Ο χρήστης spy1551 έγραψε:

Και η Mito πχ σε λίγους μήνες θα έχει τους ίδιους κινητήρες...

1ον Τον 1.8ΤΒ θα τον έχει η ΜΙΤΟ GTA με 230 άλογα
2ον Δεν υπάρχει κινητήρας 1.8 αυτή τη στιγμή στη ΜΙΤΟ.
3ον Στην περίπτωση της ΜΙΤΟ έχουμε συμπλήρωση της γκάμας και όχι αντικατάσταση κινητήρα.
Ξεκολλήστε με το κόμπλεξ σας για την Αlfa Romeo , τα αυτοκίνητα της και η ιστορία της δε συγκρίνονται με Volkswagen.To μόνο αγωνιστικό της VW που πήρε πρωτάθλημα είναι ο ΧΕΡΜΠΙ.

Τωρα χωρις να παιρνω θεση στη γνωστη αντιπαραθεση ιταλων-γερμανων,οταν(και αν...) η ΑΡ βγαλει τους multiair 1400 στη Μιτο,δεν θα απαξιωσει αυτες που πωλουνται σημερα με τους παλιους καλους Fire Turbo?

ξερεις που πονταρουν αυτοι??οτι δε θα τους βγαλει ποτε, γιατι απο τις υποσχεσεις αυτης της εταιρειας εχουν χορτασει πολυ φιδι...

Ελα μου ομως που θα τους βγαλει και να δω τι λετε μετα για τις 'απαξιωμενες' Δ σας...

Ο χρήστης spy1551 έγραψε:

Και η Mito πχ σε λίγους μήνες θα έχει τους ίδιους κινητήρες...

1ον Τον 1.8ΤΒ θα τον έχει η ΜΙΤΟ GTA με 230 άλογα
2ον Δεν υπάρχει κινητήρας 1.8 αυτή τη στιγμή στη ΜΙΤΟ.
3ον Στην περίπτωση της ΜΙΤΟ έχουμε συμπλήρωση της γκάμας και όχι αντικατάσταση κινητήρα.
** Ξεκολλήστε με το κόμπλεξ σας για την Αlfa Romeo , τα αυτοκίνητα της και η ιστορία της δε συγκρίνονται με Volkswagen.To μόνο αγωνιστικό της VW που πήρε πρωτάθλημα είναι ο ΧΕΡΜΠΙ**.

Δες και λιγο απο Dakar πλευρα, ξερεις αυτο με τα Buggy...
Απο την αλλη αυτη η καραμελα με την ενδοξη ιστορια της AR εχει καταντησει βαρετη και
κακογουστη.
Αν θες να ζησεις κατι ενδοξο, παιρνεις μια Gulia του 60, ενα GTV του 70 μια GTA , GTAm με
πινακιδες φιλπα και τρεχεις σε ιστορικα ραλλυ.
Κατα τα αλλα ΣΗΜΕΡΑ εκτος απο ελαχιστες εξαιρεσεις η ΑR ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΗΤΑΝ!
Σημερα ο απλος, ο μεσος καταναλωτης, οχι αυτος που αλλαζει αυτοκινητα οπως τα ρουχα του, ουτε αυτος που απλα θελει να αναδειξει το κοινωνικο του προφιλ,
σκεφτεται αν τουλαχιστον θα παρει πισω τα μισα λεφτα μετα απο 3-4 χρονια,
αν δεν θα γινει συχνος επισκεπτης του μηχανικου της αντιπροσωπειας, και αν
το αυτοκινητο του θα διατηρησει στο περασμα του χρονου μια σχετικα απροβληματιστη
και με νορμαλ εξοδα λειτουργια.
Η AR εκτος ελαχιστων εξαιρεσεων εχει πολυ δουλεια ακομα για να συμπεριληφθει αφοβα στην παραπανω κατηγορια αγοραστων...
Βεβαια δυστυχως σε ολα αυτα εφερε ευθυνη και η ελλειψη σοβαρης υποστηριξης-καλυψης
στην χωρα μας μεχρι πριν απο λιγα χρονια.

