Ο χρήστης Evgenios έγραψε:
Πιστευω πως αν το εχεις ζεστο το χρημα , σε ολες τις αντιπροσωπειες θα σου κανουν καποια εκπτωση

ΟΧΙ αυτο στο λεω σιγουρα

επισης δε νομιζω οτι τους συμφερει τοσο το ντουκου , πιο πολυ τους συμφερουν οι δοσεις ειδικα αυτους που εχουν μεγαλα επιτοκια

Ο χρήστης noe έγραψε:
πηγα σημερα σε αντιπρωσοπια της Ρενο και απογοητευτητα αρκετα με την τιμη του clio turbo. η εκδοση expression (η δευτερη δηλαδη-χωρις esp, ζαντες αλουμινιου και αλλες ελληψεις) εκανε 14950 € με κλειδι στο χερι . εχει απο την αλλη σχεδον μηδενικο επιτοκιο 1,9 %. Ακριβο κατα την γνωμη μου!!!

Αυτή η τιμή πως προκύπτει?
To expression έχει 13.700 ως τρίθυρο και 14.100 ως πεντάθυρο + 400 euro το μεταλλικό χρώμα!
Τα επιπλέον που βγαίνουν τι είναι? Εχεις ζητήσει κάποια extra?

Σχετικά με το επιτόκιο νομίζω με 50% προκαταβολή και πάνω είναι 0%! 1,9% πρέπει να είναι όταν η προκαταβολή είναι μικρότερη του 50%! Η κάνω λάθος?

ειναι 14100 +400(μετ. χρωμα) + 450 (πινακιδες κ διαφορα εξοδα)=14950 €
τιποτα σε εξτρα!!!
με 50% προκαταβολη οντως το επιτοκιο ειναι 0% .μιλαμε για 7500 € μπροστα ......
πανω απο 20 % προκαταβολη το επιτοκιο ειναι 1,9%

Και ρωτω ....ποσοι ειναι αυτοι που μπορουν να δωσουν το μισο της αξιας του αυτοκινητου μπροστα στις μερες μας?

εμεις αγοραζουμε μονο μετρητα.. εγω θα ρωταγα ποιος ειναι διατεθημενος να χρεωθει τεεοιες μερες

παντως αν το ντουκου δεν τους αρεσε, δεν θα κανανε και την εκπτωση στα μετρητα..

η αποψη μου ειναι να περιμενεις κανα μηνα... αν δουν οτι με την ανοδο της τιμης δεν πουλαει, θα κρατησουν την εγγυηση και θα αρχισουν να κοβουν σιγα σιγα απο την τιμη..

περιμενε μεχρι να βγει νεος τιμοκαταλογος

Ο χρήστης 106_4_ever έγραψε:

500,000 με 800,000km !!!!
στα 100,000 km ο κινητηρας ανοιγει και οχι ψοφαει σαν τους δικους μας... τσπ!!!

• Mazda 323 Taxi βενζίνη 1.000.000 χιλιόμετρα (όχι ένα και δύο αυτοκίνητα αλλά ΠΟΛΛΑ)! Μην λέμε λοιπόν ότι θέλουμε... Και θα συμφωνήσω με τον Μιράζ. Αν μας ενδιαφέρει η υγεία μας μακρυά απο το βρωμερό ντίζελ! Μόνο στην κατανάλωση υπερέχει.

δεν λεω καθολου οτι θελω.....σε ολο τον τεχνικο και σχετικο με το αντικειμενο κοσμο υπαρχει αυτη η αποψη συνεπως δεν λεω οτι θελω....
ψαξτο καλυτερα~

Το έχω ψάξει αγαπητέ. Οι Ιάπωνες μάλσιτα ψάχνουν τρόπο να κάνουν τους βενζινοκινητήρες οικονομικούς σαν ντίζελ καθώς οι ντίζελ είναι από την φύση τους πιο βρώμικοι και ρυπογόνοι. Μόνο στην ΕΕ υπάρχει αυτή η μανία με το ντίζελ και είναι εν πολλοίς οδηγούμενη από τον προστατευτισμό των κυβερνήσεων προς τις εγχώριες βιομηχανίες (καθώς οι Ιάπωνες και Αμερικανοί δεν έχουν πολλά ντίζελ είναι ένας τρόπος να προωθηθούν τα Ευρωπαϊκά). Το ντίζελ είναι μεγάλος καρκίνος (κυριολεκτικά και μεταφορικά).

