@capo
Οταν πατησεις απο την αρχη παρατεταμενα το ξεχωριστο κουμπι, πανω απο το διπλο (eco, sport κτλ) δυο συνεχομενες φορες δηλαδη, εαν καταλαβα καλα, το DSC απενεργοποιειται πληρως. Σωστα?
Οκ, δεν ειμαι απολυτως σιγουρος αλλα κανοντας τα παραπανω και στις δυο εκδοσεις, θυμαμαι οτι η urban δεν ηταν πληρως 'ελευθερη'...Τι να πω ισως να μην εκανα την σωστη διαδικασια στην urban, παντως επεμενα αρκετα με τους συνδυασμους των κουμπιων, κρατοντας παρατεταμενα οπου χρειαζοταν.
Το διαφορετικο μενου βεβαια (Αγγλικα στην urban, Ελληνικα στην sport) οφειλω να ομολογησω οτι με ειχε μπερδεψει λιγακι...

P.S Ενα τελευταιο...Εαν εστω εχουμε θεσει το DSC off, το ηλεκτρμπλοκε δουλευει παραυτα ή οχι?
Εμενα μου εδωσε την αισθηση οτι λειτουργουσε. Ναι μεν επετρεπε μεγαλες γωνιες, απλα ενιωθα οτι πολυ διακριτικα αλλα αποτελεσματικα αφηνε ουσιαστικα ενα μεγαλο ευρος γωνιας, μεσα στο οποιο 'καλιμπραριζε' / 'σταθεροποιουσε'
την υπερστροφη ισχυος...Δηλαδη πχ μετα απο ενα σημειο που μπορει να πηγαινε για σβουρισμα, εκανε μια διακριτικη παρεμβαση στα φρενα, για να αποτρεψει κατι τετοιο...

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
@capo
Οταν πατησεις απο την αρχη παρατεταμενα το ξεχωριστο κουμπι, πανω απο το διπλο (eco, sport κτλ) δυο συνεχομενες φορες δηλαδη, εαν καταλαβα καλα, το DSC απενεργοποιειται πληρως. Σωστα?
Οκ, δεν ειμαι απολυτως σιγουρος αλλα κανοντας τα παραπανω και στις δυο εκδοσεις, θυμαμαι οτι η urban δεν ηταν πληρως 'ελευθερη'...Τι να πω ισως να μην εκανα την σωστη διαδικασια στην urban, παντως επεμενα αρκετα με τους συνδυασμους των κουμπιων, κρατοντας παρατεταμενα οπου χρειαζοταν.
Το διαφορετικο μενου βεβαια (Αγγλικα στην urban, Ελληνικα στην sport) οφειλω να ομολογησω οτι με ειχε μπερδεψει λιγακι...

P.S Ενα τελευταιο...Εαν εστω εχουμε θεσει το DSC off, το ηλεκτρμπλοκε δουλευει παραυτα ή οχι?
Εμενα μου εδωσε την αισθηση οτι λειτουργουσε. Ναι μεν επετρεπε μεγαλες γωνιες, απλα ενιωθα οτι πολυ διακριτικα αλλα αποτελεσματικα αφηνε ουσιαστικα ενα μεγαλο ευρος γωνιας, μεσα στο οποιο 'καλιμπραριζε' / 'σταθεροποιουσε'
την υπερστροφη ισχυος...Δηλαδη πχ μετα απο ενα σημειο που μπορει να πηγαινε για σβουρισμα, εκανε μια διακριτικη παρεμβαση στα φρενα, για να αποτρεψει κατι τετοιο...

Τώρα αυτό δεν μπορώ να το απαντήσω γιατί δεν το ξέρω και δεν το έχω επειχηρησει με την δικιά μου λόγω στρώσιματος.
Βέβαια στην οθόνη με το DSC off γράφει ´Δυναμικη οδήγηση χωρίς ευστάθεια οχηματος´
Εάν μας δουλεύουν τώρα τι να σου πω.
Θα μάθω όμως και θα επανελθω.

