Ο χρήστης Καμπάς έγραψε:

Τρελα και παλαβα μοτερακια αν τα σκαλισεις λιγακι ... Φανταστειτε τωρα αυτο σε ενα πισωκινητο-κετρομηχανο MR2 950 κιλων με μπλοκε και γιαπωνεζικο μοτερ με 192 αλογα και 8600 εργοστασιακο κοφτη, αντι των 180 ιππων και 8200 στροφων που εχουν τα αμερικανακια στα κορολα τους ...

Περιμένουμε βίντεο κτλπ!

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
απλα στη μηχανη πρεπει να εχεις μαθει απο μικρος για να σου αρεσει και να μπορεις σε αυτη την ηλικια να οδηγησεις ενα τετοιο τερας

οσοι δεν ασχοληθηκαμε απο μικροι, ειναι λογικο να μην αντιλαμβανομαστε τη συγκινηση που σου προσφερει η μηχανη και φυσικα ειναι εως και επικινδυνο να ασχοληθουμε αυτη τη στιγμη

Δεν ισχυει αυτό. Εγώ πχ στα 26 μου ασχολήθηκα με το άθλημα. ΟΚ, δεν ξύνω γόνατο κιόλας, αλλά την ευχαριστιέμαι όσο μπορώ και σίγουρα δεν κινδυνεύω περισσότερο από κάποιον που ξεκίνησε μικρός. Ίσα-ίσα αυτοί είναι που δε νιώθουν τίποτα και πουθενά.

Ο χρήστης taurus έγραψε:
Εγώ πχ στα 26 μου ασχολήθηκα με το άθλημα. ΟΚ, δεν ξύνω γόνατο κιόλας, αλλά την ευχαριστιέμαι όσο μπορώ και σίγουρα δεν κινδυνεύω περισσότερο από κάποιον που ξεκίνησε μικρός. Ίσα-ίσα αυτοί είναι που δε νιώθουν τίποτα και πουθενά.

+...26. Κι εγώ φέτος σκοπεύω να βγάλω δίπλωμα.

Έχω να ομολογήσω μετά από 25λεπτο test drive με τη Giulietta 170 ότι ΑΓΑΠΩ ατμόσφαιρα ...κι ας μου λείπουν 5-6-7 δε ξέρω πόσα κιλά ροπής.

Περισσότερα στη σχετική ενότητα (μόλις γράψω το ποστ).

Oταν αγαπας ατμοσφαιρα δεν αγαπας Giulieta..

Ο χρήστης Nikos! έγραψε:
Έχω να ομολογήσω μετά από 25λεπτο test drive με τη Giulietta 170 ότι ΑΓΑΠΩ ατμόσφαιρα ...κι ας μου λείπουν 5-6-7 δε ξέρω πόσα κιλά ροπής.

Περισσότερα στη σχετική ενότητα (μόλις γράψω το ποστ).

Και να φανταστείς ότι αυτό είναι καλό τουρμπομοτέρ. Να δεις κάτι άλλα...

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

Έχω να ομολογήσω μετά από 25λεπτο test drive με τη Giulietta 170 ότι ΑΓΑΠΩ ατμόσφαιρα ...κι ας μου λείπουν 5-6-7 δε ξέρω πόσα κιλά ροπής.

Περισσότερα στη σχετική ενότητα (μόλις γράψω το ποστ).

Και να φανταστείς ότι αυτό είναι καλό τουρμπομοτέρ. Να δεις κάτι άλλα...

Ti εννοεις καλο τουρμπομοτερ..??
Εννοεις σε σχεση με αλλα Lag..

Ο χρήστης Nikos! έγραψε:
Έχω να ομολογήσω μετά από 25λεπτο test drive με τη Giulietta 170 ότι ΑΓΑΠΩ ατμόσφαιρα ...κι ας μου λείπουν 5-6-7 δε ξέρω πόσα κιλά ροπής.

Περισσότερα στη σχετική ενότητα (μόλις γράψω το ποστ).

προτιμάς δηλ ατμόσφαιρα 1.4 90 αλόγων ;

Ο χρήστης BMW Power έγραψε:

Έχω να ομολογήσω μετά από 25λεπτο test drive με τη Giulietta 170 ότι ΑΓΑΠΩ ατμόσφαιρα ...κι ας μου λείπουν 5-6-7 δε ξέρω πόσα κιλά ροπής.

Περισσότερα στη σχετική ενότητα (μόλις γράψω το ποστ).

Και να φανταστείς ότι αυτό είναι καλό τουρμπομοτέρ. Να δεις κάτι άλλα...