Ο χρήστης Evgenios έγραψε:

Θυμαμαι ειχα παει να ρωτησω για το καινουργιο Polo 85 και ρωταω τον πωλητη αν κανει καποια εκπτωση και μου απανταει με ενα ειρωνικο υφος:Εμεις στην VW δεν κανουμε ποτε εκπτωσεις γιατι δεν χρειαζεται να κανουμε...

Τι λέ ρε παιδί μ????
Ρε αντε γεια κ εσυ κ το κ@λάμαξο που πουλας παλιομ@λ@κα!!! Πάρτο κ πήγαινε βόλτες κ καμάρωνε κομπλεξικέ.Άναψε κ τους φακους του υδραυλικού που έχει γ φώτα ημέρας κ είσαι πρώτος!!!
Φίλε evgenie έχω κ εγω εμπειρεία:
Θυμάμαι είχα πάει να ρωτήσω με τον αδερφό μ γ το Εος πριν 2,5 χρόνια.Τότε εβγαινε μόνο 1,6 κ 2,0 FSI... Με το που μπήκαμε μέσα ήταν ένας παχύσαρκος με κοστούμι (ακριβως το στυλ VW,σ'αυτό το πέτυχε!) που λες κ του ταραζαμε την ησυχία άρχισε να μας περιγράφει βαριεστημένα το μοντέλο... Του λέω: 'Ενδιαφέρομαστε γ το 2,0FSI αλλα μήπως υπάρχει πιθανότητα να μπούν οι TSi μετα απο λίγο καιρό να περιμένω για να μην πληρώνουμε τέλη κ ασφάλεια 2λιτρου?' κ εκεινος ξαφνικά ξύπνησε κ μας απάντησε με εντονο ύφος 'Αποκλείεται! Τι να τους κάνει ένα καμπριο τέτοιους κινητήρες?Δεν υπάρχει λόγος κ δεν θα μπόυν ποτε TSi στο Εος!!!'
Ε μετά απο 2 μήνες ολοι οιΤΣΙ μπήκαν στο Εος κ εκτός αυτού καταργήθηκαν ολοι οι ΦΣΙ απο τη γκάμα του μοντέλου... Τον φτύνεις στη μάπα η όχι τον γελοιο? ευτυχως π δεν το πήραμε....

Ο χρήστης funkyreverend έγραψε:

αν θες ντίζελ , πάρε μια μαλκότση στο δωματιό σου και μαστούρωσε με την ησυχία σου...

Αν και οφτοπικ τι είναι η μαλκότση ρε παιδιά;

Μονοκύλινδρος ντίζελ κινητήρας με μπόλικο ντουμάνι

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

500,000 με 800,000km !!!!
στα 100,000 km ο κινητηρας ανοιγει και οχι ψοφαει σαν τους δικους μας... τσπ!!!

• Mazda 323 Taxi βενζίνη 1.000.000 χιλιόμετρα (όχι ένα και δύο αυτοκίνητα αλλά ΠΟΛΛΑ)! Μην λέμε λοιπόν ότι θέλουμε... Και θα συμφωνήσω με τον Μιράζ. Αν μας ενδιαφέρει η υγεία μας μακρυά απο το βρωμερό ντίζελ! Μόνο στην κατανάλωση υπερέχει.

