Το Drive ήταν ίσως το καλύτερο σε απόδοση της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου που δοκίμαζαν και είναι σε μεγάλο βαθμό ακόμα. Απλά όταν έφυγε ο Πατέλος και ο Γιάννης Τσιγκρής τα απόλυτα χέρια πιστεύω στον ειδικό τύπο, τα πράγματα κάπως χαλάρωσαν. Ακόμα όμως και τα παιδιά που έχουν μείνει κάνουν πολύ φιλότιμες προσπάθειες και πιστεύω απο τις πιο αντικειμενικές που μπορεί κάποιος να διαβάσει.

Ο χρήστης RXristos έγραψε:
Το Drive ήταν ίσως το καλύτερο σε απόδοση της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου που δοκίμαζαν και είναι σε μεγάλο βαθμό ακόμα. Απλά όταν έφυγε ο Πατέλος και ο Γιάννης Τσιγκρής τα απόλυτα χέρια πιστεύω στον ειδικό τύπο, τα πράγματα κάπως χαλάρωσαν. Ακόμα όμως και τα παιδιά που έχουν μείνει κάνουν πολύ φιλότιμες προσπάθειες και πιστεύω απο τις πιο αντικειμενικές που μπορεί κάποιος να διαβάσει.

καλο χρυσο ηταν το drive, αλλα δεν ηταν ολα αγγελικα πλασμενα οπως εχει αναφερθει παλιοτερα

πλεον δε διαβαζεται

Κάποτε διάβαζα και εγώ περιοδικά αυτοκινήτου και τα διάβαζα σχεδόν όλα. Ηξερα λοιπόν ποιό περιοδικό προτείνει ποιό αυτοκίνητο και ποιό θάβει. Ομως η εμμονή του AMS στα γερμανικά και των 4Τ στα Ιταλικά και δή στις Alfa ήταν άνεϋ προηγουμένου και με οδήγησαν στο να μην ξαναδιαβάσω κανένα από τα 2. Είχα σιχαθεί να διαβάζω τους 4Τ να εκθειάζουν τις Alfa σε όλα τα τέστ.
ΠΧ. Το 1996 ψάχνω αυτοκίνητο και έχω καταλήξει στο Rover 414si, και διαβάζοντας το τεστ των 4Τ (εκείνο το τεύχος με το θέμα του Σουμάχερ που πήγε στην Φεράρι) βγήκα απο τα ρούχα μου. Δεν θυμάμαι πόσες φορές αναφέρθηκε η Αλφα 146 (πόσο πιo gti ήταν η 1.7 σε σχέση με το Seat Cordoba !!!!!)
Εντάξει καλά αυτοκίνητα τα Ιταλικά αλλά ήμαρτον πιά.

Αυτό που βλέπω τον τελευταίο καιρό είναι το συνεχές θάψιμο των Ιαπωνικών σε σχέση με τα Γερμανικά (Audi, VAG κλπ), η καραμέλα καλά κρατεί
Ολα τα περιοδικά είναι κατευθυνόμενα και λένε ό,τι θέλουν ανάλογα πως τους βολεύει
Σε λίγο θα μας πούνε πως όλα τα Ιαπωνικά καίνε λάδια γιατί έτσι είναι σχεδιασμένα

Απλά όταν έφυγε ο Πατέλος και ο Γιάννης Τσιγκρής τα απόλυτα χέρια

Ο Τσιγκρής ναι (με εντυπωσιακά αποτελέσματα σε αγώνες). Ο Πατέλος πώς γένεν αυτό;
Όσο χεράς είναι ο Πατέλος άλλο τόσο (μπορεί και περισσότερο) είναι ο Ευαγγελάτος που έτρεχε με F3.
Αν πιστεύεις ότι το DRIVE χάλασε επειδή έφυγε ο grandmeister Πατέλος κάνεις μεγάλο λάθος. Το καγκουρίστικο και αλαζονικό ύφος που πέρασε το περιοδικό είναι η αιτία και ο συκγεκριμένος συντάκτης ήταν σαφέστατα μέρος αυτού του ύφους.