Ο χρήστης capo έγραψε:

Τώρα αυτό δεν μπορώ να το απαντήσω γιατί δεν το ξέρω και δεν το έχω επειχηρησει με την δικιά μου λόγω στρώσιματος.
Βέβαια στην οθόνη με το DSC off γράφει ´Δυναμικη οδήγηση χωρίς ευστάθεια οχηματος´
Εάν μας δουλεύουν τώρα τι να σου πω.
Θα μάθω όμως και θα επανελθω.

Οκ. (εσυ εχεις την εκδοση sport?)

Βρε Γρηγόρη...πάλι με το DTC/DSC?

Τα έχουμε ξαναπεί σε αυτό το τόπικ και στα έχω εξηγήσει αλλά μάλλον δε με πιστεύεις.

Συγκεκριμένα στα είχα γράψει ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ μετά από επιμονή σου, εδώ: viewtopic.php?p=2330446#p2330446

Ο χρήστης timkoul έγραψε:
Καταρχην, ΝΟΜΙΖΩ, με βαση μονο την οδηγικη εμπειρια μεχρι τωρα, οτι Eco pro και Comfort δεν εχουν μεγιστη ιπποδυναμη.

Ιδέα σου είναι.

Έχουν ίδια ιπποδύναμη.

Η απόκριση στο γκάζι αλλάζει, γιαυτό σου δίνει αυτή την αίσθηση.

...και στην urban απενεργοποιούνται πλήρως τα ηλεκτρονικά.

Μάλλον δε κατάφερες να τα απενεργοποιήσεις.

Πως το ξερεις αυτο? Την εχεις οδηγησει?
Την ιδια ακριβως διαδικασια ακολουθησα και στην urban και στην sport...

Τότε:
Α. Δεν έκανες τη διαδικασία σωστά (λογικό, δεν διάβασες το manual ούτε είχες στη κατοχή σου BMW)
Β. Δεν οδήγησες σωστά για να το 'διπλώσεις'

@capo
Οταν πατησεις απο την αρχη παρατεταμενα το ξεχωριστο κουμπι, πανω απο το διπλο (eco, sport κτλ) δυο συνεχομενες φορες δηλαδη, εαν καταλαβα καλα, το DSC απενεργοποιειται πληρως. Σωστα?
Οκ, δεν ειμαι απολυτως σιγουρος αλλα κανοντας τα παραπανω και στις δυο εκδοσεις, θυμαμαι οτι η urban δεν ηταν πληρως 'ελευθερη'...Τι να πω ισως να μην εκανα την σωστη διαδικασια στην urban, παντως επεμενα αρκετα με τους συνδυασμους των κουμπιων, κρατοντας παρατεταμενα οπου χρειαζοταν.
Το διαφορετικο μενου βεβαια (Αγγλικα στην urban, Ελληνικα στην sport) οφειλω να ομολογησω οτι με ειχε μπερδεψει λιγακι...

P.S Ενα τελευταιο...Εαν εστω εχουμε θεσει το DSC off, το ηλεκτρμπλοκε δουλευει παραυτα ή οχι?
Εμενα μου εδωσε την αισθηση οτι λειτουργουσε. Ναι μεν επετρεπε μεγαλες γωνιες, απλα ενιωθα οτι πολυ διακριτικα αλλα αποτελεσματικα αφηνε ουσιαστικα ενα μεγαλο ευρος γωνιας, μεσα στο οποιο 'καλιμπραριζε' / 'σταθεροποιουσε'
την υπερστροφη ισχυος...Δηλαδη πχ μετα απο ενα σημειο που μπορει να πηγαινε για σβουρισμα, εκανε μια διακριτικη παρεμβαση στα φρενα, για να αποτρεψει κατι τετοιο...

Σε όποιο πρόγραμμα κι αν είσαι αν το πατήσεις παρατεταμένα απενεργοποιούνται τα ηλεκτρονικά. Μια φορά αν το πατήσεις, μπαίνει σε DTC mode ή αν έχεις τη sport, το βάζεις στο sport+ που το βάζει μόνο του σε DTC.

Μόνο με το DSC Off το EDL ενεργοποιείται.

Τι κάνει το κάθε πρόγραμμα τώρα για να μη μπερδεύεστε.