δεν λεω καθολου οτι θελω.....σε ολο τον τεχνικο και σχετικο με το αντικειμενο κοσμο υπαρχει αυτη η αποψη συνεπως δεν λεω οτι θελω....
ψαξτο καλυτερα~

Το έχω ψάξει αγαπητέ. Οι Ιάπωνες μάλσιτα ψάχνουν τρόπο να κάνουν τους βενζινοκινητήρες οικονομικούς σαν ντίζελ καθώς οι ντίζελ είναι από την φύση τους πιο βρώμικοι και ρυπογόνοι. Μόνο στην ΕΕ υπάρχει αυτή η μανία με το ντίζελ και είναι εν πολλοίς οδηγούμενη από τον προστατευτισμό των κυβερνήσεων προς τις εγχώριες βιομηχανίες (καθώς οι Ιάπωνες και Αμερικανοί δεν έχουν πολλά ντίζελ είναι ένας τρόπος να προωθηθούν τα Ευρωπαϊκά). Το ντίζελ είναι μεγάλος καρκίνος (κυριολεκτικά και μεταφορικά).

Ένα από τα πιο πρόσφατα παραδείγματα είναι η καπνοπαγίδα που τοποθετείται στα μοτέρ τεχνολογίας TiD της Saab η οποία βρίσκεται κοντά, και μετά, την πολλαπλή εξαγωγής.Μα καλά, αυτά τα φίλτρα δεν μπουκώνουν ποτέ; Όχι διότι διαθέτουν ιδιότητες αυτοκαθαρισμού. Περιοδικά ο εγκέφαλος του μοτέρ εισάγει πλουσιότερο μίγμα στους θαλάμους καύσης, χωρίς σημαντικές επιπτώσεις στο τομέα της κατανάλωσης, ανεβάζοντας την θερμοκρασία των καυσαερίων στους περίπου 6000C. Η τιμή αυτή είναι αρκετή για να εξαερώσει τα κατάλοιπα που υπάρχουν στο φίλτρο, χωρίς να είναι αναγκαίος ο καθαρισμός του ή η αντικατάσταση του. Τα συμβατικά φίλτρα διαθέτουν πορώδης πυρήνα που συγκρατεί τους άκαυστους υδρογονάνθρακες, τα οξείδια του αζώτου και τα σωματίδια της αιθάλης.*
μπορουν να γινουν απιστευτα οικολογικοι.....οι καινουργιοι με τεχνολογια common rail εχουν τεραστια διαφορα απο τους παλιους.
ο καπνος που βλεπουμε ερχεται απο κακη συντηρηση και κακο καυσιμο οχι απο την φυση των κινητηρων!
επισης οι νεοι που ειναι euro 5 βγαζουν 25 κιλα ροπη με 90 γρ co2 (αδυνατον για turbo βενζινης) ...το μονο που θελει προσοχη ειναι τα φιλτρα των σωμματιδιων ...τα οποια με μια καλη εξελιξη και σε αυτα αλλα και στους ιδιους τους κινητηρες θα καταφερναν να τους κανουν απιστευτα καλους και δεν θα ειχαν αντιπαλο!!

Αλλωστε με χαρα μου για αυτες τις αποψεις μου ερχεται να επιβεβαιωση μια παλια δηλωση της PSA πως το μελλον δεν ειναι το υγραεριο και τα ενναλκτικα καυσιμα αλλα οι diesel-υβριδικοι κινητηρες οι οποιοι θα παραγουν πανω απο 30-35 κιλα ροπης με 50 γρ co2 και με μια καλη αναπτυηξη στα φιλτρα και στους τροπους λειτουργειας των diesel (common rail ...κτλ...) θα μοιαζουν ολα τα βενζινοκινητα με αντοιστιχες δυναμεις αρχαια σε οτι αφορα την μολλυνση!

Ο χρήστης 106_4_ever έγραψε:

500,000 με 800,000km !!!!
στα 100,000 km ο κινητηρας ανοιγει και οχι ψοφαει σαν τους δικους μας... τσπ!!!

• Mazda 323 Taxi βενζίνη 1.000.000 χιλιόμετρα (όχι ένα και δύο αυτοκίνητα αλλά ΠΟΛΛΑ)! Μην λέμε λοιπόν ότι θέλουμε... Και θα συμφωνήσω με τον Μιράζ. Αν μας ενδιαφέρει η υγεία μας μακρυά απο το βρωμερό ντίζελ! Μόνο στην κατανάλωση υπερέχει.