Ο χρήστης thymios έγραψε:
Με την 'δ' δέυτερης γενιάς είχαν εμμονή και στους 4Τ. Στα συγκριτικά στα 1600 έβγαινε πρώτη, ίσως δε να ήταν το μοναδικό έντυπο που έφτανε σε αυτή τη διαπίστωση! ** Στα 1400 βέβαια έβγαζαν το 306 αλλά αυτό δεν κολλάει στο θέμα μας... **

στα 1,6 το 306 ειχε 90 αλογακια και συνεχεια το εριχναν.....αλλα με μια ελαστικότητα ονειρικη ..
καμια συγκριση μεταξυ των δυο αυτοκινητων υπερ του γαλλου παντου και στην ποιοτητα-αξιοπιστια ιστορικα αποδεδειγμενα πια υπερ του γαλλου...
φυσικα εκτος της πολυτέλειας υπερ της ιταλιδας.
imho

Μια χαρά περιοδικό είναι το Drive. Πέρασε μια κρίση αλλά σιγά σιγά επανέρχεται. Car & Top Gear επίσης διαβάζονται άνετα. Όσο για τους 4Τ το αυτοκινητιστικό κομμάτι τους είναι πολύ καλό. Αλλά όταν για χρόνια οι πρώτες σελίδες είναι αφιερωμένες στην κλάψα του Καββαθά και το κόλλημα του με τον Νεοέλληνα και από την μέση και πίσω σε άσχετα άρθα, απλά έλεος. Για AMS & Autotriti απλά δεν το συζητώ.

ναι αυτο το lifestyle των 4Τ και γενικως τα αρθρα ασχετως αυτοκινητου ουτε εμενα μου αρεσαν ποτε

drive , δεν εχω διαβασει τωρα τελευταια αμα βρω κανενα θα του ριξω μια ματια ωστε να δω κατα ποσο βελτιωθηκε γιατι το τελευταιο που διαβασα με εκανε να φριξω

επισης ακομα θυμαμαι τη καγκουρικη παρουσιαση του tts ουτε ο giorgosfocus που παει ακομα σχολειο δε θα κανε τετοια παρουσιαση

Πάντως στο Drive μ΄άρεσε που παλιότερα βελτίωναν αυτοκίνητα. Το θυμάται κανείς;

Ο χρήστης Pathos έγραψε:
Πάντως στο Drive μ΄άρεσε που παλιότερα βελτίωναν αυτοκίνητα. Το θυμάται κανείς;

Εννοείται!
Clio II Phase I 1,6
106 Rallye
Corolla G6
Fabia

νομίζω αυτά είναι πάνω κάτω...

Κάποτε διάβαζα και εγώ περιοδικά αυτοκινήτου και τα διάβαζα σχεδόν όλα. Ηξερα λοιπόν ποιό περιοδικό προτείνει ποιό αυτοκίνητο και ποιό θάβει. Ομως η εμμονή του AMS στα γερμανικά και των 4Τ στα Ιταλικά και δή στις Alfa ήταν άνεϋ προηγουμένου και με οδήγησαν στο να μην ξαναδιαβάσω κανένα από τα 2. Είχα σιχαθεί να διαβάζω τους 4Τ να εκθειάζουν τις Alfa σε όλα τα τέστ.
ΠΧ. Το 1996 ψάχνω αυτοκίνητο και έχω καταλήξει στο Rover 414si, και διαβάζοντας το τεστ των 4Τ (εκείνο το τεύχος με το θέμα του Σουμάχερ που πήγε στην Φεράρι) βγήκα απο τα ρούχα μου. Δεν θυμάμαι πόσες φορές αναφέρθηκε η Αλφα 146 (πόσο πιo gti ήταν η 1.7 σε σχέση με το Seat Cordoba !!!!!)

Θυμάμαι καλά εκείνο το τεύχος: Έγραφε στο πάνω μέρος του εξώφυλλου, νομίζω κόκκινο φόντο, λευκά γράμματα, Ο σουμάχερ στη Φερράρι για 40 εκ. δολλάρια. ή κάπως έτσι...

Το τρελό είναι οτι θυμάμαι ΚΑΙ το συγκριτικό που περιγράφεις!

Τελικά πήρες 414?

Ο χρήστης thymios έγραψε:

Πάντως στο Drive μ΄άρεσε που παλιότερα βελτίωναν αυτοκίνητα. Το θυμάται κανείς;

Εννοείται!
Clio II Phase I 1,6
106 Rallye
Corolla G6
Fabia

νομίζω αυτά είναι πάνω κάτω...

και το punto hgt.

