Και τώρα και από πάντα για ταξινομήσεις μιλάνε. Άλλο πράγμα οι πωλήσεις. Βλέπε πχ περιπτώσεις όπου βγάζουν πινακίδες οι αντιπρόσωποι για να πιάσουν κάποια νούμερα (το γνωστό 'πινακίδωμα'). Αυτά μπορεί να τους μείνουν σε στοκ για άγνωστο διάστημα αλλά θεωρούνται 'πουλημένα'.

Ναι για αυτό μίλησα και πριν για τη στρεβλή εικόνα που μπορεί να εμφανίζει μια κατάταξη πωλήσεων
για εκείνους τέλος πάντων που θέλουν να έχουν μια απεικόνιση.

Πχ υπάρχει μια καθυστέρηση αποτύπωσης της εμπορικής πορείας ενός καινούριου μοντέλου ή ενός μοντέλου με λίστα αναμονής,
ειδικά όταν μιλάμε με όρους ταξινομήσεων.

Ο χρήστης Fanis75 έγραψε:
Σε συνέχεια του post του Στέφανου για τις πωλήσεις της Χ1, ας δούμε συνολικά το top 30 της κατηγορίας.

Μοντέλο και πωλήσεις 2μήνου 2017 και Φεβρουαρίου 2017

1. NISSAN QASHQAI 484 - 182
2. VOLKSWAGEN TIGUAN 249 - 120
3. PEUGEOT 2008 166 - 57
4. SUZUKI VITARA 162 - 61
5. BMW X1-SERIES 134 - 83
6. JEEP RENEGADE 127 - 60
7. AUDI Q2 123 - 68
8. SUZUKI SX4 98 - 37
9. FORD KUGA 96 - 69
10. PEUGEOT 3008 77 - 34
11. AUDI Q3 77 - 36
12. DACIA DUSTER 51 - 16
13. MERCEDES GL-SERIES 47 - 31
14. FIAT 500X 39 - 25
15. SEAT ATECA 35 - 22
16. VOLVO XC90 29 - 16
17. HONDA CR-V 21 - 12
18. SUZUKI JIMNY 21 - 11
19. TOYOTA RAV4 19 - 8
20. BMW X5-SERIES 14 - 7
21. AUDI Q5 13 - 10
22. NISSAN X-TRAIL 13 - 3
23. BMW X4-SERIES 12 - 6
24. VOLVO XC60 12 - 6
25. PORSCHE MACAN 11 - 3
26. RENAULT KADJAR 11 - 2
27. BMW X3-SERIES 9 - 4
28. LAND ROVER RANGE ROVER EVOQUE 8 - 4
29. MAZDA CX7 8
30. SSANGYONG TIVOLI 8 - 4

Δικά μου σχόλια:

1. Σταθερά το QQ στην 1η θέση.
2. Εξαιρετικά πάει και το Tiguan.
3. Τεράστια άνοδος του Kuga σε σχέση με το 2016
4. Έχει πατώσει το Kadjar, έχουν πουληθεί 11 όσες και Macan!
5. Το Ateca πάει πολύ μέτρια (το περίμενα με τέτοιες τιμές)
6. Εντύπωση μου προκαλούν οι μεγάλες πωλήσεις των Q2 (πανάκριβο και δεν αξίζει με τίποτα) και Q3 (επίσης μέτριο και παλιό και ακριβό)
7. Πουλήθηκαν 8 Mazda CX7, χωρίς αντιπροσωπεία!
8. Σχεδόν ανύπαρκτη η Subaru - έχει πουλήσει μόλις 4 XV και 2 Forester. Λογικό, αφού είναι πανάκριβα και ενώ το Forester είναι εξαιρετικό, το XV είναι πολύ ιδιαίτερο.
9. Το Renegade καλά κρατεί.
10. Το 2008 πουλάει πολύ περισσότερο από όσο νόμιζα.
11. Το 3008 ή πουλάει λίγο (αναμενόμενο με αυτές τις τιμές) ή έχει μεγάλους χρόνους παράδοσης...θα το μάθουμε στους επόμενους μήνες.
12. Η Χ1 με το προωθητικό πουλάει καλά και διατηρεί την θέση της όσο μπορεί.