Eco Pro: Με τη ένδειξη σημείου αλλαγής ταχυτήτων και την διαφορετική απόκριση στο γκάζι, βοηθάει τη μείωση της κατανάλωσης.

Comfort: Το κανονικό mode στην ουσία.

Sport: Καλύτερη απόκριση γκαζιού.

Sport+: Λειτουργία DTC.

Αν κρατήσεις το κουμπί 'OFF' τα ηλεκτρονικά σβήνουν.

Το κουμπί αυτό υπάρχει είτε στην urban, είτε στη sport έκδοση.

Η απόδοση του κινητήρα είναι ίδια σε όλα τα mode.

Μπερδεύεστε με τη Giulietta.

Ο χρήστης Nikos! έγραψε:

Β. Δεν οδήγησες σωστά για να το 'διπλώσεις'

ωωωωω τι του πε....τα μισά να μου έλεγε...

Ο χρήστης Nikos! έγραψε:
Βρε Γρηγόρη...πάλι με το DTC/DSC?

Τα έχουμε ξαναπεί σε αυτό το τόπικ και στα έχω εξηγήσει αλλά μάλλον δε με πιστεύεις.

Συγκεκριμένα στα είχα γράψει ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ μετά από επιμονή σου, εδώ: viewtopic.php?p=2330446#p2330446

Ανα γειά σου, εδώ αναφερόμουν πριν.

Κάμποσες σελίδες πίσω διάβασα ότι αν η ανάρτηση δεν είναι Μ, το αμάξωμα δίνει την αίσθηση ότι πλέει, υπάρχουν 'κραδασμοί' (δεν είμαι σίγουρος για τη λέξη) όταν μπαίνεις με πολλά σε στροφή... Αλλά ήταν μερικές εκατοντάδες σελίδες πίσω και δεν μπορώ να το βρω.
Δεν έχω οδηγήσει (ακόμα) το αυτοκίνητο, οπότε δεν έχω σχηματίσει δική μου άποψη.
Ισχύουν τα παραπάνω; Τι λένε οι κάτοχοι;

@Νikos!
Eπι του προκειμενου δεν με καλυπτει αυτο που μου εχεις πει, για αυτο και ξαναρωτησα, και ευχαριστω επι της ευκαιριας τον capo για τις απαντησεις του.
Απαντας ενοχλημενος λες και απευθυνομαι αποκλειστικα σε εσενα...
Γραφεις μια σεντοναρα, και δεν εχεις απαντησει εδω και καμποσα ποστ, εαν εχεις οδηγησει
την εκδοση urban. Γραφεις απαντησεις σαν υπευθυνος επικοινωνιας της Bmw... Xαλαρωσε ρε Νικο, ενταξει εισαι κατοχος
για δευτερη φορα σε Bmw. Βλεπεις οτι δεν επιμενω εδω, απλως ρωταω και αλλες γνωμες ανθρωπων, που ειτε εχουν οδηγησει την νεα σειρα 1 -και συγκεκριμενα και την urban-, ή ειναι κατοχοι της.
Ολα τα αλλα ειναι για τις εντυπωσεις. Εγω ερωτω για την ουσια.

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
Απαντας ενοχλημενος λες και απευθυνομαι αποκλειστικα σε εσενα...

Απαντάω ενοχλημένος που πρέπει να επαναλαμβανόμαστε Γρηγόρη.

Γραφεις μια σεντοναρα, και δεν εχεις απαντησει εδω και καμποσα ποστ, εαν εχεις οδηγησει
την εκδοση urban.

Και σου είπα ότι η urban δεν έχει σχέση. Μοτέρ και ηλεκτρονικά είναι ίδια σε όλες τις εκδόσεις.

Τη sport είχα οδηγήσει.

Xαλαρωσε ρε Νικο, ενταξει εισαι κατοχος για δευτερη φορα σε Bmw.

Βλεπεις οτι δεν επιμενω εδω, απλως ρωταω και αλλες γνωμες ανθρωπων, που ειτε εχουν οδηγησει την νεα σειρα 1 -και συγκεκριμενα και την urban-, ή ειναι κατοχοι της.
Ολα τα αλλα ειναι για τις εντυπωσεις. Εγω ερωτω για την ουσια.

