατμόσφαιρα κατά κανόνα παίζει ωραία μουσική, το υψηλό στροφάρισμα μας αρέσει, η άμεση απόκριση στο πάτα και στο άσε ομοίως. Ποιος οδήγησε οτιδήποτε ατμο-AMG, ατμο-BMW 6 κυλίνδρων και άνω (ακόμη και μια 'ταπεινή' 525i Ε60), ένα πολύστροφο Honda, ένα 1750 Alfa Romeo των 70's, ένα Clio RS, μια Corolla AE86, ακόμη κι ένα αμερικανικό V8 και έχει να πει ότι ΔΕΝ του άρεσε ο κινητήρας;;; (παραδείγματα υπάρχουν πολλά ακόμη, εννοείται)

Αγαπάμε ατμόσφαιρα, λοιπόν. Από κει και πέρα, αν θέλουμε να μιλήσουμε για αποτέλεσμα και όχι μόνο για αίσθηση, τα τούρμπο μπαίνουν στο παιχνίδι, όπως και το έχουν κάνει για τα καλά τα τελευταία χρόνια. Θεωρώ ότι η μέρα που οι ΚΕΚ θα είναι όλοι υπερτροφοδοτούμενοι δεν είναι μακρυά και δε διαφωνώ καθόλου, αν μιλάμε για τα καθημερινά μας αυτοκίνητα. Αν καίνε και ντίζελ ακόμη καλύτερα.

ΥΓ: από ΟΛΟ το παρόν ποστ αφήνω απέξω τη Ferrari, η οποία δεν ΠΡΕΠΕΙ να μπαίνει σε τέτοια διλήμματα (άλλο αν...). Για τις υπόλοιπες... ποσώς

http://gulfnews.com/life-style/motoring ... d-1.842280

Ο χρήστης leonp έγραψε:

και εγω αγαπω ατμοσφαιρα και τα εξακυλινδα της BMW και με την μπλε μπεμπα πιο πανω αρρωστησα

H BMW είχε πρόβλημα ιπποδύναμης σε σχέση με τον ανταγωνισμό και αναγκάστηκε να περάσει από τους εξακύλινδρους στους κινητήρες V και στη συνέχεια σε τούρμπο γιατί τα αμάξια είναι πλέον πολύ βαριά και ο ανταγωνισμός έχει ακόμα μεγαλύτερες ιπποδυνάμεις.

Λεωνίδα θα διαφωνήσω ελαφρώς. Πρόβλημα ιπποδύναμης δεν υπήρχε ιδιαίτερο ποτέ στα δυνατά μοντέλα, το αντίθετο μάλιστα. Σε V πέρασε στους 10 και στους 8κύλινδρους που δεν θα μπορούσε να κάνει αλλιώς, δηλαδή ακόμα και 8 σε σειρά να βλέπαμε θα φωνάζαμε 'έλεος'. Ειδικά για τους V10, το έκανε ενώ ήταν στην F1 που οι κανονισμοί επέβαλλαν V10 τότε, προκειμένου να πλασάρει μαρκετίστικο σλόγκαν 'φέρνουμε την τεχνολογία της F1 στο γκαράζ σας'. Ένα χρόνο μετά βέβαια οι κανονισμοί στην F1 γύρισαν σε μοτέρ V8, γι αυτό και είμαι σίγουρος πως αν το γνώριζαν στην BMW αυτό νωρίτερα, δε θα έβγαζαν ποτέ τον V10. Όσον αφορά τα turbo το πρόβλημα δεν είναι η αδυναμία να ακολουθήσει σε ιπποδύναμη τους άλλους, όσο το ότι για να το έκανε θα έπρεπε να συνεχίσει να παίζει σε περισσότερα κυβικά, άρα και περισσότερα CO2 στις μετρήσεις ρύπανσης. Ο μόνος λόγος που η BMW γύρισε σε turbo είναι για να συμμαζέψει τις εκπομπές CO2 (εκεί που τις μετράνε) στη γκάμα της και να φτάσει το νούμερο που επιβάλλουν οι νέες νόρμες.

Ο χρήστης Hannibal έγραψε:
http://gulfnews.com/life-style/motoring/news/new-mercedes-benz-c63-amg-coupe-black-series-released-1.842280

^1000

Το σωστό πάντως δεν είναι 'released', αλλά 'unleashed'

Αγαπώ ακόμα και τη ταπεινή 4κυλ, 2λτ, 173άρα ατμόσφαιρά μου που κουτσά/στραβά ( ) στροφάρει στις 7+.

Νικολάκη το καπάκι από την Αυστραλία το έφερες ?

Ο χρήστης sv2 έγραψε:
Νικολάκη το καπάκι από την Αυστραλία το έφερες ?