Για το Νο1 και 2 ήμουν σίγουρος ωστόσο οχι με αυυυυυυυτηηηηηη την διαφορα. Το Νο3 με εκπλήσσει, εκτος οτι δεν μου αρέσει δεν το εχω δει και καθόλου να κυκλοφορεί. Αρνητική έκπληξη το seat ateca, γιατι τοςο χαμηλά;

Ο χρήστης Fanis75 έγραψε:

To C-HR που είναι οεο;

Επίσης στο Segment C και μου διέφυγε.
TOYOTA C-HR 140 - 63
Οπότε εκθρονίζει την Χ1 από την 5η θέση του 2017. ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΗ πορεία!!!

Για λίγο ναι! Μπράβο ρε Τογιοταρα!!

Πάντως σε σχέση με αυτούς που η BMW θεωρεί ανταγωνιστές της (GLA, Q3 - για αυτά και με ρώταγαν επιμόνως αν πήγα να τα δω και πως μου είχαν φανεί για κανένα άλλο, ούτε καν για το Tiguan που στα δικά μου μάτια ήταν η 2η επιλογή) η Χ1 κερδίζει κατά κράτος, σίγουρα και λόγω της προσφοράς που αγoράσαμε τόσοι και παρά το επίσης ελκυστικό πακέτο της Merc.

Η GLA έχει πουλήσει 169 κομμάτια και είναι αρκετά μπροστά από την Χ1 αν δε κάνω λάθος.

Ο χρήστης axel12p έγραψε:
Η GLA έχει πουλήσει 169 κομμάτια και είναι αρκετά μπροστά από την Χ1 αν δε κάνω λάθος.

Ετσι όπως είναι τα segments πως να μην τα μπερδέψεις;
Στην SUV κατηγορία υπάρχει GL series με λίγα νούμερα και στο segment c άλλη εγγραφή με GLA και τα νούμερα που αναφέρεις!
Πάντως το Φλεβάρη πούλησε περισσότερα η Χ1

Με βάση το forum θα έπρεπε να είναι πρώτη σε πωλήσεις

Εντυπωσιακό πως εδώ μέσα κυριαρχούν τα QQ, X1, Tiquan, Kuga, Duster και πως σχεδόν απουσιάζουν τα 2008, Q2, GLA τα οποία τα πάνε πολύ καλά σε πωλήσεις.

Ο χρήστης axel12p έγραψε:
Εντυπωσιακό πως εδώ μέσα κυριαρχούν τα QQ, X1, Tiquan, Kuga, Duster και πως σχεδόν απουσιάζουν τα 2008, Q2, GLA τα οποία τα πάνε πολύ καλά σε πωλήσεις.

Καθολου εντυπωσιακο....είμαστε φορουμ για αυτοκινητα,οχι για λευκες συσκευες!!

Με εξαιρεση το 2008, τα αλλα 2 ειναι τραγικα αυτοκινητα για την κατηγορια τους και την τιμη τους.

Υπερβολές.
Το Q2 παίζει ουσιαστικά χωρίς αντίπαλο αφού είναι το μόνο premium στην κατηγορία του και το Q3 είναι αξιόλογο και σε πολλά σημεία καλύτερο της X1.
Πχ κινητήρας 1.400, εσωτερικό, τετρακίνηση για όποιον ενδιαφέρεται.

Στο forum κάποιες μάρκες θεοποιούνται χωρίς λόγο και άλλες είναι για τα σκουπίδια επίσης χωρίς λόγο....

Αυτό Ανδρέα ξαναπες το και έχουμε όλοι μας βάλει το χεράκι μας για αυτό δυστυχώς !