Πήρες απάντηση επί της ουσίας, γιατί το συνεχίζεις όμως δυο σελίδες τώρα?

Ο χρήστης Jurgens έγραψε:
Κάμποσες σελίδες πίσω διάβασα ότι αν η ανάρτηση δεν είναι Μ, το αμάξωμα δίνει την αίσθηση ότι πλέει, υπάρχουν 'κραδασμοί' (δεν είμαι σίγουρος για τη λέξη) όταν μπαίνεις με πολλά σε στροφή... Αλλά ήταν μερικές εκατοντάδες σελίδες πίσω και δεν μπορώ να το βρω.
Δεν έχω οδηγήσει (ακόμα) το αυτοκίνητο, οπότε δεν έχω σχηματίσει δική μου άποψη.
Ισχύουν τα παραπάνω; Τι λένε οι κάτοχοι;

Η Μ ανάρτηση είναι ό,τι καλύτερο μπορείς να βάλεις στο αυτοκίνητο κατά την άποψή μου.

Έχω Μ ανάρτηση, είχα Μ ανάρτηση στην Ε81και ούτε πλεύσεις έχει, ούτε κραδασμούς.

Ο χρήστης capo έγραψε:

@capo
Οταν πατησεις απο την αρχη παρατεταμενα το ξεχωριστο κουμπι, πανω απο το διπλο (eco, sport κτλ) δυο συνεχομενες φορες δηλαδη, εαν καταλαβα καλα, το DSC απενεργοποιειται πληρως. Σωστα?
Οκ, δεν ειμαι απολυτως σιγουρος αλλα κανοντας τα παραπανω και στις δυο εκδοσεις, θυμαμαι οτι η urban δεν ηταν πληρως 'ελευθερη'...Τι να πω ισως να μην εκανα την σωστη διαδικασια στην urban, παντως επεμενα αρκετα με τους συνδυασμους των κουμπιων, κρατοντας παρατεταμενα οπου χρειαζοταν.
Το διαφορετικο μενου βεβαια (Αγγλικα στην urban, Ελληνικα στην sport) οφειλω να ομολογησω οτι με ειχε μπερδεψει λιγακι...

P.S Ενα τελευταιο...Εαν εστω εχουμε θεσει το DSC off, το ηλεκτρμπλοκε δουλευει παραυτα ή οχι?
Εμενα μου εδωσε την αισθηση οτι λειτουργουσε. Ναι μεν επετρεπε μεγαλες γωνιες, απλα ενιωθα οτι πολυ διακριτικα αλλα αποτελεσματικα αφηνε ουσιαστικα ενα μεγαλο ευρος γωνιας, μεσα στο οποιο 'καλιμπραριζε' / 'σταθεροποιουσε'
την υπερστροφη ισχυος...Δηλαδη πχ μετα απο ενα σημειο που μπορει να πηγαινε για σβουρισμα, εκανε μια διακριτικη παρεμβαση στα φρενα, για να αποτρεψει κατι τετοιο...

Τώρα αυτό δεν μπορώ να το απαντήσω γιατί δεν το ξέρω και δεν το έχω επειχηρησει με την δικιά μου λόγω στρώσιματος.
Βέβαια στην οθόνη με το DSC off γράφει ´Δυναμικη οδήγηση χωρίς ευστάθεια οχηματος´
Εάν μας δουλεύουν τώρα τι να σου πω.
Θα μάθω όμως και θα επανελθω.

Λοιπον σχετικά με το ηλεκτρονικό μπλοκέ (ADB Active differential brake) μπαίνει σε λειτουργεία όταν είσαι σε mode DSC Off.
Ειναι ακριβώς το ίδιο σε sport και σε urban.
Μεταφέρει αναλογα την κατανομή ισχύος στους κινητήριους τροχούς για να αποτραπεί η ολισθηση σε στροφή.