Μάλλον δε καταλάβατε το θέμα που αφορούσε το παλικάρι που ήθελε να πουλήσει το Golf V , 2,5ετών για να πάρει την 116.Αυτά που πρότεινα αφορούσαν το παλικάρι και όχι τις εταιρείες.Προσωπικά αγόρασα το αυτοκίνητο που γούσταρα και δε θα πω το γιατί.Αν του χρόνου η Alfa Romeo βάλει τους Multiair στην ΜΙΤΟ φυσικά θα απαξιώσει τους τωρινούς ιδιοκτήτες των ΜΙΤΟ με Τ-jet.Tι δεν καταλαβαίνετε; Και όλα τα Γερμανικά δεν είναι το ίδιο.
Άλλο Wolkswagen και άλλο Μercedes και ΒΜW.Aυτές οι εταιρείες όπως η Alfa Romeo έχουν μούρη που ξεχωρίζει από μακρυά και χαρακτηριστικό θυρεό .
Τέλος δε θα κάνω το δικηγόρο υπεράσπισης της Ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας.
Σας καληνυχτίζω με ρητά που προέκυψαν από τη σοφία πολλών ετών.

 ** Μη τα βάζεις με ηλίθιους ... είναι αήττητοι!!!**

** O έξυπνος ΠΑΡΑΔΕΧΕΤΑΙ, ο πονηρός ΔΙΚΑΙΟΛΟΓΕΙΤΑΙ, ο ηλίθιος ΕΠΙΜΕΝΕΙ...**

  ** Δύο πράγματα είναι άπειρα, το σύμπαν και η ανθρώπινη βλακεία. Και για το σύμπαν  δεν είμαι απόλυτα σίγουρος ...**

** Όχι άλλο κάρβουνο...! (Νίκος Κούρκουλος)**

στο κατω κατω ποιος χεστηκε για τους αγωνες???αν θες κατι 'αγωνιστικο' ή τελοσπαντων κοντα σε αυτο θα παρεις citroen ή mitsubishi ??

θα παρεις μιτσουμπα κι ας εχει να κερδισει αγωνες τοσα χρονια πολυ απλα γιατι τα citroen συγκριτικα με τα wrc δεν εχουν καμια σχεση..τα μιτσου εχουν καποια

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

Και η Mito πχ σε λίγους μήνες θα έχει τους ίδιους κινητήρες...

1ον Τον 1.8ΤΒ θα τον έχει η ΜΙΤΟ GTA με 230 άλογα
2ον Δεν υπάρχει κινητήρας 1.8 αυτή τη στιγμή στη ΜΙΤΟ.
3ον Στην περίπτωση της ΜΙΤΟ έχουμε συμπλήρωση της γκάμας και όχι αντικατάσταση κινητήρα.
Ξεκολλήστε με το κόμπλεξ σας για την Αlfa Romeo , τα αυτοκίνητα της και η ιστορία της δε συγκρίνονται με Volkswagen.To μόνο αγωνιστικό της VW που πήρε πρωτάθλημα είναι ο ΧΕΡΜΠΙ.

