Ο χρήστης GeZ έγραψε:

Το DS3 μέχρι στιγμής είναι μια εμπορική αποτυχία έχω την γνώμη μιάς και κάνεις μαύρα μάτια να δείς ένα στο δρόμο. Πήγανε να το παίξουν πριμιουσύνη και το καρφώσανε στα 23 χιλιάρικα άντε 22 με την πράσινη έκπτωση. Μικρό σιτροεν με 22 χιλιάρικα δύσκολα να πάρει ο άλλος όταν σε αυτά τα λεφτά παίζουν ισάξιες ή καλύτερες λύσεις καθώς και λύσεις την επόμενης κατηγορίας. Και sthn DS4 θα πρέπει να προσέξουνε πολύ την τιμολογιακή τοποθέτηση της στην αγορά... ή θα ρίξουνε το μικρό ή θα σηκώσουνε την 4 που εκεί τα πράγματα γίνονται ακόμα πιο δύσκολα!

Εγω παντως απο τις πωλησεις που ειδα μαλλον το αντιθετο ειναι!!! Απλα δεν ειναι τοσα χρονια οσο το mini για να το βλεπεις παντου(ποσα ηρθαν απο γερμανια? ). Και ναι καλα κανουν και το βαλαν στα 22-23 χιλ ευρω γιατι δεν εχει να ζηλεψει απολυτως τιποτα ειδικα οταν σε αυτα τα λεφτα παιρνεις ενα μετρια εξοπλισμενο mini με 120 αλογα

ΚKαι ποιες είναι οι πωλήσεις? Αμάξια των 22 χιλιάδων είναι εμπορική επιτυχία όταν τα βλέπεις να κυκλοφορούνε στους δρόμους το ένα μετά το άλλο, μέσα σε ένα μήνα. Επειδή έχει το μινι 22 χιλιάρικα, το οποίο και αυτό με το που βγήκε γέμισαν οι δρόμοι πάνω στον μήνα, δεν σημαίνει ότι μπορεί και το ds3 να βγει με αυτή την τιμή. Και ναι έχει να ζηλέψει, από αμάξια της αμέσως επόμενης κατηγορίας (εδώ το Λεόν 1,8TFSi + DSG Sport Up φτάνει τα 22 χιλιάρικα) αλλά και από της δικιάς του κατηγορίας Mito, Cupra κλπ που απ'οτι ξέρω δεν πήρε και δάφνες στην σύγκριση μαζί τους...
Δεν τα λέω αυτά γιατί θέλω να θάψω το συγκεκριμένο αμάξι, ίσα ίσα που το έκανα και test drive και με ενθουσίασε μάλιστα σχεδόν σε όλους τους τομείς και ήταν/είναι μέσα στις επιλογές μου… αλλά σκέφτομαι μετά ότι είναι αρκετά τσιμπημένη η τιμή του όταν με 18.500 χιλιάρικα πλέον παίρνεις Ibiza Cupra με ένα dsg πραγματικό διαμάντι και το οποίο δεν νομίζω ότι υστερεί πουθενά από το DS3. Μην πιάσουμε το θέμα της εμφάνισης γιατί εμένα μπορεί να με ανάβει η Παπαρήγα και εσένα να σου προκαλεί…

Αναλυτικες πληροφοριες για την ds4..
http://www.auto24.gr/html/ent/649/ent.48649.asp

Ο χρήστης Storm έγραψε:
Σπορ υποτίθεται ότι είναι...ας το χαμηλώσουν λίγο.

Δεν ξέρω αν είναι και τόσο σπορ... το πρωτότυπο λεγόταν High Rider...