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

Τώρα αυτό δεν μπορώ να το απαντήσω γιατί δεν το ξέρω και δεν το έχω επειχηρησει με την δικιά μου λόγω στρώσιματος.
Βέβαια στην οθόνη με το DSC off γράφει ´Δυναμικη οδήγηση χωρίς ευστάθεια οχηματος´
Εάν μας δουλεύουν τώρα τι να σου πω.
Θα μάθω όμως και θα επανελθω.

Οκ. (εσυ εχεις την εκδοση sport?)

Εγώ όπως ανέφερα νωρίτερα έχω την Urban εκδοση.

Ο χρήστης Nikos! έγραψε:

Απαντας ενοχλημενος λες και απευθυνομαι αποκλειστικα σε εσενα...

Απαντάω ενοχλημένος που πρέπει να επαναλαμβανόμαστε Γρηγόρη.

Δεν σου ζητησα να επανατοποθετηθεις...Τον πληθυντικο γιατι τον χρησιμοποιεις? Για τον εαυτο σου να αναφερεσαι...

Και σου είπα ότι η urban δεν έχει σχέση. Μοτέρ και ηλεκτρονικά είναι ίδια σε όλες τις εκδόσεις.

Τη sport είχα οδηγήσει.

Μιλησες κατηγορηματικα για την urban, για μια καθαρα οδηγικη διαπιστωση, ενω δεν την εχεις οδηγησει.
Οπως εχει μια ρυθμιση λιγοτερη (απουσια sport+) θα μπορουσε καλλιστα να ειναι και πιο 'αυστηρη'
ως εκδοση, αναφορικα με την λειτουργια του DSC...Αυτο εθεσα, οχι κατηγορηματικα και απολυτα οπως εσυ, συμφωνα με την δικη μου οδηγικη επαφη.

Πήρες απάντηση επί της ουσίας, γιατί το συνεχίζεις όμως δυο σελίδες τώρα?

Δεν την πηρα απο εσενα, πηρα καποια απαντηση απο τον capo, που βοηθησε αρκετα στο να εχω ασφαλεστερη εικονα
για το τι συμβαινει τελικα με τα ηλεκτρονικα στην νεα 1. Οταν μου λυθουν ολες οι αποριες, τοτε θα σταματησω...
Εσενα τι σε κοβει, δεν καταλαβα, ουτε offtopic ειμαι, oυτε υπηρξε ποτε ξεκαθαρη και επιβεβαιωμενη τοποθετηση επι του συγκεκριμενου.
Εαν κουραζεσαι, μην συμμετεχεις, δεν σε τραβηξε κανεις απο το μανικι...

Ο χρήστης capo έγραψε:

Λοιπον σχετικά με το ηλεκτρονικό μπλοκέ (ADB Active differential brake) μπαίνει σε λειτουργεία όταν είσαι σε mode DSC Off.
Ειναι ακριβώς το ίδιο σε sport και σε urban.
Μεταφέρει αναλογα την κατανομή ισχύος στους κινητήριους τροχούς για να αποτραπεί η ολισθηση σε στροφή.

Ok, τουλαχιστον αυτο, σωστα το αντιληφθηκα. Ακομα και με ολα off , ενα ειδος 'καλιμπραρισματος' υπο γωνια, πραγματι
καραδοκει για λογους ασφαλειας. Thnks για τις πληροφοριες...

P.S Οταν με το καλο, ολοκληρωσεις την διαδικασια στρωσιματος, και καπου, καποια στιγμη αρχιζεις να την πιεζεις,
γραψε αν θελεις εντυπωσεις, σχετικα με τις αντιδρασεις της/συμπεριφορα της σε συνδυασμο με την λειτουργια των ηλεκτρονικων...

Ο χρήστης Nikos! έγραψε:

Καταρχην, ΝΟΜΙΖΩ, με βαση μονο την οδηγικη εμπειρια μεχρι τωρα, οτι Eco pro και Comfort δεν εχουν μεγιστη ιπποδυναμη.

Ιδέα σου είναι.

Έχουν ίδια ιπποδύναμη.

Η απόκριση στο γκάζι αλλάζει, γιαυτό σου δίνει αυτή την αίσθηση.