Δες και λιγο απο Dakar πλευρα, ξερεις αυτο με τα Buggy...
Απο την αλλη αυτη η καραμελα με την ενδοξη ιστορια της AR εχει καταντησει βαρετη και
κακογουστη.
Αν θες να ζησεις κατι ενδοξο, παιρνεις μια Gulia του 60, ενα GTV του 70 μια GTA , GTAm με
πινακιδες φιλπα και τρεχεις σε ιστορικα ραλλυ.
Κατα τα αλλα ΣΗΜΕΡΑ εκτος απο ελαχιστες εξαιρεσεις η ΑR ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΗΤΑΝ!
Σημερα ο απλος, ο μεσος καταναλωτης, οχι αυτος που αλλαζει αυτοκινητα οπως τα ρουχα του, ουτε αυτος που απλα θελει να αναδειξει το κοινωνικο του προφιλ,
σκεφτεται αν τουλαχιστον θα παρει πισω τα μισα λεφτα μετα απο 3-4 χρονια,
αν δεν θα γινει συχνος επισκεπτης του μηχανικου της αντιπροσωπειας, και αν
το αυτοκινητο του θα διατηρησει στο περασμα του χρονου μια σχετικα απροβληματιστη
και με νορμαλ εξοδα λειτουργια.
Η AR εκτος ελαχιστων εξαιρεσεων εχει πολυ δουλεια ακομα για να συμπεριληφθει αφοβα στην παραπανω κατηγορια αγοραστων...
Βεβαια δυστυχως σε ολα αυτα εφερε ευθυνη και η ελλειψη σοβαρης υποστηριξης-καλυψης
στην χωρα μας μεχρι πριν απο λιγα χρονια.

Eνταξει,εχεις δικιο σε οτι αφορα το σημερα Γρηγορη και χωρις παρεξηγηση,αλλα δεν κανει να απαξιωνουμε την ιστορια της αυτοκινησης,και κακα τα ψεμματα,αν και δυσκολα αθα αγοραζα ΑΡ σημερα,θα 'σκοτωνα' για να εχω μια Giulia η μια GTV,ενω δεν μου καιγεται καρφακι για κανενα σκαραβαιο η Karman

Ο χρήστης spy1551 έγραψε:
Μάλλον δε καταλάβατε το θέμα που αφορούσε το παλικάρι που ήθελε να πουλήσει το Golf V , 2,5ετών για να πάρει την 116.Αυτά που πρότεινα αφορούσαν το παλικάρι και όχι τις εταιρείες.Προσωπικά αγόρασα το αυτοκίνητο που γούσταρα και δε θα πω το γιατί.Αν του χρόνου η Alfa Romeo βάλει τους Multiair στην ΜΙΤΟ φυσικά θα απαξιώσει τους τωρινούς ιδιοκτήτες των ΜΙΤΟ με Τ-jet.Tι δεν καταλαβαίνετε; Και όλα τα Γερμανικά δεν είναι το ίδιο.
Άλλο Wolkswagen και άλλο Μercedes και ΒΜW.Aυτές οι εταιρείες όπως η Alfa Romeo έχουν μούρη που ξεχωρίζει από μακρυά και χαρακτηριστικό θυρεό .
Τέλος δε θα κάνω το δικηγόρο υπεράσπισης της Ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας.
Σας καληνυχτίζω με ρητά που προέκυψαν από τη σοφία πολλών ετών.

Μη τα βάζεις με ηλίθιους ... είναι αήττητοι!!!

O έξυπνος ΠΑΡΑΔΕΧΕΤΑΙ, ο πονηρός ΔΙΚΑΙΟΛΟΓΕΙΤΑΙ, ο ηλίθιος ΕΠΙΜΕΝΕΙ.....

Όχι άλλο κάρβουνο...! (Νίκος Κούρκουλος)

Ξερεις αυτα τα αποφθεγματα που γραφεις ισχυουν για ΟΛΟ τον κοσμο...

εγω δε συμφωνω, μου αρεσει να τα βαζω με ηλιθιους για να περναω την ωρα μου...

και μιας και εχω παραδεχτει πολλες φορες τις μ@λακιες που εχω πει,συμφωνα με το παραπανω δεν ειμαι ενας απο αυτους

αλλοι το χουνε το κομπλεξ!!!

οι ιταλοφιοι δεν μπορουν να βλεπουν τα γερμανικα κονσερβοκουτια να ναι στην κορυφη των πωλησεων!!!

απλο ειναι το θεμα....