Στέφανε κάτι σχετικό.
Η ελευθερία του να μην ανήκεις:
https://www.4drivers.gr/single-post/2017/02/25/-eleftheria-na-min-anikis

Από 'κει και πέρα, αν έχεις οδηγήσεις μερικές δεκάδες αυτοκίνητα στη ζωή σου δεν δικαιούσαι να είσαι οπαδός. Καμιάς μπράντας. Κανενός turbo vs ατμόσφαιρα. Το θέμα είναι η οδηγική ευχαρίστηση απ' όπου κι αν προέρχεται.

Να μη γενικεύεις απαξιωτικά και γενικευμένα μπράντες. Όλες, μα όλες, εκφράζουν την προσπάθεια μηχανικών που με δεδομένο budget και συγκεκριμένο στόχο πωλήσεων έκαναν αυτό που μπορούσαν. Το αν αυτό είναι παγερά αδιάφορο οδηγικά για έναν petrolhead δεν σημαίνει πως δεν είναι ικανοποιητικό για έναν μέσο, αδιάφορο προς το αντικείμενο οδηγό.

Αν και νομίζω πως δεν είναι κακό να ταυτιζόμαστε με μάρκες, καλό είναι να μην φανατιζόμαστε, ούτε να μηδενίζουμε.
**δεν βγάζω τον εαυτό μου απέξω και εγώ παρασύρομαι χωρίς λόγο.

Η 4κινηση της Χ1 ειναι σαφως ανωτερη απο του Q3.

Παραδεχομαι οτι ειμαι προκατειλημένος, αλλα οχι και premium το Q2...μονο το σημα εχει. Μετρια ποιοτητα, μετριο εσωτερικο και πανακριβο. Με αξιοπρεπη εξοπλισμο αγγιζει τις €40.000!!

Το Q2 δε φέρει τo εσωτερικό του Α3 ?
Το οποίο χαρακτηρίζεται σε όλα τα τεστ που έχω διαβάσει στο εξωτερικό ανώτερο από τα αντίστοιχα της BMW και Mercedes...
Τα υπόλοιπα βέβαια είναι θέμα γούστου εμένα μου αρέσουν πολύ όλα τα εσωτερικά των νέων audi πχ Α5.

Ο χρήστης Fanis75 έγραψε:
Η 4κινηση της Χ1 ειναι σαφως ανωτερη απο του Q3.

Παραδεχομαι οτι ειμαι προκατειλημένος, αλλα οχι και premium το Q2...μονο το σημα εχει. Μετρια ποιοτητα, μετριο εσωτερικο και πανακριβο. Με αξιοπρεπη εξοπλισμο αγγιζει τις €40.000!!

Φάνη καλημέρα!!
Το σχόλιο δεν πήγαίνε προσωπικά για εσένα. Γενικά το είπα και σχολίασα και για εμένα τον ίδιο.
Το γράφω επειδή εσύ απάντησες, προς αποφυγή παρεξηγήσεων

Το q2 είναι όντως πανάκριβο, αλλά στα υπόλοιπα θα συμφωνήσω με τον Αντώνη Παππά.

Φαντάζομαι ότι βλέπεις επίσης καταπληκτικό το σημείο που έχουν τοποθετήσει την οθόνη των multimedia στο Q2... Πολύ θιασώτες του ομίλου θεωρούν παράταιρη αυτή την θέση στους άμεσους ανταγωνιστές... Πολύ σωστά όμως όπως λες τα πάντα είναι θέμα γούστου. Και γυαλιών θα συμπληρώσω όμως...

Γενικά πιστεύω ότι αναφορικά με τις premium μάρκες όσοι αγοράζουν με γνώμονα το πιο κυριλέ- χλιδάτο εσωτερικό και εμφάνιση, κατευθύνονται σε merc και Audi ή Volvo , ενώ όσοι θέλουν πιο συμμετοχικό αυτοκίνητο θα προτιμήσουν bmw.