δεν λεω καθολου οτι θελω.....σε ολο τον τεχνικο και σχετικο με το αντικειμενο κοσμο υπαρχει αυτη η αποψη συνεπως δεν λεω οτι θελω....
ψαξτο καλυτερα~

Το έχω ψάξει αγαπητέ. Οι Ιάπωνες μάλσιτα ψάχνουν τρόπο να κάνουν τους βενζινοκινητήρες οικονομικούς σαν ντίζελ καθώς οι ντίζελ είναι από την φύση τους πιο βρώμικοι και ρυπογόνοι. Μόνο στην ΕΕ υπάρχει αυτή η μανία με το ντίζελ και είναι εν πολλοίς οδηγούμενη από τον προστατευτισμό των κυβερνήσεων προς τις εγχώριες βιομηχανίες (καθώς οι Ιάπωνες και Αμερικανοί δεν έχουν πολλά ντίζελ είναι ένας τρόπος να προωθηθούν τα Ευρωπαϊκά). Το ντίζελ είναι μεγάλος καρκίνος (κυριολεκτικά και μεταφορικά).

Ένα από τα πιο πρόσφατα παραδείγματα είναι η καπνοπαγίδα που τοποθετείται στα μοτέρ τεχνολογίας TiD της Saab η οποία βρίσκεται κοντά, και μετά, την πολλαπλή εξαγωγής.Μα καλά, αυτά τα φίλτρα δεν μπουκώνουν ποτέ; Όχι διότι διαθέτουν ιδιότητες αυτοκαθαρισμού. Περιοδικά ο εγκέφαλος του μοτέρ εισάγει πλουσιότερο μίγμα στους θαλάμους καύσης, χωρίς σημαντικές επιπτώσεις στο τομέα της κατανάλωσης, ανεβάζοντας την θερμοκρασία των καυσαερίων στους περίπου 6000C. Η τιμή αυτή είναι αρκετή για να εξαερώσει τα κατάλοιπα που υπάρχουν στο φίλτρο, χωρίς να είναι αναγκαίος ο καθαρισμός του ή η αντικατάσταση του. Τα συμβατικά φίλτρα διαθέτουν πορώδης πυρήνα που συγκρατεί τους άκαυστους υδρογονάνθρακες, τα οξείδια του αζώτου και τα σωματίδια της αιθάλης.*
μπορουν να γινουν απιστευτα οικολογικοι.....οι καινουργιοι με τεχνολογια common rail εχουν τεραστια διαφορα απο τους παλιους.
ο καπνος που βλεπουμε ερχεται απο κακη συντηρηση και κακο καυσιμο οχι απο την φυση των κινητηρων!
επισης οι νεοι που ειναι euro 5 βγαζουν 25 κιλα ροπη με 90 γρ co2 (αδυνατον για turbo βενζινης) ...το μονο που θελει προσοχη ειναι τα φιλτρα των σωμματιδιων ...τα οποια με μια καλη εξελιξη και σε αυτα αλλα και στους ιδιους τους κινητηρες θα καταφερναν να τους κανουν απιστευτα καλους και δεν θα ειχαν αντιπαλο!!

ρε 106 , τελείως φιλικά ...
ξέρεις τι είναι το CO και τι επιπτώσεις έχει στο περιβάλλον??

αυτός που έγραψε τα παραπάνω είναι ή αδαής , ή προσπαθεί να αποκρύψει καταστάσεις...