και ναι τα φα βε δεν ειναι και μερσεντες αλλα ειναι πολυ ποιοτικα και αξιοπιστα για αυτο και ειναι εκει π ειναι σημερα η εταιρια........

αμα ηταν μερσεντες δεν θα χαν την τιμη που εχουν τωρα....

απλο...

και δες το τοπικ του γκολφ οπως και αλλα τοπικ μεσα στο φορουμμ και μετα μιλα για ηλιθιους.....!!

To θεμα ειναι οτι μπερδευουμε ενδοξο παρελθον με το ΠΑΡΟΝ.
Αυτο το κολλημα με το να βαζουμε την μια μαρκα πανω απο την αλλη
κοιταζοντας το παρελθον ειναι το λιγοτερο αστειο...
Ναι πριν απο χρονια για αυτους που ΗΞΕΡΑΝ ή ζουσαν για να ΜΑΘΟΥΝ να οδηγουν
γρηγορα και με ευχαριστηση υπηρχαν οι AR και οι BMW σε γενικες γραμμες.
Σημερα οι AR δεν εχουν καταφερει να διατηρησουν το επιπεδο αυτο που ειχαν παρα μονο...
στην τιμη μιας και η ποιοτητα τους δυσκολα επειθε μεχρι προσφατα και σε καμμια περιπτωση δεν εφτανε σε αυτη της BMW.
Τελος, το Το οτι η VW εχει καταφερει να απευθυνεται σε μια μεγαλη γκαμα αγοραστων ακομα και ανησυχων με ανταγωνιστικες τιμες, μονο ως θετικο μπορει να θεωρηθει.
Οι υπολοιπες αναδρομες του παρελθοντος περι ιστοριας και σεβασμου ειναι ασχετες
με την χρηστικοτητα και την σωστη καθημερινη λειτουργια ενος αυτοκινητου.

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:

2)θελω οι εταιρειες να εχουν λεφτα για να πηγαινει μπροστα η τεχνολογια..δε θα σε χαλαγε να ειχες εναν πιο συγχρονο κινητηρα στα ιδια λεφτα??δεν εχεις ομως γιατι η fiat ακομα δεν εχει ανακαλυψει τον αμεσο ψεκασμο στα turbo!!!
...

Η Fiat έχει άμεσο ψεκασμό για πάνω από 20 χρόνια, την αρχή την έκανε με το Fiat Croma turdo direct injection diesel 1986.
Επίσης ο ολοκαίνουριος 1750 είναι άμεσου ψεκασμού με τελευταίας γενιάς ψεκασμό της Marelli όμοιο με αυτόν που ψεκάζει καύσιμο στον V8 dir. inj. της F California.

Με τους multiair δεν υφίσταται απαξίωση. Κατά κύριο λόγο οι 2 εκδόσεις σε 135 και 165-170 ίππους θα είναι 1000 ευρώ ακριβότερες από τις αντίστοιχες 120 και 150-155 που αντικαθιστούν, αλλά εκτός των άλλων θα πωλούνται ταυτόχρονα για κάποιο διάστημα και οι 2 τεχνολογίες και έτσι ο πελάτης θα μπορεί να επιλέξει (κάποιος θα το πει ξεστοκάρισμα, έστω). Η τιμή του 135 λόγου χάρη θα είναι 400 ευρώ φθηνότερη ας πούμε από την τωρίνη των 155 ίππων. Είναι ένα αγοραστικό δίλλημα. Ωστόσο πρόκειται για 2 τουρμπο κινητήρες είτε με multiair ήτε χωρίς. Δεν είναι το ίδιο όταν πρόκειται για αντικατάσταση από ατμ. σε τούρμπο (περίπτωση FSI ----> TSI).
Εκτός των άλλων η τεχνολογία προχωράει και πάντα θα βγαίνει κάτι καλύτερο. Αν είναι κάποιος να περιμένει το πιο νέο προιόν πάντα θα περιμένει αφού θα δελεάζεται από το παραεπόμενο.
Το θέμα είναι ότι πρέπει να υπάρχει ένας συμβισμός μεταξύ εταιριών-πελατών. Αυτές οι σχέσεις είναι αμφίδρομες πραγματικά.