Sent from my iPhone using Tapatalk

Χθες πέτυχα στην τηλεόραση διαφήμιση του EcoSport... Ωραία διαφήμιση, μια χαρά όλα.

Και βλέπω και οι πωλήσεις του Ecosport να έχουν εκτοξευθεί επικίνδυνα...

http://www.drive.gr/test-drives/dokimi/ ... onic-190ps

Test drive: Νέο Audi Q5 2.0 TDI quattro S tronic 190 PS

Δοκιμάζουμε το νέο μεσαίο premium SUV, στην κορυφαία δίλιτρη ντίζελ έκδοση των 190 ίππων.

[spoiler=:3g514q31]Το Q5 δεν ήταν μόνο το πιο επιτυχημένο εμπορικά μοντέλο της Audi επί σειρά ετών, αλλά και το πρώτο σε πωλήσεις παγκοσμίως στη μεσαία premium κατηγορία.

Οι συνολικές πωλήσεις του, από το 2008 που παρουσιάστηκε, ξεπέρασαν τα 1,6 εκατομμύρια αυτοκίνητα.

Αν έχεις μια τόσο επιτυχημένη συνταγή βέβαια, δεν την αλλάζεις. Έτσι, το Q5 της δεύτερης γενιάς, αν και εντελώς καινούργιο, διατηρεί τον πολυδιάστατο χαρακτήρα και τη συγκρατημένη εμφάνιση του προκατόχου του. Όμως είναι βελτιωμένο παντού κι ενσωματώνει τις πιο σύγχρονες τεχνολογίες.

Μοιάζει ίδιο, αλλά διαφέρει σε όλα
Ακολουθώντας τον κανόνα της Audi, το νέο Q5 δεν δείχνει πολύ διαφορετικό από το παλιό. Όμως κανένα στοιχείο του δεν είναι ίδιο. Ως αποτέλεσμα, βλέπεις ότι πρόκειται για Audi Q5, αλλά και καταλαβαίνεις ότι είναι το καινούργιο.

Πέρα από την εμφάνιση, έχει εκσυγχρονιστεί και η αεροδυναμική, με τον συντελεστή οπισθέλκουσα Cd=0,30, να είναι κατά την Audi ο καλύτερος της κατηγορίας.

Το νέο Q5 είναι χτισμένο πάνω στη νέα πλατφόρμα MLB Evo. Έτσι, παρότι είναι λίγο μεγαλύτερο από το παλιό, είναι κατά 90 kg ελαφρύτερο.

Στην περίπτωσή μας, ο κινητήρας είναι ο 2λιτρος TDI στην ισχυρότερη εκδοχή του. Αποδίδει 190 PS και 40,8 kgm ροπής από τις 1.750 rpm, και συνδυάζεται με ένα βελτιωμένο κι ελαφρωμένο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη S tronic, 7 σχέσεων. Η κίνηση μεταδίδεται και στους 4 τροχούς με το νέο σύστημα quattro τεχνολογίας Ultra, που απεμπλέκει τους πίσω τροχούς όταν δεν χρειάζεται η συνεισφορά τους στην πρόσφυση.

Οι αναρτήσεις είναι επίσης νέες κι ελαφρύτερες. Και για βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης, το σύστημα διεύθυνσης είναι τώρα με ηλεκτρομηχανική αντί με υδραυλική κρεμαγέρα.

Τέλος, υπάρχουν πολλά ηλεκτρονικά βοηθήματα οδήγησης, με στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις το σύστημα Pre Sense City που αντιλαμβάνεται τυχόν εμπόδια μπροστά από το αυτοκίνητο σε ταχύτητες μέχρι και 85 km/h, ειδοποιεί τον οδηγό για πιθανή σύγκρουση, κι αν αυτός δεν αντιδράσει, φρενάρει αυτόματα.

