-
Αυτές οι αναφορές που κάνετε στα χαμηλά κυβικά και ατμόσφαιρα ειναι λίγο εως πολύ άτοπες αφού η εξέλιξή τους ουσιαστικά αλλά και τυπικά σημερα δεν υπάρχει.
Το τούρμπο έχει μπει για τα καλά στη ζωή μας και θα συνεχίσει να εξαπλώνεται σε ολα τα μοντέλα.Δυστιχώς η ατμόσφαιρα θα γινει (έγινε) ειδος πολυτελείας για πολλά κυβικά .
Οι λόγοι ειναι γνωστοί και το μονο που μας μένει να λέμε ειναι για αίσθηση και αδρεναλίνη που νιώθαμε κάποτε.Υπάρχουν μερικά ''γηινα'' μοντελα που ξέμειναν να λέμε αλλά.....
Τωρα πια μονο με βελτίωση αν θελουμε επιδόσεις. -
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Ο Έκομπουστ (150) είναι απλά μέτριος!!! Γραμμικός αλλά ψόφιος ψηλά και με μέτρια ευστροφία!Θα διαφωνήσω. ΔΕΝ είναι τόσο γεμάτος όσο ο ΤΗΡ 156 των γάλλωνε, αλλά όχι και μέτριος. Προσωπικά, τον προτιμώ από όλα τα 1400άρια.
Παράδειγμα: το εξαιρετικό πάνω από τις 2.000 και ως τον κόφτη μοτέρ της Ιουλιέτας (170), σε κάνει να ψάχνεις την 1η στο κιβώτιο για να βγεις από ανηφορική φουρκέτα. Είναι σπαστικό και κοστίζει και σε αποτέλεσμα, γιατί μετά πρέπει να ελέγξεις το σπινάρισμα πριν το κάνει το ESP για σένα.
Αυτό δεν θα το δεις ούτε σε Focus 150, ούτε στα γαλλικά (ακόμη και σε... βαρίδια τύπου C5 και 3008), ούτε βέβαια στα Cooper S. Τα τελευταία βέβαια, ακόμη και το JCW, 'σκάνε' στις ψηλές στροφές, την ώρα που το αδελφό 200άρι THP ανεβάζει σαν ραπτομηχανή ως τις 7.000 σε RCZ και DS4 που έχουμε οδηγήσει.
Αυτός είναι ΕΝΑΣ από τους βασικούς λόγους που βγάλαμε RCZ 200άρι νικητή σε σχέση με Mini JCW, σε πρόσφατο τεύχος. Τέρας ροπής στις μεσαίες το Mini, αλλά ξεφουσκώνει απότομα και σου κόβει τη χαρά με αλλαγές στις 5.500, την ώρα που το πανάλαφρο RCZ γεμίζει στροφόμετρα με κόστος 1-2 κιλά ροπή στις μεσαίες. Ίσως το Valvetronic κάνει τη δοαφορά, δεν ξέρω.
Αγαπάμε γαλλικές ρυθμίσεις σε γερμανικά μοτέρ
-
Βρίσκω τον 170άρη της Ιουλιέτας σαφώς πιο ενδιαφέρων. Πολύ φλατ ο Έκομπουστ, καθόλου χαρακτήρας. Όσο για το σπινάρισμα του Focus... επικών διαστάσεων (ίσως φταίγαν τα Efficien Grip).
-
Nα κάνω μία μάλλον αφελή ερώτηση. Μπορούμε να πούμε ότι ένας ατμοσφαιρικός είναι 'απλούστερος' σαν κατασκευή σε σχέση με έναν αντίστοιχο τούρμπο? Σκέφτομαι ότι ένας τούρμπο έχει ιντερκουλερ, τούρμπο, κολλάρα, βαλβίδες εκτόνωσης και άλλα ματζαφλάρια, μάλλον περισσότερα εξαρτήματα δλδ από το αδελφάκι του το ατμοσφαιρικό. Π.χ. ο 2.0 fsi (150 άλογα) και ο tfsi o πρώτος (200 άλογα) λογικά είναι αδελφάκια. Ο δεύτερος όμως έχει ένα σκασμό παραπάνω παραφερνάλια. Τον κάνει αυτό πιο σύνθετο, πιο επιρρεπή σε βλάβες και δυσκολότερο σε do it yourself συντήρηση ?