Ο χρήστης scirocco123 έγραψε:

οι ιταλοφιοι δεν μπορουν να βλεπουν τα γερμανικα κονσερβοκουτια να ναι στην κορυφη των πωλησεων!!!

κονσερβοκουτι ορισμος:
http://frikipaideia.wikia.com/wiki/�% ... F%84%CE%B9

και με εικονες...

κονσερβοκουτι:

Γερμανος:

Ναζι:

καπως ετσι πρεπει να εχουν τα VW μερικοι στο μυαλο τους...

@ busso
ναι δεν ειναι ιδια η απαξιωση με τη καταργηση της ατμοσφαιρας και της αντικαταστασης αυτης με τουρμπο ομως ειναι νεα μοντελα πιο εξελιγμενα με ο,τι αυτο συνεπαγεται..

στην 159 ομως οι 1.8Τ τι ειναι???
εγω προσωπικα συμφωνω με αυτες τις κινησεις γιατι θα δωσουν νεα πνοη στις πωλησεις της εταιρειας..
οποιος λεει το αντιθετο κοιταζει τον εαυτουλη του και μετα παραπονιεται γιατι δε πουλαει το αγαπημενο του αυτοκινητο..

και για να θυμηθουμε το κραξιμο που ετρωγε η vw οταν πουλαγε fsi με tsi,το κραξιμο οταν πρωτη στραφηκε ξανα στα turbo και τελικα δικαιωθηκε..

δεν αμφισβητω τη τεχνογνωσια της AR(και fiat),αλλα κατακρινω τις εμπορικες της κινησεις για τις οποιες κανεις δε της φταει...
τοσο καιρο επεμενε στην ατμοσφαιρα και μολις χρειαστηκε τουρμποκινητηρες εβαλε βιαστικα τον 'παλιας τεχνολογιας' 1.4TB που βρηκε ετοιμο απο τη fiat ,ενω θα μπορουσε να ειχε ηδη τους multiair..
δε λεω μια χαρα κινητηρας ειναι o TB αλλα το οτι ηδη ετοιμαζουν νεο δειχνει οτι θα μπορουσε να ειναι καλυτερος..

και το μικρομεσαιο της Α τι το ζαλιζουν τοσο καιρο???τωρα που επεσε η κριση συνεχιζουν να το καθυστερουν λογω κρισης..

μονοι τους αυτοκτονουν,δε τους φταιει κανενας και σιγουρα δε μπορουμε να κατηγορουμε το vag που προσπαθει(εστω κι αν φτιαχνει κακα αυτοκινητα) να εξελισσεται.

Διαφωνώ αγαπητέ Qsis.
Εξάλλου εσάς το τελευταίο που έπρεπε να σας απασχολεί είναι τα οικονομοτεχνικά των εταιριών.
Δείτε το τελικό προιόν που αγοράζεται και αρκεστείτε σε αυτό.
Σας αρέσει πάρτε το, αν πάλι όχι στραφείτε αλλού.

Η 159 είναι ένα λάθος παράδειγμα, καθώς δεν υφίσταται απαξίωση λόγω των πενιχρών πωλήσεων. Εκεί πρόκειται πλέον για πουσάρισμα μέχρι την λήξη της εμπορίκης της καριέρας.
Ένα Golf όμως πούλαγε είτε ως FSI και πουλάει πάλι ως TSI.

Ο χρήστης spy1551 έγραψε:

επισης στις πολιτισμενες χωρες που το αυτοκινητο ειναι απλο καταναλωτικο αγαθο και οχι 'επενδυση' ή 'κομπλεξ' οπως ειναι για τον Ελληνα, οι εξελιξεις αυτες ουτε καν σχολιαζονται σε επιπεδο απαξιωσης. Ακριβως οπως και ο Ελληνας δε σχολιαζει το γεγονος οτι το laptop που πηρε πριν 1 χρονο 2000€ τωρα κανει 600€.