Ti εννοεις καλο τουρμπομοτερ..??
Εννοεις σε σχεση με αλλα Lag..

Εννοώ εύστροφο και χωρίς μεγάλη πτώση απόδοσης στις ψηλές.

Ο χρήστης elteo έγραψε:

Έχω να ομολογήσω μετά από 25λεπτο test drive με τη Giulietta 170 ότι ΑΓΑΠΩ ατμόσφαιρα ...κι ας μου λείπουν 5-6-7 δε ξέρω πόσα κιλά ροπής.

Περισσότερα στη σχετική ενότητα (μόλις γράψω το ποστ).

προτιμάς δηλ ατμόσφαιρα 1.4 90 αλόγων ;

Η αναφορά έγινε σε σχέση με τη 2λτ ατμόσφαιρά μου. Μου έλειψε η γραμμικότητα του μοτέρ μου, αλλά θα ήθελα στο μοτέρ μου παραπάνω ροπή.

Στα 1400, προφανώς και προτιμώ το μοτέρ της Giulietta και θα τη προτιμούσα από τα Golfoids.

Δεν είμαι die-hard άτμο φαν...κάτι ενδιάμεσο θα έλεγα. Ένα καλό* τουρμπάτο μοτέρ θα μου άρεσε.

• πολύ καλή απόκριση στο γκάζι, λίγο lag, γραμμικότητα και braking effect

Στα 1400 κυβικα ΔΕΝ υπαρχει καλο τουρμπο τουλαχιστον για εμενα..Σε μεγαλυτερο κυβισμο με συχρονους κινητηρες αλλαζει το παιχνιδι..

Στα 1400 κυβικά δεν υπάρχει ούτε καλή ατμόσφαιρα όμως. Όχι καλύτερη από τούρμπο τουλάχιστον.

Υπάρχει καλή στα 1300. Yaris.

Ο χρήστης funkyreverend έγραψε:
Στα 1400 κυβικά δεν υπάρχει ούτε καλή ατμόσφαιρα όμως. Όχι καλύτερη από τούρμπο τουλάχιστον.

Δεν ειπε κανεις το αντιθετο..
Στο παρελθον εχουν βγει μοτερακια ατμοσφαιρικα με κυβισμο 1600-1800 που ηταν πολυ καλυτερα απο τουρμο.

Ο χρήστης Nikos! έγραψε:
Έχω να ομολογήσω μετά από 25λεπτο test drive με τη Giulietta 170 ότι ΑΓΑΠΩ ατμόσφαιρα ...κι ας μου λείπουν 5-6-7 δε ξέρω πόσα κιλά ροπής.

Περισσότερα στη σχετική ενότητα (μόλις γράψω το ποστ).

Έτυχε τις προάλλες να μπω από Giulietta 170 σε 320i Coupe με την ίδια ιπποδύναμη. Νόμιζα ότι μπήκα σε ακίνητο. Η διαφορά στο βάρος παίζει ρόλο, αλλά το συγκεκριμένο δίλιτρο δεν ξυπνάει ΠΟΥΘΕΝΑ ρε παιδί μου. Ανεβάζεις στροφές, περιμένεις να γίνει κάτι, δε συμβαίνει τίποτα ως τον κόφτη. Έλεος. Αυτή είναι η ατμόσφαιρα που ΔΕΝ αγαπάμε.

Κατά τα άλλα, όπως αναφέρθηκε κι εγώ προτιμώ τα 1600άρια τούρμπο της αγοράς από τα 1400άρια, μηδενός εξαιρουμένου. Στη Giulietta λείπει ροπή από το ρελαντί ως τις 2.000 σαλ. Ειδικά στα μοτέρ του PSA οι ρυθμίσεις είναι για σεμινάριο, μακράν πιο γραμμική λειτουργία από τα Mini, κι ας είναι σχεδόν ίδια κατά βάση. Τα EcoBoost ακολουθούν αμέσως μετά τα γαλλικά, αν και ο 180άρης δε με έχει πείσει ακόμα κατά πόσον αξίζει η αγορά του, δεδομένου ότι ο 150άρης είναι ΤΟΣΟ καλός.

Υπάρχει καλή στα 1300. Yaris.

Πράγματι.
Και ο 1800άρης του Avensis είναι καλός κινητήρας, πραγματικά καλός. Αλλά δεν έχει καμία ελπίδα απέναντι στα ευρωπαϊκά τούρμπο σε αυτή την κατηγορία.

Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:

Κατά τα άλλα, όπως αναφέρθηκε κι εγώ προτιμώ τα 1600άρια τούρμπο της αγοράς από τα 1400άρια, μηδενός εξαιρουμένου. Στη Giulietta λείπει ροπή από το ρελαντί ως τις 2.000 σαλ. Ειδικά στα μοτέρ του PSA οι ρυθμίσεις είναι για σεμινάριο, μακράν πιο γραμμική λειτουργία από τα Mini, κι ας είναι σχεδόν ίδια κατά βάση. Τα EcoBoost ακολουθούν αμέσως μετά τα γαλλικά, αν και ο 180άρης δε με έχει πείσει ακόμα κατά πόσον αξίζει η αγορά του, δεδομένου ότι ο 150άρης είναι ΤΟΣΟ καλός.

μήπως οι εκομπουστ ειναι πριν τα γαλλικά? το μοντεο ειναι αρκετά πιο γρήγορα από το 508 με ίδιες σχεσεις σασμαν κ βαρος. εκτός αν αναφέρεσαι στον 200αρι thp (μαλλον)
αλήθεια, ο 1800αρης του vag που στέκεται, στην άτυπη αυτή κατάταξη? (με τον 1400-170αρη κ τον 1750 της φιατ μέσα )

Ο Έκομπουστ (150) είναι απλά μέτριος!!! Γραμμικός αλλά ψόφιος ψηλά και με μέτρια ευστροφία!

Ο χρήστης taurus έγραψε:
Υπάρχει καλή στα 1300. Yaris.

Η τάξη μεγέθους ιπποδύναμης ανάμεσα σε ένα 1300-1400 ατμοσφαιρικό σε σχέση με οποιοδήποτε τούρμπο στα ίδια κυβικά είναι κατά τη γνώμη μου πολύ σημαντική σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης για να προτιμήσει κάποιος ατμόσφαιρα.

Δεν είναι 3λιτρο με 200 και 3λιτρο με 250, τι είχαμε τι χάσαμε. Είναι ένα ή πολλά προσπεράσματα που απλώς δεν θα γίνονταν, είναι βάρος που φαίνεται και δεν φαίνεται, είναι A/C που το κλείνεις για ανηφόρα για να μη κρεμάσει. Τολμώ μάλιστα (ναι, τολμώ) να πω ότι η ατμόσφαιρα είναι επικίνδυνη για την κοινωνία, αφού με τόσους θανάτους που προκαλεί διαταράσσει τη συνοχή της. Και η ανθρωπότητα κινδυνεύει με εξαφάνιση συνολικά, καθώς κάνει πολύ αργά βήματα με τις ατμοσφαιρικές μηχανές.

Είδα live σε ανοιχτή 'κόντρα' πώς ένα ελαφρύ, καλό ατμοσφαιρικό 1400αρι απλώς δεν πήγαινε σε σχέση με ένα βαρύ τούρμπο 1400αρι, πού να είχα και άτομα μέσα.

Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:

Έχω να ομολογήσω μετά από 25λεπτο test drive με τη Giulietta 170 ότι ΑΓΑΠΩ ατμόσφαιρα ...κι ας μου λείπουν 5-6-7 δε ξέρω πόσα κιλά ροπής.

Περισσότερα στη σχετική ενότητα (μόλις γράψω το ποστ).

Έτυχε τις προάλλες να μπω από Giulietta 170 σε 320i Coupe με την ίδια ιπποδύναμη. Νόμιζα ότι μπήκα σε ακίνητο. Η διαφορά στο βάρος παίζει ρόλο, αλλά το συγκεκριμένο δίλιτρο δεν ξυπνάει ΠΟΥΘΕΝΑ ρε παιδί μου. Ανεβάζεις στροφές, περιμένεις να γίνει κάτι, δε συμβαίνει τίποτα ως τον κόφτη. Έλεος. Αυτή είναι η ατμόσφαιρα που ΔΕΝ αγαπάμε.

Αν μπεις από 170άρι τουρμπάτο μοτέρ σε ατμοσφαιρικό νομίζεις ότι λειτουργούν οι μισοί κύλινδροι.

Από πλευράς δύναμης και ροπής, προφανώς δεν υπάρχει ούτε καν θέμα συζήτησης.

Με τον δικό μου 2λτ όμως (που είναι διαφορετικός από αυτόν που λες) πρόσεξα ότι έχω απείρως καλύτερη απόκριση στο γκάζι και braking effect στο lift-off λόγω συμβατικής πεταλούδας (δηλαδή έλλειψη valvetronic).

Αυτή την ατμόσφαιρα την αγαπώ ...κι ας μου λείπουν άλλοι δυο κύλινδροι (αυτούς κατάφερα να αγοράσω )