Τιποτα για τον κινητηρα ξέρουμε;

είναι λίγο ίδιο με το τωρινο ???:hmmm:

Μάλλον τον νέο 2.0 TFSI που βασίζεται στον 1.8 TFSI

ικε κοίτα πανω στον pavlos και μετα θα καταλαβεις για τα μικρα γαλλικα..... :

Ο χρήστης 106_4_ever έγραψε:
ικε κοίτα πανω στον pavlos και μετα θα καταλαβεις για τα μικρα γαλλικα..... :

πολλά λες

211 θα ειναι τα αλογα
http://www.autocar.co.uk/News/NewsArtic ... lf/234355/

Μπορεί να είναι λίγο περισσότερα. Π.Χ. 214-215 είναι νούμερα που αναφέρονται στη Γερμανία. Σημασία έχει αν ο κινητήρας θα είναι όντως ο valvelift ή όχι.

Ο χρήστης Lapin έγραψε:
Μπορεί να είναι λίγο περισσότερα. Π.Χ. 214-215 είναι νούμερα που αναφέρονται στη Γερμανία. Σημασία έχει αν ο κινητήρας θα είναι όντως ο valvelift ή όχι.

Θα έχει απ' ότι διάβασα στο car (και συνήθως δεν πέφτουν έξω...) Τι ακριβώς είναι αυτό το σύστημα;;;

Κάτι σαν το v-tec είναι.

Ο χρήστης IKE έγραψε:
Κάτι σαν το v-tec είναι.

Aκριβως και επιπλεον αν το δουλευεις εως τις 4000σαλ θα ειναι και οικονομικο οπως γραφουν, οποτε με τη ροπη που θα εχεις αν κρατιεσαι μεχρι εκει θα εισαι παντα και πιο αραιος πελατης στο βενζιναδικο.

http://www.carmagazine.co.uk/Secret-new ... nt-block=0

Εδώ μιλάει για στανταρ 17άρες.

απο τα παραπανω link:

Also planned, but not unlikely to launch until 2010, is a resurrection of the Golf GTD, a diesel alternative to the GTI. Sources suggest that it will feature a new twin-turbo 2.0 TDI engine with 204bhp.

Adaptive damping provides the driver with the choice of three different levels of stiffness while altering the steering and throttle response. Swivelling xenon headlamps, intelligent cruise control and an automatic parking system will also be available.

expected to be equipped with a seven-speed DSG ‘box, so you can improve on every one of those figures. Reckon on the benchmark sprint falling to around 6.5 seconds.

With the addition of Audi’s valvelift system on the intake camshaft, the bigger engine is said to produce 208bhp at 4300-6000rpm and 258lb ft of twist all the way from 1500-4200rpm.

Ο χρήστης spiros έγραψε:
a new twin-turbo 2.0 TDI engine with 204bhp.

• 5-6 λίτρα ανά 100 χλμ κατανάλωση...

Ο χρήστης spiros έγραψε:
With the addition of Audi’s valvelift system

Μια ιδέα για το Valve-Lift
http://www.youtube.com/watch?v=7NTP4quy ... re=related
http://www.youtube.com/watch?v=4AQgiAul ... re=related
7% χαμηλότερη κατανάλωση σε σχέση με έναν ίδιας ιπποδύναμης κινητήρα... και πολλά άλλα!

Ο χρήστης Patentas έγραψε:

With the addition of Audi’s valvelift system

Μια ιδέα για το Valve-Lift
http://www.youtube.com/watch?v=7NTP4quy ... re=related' target='_blank
http://www.youtube.com/watch?v=4AQgiAul ... re=related' target='_blank
7% χαμηλότερη κατανάλωση σε σχέση με έναν ίδιας ιπποδύναμης κινητήρα... και πολλά άλλα!

ακριβώς ίδια λογική όπως το VTEC, VVTi και άλλα. Δύο φάσεις λειτουργίας η άγρια (κόκκινο) και η ήρεμη στην οποία έχουμε και διαφοροποίηση στο χρόνο ανοίγματος και κλεισίματος των βαλβίδων.

Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:
ακριβώς ίδια λογική όπως το VTEC, **VVTi **και άλλα. Δύο φάσεις λειτουργίας η άγρια (κόκκινο) και η ήρεμη στην οποία έχουμε και διαφοροποίηση στο χρόνο ανοίγματος και κλεισίματος των βαλβίδων.

VVTL-i για την ακριβεια, το VVTi ειναι πιο απλό, ρυθμίζει την φάση του εκεντροφόρου αλλά όχι το βύθισμα.