Tι επιχειρήματα είναι αυτά.
Τα αυτοκίνητα στη Γερμανία έχουν περίπου την ίδια τιμή με την Ελλάδα.
Ο βασικός μισθός στην Ελλάδα είναι κάτω από 700Ε.Άρα για να πάρεις ένα αυτοκίνητο χρειάζεσαι 30 μηνιάτικα.Στη Γερμανία ο βασικός μισθός είναι τουλάχιστον 1.400Ε.Άρα χρειάζεσαι 15 μηνιάτικα.Αναλογικά αν κόστιζε ένα Golfaki καινούριο στην Ελλάδα 10.000Ε θα τα αλλάζαμε και εμείς σαν τα πουκάμισα.

Δεύτερον οι Έλληνες πτυχιούχοι αμοίβονται ελάχιστα.Οι περισσότεροι κοντά στο βασικό μισθό.Στη Γερμανία παίρνουν τουλάχιστον 2.500Ε.Άρα χρειάζεσαι 8 μηνιάτικα για να αλλάξεις αυτοκίνητο.
Τρίτον και τελευταίο οι ταχύτητες των επεξεργαστών των υπολογιστών διπλασιάζονται κάθε 18 μήνες σύμφωνα με το γνωστό νόμο που ισχύει και επαληθεύεται από τη δεκαετία του 1960.Σου φέρνω ένα άλλο παράδειγμα.Αν αγοράσεις ένα καινούριο σπίτι σε δύο χρόνια θα έχεις χάσει το 50% της αρχικής του αξίας;
Φυσικά ΟΧΙ , αλλά όλα αυτά δεν είναι συγκρίσιμα μεταξύ τους γιατί είναι διαφορετικά αγαθά.
Άρα δεν είναι θέμα ''πολιτισμού'' αλλά διαφορά μισθών-αγαθών.Στην Αμερική αλλάζουν εύκολα τα αυτοκίνητα για άλλο λόγο , γιατί είναι πάμφθηνα.
Παλιά κοροιδεύατε τους Ιάπωνες και τους Κορεάτες γιατί ανά δύο χρόνια βγάζαν καινούριο μοντέλο και απαξίωναν το προηγούμενο.Αυτό ισχύει και τώρα , εκεί που υπήρχαν οι 1.6 FSi , βγήκαν οι ΤSi με τα 140 και τώρα με τα 160.Αυτό είναι καλό για τους νέους αγοραστές και όχι για αυτούς με τα FSi και τα 115.Εγώ που είμαι νέος αγοραστής και ψάχνω για μεταχειρισμένο τι θα προτιμήσω;Φυσικά αυτό με τα 140 ή τα 122.
Για να με δελεάσει ο πωλητής που δίνει το FSi με τα 115 θα πρέπει να ρίξει τη τιμή για να είναι ελκυστικό και να μπω σε δίλημμα αν αξίζουν τα παραπάνω λεφτά.
Αυτή είναι η αλήθεια και ας μην αρέσει σε μερικούς.

τι σχεση εχει ποσο ειναι ο μισθος στην Ελλαδα και στη Γερμανια?
επειδη εδω ειμαστε Ουγκαντα θα πρεπει τα αυτοκινητα να μην απαξιωνονται για να μη χανει λεφτα ο Ελληνας που θελει να παρει το ιδιο με τον Γερμανο και ας εχει το μισο του εισοδημα?

πιστεψε με, η VW ειναι η τελευταια που μπορει να κατηγορηθει για απαξιωση, καθως ποτε δεν εβαλε ατοκες δοσεις στα εμπορικα της μοντελα και ποτε δεν μειωσε τη τιμη τους, σε αντιθεση με παρα πολλες αλλες εταιριες...