Νομίζω ότι μηχανικός που το σκέφτηκε και έδωσε την εντολή να μπει...ήταν από την Αυστραλία.

Ο χρήστης Professeur έγραψε:
Ωραίος Καπακος, Νίκο! Και απο κοντά ακόμη πιο ωραίος!

http://gulfnews.com/life-style/motoring/news/new-mercedes-benz-c63-amg-coupe-black-series-released-1.842280

Κάπου διάβαζα ότι και η Amg στέλνει σιγά σιγά στα αποδυτήρια την ατμόσφαιρα. 5.5 λιτρος διτουρμπινος με 500++ άλογα. Το περίεργο ειναι ότι εδώ λέει για ατμόσφαιρα. Τεσπα ίσως να θυμάμαι λαθος.

Έτσι είναι. Πάνε και τα ατμο-AMG σιγά σιγά
η C είναι μάλλον ο τελευταίος των Μοϊκανών.

Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:

http://gulfnews.com/life-style/motoring/news/new-mercedes-benz-c63-amg-coupe-black-series-released-1.842280

Κάπου διάβαζα ότι και η Amg στέλνει σιγά σιγά στα αποδυτήρια την ατμόσφαιρα. 5.5 λιτρος διτουρμπινος με 500++ άλογα. Το περίεργο ειναι ότι εδώ λέει για ατμόσφαιρα. Τεσπα ίσως να θυμάμαι λαθος.

Έτσι είναι. Πάνε και τα ατμο-AMG σιγά σιγά
η C είναι μάλλον ο τελευταίος των Μοϊκανών.

Tουλαχιστον η BMW εφτιαξε και ενα μοτερ σαν βαση για το κτηνος Μ3 που θα συμμετασχει στο DTM....

Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:
ΥΓ: από ΟΛΟ το παρόν ποστ αφήνω απέξω τη Ferrari, η οποία δεν ΠΡΕΠΕΙ να μπαίνει σε τέτοια διλήμματα (άλλο αν...). Για τις υπόλοιπες... ποσώς

Θα προσέθετα όλα τα supercars...

Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:

Ωραίος Καπακος, Νίκο! Και απο κοντά ακόμη πιο ωραίος!

http://gulfnews.com/life-style/motoring/news/new-mercedes-benz-c63-amg-coupe-black-series-released-1.842280

Κάπου διάβαζα ότι και η Amg στέλνει σιγά σιγά στα αποδυτήρια την ατμόσφαιρα. 5.5 λιτρος διτουρμπινος με 500++ άλογα. Το περίεργο ειναι ότι εδώ λέει για ατμόσφαιρα. Τεσπα ίσως να θυμάμαι λαθος.

Έτσι είναι. Πάνε και τα ατμο-AMG σιγά σιγά
η C είναι μάλλον ο τελευταίος των Μοϊκανών.

Δεν είναι έτσι. Η καινούρια SLK AMG φοράει έναν ολοκαίνουριο V8 5.5, ο οποίος είναι ουσιαστικά ο διτούρμπινος των SL, CL, S, CLS, E 63 AMG χωρίς τα τούρμπο.

Ο μόνος λόγος που η BMW γύρισε σε turbo είναι για να συμμαζέψει τις εκπομπές CO2 (εκεί που τις μετράνε) στη γκάμα της και να φτάσει το νούμερο που επιβάλλουν οι νέες νόρμες.

O μόνος λόγος που η Μπεμβέ το γύρισε σε τούρμπο στα Μ5, Μ6 (και σύντομα και αλλού), είναι ότι για να βγάλει τα άλογα που ήθελε, έπρεπε να πάει πλέον σε 12κύλινδρο 7.000 κυβικών. Τάδε έφη ο υπεύθυνος εξέλιξης της Μ σε συνέντευξή του σε μεγάλο ελληνικό περιοδικό αυτοκινήτου με την ευκαιρία της παρουσίασης του νέου V8 τουρμποκινητήρα. Τα υπόλοιπα περί διοξειδίου, ποσώς ενδιαφέρουν και την Μπεμβέ, και κυρίως το τμήμα Μ και τους πελάτες των μοντέλων αυτών.
Ο πόλεμος της ιπποδύναμης είναι σε πλήρη εξέλιξη εδώ και χρόνια σε όλες τις κατηγορίες, και δεν θα κοπάσει σύντομα.
Η ατμόσφαιρα θα παραμείνει σε δύο κατηγορίες και μόνο. Σε ορισμένα φθηνά, εκεί που η προσθήκη τούρμπο αυξάνει σε πολλές περιπτώσεις το κόστος αντί να το μειώνει, και στα πολύ ακριβά, εκεί που η αμεσότητα και γραμμικότητα στις αντιδράσεις είναι ύψιστης σημασίας.