Ο χρήστης bathan έγραψε:
Κάποτε διάβαζα και εγώ περιοδικά αυτοκινήτου και τα διάβαζα σχεδόν όλα. Ηξερα λοιπόν ποιό περιοδικό προτείνει ποιό αυτοκίνητο και ποιό θάβει. Ομως η εμμονή του AMS στα γερμανικά και των 4Τ στα Ιταλικά και δή στις Alfa ήταν άνεϋ προηγουμένου και με οδήγησαν στο να μην ξαναδιαβάσω κανένα από τα 2. Είχα σιχαθεί να διαβάζω τους 4Τ να εκθειάζουν τις Alfa σε όλα τα τέστ.
ΠΧ. Το 1996 ψάχνω αυτοκίνητο και έχω καταλήξει στο Rover 414si, και διαβάζοντας το τεστ των 4Τ (εκείνο το τεύχος με το θέμα του Σουμάχερ που πήγε στην Φεράρι) βγήκα απο τα ρούχα μου. Δεν θυμάμαι πόσες φορές αναφέρθηκε η Αλφα 146 (πόσο πιo gti ήταν η 1.7 σε σχέση με το Seat Cordoba !!!!!)
Εντάξει καλά αυτοκίνητα τα Ιταλικά αλλά ήμαρτον πιά.

Αυτό που βλέπω τον τελευταίο καιρό είναι το συνεχές θάψιμο των Ιαπωνικών σε σχέση με τα Γερμανικά (Audi, VAG κλπ), η καραμέλα καλά κρατεί
Ολα τα περιοδικά είναι κατευθυνόμενα και λένε ό,τι θέλουν ανάλογα πως τους βολεύει
Σε λίγο θα μας πούνε πως όλα τα Ιαπωνικά καίνε λάδια γιατί έτσι είναι σχεδιασμένα

συμφωνω απολυτα

+200Κ απροβλημάτιστα χιλιόμετρα.

Ο χρήστης thymios έγραψε:

Πάντως στο Drive μ΄άρεσε που παλιότερα βελτίωναν αυτοκίνητα. Το θυμάται κανείς;

Εννοείται!
Clio II Phase I 1,6
106 Rallye
Corolla G6
Fabia

νομίζω αυτά είναι πάνω κάτω...

Ήταν και ένα χρυσαφί 206 1,6 16v

Αν το δει κανείς ψυχρά θα τους δικαιώσει. Τα περιοδικά είναι επιχειρήσεις που θέλουν να βγάλουν χρήμα! Απλά το βγάζουν με λάθος τρόπο για εμάς! Αντί να επιδιώξουν το κέρδος με βάση τον τζίρο-που έρχεται από αντικειμενικά-πρωτότυπα άρθρα με ενθουσιώδη τρόπο γραφής που παρασύρει τον αναγνώστη σαν εκείνα που διαβάζαμε πριν το 1995 στους 4τ ή στον συχωρεμένο σετραιτ, για παράδειγμα- επιδιώκουν το κέρδος με βάση τις διαφημίσεις και τις χορηγίες από τις αντιπροσωπείες. Σαν επιχειρηματίες θα κάναμε το ίδιο, σαν λάτρες της αυτοκίνησης και καθημερινοί άνθρωποι με ιδανικά όχι αλλά οι λάτρες και ο καθένας μας δεν θα έκαναν περιοδικό για αυτοκίνητα στις μέρες μας!
Αντιμετωπίζουμε το θέμα ρομαντικά-συναισθηματικά με νοσταλγία όμως ο ρομαντισμός δεν τρώγεται ούτε επιφέρει κέρδος στις μέρες μας. Άλλες οι συνθήκες το 1971 που έκανε το περιοδικό ο δάσκαλος άλλες στις μέρες μας! Πλέον τα περιοδικά δεν είναι ο μοναδικός τρόπος ενημέρωσης όπως τότε οπότε στην πράξη αμφισβητείται πλέον ο λόγος ύπαρξης τους! Σίγουρα φθίνουν τάχιστα και σε μια δεκαετία από τώρα ίσως να μην υπάρχουν καθόλου και ν' αντικατασταθούν με άλλο μέσο! ΔΕΝ μπορεί να υπάρξει περιοδικό σαν εκείνο που διαβάζαμε τότε στις μέρες μας...δεν θα είναι βιώσιμο και μάλλον θα είναι γραφικό στο τέλος!