και επαναλαμβανω, ουτε η VW φταιει ουτε κανενας αλλος αν οι μισθοι στην χωρα του 'δε παραγω τιποτε' ειναι της πλακας.

το αυτοκινητο ειναι καταναλωτικο αγαθο και θα συνεχισει να απαξιωνεται συνεχως. Αυτη ειναι η αληθεια οσο και αν δεν αρεσει στον Ελληνα που κανει το σκατο του παξιμαδι για να παρει ενα αμαξι. Αν δε το ανεχει αυτο ψυχολογικα, μπορει να αγοραζει μεταχειρισμενα ή να αγοραζει αυτοκινητα που θα τα κρατησει 20 χρονια.

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
εγω προσωπικα συμφωνω με αυτες τις κινησεις γιατι θα δωσουν νεα πνοη στις πωλησεις της εταιρειας..
οποιος λεει το αντιθετο κοιταζει τον εαυτουλη του και μετα παραπονιεται γιατι δε πουλαει το αγαπημενο του αυτοκινητο..

+1

Εξάλλου εσάς το τελευταίο που έπρεπε να σας απασχολεί είναι τα οικονομοτεχνικά των εταιριών.
Δείτε το τελικό προιόν που αγοράζεται και αρκεστείτε σε αυτό.
Σας αρέσει πάρτε το, αν πάλι όχι στραφείτε αλλού.

Ποιοί είμαστε 'εμείς' που δεν πρέπει να μας απασχολεί... και ποιοί είναι οι άλλοι...?
Γιατί κάνεις χρήση β' πληθυντικού... και προς τι η προβατοειδής παρότρυνση...?

Η 159 είναι ένα λάθος παράδειγμα, καθώς δεν υφίσταται απαξίωση λόγω των πενιχρών πωλήσεων. Εκεί πρόκειται πλέον για πουσάρισμα μέχρι την λήξη της εμπορίκης της καριέρας.

Και η 159 και η brera και η spider...
Αλλά δεν το'πιασα αυτό περι πενιχρών πωλήσεων και (μη) απαξίωσης... δηλαδή ένα μοντέλο με χαμηλά νούμερα σε πωλήσεις δεν μπορεί να απαξιωθεί, ότι και να κάνει η εταιρία επάνω του, μόνο και μόνο επειδή... κυκλοφορούν λίγα?

Ο χρήστης morpheus έγραψε:

Εξάλλου εσάς το τελευταίο που έπρεπε να σας απασχολεί είναι τα οικονομοτεχνικά των εταιριών.
Δείτε το τελικό προιόν που αγοράζεται και αρκεστείτε σε αυτό.
Σας αρέσει πάρτε το, αν πάλι όχι στραφείτε αλλού.

Ποιοί είμαστε 'εμείς' που δεν πρέπει να μας απασχολεί... και ποιοί είναι οι άλλοι...?
Γιατί κάνεις χρήση β' πληθυντικού... και προς τι η προβατοειδής παρότρυνση...?

Θα μείνω σε αυτό γιατί από εδώ ξεκινούν όλες οι διαμάχες εδώ μέσα και όχι μόνο. Μιλώντας γενικότερα τώρα, Γιατί τέτοια οπαδοποίηση και τόση ανάγκη για ομαδοποίηση βρε παιδιά; Ας επανέλθουμε στο θέμα γιατί ήδη τράβηξε πολύ, για ακόμη μια φορά, η ιταλογερμανική διαμάχη.

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:

οι ιταλοφιοι δεν μπορουν να βλεπουν τα γερμανικα κονσερβοκουτια να ναι στην κορυφη των πωλησεων!!!