Ο χρήστης dstou έγραψε:

Καλά μην τα γράφετε έτσι αυτά τα πράγματα, υπάρχουν και άνθρωποι που ξέρουν. Το 2001-2003 είχα Ξαρά 1.400 επαγγελματικό λίζινγκ παράλληλα με το C 200 (W203) και έκανα με αυτή 50.000 χλμ., το γνωρίζω πολύ καλά σαν αυτοκίνητο.
Επίσης έχω οδηγήσει Χαντιά 1.600 για πάνω από 30 φορές, και πάνω από 2.500 χλμ. παράληλλα με τα Μερσεντικά που είχα, έφτασα δύο φορές να την αγοράσω, τη μία σαν καινούργια την άλλη σαν μετάχειρη αλλά δεν έκατσε, και ξέρω επίσης από υδροπνευματική.

Και τα συγκεκριμένα Μερσεντικά που αναφέρθηκαν, η W203 αρχικώς και η W211 προς μεγάλη μου έκπληξη σε αυτό το ποστ τώρα, είναι γνωστό γιατί τις αγοράζει ο κόσμος.

1. Μούρη (εξόχως)
2. Άνετο ταξίδι (πρόκειται για εξπρές των εθνικών οδών παγκοσμίως)
3. Δυνατότητα να κατέβεις από τα 'απαγορευμένα' 2.000 κυβικά (αυτό παίζει εδώ)

Δεν τα παίρνει ούτε για πόλη, ούτε για αγροτικές εργασίες αλλά μόνο γι' αυτά, και σε αυτά είναι μεγάλη δύναμη. Τώρα πως μια Χαντιά ή ένα Ξαρά , ένα αυτοκίνητο του 1990 το πρώτο και του 1997 το δεύτερο, ήτοι μια γενιά πίσω, τα ξεπερνάνε και μάλιστα μια κλάση ολήκληρη το πρώτο, είναι ακόμη απορία.
Ακόμη περισσότερο τώρα με το νέο δίδυμο που μας προέκυψε Xsara-E200 W211, με +32 εκατοστά μεταξόνιο η Μερσέντα στο πίσω κάθισμα, πιο φαρδιά, περισσότερο ύψος, θηριώδη πίσω τεμπέλη καθίσματος, μεγαλύτερο κάθισμα,φανταστικά μαξιλαράκια κ.α. αλλά παρόλα αυτά πιο άνετη η Σιτροέν.

Για τα σκληρά και μαλακά καθίσματα είναι γνωστές οι δύο 'σχολές' γερμανική - γαλλική επίσης σε όσους ξέρουν, είναι διαφορετικές οι προσεγγίσεις.

Αν και δείτε ένα τεστ άνεσης xantia -c200 http://activaclubfrance.free.fr/Presse% ... %20Cit.pdf
Τις διαφορές στην άνεση τις θίγουμε, στο κράτημα παράλληλα η xantia είτε με 7,8 ή 10 σφαίρες υπερέχει .

ΤάιπΑ ρισπέκτ για το σπάνιο και αποκαλυπτικό λινκ, το διάβασα μονορούφι με μεγάλο ενδιαφέρον. Κρίμα που είναι στα γαλλικά και δεν θα μπορέσουν να το απολαύσουν όλοι. Είναι από τα τεστ που δεν θα γίνουν ποτέ από ελληνικά έντυπα.

Μερικές παρατηρήσεις μόνο.

1. Το τεστ είναι επιλεκτικό και μετράει μόνο την κάθετη επιτάχυνση που δέχονται οι εμπρός και πίσω επιβάτες στις θέσεις τους κατά την συμπίεση ή εκτόνωση της ανάρτησης, κρίνοντας κατά αυτόν τον τρόπο και μόνο την άνεσή της. Φυσικά θα μπορούσαν να επιλεχθούν και άλλες δοκιμές.