Με πειράζει που κατηγορούμε τον Κ.Κ για την υποτιθέμενη μιζέρια που εκπέμπει το Εν λευκώ και η αντιπάθεια του για τον Νεοέλληνα! Ο τύπος μας έγραψε 15+ χρόνια πριν και μάλιστα γλαφυρά για το που πάει η χώρα μας με τις κακές συνήθειες που απέκτησε μεταπολιτευτικά και τις ευκαιρίες που δεν άδραξε όταν της δόθηκαν και επιβεβαιώθηκε ως προ Χριστού προφήτης! Αυτά που ζούμε τώρα δεν είναι όσα μας είχε γράψει παλαιότερα και τον λέγαμε καταστροφολόγο και υπερβολικό;
Μπορεί να διαφωνώ σε πολλά μαζί του αλλά σε αυτό τον παραδέχομαι και χαίρομαι που τον διαβάζω τόσα χρόνια. Δεν μπορώ επίσης να μην δεχτώ τα καλά κείμενα του Στάθη και ενίοτε τις απόψεις-ειδήσεις στον Αντίλογο αν και δεν μπορώ να τις συγκρίνω με την εποχή του Νίκου Δήμου και του σετραιτ για παράδειγμα! Απλά πλέον ξέρω ότι το περιοδικό δεν του ανήκει και ότι τον έκανε πέρα ο άσπονδος...φίλος του ΣΧ που προσωπικά τον θεωρώ καταστροφή για το εν λόγω περιοδικό!
Αυτά τα ...πολλά από μένα!

Εγω ειχα παρατηρησει ενα ψιλοθαψιμο που ετρωγε το παλαι ποτε punto gt σε σχεση με την οδικη συμπεριφορα του καθως κ σε σχεση με το 106 rallye (δεν εστριβε, υποστροφη καργα, κινδυνος αν εμπαινε το overboost μεσα στη στροφη καλο για τη Βουτα μονο κλπ χαριτωμενα)

Επειδη ειχα παλια το συγκεκριμενο (οπως κ το 106 rallye πριν απ αυτο ) κ απεκτησα αρκετη εμπειρια κ στα 2, δηλωνω απεριφραστα οτι το αυτοκινητο κ αισθηση πολυ καλη ειχε (οκ λιγο πιο κατω απ το 106) κ εστριβε αεροπορια κ κυνηγουσε οτιδηποτε σε στροφιλικι κ προσωπικα εβρισκα πολυ πιο αποτελεσματικα τα κανταρια ροπης που κουβαλουσε βγαινοντας απο μια στροφη ή σε προσπερασματα ολοκληρων κομβοι....ας μη μιλησω για τις φρεναρες που ειχε... Και στην τελικη ουτε επικινδυνο ηταν (ετσι οπως το ελεγαν) κ διασκεδαστικο ηταν αν ηθελες

Φαντaστικο ναι το k rallye αλλα κανεις δεν βγηκε να πει τοτε (τωρα τα λενε) οτι το αυτοκινητο ηταν τοσο αποτομο στο αφημα ή στα φρενα που εγω θα το ελεγα επικινδυνο για το δρομο (η πιο ατυχη στιγμη μου στην οδηγικη μου ζωη ηταν με το rallye οταν αναγκαστηκα να φρεναρω πανω σε apex επειδη μπροστα μου σερνοταν ενας...ισως κ σβηστος, με γυρισε ακαριαια τοσο που το γκαζι κ το αναποδο δεν εφταναν απλα κ πισω μου ακολουθουσε νταλικα....το οτι απ αυτο το τετ α κε ειμαι ακομα εδω ισως μονο καποια ανωτερη δυναμη το ξερει!)

Με το punto ποτε δεν κινδυνευσα ετσι κ πιστευω σε αναλογο σκηνικο το αυτοκινητο απ αυτα που μου χε δειξει, θα μαζευοταν

Πιστευω εν τελει οτι το gt αδικηθηκε απ τα περιοδικα σε ενα τομεα οπου ηταν παρα πολυ καλο. Το γιατι δεν εχω καταφερει να καταλαβω...

Τι θυμήθηκα τώρα:
Πρέπει να ταν 94-95 και είχαν βγει στην αγορά το ολόφρεσκο τότε Α4 πρώτης γενιάς και η περιβόητη Καρίνα Ε.
Σε ένα συγκριτικό από τα...παλιά, αυτά δλδ που συμμετείχαν 10-12 αυτοκίνητα, το φοβερό AMS βγάζει κορυφαία την...Καρίνα! Φυσικά λίγο καιρό πριν έχει βγάλει το Α4 πρώτο, ωστόσο το Α4 συμμετείχεκαι στη δεύτερη συγκριση! Έπειτα ακολούθησε κι άλλο συγκριτικό στο οποίο το Α4 έβγαινε πρώτο με διαφορά (εδώ που τα λέμε απ την Καρίνα υπερτερούσε), και η συμπαθής Καρίνα έβγαινε πίσω από το...Μοντέο! Κι όλα αυτά σε ένα μόνο περιοδικό...