Ευρύχωρο, ποιοτικό και πρακτικό
Από άποψη σχεδίασης, εργονομίας και ποιότητας, το εσωτερικό του νέου Q5 είναι πραγματικά κορυφαίο, παρά τα σκληρά πλαστικά στο κάτω μέρος του ταμπλό και στις πόρτες.

Η θέση οδήγησης είναι ψηλή, όπως τη θέλουν οι περισσότεροι αγοραστές SUV, και μπορείς να τη φέρεις ακριβώς στα μέτρα σου. Η κολόνα με τον εξωτερικό καθρέφτη δεν εμποδίζουν την ορατότητα, ενώ βλέπεις ανεκτά και προς τα πίσω.

Πρόβλημα χώρου δεν θα έχει ούτε ένας πολύ ψηλός οδηγός. Πίσω του θα μπορεί να βολέψει τα γόνατά του ένας επιβάτης κανονικού αναστήματος, αλλά το χώρο θα τον χαρακτηρίζαμε επαρκή, όχι εντυπωσιακό. Για το κεφάλι είναι άνετος, όμως το πολύ φαρδύ κι εξογκωμένο τούνελ της μετάδοσης στο δάπεδο δεν θα βολέψει έναν μεσαίο επιβάτη.

Ο χώρος αποσκευών των 550 λίτρων είναι μεγάλος και οι πλάτες των πίσω καθισμάτων μπορούν να διπλώσουν εύκολα, ακόμη και μέσα από το πορτμπαγκάζ, ελευθερώνοντας έναν επίπεδο χώρο φόρτωσης 1.550 λίτρων. Tο «δικό μας» Q5 είχε το έξτρα συρόμενο πίσω κάθισμα και την πρακτική, ηλεκτρική πίσω πόρτα που μπορεί να ανοίξει με ένα απλό πέρασμα του ποδιού σου κάτω από το αυτοκίνητο.

Γρήγορο και οικονομικό
Σε βάρος, το Q5 των 1.800 kg είναι στο επίπεδο των BMW X3, Mercedes-Benz GLC και Volvo XC60, που έχουν και παρόμοια ιπποδύναμη. Όμως οι επιδόσεις του τελικά είναι λίγο καλύτερες.

Στην επιτάχυνση από στάση, το Q5 είναι το κορυφαίο της κατηγορίας του. Με 8,1” στο 0-100 km/h και 29,7” στο χιλιόμετρο, αφήνει πίσω την BMW X3 xDrive20d (8,4”/30,1”), τη Mercedes-Benz GLC 220 d 4MATIC (8,4”/29,8”) και το προσθιοκίνητο Volvo XC60 D4 (8,4”/29,6”) – και πολύ πίσω το Land Rover Discovery Sport 2.0d AWD Auto (10,6”/32,3”).

Το Audi είναι κοντά στην κορυφή και στις ρεπρίζ εν κινήσει. Με 4,4” στο εικονικό προσπέρασμα των 80-110 km/h με kick-down, χάνει μεν οριακά από τη Mercedes (4,3”), αλλά κερδίζει την BMW (4,5”) και την Jaguar F-Pace 2.0d AWD (5,5”). To Volvo είναι το ταχύτερο όλων με 4,2”, αλλά θα επαναλάβουμε έχει την κίνηση μόνο στους εμπρός τροχούς.

Στην καθημερινή οδήγηση, το Q5 δείχνει σβέλτο μεν, αλλά όχι πραγματικά γρήγορο. Γι’ αυτό ευθύνεται ο κινητήρας, που δεν έχει τόση ροπή χαμηλά όση π.χ. ο 2.2 της Mercedes. Πάντως το 7άρι S tronic κάνει ό,τι μπορεί για να καλύψει το σχετικό αυτό μειονέκτημα, έχοντας σωστή κλιμάκωση και αλλάζοντας ταχύτητες γρήγορα και τη στιγμή που πρέπει. Υπάρχει και αισθητή διαφορά στην απόκριση του αυτοκινήτου, ανάλογα με το οδηγικό πρόγραμμα που έχεις επιλέξει. Με το Dynamic δείχνει σαφώς ζωηρότερο.