...............................................................
Η απόδοση του κινητήρα είναι ίδια σε όλα τα mode.

Μπερδεύεστε με τη Giulietta.

Επειδη συνεχιζω να εχω καποιες αμφιβολιες, θα προσπαθησω να κανω καποιες μετρησεις σε πρωτη ευκαιρια, και βλεπουμε.
Ο λογος που εχω τις αμφιβολιες μου ειναι επειδη δεν φαινεται η πιεση του turbo να ανεβαινει το ιδιο, στις ιδιες στροφες σε ολα τα προγραμματα.
Πχ, αν βαλεις το ποδι στο πατωμα στα 40χλμ, και μετρησεις 60-160 (το κενο 40-60 το αφηνω για να μην υπαρχει θεμα με τη διαφορα στην αποκριση σε μεταβολες του γκαζιου), θα πρεπει να βγει ιδιος χρονος με ολα τα προγραμματα?
Ισως να το εκανα και 60-140 για να γινει χωρις αλλαγη. Τι γνωμη εχετε?

Ο χρήστης capo έγραψε:

Λοιπον σχετικά με το ηλεκτρονικό μπλοκέ (ADB Active differential brake) μπαίνει σε λειτουργεία όταν είσαι σε mode DSC Off.
Ειναι ακριβώς το ίδιο σε sport και σε urban.
Μεταφέρει αναλογα την κατανομή ισχύος στους κινητήριους τροχούς για να αποτραπεί η ολισθηση σε στροφή.

Λοιπον, αυτο το πραμα τωρα δεν λειτουργει οπως ενα κλασσικο μπλοκε με δισκακια ή ενα τορσεν. Αυτο που κανει ειναι να φρεναρει τον εσωτερικο τροχο οταν αυτος αποκτησει μεγαλυτερη ολισθηση, ωστε μερος της δυναμης να μεταφερθει και παλι στον εξωτερικο. Το οποιο σημαινει διαφορα πραγματα:
Καταρχην δεν υπαρχει προφορτιση off power (οπως θα ειχε ενα δισκατο), αρα οι τροχοι ειναι ελευθεροι στην εισοδο της στροφης, αρα θεωρητικα μπορει να εχεις καλυτερο turn in.
Μετα, μια μικρη καθυστερηση στην εμπλοκη την αντιλαμβανεσαι. Δεν ειναι ουτε ακαριαιο οπως ενα εντελως μηχανικο torsen (οπου τα γραναζια 'κλειδωνουν' αμεσα υπο πιεση), ουτε εχει την ρυθμισιμοτητα ενος δισκατου με ραμπες (το οποιο οσο πιεζεις, τοσο σφιγγει, αναλογικα παντα)
Επισης, μολις σε επαναφερει (δηλαδη μολις παψει να διαβαζει διαφορα στην ολισθηση), αφηνει το φρενο, κι αυτο το αντιλαμβανεσαι (οπως σαφως αντιλαμβανεσαι και το φρεναρισμα). Γενικως μοιαζει σαν στιγμιαια να σε κοβει, και μολις επανελθεις να σε αφηνει να συνεχισεις. Επειδη κανενα μηχανικο μπλοκε δεν φρεναρει τον τροχο με τη μεγαλυτερη ολισθηση, αλλα απλα μεταφερουν ενα ποσοστο της ροπης του στον αλλο (ειτε ειναι 100% πχ torsen), οσοι εχουν εξοικειωση με μπλοκε, θα τους φανει ....καπως.

Ο χρήστης Jurgens έγραψε:
Κάμποσες σελίδες πίσω διάβασα ότι αν η ανάρτηση δεν είναι Μ, το αμάξωμα δίνει την αίσθηση ότι πλέει, υπάρχουν 'κραδασμοί' (δεν είμαι σίγουρος για τη λέξη) όταν μπαίνεις με πολλά σε στροφή... Αλλά ήταν μερικές εκατοντάδες σελίδες πίσω και δεν μπορώ να το βρω.
Δεν έχω οδηγήσει (ακόμα) το αυτοκίνητο, οπότε δεν έχω σχηματίσει δική μου άποψη.
Ισχύουν τα παραπάνω; Τι λένε οι κάτοχοι;

Έχω οδηγήσει με την απλή ανάρτηση και έχω να πω ότι:
Όχι δεν πλέει απλά γέρνει λίγο περισσότερο. Κραδασμοί; Όχι δεν υπάρχει τέτοιο θέμα. Η F20 έχει εξαιρετική ποιότητα κύλισης. Καμία σχέση με την Ε87.