κονσερβοκουτι ορισμος:
http://frikipaideia.wikia.com/wiki/�% ... F%84%CE%B9

Ωωωωπ!! Κλεβεις trademark Σουηδικο....κονσερβοκουτια ειναι τα Volvo

Αυτο που θα πρεπει να γινει αντιληπτο ειναι οτι τα πραγματα στην αυτοκινηση αλλαζουν. Η ΑΡ δυστυχως δεν ειναι στην ιδια κατηγορια πλεον οπως πριν πολλα χρονια (premium) ασχετα αν τιμολογειτε σαν κατι τετοιο...το ιδιο και η Lancia..και σε αυτο την ευθυνη την φερει η Fiat....Απο την αλλη μερια η VW πηρε μια εταιρεια και την εκανε premium μεσα σε 10 χρονια...Οπως λοιπον κανεις δεν μπορει να ισχυριστει οτι η Audi δεν ειναι premium επειδη πριν 30 χρονια τα αυτοκινητα της ηταν της σειρας το ιδιο δεν μπορει να κανει και για τα ΑΡ που πριν 30 χρονια ηταν premium αλλα τωρα πια ειναι ενα rebadged fiat....

ΥΓ: Ιταλοφιλοι σταυρωστε με

Ο χρήστης VolvoZeus έγραψε:

οι ιταλοφιοι δεν μπορουν να βλεπουν τα γερμανικα κονσερβοκουτια να ναι στην κορυφη των πωλησεων!!!

κονσερβοκουτι ορισμος:
http://frikipaideia.wikia.com/wiki/�% ... F%84%CE%B9

Ωωωωπ!! Κλεβεις trademark Σουηδικο....κονσερβοκουτια ειναι τα Volvo

Αυτο που θα πρεπει να γινει αντιληπτο ειναι οτι τα πραγματα στην αυτοκινηση αλλαζουν. Η ΑΡ δυστυχως δεν ειναι στην ιδια κατηγορια πλεον οπως πριν πολλα χρονια (premium) ασχετα αν τιμολογειτε σαν κατι τετοιο...το ιδιο και η Lancia..και σε αυτο την ευθυνη την φερει η Fiat....Απο την αλλη μερια η VW πηρε μια εταιρεια και την εκανε premium μεσα σε 10 χρονια...Οπως λοιπον κανεις δεν μπορει να ισχυριστει οτι η Audi δεν ειναι premium επειδη πριν 30 χρονια τα αυτοκινητα της ηταν της σειρας το ιδιο δεν μπορει να κανει και για τα ΑΡ που πριν 30 χρονια ηταν premium αλλα τωρα πια ειναι ενα rebadged fiat....

ΥΓ: Ιταλοφιλοι σταυρωστε με

Δυστυχώς, θα αναγκαστώ να απαντήσω. Θεωρώ ότι έχεις εν μέρει δίκαιο ΜΟΝΟ όσων αφορούν στην MITO η οποία είναι εν πολλοίς ένα Grande Punto Abarth. Έχει όμως και αρκετές διαφοροποιήσεις (το DNA πχ) όπως και εντελώς ξεχωριστό στυλ που κακά τα ψμέματα δεν φτάνουν άλλοι μαζικοί κατασκευαστές. Οι 147 (αν και παλία), 159, Brera/Spider,ακόμα ακόμα και η GT δεν έχουν καμία σχέση με κανένα Fiat. Ούτε πατώματα μοιράζονται, ούτε κινητήρες, ούτε φυσικά υποσυστήματα και στήσιμο. Η 147 πχ έχει πίσω πολλαπλούς συνδέσμους αντί για ημιάκαμπτο, υδραυλικό και όχι ηλεκτρικό τιμόνι και κινητήρα-διαμαντάκι. Καμία σχέση με την πλατφόρμα του Bravo δηλαδή. Και ναι αξίζει την premium price γιατί προσφέρει οδηγική άισθηση που δεν συγκρίνεται με το αντίστοιχο Focus ή Golf. Και ναι, μιλάω εκ πείρας έχοντα οδηγήσει εκτενώς και αρκετά γρήγορα και τα τρία.