Στέκει κάτι τέτοιο ή είναι πολύ αφελές?
(Μη βαράτε όλοι μαζί. Μπείτε σε μια σειρά... )
-
Θες ατμοσφαιρα??? Παρτη να, και πολυ πολυ πλουσια, κατι ξερει ο Γιανκης!!!
-
Δεν είμαι και πολύ φίλος των αμερικάνικων κατασκευών.
-
Το μεγαλο προσον του Αμερικανου ειναι οτι φτιαχνει αυτοκινητα, που ο κατοχος του δεν τα εχει μισιακα(που λενε στο χωριο μου) με τον μαστορα, οπως τα περισσοτερα Ευρωπαικα. Απλα σε φιλοσοφια μοτερ μεγαλου κυβισμου και ΔΕΝ ΣΠΑΝΕ ΔΕΝ ΧΑΛΑΝΕ.
Δεν εχω Αμερικανικο αυτοκινητο(εχω Hyundai) αλλα μου αρεσει η φιλοσοφια του απλου, μεγαλου ατμοσφαιρικου σε κυβικα μοτερ. -
Αν όντως είναι αλεξίσφαιρα μπορώ να τα 'συμπαθήσω' για λίγο.
Απλά παραείναι παρωχημένα τεχνολογικά (τουλάχιστον μέχρι πριν λίγα χρόνια που παρακολουθούσα πιο ενεργά) και μου αρέσει να βλέπω τις νέες τεχνολογίες να εφαρμόζονται πετυχημένα (και ας κάνω και κανά πέρασμα παραπάνω στο συνεργείο ).
-
Ο χρήστης tuners έγραψε:
Το μεγαλο προσον του Αμερικανου ειναι οτι φτιαχνει αυτοκινητα, που ο κατοχος του δεν τα εχει μισιακα(που λενε στο χωριο μου) με τον μαστορα, οπως τα περισσοτερα Ευρωπαικα. Απλα σε φιλοσοφια μοτερ μεγαλου κυβισμου και ΔΕΝ ΣΠΑΝΕ ΔΕΝ ΧΑΛΑΝΕ.
Δεν εχω Αμερικανικο αυτοκινητο(εχω Hyundai) αλλα μου αρεσει η φιλοσοφια του απλου, μεγαλου ατμοσφαιρικου σε κυβικα μοτερ.Δεν είναι και τίποτα το φοβερό. Αν θες ατμόσφαιρα, κοίτα Ιταλία μεριά...
-
και κοστος στο διαστημα
-
Ε καλά δεν είναι και Hyundai (σε αξιοπιστία ) τα αμερικανά...
-
Ειχα την δυνστοτητα να παρω κυβικα ατμοσφαιρικα εδω και πολλα χρονια...(κορβεττα) τα θυσιασα για ενα πορσικο τοτε.... Εαν ερθουν οι συγκιριες ευνοικα λεω τωρα στο τελος να επανορθωσω το λαθος....
Τα γιαπωνεζικα 5.7 λιτρα σε λεξους κ.λ.π. ειναι δικης τους εξεληξης κινητηρες?? -
Εγώ πάντως για μελλοντικό λανθανοντα σε βλεπω. Mη διορθωνεις λάθη με λάθη!
Ποια πορσε πήρες και σου κακοφανηκε;
Sent from me.