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

Γραφεις μια σεντοναρα, και δεν εχεις απαντησει εδω και καμποσα ποστ,
Ολα τα αλλα ειναι για τις εντυπωσεις. Εγω ερωτω για την ουσια.

αυτός είναι ο ορισμός του ΓΚ στο φόρουμ των 4τροχών...

Ο χρήστης meco έγραψε:

Κάμποσες σελίδες πίσω διάβασα ότι αν η ανάρτηση δεν είναι Μ, το αμάξωμα δίνει την αίσθηση ότι πλέει, υπάρχουν 'κραδασμοί' (δεν είμαι σίγουρος για τη λέξη) όταν μπαίνεις με πολλά σε στροφή... Αλλά ήταν μερικές εκατοντάδες σελίδες πίσω και δεν μπορώ να το βρω.
Δεν έχω οδηγήσει (ακόμα) το αυτοκίνητο, οπότε δεν έχω σχηματίσει δική μου άποψη.
Ισχύουν τα παραπάνω; Τι λένε οι κάτοχοι;

Έχω οδηγήσει με την απλή ανάρτηση και έχω να πω ότι:
Όχι δεν πλέει απλά γέρνει λίγο περισσότερο. Κραδασμοί; Όχι δεν υπάρχει τέτοιο θέμα. Η F20 έχει εξαιρετική ποιότητα κύλισης. Καμία σχέση με την Ε87.

Συμφωνω και προσθετω οτι πλευσεις υπαρχουν σε ανοιχτες καμπες με αρκετα χλμ και ανωμαλιες στο οδοστρωμα. Οχι κατι το τρομερο ουτε παραλογο δηλαδη.

Ο χρήστης timkoul έγραψε:
Πχ, αν βαλεις το ποδι στο πατωμα στα 40χλμ, και μετρησεις 60-160 (το κενο 40-60 το αφηνω για να μην υπαρχει θεμα με τη διαφορα στην αποκριση σε μεταβολες του γκαζιου), θα πρεπει να βγει ιδιος χρονος με ολα τα προγραμματα?
Ισως να το εκανα και 60-140 για να γινει χωρις αλλαγη. Τι γνωμη εχετε?

Αν η απόκριση είναι πιο αργή και λιγότερο άμεση, χάνεις χρόνο. Λογικά δε θα βγει ίδιος χρόνος.

Αυτή η πιο αργή απόκριση σου δίνει την εντύπωση ότι το αυτοκίνητο είναι λιγότερο ζωηρό και πιο αργό.

Μιλησες κατηγορηματικα για την urban, για μια καθαρα οδηγικη διαπιστωση, ενω δεν την εχεις οδηγησει.
Οπως εχει μια ρυθμιση λιγοτερη (απουσια sport+) θα μπορουσε καλλιστα να ειναι και πιο 'αυστηρη'
ως εκδοση, αναφορικα με την λειτουργια του DSC...Αυτο εθεσα, οχι κατηγορηματικα και απολυτα οπως εσυ, συμφωνα με την δικη μου οδηγικη επαφη.

Κατηγορηματικά? Που μίλησα ΚΑΤΗΓΟΡΗΜΑΤΙΚΑ κιόλας για την urban? Σε τι τη κατηγόρησα?

Σου εξήγησα ότι urban και sport έχουν τα ίδια ηλεκτρονικά και ίδιο μοτέρ. Δεν έχουν καμιά διαφορά στα ηλεκτρονικά τους. Η λειτουργία του DSC/DTC είναι ίδια σε όλα τα μοντέλα.

Επίσης σου εξήγησα τι παραπάνω κάνει το sport+ που είναι στην sport.