Πέρα από γρήγορο, το ντίζελ Q5 είναι και οικονομικό. Η μέση κατανάλωση των 8,1 lt/100km που μετρήσαμε είναι από τις καλύτερες τιμές της κατηγορίας.

Η μέση οδός
Η Audi ήθελε το νέο Q5 να έχει ολοκληρωμένο χαρακτήρα. Γι’ αυτό, στο στήσιμό του, ακολούθησε τη μέση οδό: Το αυτοκίνητο δεν είναι ούτε πολύ σπορ στη συμπεριφορά του, ούτε επικεντρωμένο στην άνεση.

Η ανάρτηση είναι σχετικά σφιχτή. Δεν καταπίνει όλες τις ανωμαλίες, αλλά τις στρογγυλεύει ώστε να μην ενοχλούν. Και το στιβαρό πλαίσιο συμπληρώνει την καλή εικόνα.

Ο κινητήρας λειτουργεί ομαλά, χωρίς ενοχλητικούς κραδασμούς, και είναι αποτελεσματικά ηχομονωμένος. Αν τον πιέσεις, ακούγεται μεν, αλλά όχι δυσάρεστα. Κι ο θόρυβος του ανέμου στο ταξίδι είναι πολύ χαμηλός.

Αν θέλεις να οδηγήσεις γρήγορα σε δρόμο με στροφές, το Q5 ανταποκρίνεται, αλλά χωρίς να ενθουσιάζει. Κρατάει γερά, δεν γέρνει πολύ και η ανάρτηση ελέγχει αποτελεσματικά το αμάξωμα. Οι αντιδράσεις είναι πάντα προβλέψιμες, όμως το αυτοκίνητο δεν έχει την αίσθηση στο τιμόνι, τη ζωντάνια στις αλλαγές κατεύθυνσης και το ζύγισμα της Jaguar F-Pace ή ακόμα και της BMW X3.

Στα φρένα όμως το Q5 ισοφαρίζει την F-Pace στην κορυφή της κατηγορίας. Επιβραδύνει πολύ δυνατά αλλά προοδευτικά, με καλή αίσθηση στο πεντάλ και χωρίς πτώση απόδοσης στα αλλεπάλληλα φρεναρίσματα.

Τέλος, σαν SUV που είναι, το Q5 έχει και αρκετά μεγάλες δυνατότητες κίνησης εκτός ασφάλτου. Τα 18άρια ή 19άρια λάστιχα δεν είναι τα ιδανικά γι’ αυτή τη χρήση, όμως η αυτόματη τετρακίνηση ανταποκρίνεται γρήγορα ώστε να έχεις πάντα επαρκή ελκτική πρόσφυση, ειδικά αν επιλέξεις το οδηγικό πρόγραμμα Off-Road. Η 1η ταχύτητα είναι αρκετά κοντή για τα δύσκολα περάσματα, υπάρχει ηλεκτρονικό σύστημα Hill Descent για τις απότομες κατηφόρες, και μπορείς να υπερβείς σημαντικά εμπόδια χωρίς να βρει κάτω το αυτοκίνητο.

Σχετικά αλμυρό σε τιμή
Οι τιμές του νέου Audi Q5 TDI quattro S tronic ξεκινούν από τα 59.900 ευρώ για τη βασική έκδοση. Είναι δηλαδή €1.300 ακριβότερο από την αυτόματη BMW X3 xDrive20d, €2.900 ακριβότερο από τη Mercedes-Benz GLC 220 d 4MATIC και €10.600 ακριβότερο από το υπάρχον, 5κύλινδρο αυτόματο Volvo XC60 D4. Από την άλλη, το Audi είναι €4.300 φθηνότερο από την αυτόματη Jaguar F-Pace 2.0d AWD.