2. Πρέπει να επισημανθεί ξανά ότι η άνεση ταξιδιού/οδήγησης κ.α. είναι συνισταμένη πολλών διαφορετικών συνιστωσών, μία από αυτές είναι και η άνεση ανάρτησης. Είναι αυτό που λέω περιφραστικά από το πρώτο ποστ μου, πρέπει να κριθεί ΌΛΟ ΤΟ ΠΑΚΕΤΟ που σου προσφέρει το τουτού.
   Μην το δέσει δηλαδή κάποιος κόμπο ότι αν βάλει π.χ. την πνευματική αερανάρτηση ενός Λέξους ή μιας S στον Νάνο της Τάτα θα έχει κορυφαία άνεση ταξιδιού επειδή έχει κορυφαία άνεση από την ανάρτησή του, δεν είναι μονοσήμαντα αυτά.
   Το τεστ, και προς τιμήν του, ξεκινάει κατ' ουσίαν με τα ίδια ακριβώς λόγια : le confort est une motion tres complexe a definir. Elle est liee a bon nombre d' elements, tels que les pneus, les suspension, les sieges, l' ergonomie, l' habitabilite, le niveau sonore, la doucher des commandes, etc... , και παρακάτω l' auto ideale n' existe pas, και ακόμη παρακάτω μεταξύ άλλων notre mesure est selective

3. Η έκπληξη είναι από τη Λαγκούνα που πρακτικά ισοφαρίζει τις τιμές της Ξαντιά στην κατηγορίας της ενώ έχει κλασσική και όχι υδροπνευματική ανάρτηση.

4. Aπόλυτα προβλέψιμη η συμπεριφορά της Merc C-200 (W-202), κρίμα που δεν μέτρησαν και την E, αποκαλυπτικότατο το εσωτερικό ντέρμπι της Ξαντιά (απλή, ιντρακτίφ, ακτιβά).

Εύγε για την συνεισφορά.

Ο χρήστης typeA έγραψε:

Αν και δείτε ένα τεστ άνεσης xantia -c200 http://activaclubfrance.free.fr/Presse% ... %20Cit.pdf
Τις διαφορές στην άνεση τις θίγουμε, στο κράτημα παράλληλα η xantia είτε με 7,8 ή 10 σφαίρες υπερέχει .

Παλιές καλές μέρες.Έλεγες πήρα γαλλικό και όποιος στο τραπέζι μίλαγε για την γερμανική άνετη βλακεία που πήρε το βούλωνε επι τόπου.
Γι αυτό οι Γάλλοι δεν πρέπει ποτέ να ξεχάσουν ότι ο κόσμος που τους προτιμά το κάνει για την άνεση που προσφέρουν τα αυτοκίνητά τους.
Ακόμα Νονέ άνετο ταξίδι(μέχρι αηδίας άνετο πρέπει να πω)έκανε το Laguna 2.Ήμι-Μπακετ σαν πολυθρόνες εμπρός και πολύ φαρδιά τα πίσω ακριανά καθίσματα με μαλακή γέμιση και ανάρτηση ατμοσίδερο, ηχομόνωνη τουφέκι(να καταλαβεις τον θόρυβο που έχω τώρα στο Fluence στα 120 στο Laguna τον είχα στα 150 ).Για ποιότητα κύλισης δεν συζητάμε.Πραγματικά δεν αισθανόσουν ότι πάταγε κάτω το αυτοκίνητο.Πιστεύω ότι το 2.0 Τ με τα 170 πρέπει να ήταν κανόνι(το δικό μου ήταν 1.6).Χιλιομετροφάγος ολκής σου λέω.5 ώρες ταξίδι χωρίς στάση και βγήκαμε από μέσα ατσαλάκοτοι.Αυτοί που κουβάλαγα δε έπαθαν την πλάκα τους.(βλέπεις ήταν όλοι Mercedaκιδες και τους εντυπωσίασε το ταπεινό Renault μου με τη άνεση του που δυστυχώς οι αυτοκινητάρες τους δεν προσέφεραν).
Αχ κι όσο θυμάμαι τον που το διέλυσε .

Που την είδε το Autobild την ομοιότητα του πίσω μέρους της DS4 με ... Audi?
'Όμορφο και άκρως αθλητικό το πίσω μέρος. Θυμίζει βέβαια ολίγον Audi ...'

