Αν όμως το ατμοσφαιρικό είναι πιεσμενο όσο δε παει;

Εργοστασιακα πάντα.

Sent from my iPad 2 using Tapatalk

Ο χρήστης Nikos! έγραψε:
Αν όμως το ατμοσφαιρικό είναι πιεσμενο όσο δε παει;

Εργοστασιακα πάντα.

Sent from my iPad 2 using Tapatalk

Απο το εργοστασιο οσο δεν παει δεν γινεται.Βλεπε χοντα type-r /s2000 μεγαλη αποδοση στο λιτρο με υψηλη αξιοπιστια.

Ο χρήστης dim8 έγραψε:

Αν όμως το ατμοσφαιρικό είναι πιεσμενο όσο δε παει;

Εργοστασιακα πάντα.

Sent from my iPad 2 using Tapatalk

Απο το εργοστασιο οσο δεν παει δεν γινεται.Βλεπε χοντα type-r /s2000 μεγαλη αποδοση στο λιτρο με υψηλη αξιοπιστια.

Ναι αλλα κάτι Μ3 Ε46 έχουν σπάσει

Aπο την άλλη βεβαίως, πανε και βάζουν turbo και κομπρεσορες σε Μ3, και αντέχουν.

Sent from my iPad 2 using Tapatalk

Νικο εαν ψαξεις και σε ατμο, και σε τουρμπο θα βρεις γυαλινα μοτερ εκατερωθεν.
Οι σωστοι κατασκευαστες εχουν αποδειξει οτι και σε ατμο(και σε τουρμπο) μπορεις να εχεις υψηλη ισχυ στο λιτρο με αξιοπιστια.
Παντως σε τουρμπο αυτοκινητα απο τις συνηθη βλαβες που βγαζουν εχουν να κανουν με ανταλλακτικα που δεν υπαρχουν σε ατμο κινητηρες, wastegate,σκαστρες,τουρμπο,ραγισμενες πολλαπλες απο θερμοκρασιες κλπ

Και λίγο neovvl, γιατί πήξαμε στα τουότα

Youtube Video

Youtube Video

/thread

1. Μπορούμε να πούμε ότι ένας ατμοσφαιρικός είναι 'απλούστερος' σαν κατασκευή σε σχέση με έναν αντίστοιχο τούρμπο?

Ναι.

2. Τον κάνει αυτό πιο σύνθετο, πιο επιρρεπή σε βλάβες και δυσκολότερο σε do it yourself συντήρηση ?

2α. Ναι, είναι πιο σύνθετος, το ξαναρωτάς στο 1
2β. Μπορεί να μην είναι πιο επιρρεπής σε βλάβες, εξαρτάται. Σύγκρινε π.χ. τον 1.700άρι ατμοσφαιρικό του Λάντα που χαλάει κάθε τόσο με έναν οποιοδήποτε τουρμπάτο, και θα βγάλεις ως υπόδειγμα αξιοπιστίας τον τελευταίο.
2γ. Έχει πιο πολλά εξαρτήματα και διατάξεις, άρα γενικώς περισσότερη δουλειά και πιο εξειδικευμένη για ορισμένα θεματάκια για έλεγχο και συντήρηση σε σχέση με έναν άτμο.
Δυσκολότερη? Εξαρτάται από το εύρος της συντήρησης.Κάποιος που δεν ξέρει να αλλάξει μπουζί ή λάδια, δεν παίζει ρόλο αν είναι άτμο ή τούρμπο ο κινητήρας που έχει κάτω από το καπώ του. Και στις δύο περιπτώσεις θα ξύνει το κεφάλι του με απορία.