ΤΑ ΝΤΙΖΕΛ ΜΟΛΥΝΟΥΝ ΤΡΑΓΙΚΑ ΠΑΡΑΠΑΝΩ...ΠΑΡΤΕ ΤΟ ΧΑΜΠΑΡΙ

μα δεν λεω πως ειναι τελειοι ...απλα πιστευω πως η εξελιξη τους στον τομεα της καυσης του καυσιμου......θα τους κανει ιδιους και καλυτερους απο τους βενζινοκινητηρες..
το προβλημα ειναι η ακαυτη ποσοτητα η οποια παραγει μικροσωμματιδια ...και οι οποια μπορει να λυθει μεσα απο τις λειτουργιες καυσης του ιδιου κινητηρα..
και για αυτο ειπα πως μια προσπαθεια διορθψσης των μικροσωμματιδιων θα ελυνε το προβλημα του πλανητη!

καλα περα απο το οτι οι ντιζελ βγαζουν τα κερατα τους ( το co2 ειναι το πιο αβλαβες και κακως ασχολουμαστε μαζι του), τη μια μου εξυμνεις την ατμοσφαιρα εναντι των τουρμπο και την αλλη μου λες οτι ειναι θεικα τα μοτερ ταξι που στροφαρουν το πολυ 4500 (και δεν ειναι για τετοια-σπορ χρηση )

Ο χρήστης 106_4_ever έγραψε:
μα δεν λεω πως ειναι τελειοι ...απλα πιστευω πως η εξελιξη τους στον τομεα της καυσης του καυσιμου......θα τους κανει ιδιους και καλυτερους απο τους βενζινοκινητηρες..
το προβλημα ειναι η ακαυτη ποσοτητα η οποια παραγει μικροσωμματιδια ...και οι οποια μπορει να λυθει μεσα απο τις λειτουργιες καυσης του ιδιου κινητηρα..
και για αυτο ειπα πως μια προσπαθεια διορθψσης των μικροσωμματιδιων θα ελυνε το προβλημα του πλανητη!

καταρχήν τα φίλτρα θέλουν άλλαγμα μετά από ορισμένα κμ και ειδικά όταν οδηγούνται στην πόλη...
έπειτα τα ντίζελ για να κρατήσουν χαμηλά τις προδιαγραφές ρύπων δουλεύουν κατά κανόνα με φτωχό μείγμα...πράγμα που ένας προγραμματιστής μπορεί να εκμεταλευτεί για να βγάλει εύκολα άλογα και καρκινογώνα σωματίδια

είναι πολύ επιρρεπής σε νοθευμένο πετρέλαιο (ρυποι)

η συντήρηση τους πρέπει να είνια σχολαστική

p.s. το CO δεν είναι ρύπος όπως λανθασμένα διατυμπανίζουν ,αλλά αδρανές αέριο που αδυνατίζει το οζονικό στρώμα... υπάρχουν επιπτώσεις στον άνθρωπο αλλά πολύ πιο μακροπρόθεσμες σε σχέση με οξείδια του θείου και μικροσωματίδια PM που προέρχονται από την ατελή καύση.Μελέτες έχουν δεξει ότι μετά τις 3000rpm ένας diesel κινητήρας είναι πολύ πιο ρυπογόνος από τον αντίστοιχο βενζίνης...

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
τη μια μου εξυμνεις την ατμοσφαιρα εναντι των τουρμπο και την αλλη μου λες οτι ειναι θεικα τα μοτερ ταξι που στροφαρουν το πολυ 4500 (και δεν ειναι για τετοια-σπορ χρηση )

+1
ρε 106 , διχασμένη προσωπικότητα είσαι?

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
καλα περα απο το οτι οι ντιζελ βγαζουν τα κερατα τους ( το co2 ειναι το πιο αβλαβες και κακως ασχολουμαστε μαζι του), τη μια μου εξυμνεις την ατμοσφαιρα εναντι των τουρμπο και την αλλη μου λες οτι ειναι θεικα τα μοτερ ταξι που στροφαρουν το πολυ 4500 (και δεν ειναι για τετοια-σπορ χρηση )