τολμας και κρινεις τον Ελληνικο ειδικο τυπο ?

Aπό πότε θεωρείτε άκρως αθλητικό το Audi ?

Γεροντικό μπορεί να θεωρείτε.Τώρα εάν υπάρχουν αθλητικοί γέροι δεν ξέρω.

Να πω την αλήθεια η Audi αυτή τη στιγμή με το Q5, A3 Sportback, A1, A5, A7 δείχνει να θέλει να πει κάτι καλό στο πίσω μέρος τους αλλα στα 'οπίσθια' των Citroen (με μια εξαίρεση ίσως την C5) δεν έχει φτάσει.

Στο θέμα μας ... αν έχουν σκοπό να το βγαλουν στις εκθέσεις της εταιρίας το DS4 μέχρι τελη του 10' ή αρχές του 11' έχει θέσει υποψηφιότητα στο γκαράζ μου. Όσο το βλέπω τόσο μου αρέσει και περισσότερο!

Ο χρήστης cosneo έγραψε:
Που την είδε το Autobild την ομοιότητα του πίσω μέρους της DS4 με ... Audi?
'Όμορφο και άκρως αθλητικό το πίσω μέρος. Θυμίζει βέβαια ολίγον Audi ...'

Προσωπικα και μενα μου εφερε συνειρμους απο Audi πισω. Απλα ειναι το οριζοντιο του πραγματος γιατι κατ τα τ αλλα εναι πολυ πιο μοντερνο του Citroen. Καμια σχεση με τα ξερακιανα σχεδια bauhaus του Audi. Εχει πεσει περισσοτερη δουλεια στη σχεδιαση και αυτο φαινεται.

Απρίλιο του 11 στην Γαλλία , Μάιο - Ιούνιο εδώ .

Ο χρήστης criuser έγραψε:
Απρίλιο του 11 στην Γαλλία , Μάιο - Ιούνιο εδώ .

Θα αργήσει δηλαδή!

Περιμένουμε τίποτα σε DSlingo ;

Ο χρήστης htanso21 έγραψε:
Περιμένουμε τίποτα σε DSlingo ;

Λευτερια στους παπαρατσι..

Ο χρήστης Orestisren έγραψε:

Αν και δείτε ένα τεστ άνεσης xantia -c200 http://activaclubfrance.free.fr/Presse% ... %20Cit.pdf
Τις διαφορές στην άνεση τις θίγουμε, στο κράτημα παράλληλα η xantia είτε με 7,8 ή 10 σφαίρες υπερέχει .

Παλιές καλές μέρες.Έλεγες πήρα γαλλικό και όποιος στο τραπέζι μίλαγε για την γερμανική άνετη βλακεία που πήρε το βούλωνε επι τόπου.
Γι αυτό οι Γάλλοι δεν πρέπει ποτέ να ξεχάσουν ότι ο κόσμος που τους προτιμά το κάνει για την άνεση που προσφέρουν τα αυτοκίνητά τους.
Ακόμα Νονέ άνετο ταξίδι(μέχρι αηδίας άνετο πρέπει να πω)έκανε το Laguna 2.Ήμι-Μπακετ σαν πολυθρόνες εμπρός και πολύ φαρδιά τα πίσω ακριανά καθίσματα με μαλακή γέμιση και ανάρτηση ατμοσίδερο, ηχομόνωνη τουφέκι(να καταλαβεις τον θόρυβο που έχω τώρα στο Fluence στα 120 στο Laguna τον είχα στα 150 ).Για ποιότητα κύλισης δεν συζητάμε.Πραγματικά δεν αισθανόσουν ότι πάταγε κάτω το αυτοκίνητο.Πιστεύω ότι το 2.0 Τ με τα 170 πρέπει να ήταν κανόνι(το δικό μου ήταν 1.6).Χιλιομετροφάγος ολκής σου λέω.5 ώρες ταξίδι χωρίς στάση και βγήκαμε από μέσα ατσαλάκοτοι.Αυτοί που κουβάλαγα δε έπαθαν την πλάκα τους.(βλέπεις ήταν όλοι Mercedaκιδες και τους εντυπωσίασε το ταπεινό Renault μου με τη άνεση του που δυστυχώς οι αυτοκινητάρες τους δεν προσέφεραν).
Αχ κι όσο θυμάμαι τον που το διέλυσε .