Βέβαια εκείνη την εποχή η Τογιότα πρέπει να χε ρίξει τρελό χρήμα στην πιάτσα: μέχρι και στους ανεκδιήγητους διαγωνισμούς Europe Best Auto βλέπαμε νικητές made in toyota... Μέχρι και τις ράβδους στις πόρτες μας ανέφεραν, σε μια ανατύπωση του press kit!

Φυσικά εκείνη την εποχή οι 4Τ έβγαζαν καλύτερο μεσαίο το...Πριμέρα (το πρώτο)

Για όσους εξακολουθούν να διαβάζουν τις μλκιες που θυμήθηκα στη μια τα ξημερώματα και χασμουριούνται (οι υπόλοιποι κοιμήθηκαν) το AMS GR είχε κάνει την φοβερή δοκιμή κρατήματος μεταξύ κάτι ελεεινών κουπέ της εποχής και πρώτο είχε βγάλει το...Toyota Paseo (based on Starlet)...

το γιατι ειναι ο λογος που ειπες .Δεν εστριβε οπως ενα ραλλυ ,δεν ηταν ΚΑΡΤ οπως ενα ραλλυ, και η δυναμη του ηταν μεγαλυτερη απο οσο μπρορουσε το αυτοκινητο να αντεξει για στροφυλικια...αλλωστε το ελεγε ητνα gt.
ειχε πολυ δυνατη ροπη.
πολυ πιο μαλακο που δεν αντεχει την αγρια οδηγηση του ραλλυ.
αλλα και πιο προβλεψημο( για αλλους δηλ ανιαρο ή για αλλους πιο ασφαλες. εχει πολλες ερμηνιες αυτο)
κατα τα αλλα μια χαρα αυτοκινητο και αυτο θρυλικο με το κοινο του .
Εστριβε με μια ταχυτητα πανω και με γραμμες αλλα δεν ειχε αυτο το......rallye
πολυ ολοκληρομενο μικρο.
http://www.youtube.com/watch?v=hw2-2AEbOFY
και στο εξωτερικο τα ιδια ελεγαν
.

Ο χρήστης thymios έγραψε:
το AMS GR είχε κάνει την φοβερή δοκιμή κρατήματος μεταξύ κάτι ελεεινών κουπέ της εποχής και πρώτο είχε βγάλει το...Toyota Paseo (based on Starlet)...

το οποιο ειχε ακαμπτο άξονα πισω...και μεχρι το 1992-3δεν ειχε αντιστρεπτικη σε καμια εκδοση.
μετα εβαλαν και την χρεωναν στην τελικη τιμη του αυτοκινητου ( γιατι ηταν φοβερος εξοπλισμος)

Η μεταστροφή στην αντιμετώπιση των αυτοκινήτων Τουότα από τους 4Τ συνέβη ακριβώς με την ανάληψη της αντιπροσωπείας από τους Βέλγους της Inchcape PLC το 1987. Όσο καιρό τα είχε ο Κασιδόπουλος ήταν είτε θαμμένα είτε ανύπαρκτα παρά το γεγονός ότι ήταν πάντα μέσα στην πρώτη πεντάδα της αγοράς.
Θυμάμαι ξαφνικές αναφορές-ύμνους στην αξιοπιστία τους εντελώς out of the blue. Ενώ αυτό το προσόν ήταν θεμελιώδες στην ελλαδίτσα του τότε όπου πολλοί ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων τα κρατούσαν 25 και βάλε χρόνια έως ότου να τα αλλάξουν, μέχρι τότε δεν το ανεφερε κανένας και το ανακάλυψαν ξαφνικά.

Επίσης χαρακτηριστική παθογένεια όλου του περιοδικού τύπου είναι οι συνήθως μηδαμινές αναφορές στην αγορά του εισαγόμενου μεταχειρισμένου, η οποία διαχρονικώς διάγει πιένες σε μια πονεμένη κατηγορία της αγοράς, αυτή των γερμανικών πρίμιουμ. Βλέπετε οι εισαγωγείς αυτών των προιόντων δεν περνούν από το επίσημο κανάλι των αντιπροσώπων, δεν δίνουν τουτού για τεστ, δεν κανονίζουν ταξιδάκια, δεν είναι γκλαμ κ.α.