ακριβως......
σε οικογενειακο θα προτιμουσα εναν εκπληκτικο νεο diesel (θα μου πειτε πολλοι diesel ειναι βλαβεροι και λεω ναι ειναι απλα για μενα κακως εκανα και εξελιξαν τοσο τους βενζινης αντι για αυτους... απλα εχουν μπει σε δευτερη μοιρα και για αυτο εμφανιζουν τετοια χαρακτηριστηκα μολυνσης)
βεβαια το κοστος ενος diesel ειναι μεγαλο και για αυτο κοιταν τους βενζινης

και σε σπορ αυτοκινητα θελω εναν ατμοσφαιρικο που τσιριζει ψηλα...να μπαινω με κοφτες σε στροφιλικια κτλπ..
αυτο δεν σημαινει οτι δεν θα αγοραζα turbo βενζινης απλα πιστευω οτι η αυτοκινηση θα επρεπε να λυσει το προβλημα των μικροσωμματιδιων με την αναπτυξη των diesel .. απο το να πουσαρει συνεχως μικρα μοτερ.!
υ.γ ανετα σημερα μπορουν να φτιαξουν diesel με 6500 στροφες κοφτη!!! πιστευω θα το δουμε στο μελλον!

Καλά όλα αυτά ρε παιδια...Επίσης συμφωνώ με τις έρευνες κ τα νούμερα. ΟΜΩΣ στην πράξη....
Δεν έχει τυχει φορα που να είμαι πίσω απο ντίζελ,ακόμα κ ολοκαίνουργια τελευταίας τεχνολογίας που να μην εχει βρωμίσει όλο το αμάξι!!!! Ειδικά αυτα τα υπερσυγχρονα CDI,TDI,D4D κτλ βρωμάνε σαν χλωρίνη! Χαρακτηριστικά πέρυσι το καλοκαίρι, κυνηγιόμουν με μια 530d facelift προς Χαλκιδική με 150-160 χαω κ αναγκάστηκα να βάλω την ανακύκλωση απο τη μπόχα!!!! Επίσης ολα μα ΟΛΑ βγάζουν μπουχο απο πίσω..! Οκ καταλαβαίνω πόσο...cool είναι να ταξιδεύεις με μεση 5,5λτ/100 χλμ αφού μιας κ το πετρελαιο είναι φθηνότερο έχεις σημαντικό κερδος,όμως πληρώνεις παραπάνω όταν τα αγοράζεις κ επίσης έχουν ακριβότερη συντήρηση... Τωρα,τους Ευρωπαίους θα έλεγα να μην τους πολυεμπιστευόμαστε στο θέμα γιατι αυτοί αγόραζαν ντίζελ ακόμα κ τότε που ένας 2λιτρος ντίζελ έβγαζε 70άλογα, 12 κιλα ροπή κ μόλυνε σαν τη Πτολεμαϊδα κ έκανε 3 μερες γ μια προσπέραση,μόνο κ μόνο επειδή έκαιγε λιγότερο...
Τώρα 'αν' έιχαμε σωστα καύσιμα στην Ελλάδα,'αν' βελτιωθεί κ άλλο η τεχνολογια,'αν' αποκτήσουμε ηθική κ περιβαλλοντική συνείδηση,'αν','αν','αν'...... 'αν' κ η γιαγια μ είχε ρουλεμάν ....

απλα 106 το τουρμπο ειναι η μεση λυση και οικονομικο και καθημερινο και ζμπορ

επειδη ειμαστε offtopic και επειδη μαλλον αγνοουμε πολλα τεχνικα ζητηματα (δε νομιζω οτι εξελιξαν περισσοτερο τη βενζινη σε βαρος των ντιζελ, ουτε οτι μπορουν να περιοριστουν ετσι απλα οι ρυποι τους), καλο ειναι να παμε σε καποιο αλλο τοπικο να το συζητησουμε το θεμα ωστε να μπορεσουν να μας πουν και τα ατομα που ξερουν 2 3 πραγματα παραπανω τι ακριβως συμβαινει