-
Αναλογα με τους δρομους που εχεις πρεπει να κανεις και επιλογες.... οπως και με τις αλλες παραμετρους... κοστους.... κυκλοφορειας...κ.λ.π. οταν λοιπον εχεις φθηνη βενζινη, φθηνη ασφαλεια, μεγαλους δρομους χωρις στροφηλικια, μηδεν φορολογιες..... και λιγες οικογενειακες υποχρεωσεις.... 2 ατομα ... ε τοτε διαλεγεις κυβισμο και γουργουρητο...... ροπη κ.λ.π. δεν διαλεγεις 911 μεσα στη ερημο.... που αν σου παθει κατι το κοντινοτερο σημειο για οδικη βοηθεια ειναι η αντιπροσωπια.... ενω με τα αλλα.... καθε βενζιναδικο εχει ολα τα χρειαζουμενα για ανταλλακτικα που φθειρονται.... και κοσμο που 'ξερει' να τα ακουμπησει.....
-
Ο χρήστης 224.v έγραψε:
Τα γιαπωνεζικα 5.7 λιτρα σε λεξους κ.λ.π. ειναι δικης τους εξεληξης κινητηρες??Ναι. Δεν τους έχεις ικανούς;
-
-
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Τα γιαπωνεζικα 5.7 λιτρα σε λεξους κ.λ.π. ειναι δικης τους εξεληξης κινητηρες??
Ναι. Δεν τους έχεις ικανούς;
Αλλοιμονο και φυσικα τους εχω.... απο ηχο παντως δεν με ενθουσιαζουν εδω που ακουω τα SUV της Lexus... ειδικα δε σε φαναρια που τα πλακωνουν....(γιατι μετα απο λιγο εχει καμερες!!!) λιγα ακουγονται σωστα.... (ιταλικα + αμερικανικα + AMG)
-
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Το μεγαλο προσον του Αμερικανου ειναι οτι φτιαχνει αυτοκινητα, που ο κατοχος του δεν τα εχει μισιακα(που λενε στο χωριο μου) με τον μαστορα, οπως τα περισσοτερα Ευρωπαικα. Απλα σε φιλοσοφια μοτερ μεγαλου κυβισμου και ΔΕΝ ΣΠΑΝΕ ΔΕΝ ΧΑΛΑΝΕ.
Δεν εχω Αμερικανικο αυτοκινητο(εχω Hyundai) αλλα μου αρεσει η φιλοσοφια του απλου, μεγαλου ατμοσφαιρικου σε κυβικα μοτερ.Δεν είναι και τίποτα το φοβερό. Αν θες ατμόσφαιρα, κοίτα Ιταλία μεριά...
Δεν ειναι ΜΟΝΟ οι Ιταλοι που εχουν ατμοσφαιρκους κινητηρες..
-
Ο χρήστης Professeur έγραψε:
Nα κάνω μία μάλλον αφελή ερώτηση. Μπορούμε να πούμε ότι ένας ατμοσφαιρικός είναι 'απλούστερος' σαν κατασκευή σε σχέση με έναν αντίστοιχο τούρμπο? Σκέφτομαι ότι ένας τούρμπο έχει ιντερκουλερ, τούρμπο, κολλάρα, βαλβίδες εκτόνωσης και άλλα ματζαφλάρια, μάλλον περισσότερα εξαρτήματα δλδ από το αδελφάκι του το ατμοσφαιρικό. Π.χ. ο 2.0 fsi (150 άλογα) και ο tfsi o πρώτος (200 άλογα) λογικά είναι αδελφάκια. Ο δεύτερος όμως έχει ένα σκασμό παραπάνω παραφερνάλια. Τον κάνει αυτό πιο σύνθετο, πιο επιρρεπή σε βλάβες και δυσκολότερο σε do it yourself συντήρηση ?Στέκει κάτι τέτοιο ή είναι πολύ αφελές?
(Μη βαράτε όλοι μαζί. Μπείτε σε μια σειρά... )
Το είχα ρωτήσει πριν καιρό αλλά ίσως λειπανε σε διακοπές οι μηχανολογοι του φορουμ.
Το ξαναθετω ως ερώτημα.
Sincerely yours, Chris Bangle.
-
ναι εχει μεγαλυτερες πιθανοτητες για βλαβες.
Αγαπώ ατμόσφαιρα.