όχι και χιλιομετροφάγος ολικής το λαγκούνα...

Ο χρήστης red_monster έγραψε:

Αν και δείτε ένα τεστ άνεσης xantia -c200 http://activaclubfrance.free.fr/Presse% ... %20Cit.pdf
Τις διαφορές στην άνεση τις θίγουμε, στο κράτημα παράλληλα η xantia είτε με 7,8 ή 10 σφαίρες υπερέχει .

Παλιές καλές μέρες.Έλεγες πήρα γαλλικό και όποιος στο τραπέζι μίλαγε για την γερμανική άνετη βλακεία που πήρε το βούλωνε επι τόπου.
Γι αυτό οι Γάλλοι δεν πρέπει ποτέ να ξεχάσουν ότι ο κόσμος που τους προτιμά το κάνει για την άνεση που προσφέρουν τα αυτοκίνητά τους.
Ακόμα Νονέ άνετο ταξίδι(μέχρι αηδίας άνετο πρέπει να πω)έκανε το Laguna 2.Ήμι-Μπακετ σαν πολυθρόνες εμπρός και πολύ φαρδιά τα πίσω ακριανά καθίσματα με μαλακή γέμιση και ανάρτηση ατμοσίδερο, ηχομόνωνη τουφέκι(να καταλαβεις τον θόρυβο που έχω τώρα στο Fluence στα 120 στο Laguna τον είχα στα 150 ).Για ποιότητα κύλισης δεν συζητάμε.Πραγματικά δεν αισθανόσουν ότι πάταγε κάτω το αυτοκίνητο.Πιστεύω ότι το 2.0 Τ με τα 170 πρέπει να ήταν κανόνι(το δικό μου ήταν 1.6).Χιλιομετροφάγος ολκής σου λέω.5 ώρες ταξίδι χωρίς στάση και βγήκαμε από μέσα ατσαλάκοτοι.Αυτοί που κουβάλαγα δε έπαθαν την πλάκα τους.(βλέπεις ήταν όλοι Mercedaκιδες και τους εντυπωσίασε το ταπεινό Renault μου με τη άνεση του που δυστυχώς οι αυτοκινητάρες τους δεν προσέφεραν).
Αχ κι όσο θυμάμαι τον που το διέλυσε .

όχι και χιλιομετροφάγος ολικής το λαγκούνα...

Έχεις ταξιδέψει ποτέ με Laguna 2 και το λες ή έτσι το πες για να κάνουμε πλάκα με τα νεύρα μου.Είμαστε και

Ο χρήστης Orestisren έγραψε:

Έχεις ταξιδέψει ποτέ με Laguna 2 και το λες ή έτσι το πες για να κάνουμε πλάκα με τα νεύρα μου.Είμαστε και

άν έχεις νεύρα αλλού...
έχω μπει συνοδηγός στο λαγκούνα, αλλά δεν μου φάνηκε κάτι το τρομερό...

όσο αφορά την χάνθια 2 και την σ κλάσ ομολογό οτι ο χαρακτηρισμός μια κλάσση πάνω είναι υπερβολικός, και δεν το είχα στο μυαλό μου το χάσμα τόσο μεγάλο όσο το παρουσιάζουν μερικοί... περισσότερο έχει να κάνει με την διαφορά τιμής και την ικανότητα της σιτροεν να κατσει δίπλα σε μεγαθήρια ζητώντας σημαντικά λιγότερο αντίτιμο...
στους υπόλοιπους τομείς πλήν της άνεσης νομίζω δεν υπάρχει σύγκριση...