Feb 24, 2016, 8:07 AM

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Δεν έχει να κάνει με Μονακό ή Ferrari. Έχει να κάνει με το τι γίνεται εν τοις πράγμασι. Η ροπή στον στρόφαλο δεν λέει τίποτα γιατί πρέπει να συνυπολογίσεις τις σχέσεις μετάδοσης, τη τελική σχέση (διαφορικό) και το εύρος στροφών. Δεν είναι τυχαίο ότι ακόμα και τα φορτηγά με την ιπποδύναμη κατηγοριοποιούνται (π.χ. Mercedes 4050 - 40 τόνοι μεικτό, 500 άλογα), όχι με την ροπή. Το έχει περιγράψει ο Χοϊδάς σε ένα ωραίο άρθρο στο Drive. Με λίγα λόγια η καμπύλη ισχύος μετράει περισσότερο. Και αυτή αντανακλάται στις επιδόσεις ενός οχήματος.

Το άρθρο στο οποίο αναφέρεσαι είναι λογικά το παρακάτω:
http://iceal.wikidot.com/ropi-strepsis

Αν η ροπή δεν λέει τίποτα, τότε ποιος είναι ο λόγος που ανακοινώνεται; Τις σχέσεις μετάδοσης, τη τελική σχέση και το εύρος στροφών (ΟΚ, αυτό είναι σίγουρα μικρότερο σε έναν diesel), συνήθως δεν τα γνωρίζουμε (αν και παλιότερα στα περιοδικά υπήρχαν), παρόλα αυτά δεν πιστεύω ότι ο 1.6 diesel του QQ για παράδειγμα που ανέφερα, έχει χειρότερο 'τράβηγμα' από τον 1.6 βενζίνης (δεν μιλάμε για δύναμη ψηλά). Σχεδόν όλοι εδώ μέσα που τα τελευταία ένα-δυο χρόνια έχουμε αγοράσει diesel, πιο πριν είχαμε βενζινοκίνητο. Από όσους διαβάζω στο forum, όλοι εντυπωσιάζονται από το τράβηγμα των diesel στις μεσαίες στροφές. Πόσο 'μύθος' μπορεί να είναι αυτή η αίσθηση;

Τόσο λάθος κάνουμε όλοι;

ΥΓ. Μιας και είμαστε στο θέμα του Kuga, να αναφέρω πως επειδή οδήγησα τον ενός λίτρου βενζίνης με τα 125hp αλλά και τον 1.5 diesel που θα μπαίνει στο Kuga, ήταν από τις περιπτώσεις όπου ο βενζίνης ήταν σαφώς καλύτερος από τον diesel (απόδοση, θόρυβος, αίσθηση στον δρόμο).