εκει αγοραζουν ελευθερα diesel και τους εξελισουν καθε χρονο και περισσοτερο (σε λιγα χρονια πιστευω οτι οι καυση θα ειναι απιστευτη και δεν θα υπαρχουν προβληματα με μικροσωμματιδια-αλλωστε οι diesel μπαινουν και στους αγωνες σιγα σιγα γεγονος που αποδυκνυει πως μπορει να γινει τελεια καυση-και να περασει και στην παραγωγη)
*Σύμφωνα λοιπόν με την ΠΟΥ, Αθήνα και Θεσσαλονίκη κατατάσσονται στις πιο επιβαρυμένες με μικροσωματίδια πόλεις της Ευρώπης, αφού οι συγκεντρώσεις τους ξεπερνούν σχεδόν διαρκώς τα 30 μικρογραμμάρια ανά κυβικό μέτρο, ενώ συχνά ξεπερνούν και τα 50 μg/m3. Αξίζει να σημειωθεί ότι μελέτη του Iνστιτούτου Eρευνών Περιβάλλοντος του Aστεροσκοπείου Aθηνών υπολογίζει τον μέσον όρο των συγκεντρώσεων μικροσωματιδίων στα 56 μg/m3. Σειρά ερευνητών υπογράμμιζαν εδώ και καιρό ότι τα ΡΜ10 είναι ο ανερχόμενος και πιο επικίνδυνος ρύπος στην Αθήνα, αλλά η Πολιτεία δεν έχει μέχρι στιγμής διαμορφώσει ουσιαστικό μέτωπο για την αντιμετώπισή του.

Το όριο που είχε θεσπίσει η Eυρωπαϊκή Eνωση είναι τα 50 μg/m3, με την προϋπόθεση όμως να μην ξεπερνιέται περισσότερες από 35 μέρες τον χρόνο.

Στην Eλλάδα είμαστε σχεδόν μόνιμα πάνω από το όριο. Το πόσο δύσκολη είναι η κατάσταση φαίνεται και από το γεγονός ότι η E.E. έχει ήδη αποφασίσει να μειώσει από του χρόνου το όριο στα 40 μg/m3.

Με το μόνο που μπορούμε να παρηγορηθούμε είναι ότι στην ίδια κατηγορία με την Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη βρίσκονται πόλεις όπως η Λιουμπλιάνα, το Γκρατς, η Bαρσοβία, το Bερολίνο, η Πράγα, η Φλωρεντία, το Pότερνταμ, οι Bρυξέλλες και η Mοντένα. Αξίζει να σημειωθεί, πάντως, πως μεγάλες πρωτεύουσες, όπως το Λονδίνο, το Παρίσι, η Ρώμη και η Μαδρίτη, που συχνά στο παρελθόν αντιμετώπιζαν μεγάλη ρύπανση, έχουν κατέβει κατηγορία («ανέβει» μάλλον), κυρίως λόγω των παρεμβάσεων στο κυκλοφοριακό. Τα πάσης φύσεως οχήματα είναι υπεύθυνα για τον σχηματισμό του 70% των PM10.*

παμε σε αλλο θεμα στο λεω και πισω, παμε σε αλλο θεμα να μιλαμε με την ησυχια μας

βρειτε αν υπαρχει σχετικο ή φτιαξτε ενα νεο στα τεχνικα

Ένας καλός μου φίλος που έχει Clio tce μου λέει πριν μερικές μέρες ότι πήρε για αρκετή ώρα ένα polo tsi για test drive. Πήρε μαζί και ένα φίλο του, και όπως ήταν φυσικό πήρε ο καθένας από ένα και δοκιμάσανε τα πάντα... Μου είπε χαρακτηριστικά ότι στο Clio βρώμισε ο δίσκος, ενώ το Polo έβγαζε καπνούς από την εξάτμιση... Τελικό αποτέλεσμα : Το polo δυνατότερο αρκετά. Εν κινήσει απλά εξαφανιζόταν λέει. Είτε με νορμάλ ταχύτητες, είτε με 2000σαλ και 5η, το ίδιο αποτέλεσμα. Από στάση κρατιόταν το Clio μέχρι τα 100-120 αλλά μετά το polo μην το είδατε...