Η σχετικά αλμυρή τιμή του Q5 δεν δικαιολογείται από τον εξοπλισμό του, που είναι αρκετά πλήρης, αλλά όχι πλούσιος. Στα στάνταρ στοιχεία περιλαμβάνεται το σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος ανάγκης Pre Sense City, το cruise control, οι προβολείς Xenon plus, ο αισθητήρας βροχής, ο αυτόματος διζωνικός κλιματισμός, το σύστημα Drive Select, το Keyless-go, το Bluetooth και το σύστημα πολυμέσων ΜΜΙ Radio Plus με έγχρωμη οθόνη TFT 7” και 8 ηχεία. Όπως συνηθίζεται στα γερμανικά premium μοντέλα, υπάρχει κι ένας μακρύς κατάλογος από έξτρα, που δεν είναι όμως φθηνά.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Δοκιμάζουμε το (προσθιοκίνητο) Volvo XC60 D4

Τι λέει το DRIVE
Το νέο Audi Q5 εξακολουθεί να είναι ένα ολοκληρωμένο αυτοκίνητο που παίρνει υψηλή βαθμολογία παντού. Αν και υστερεί ελαφρά σε σπορ αίσθηση και σε σχέση τιμής/εξοπλισμού, θα το τοποθετούσαμε κοντά, αν όχι στην κορυφή της κατηγορίας.
Τιμή από € 59.900
Τεχνολογία 1.968 cc, i4, 16v, 2 ΕΕΚ, άμεσος ψεκασμός common rail, τούρμπο VGT, 190 PS/3.800-4.200 rpm, 40,8 kgm/1.750-3.000 rpm, αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων, αυτόματη τετρακίνηση.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 km/h 8,1”
0-160 km/h 23,8”
0-400 m 15,9” @ 138,0 km/h
0-1.000 m 29,7” @ 171,3 km/h
50-110 km/h (με αλλαγές) 7,2”
50-80 km/h 3,3”
80-110 km/h 4,4”
110-140 km/h 6,7”
Φρένα 100-0 km/h 36,3 m
Τελική ταχύτητα 218 km/h
Μέση κατανάλωση 8,1 lt/100 km
Εκπομπές CO2 129-133* g/km
Διαστάσεις 4.663 x 1.893 x 1.659 mm
Μεταξόνιο 2.819 mm
Χώρος αποσκευών 550/1.550 lt
Βάρος 1.800 kg
Μετρήσεις DRIVE, με το κιβώτιο στην αυτόματη λειτουργία. *Με τους τροχούς 19”.[/spoiler:3g514q31]

Στο C&D τους 'έκραζαν' για το ταπεινό 7ινστο infotainment system που έχει η βασική έκδοση των 60.000€.

Ο χρήστης SPI_duster έγραψε:
Φαντάζομαι ότι βλέπεις επίσης καταπληκτικό το σημείο που έχουν τοποθετήσει την οθόνη των multimedia στο Q2... Πολύ θιασώτες του ομίλου θεωρούν παράταιρη αυτή την θέση στους άμεσους ανταγωνιστές... Πολύ σωστά όμως όπως λες τα πάντα είναι θέμα γούστου. Και γυαλιών θα συμπληρώσω όμως...

Προτιμώ τη θέση των οθονών του 'ομίλου' αλλα αν αναφέρεσαι και σε μένα , δεν αλλάζω γνωμη για την Audi! Και η χειρότερη υλοποίηση ειναι της merc, των BMW & Audi μου φαίνεται οτι κάπως το εναρμονίσαν με το ταμπλό... η μερτσεντα πήρε ενα ταμπλετ και στο κόλλησε μπροστά

Sent from my iPad using Tapatalk