Ο χρήστης dim8 έγραψε:

στο 3ο σηματακι η βαση του δεν εφαρμοζει σωστα στο καπω

Πρεπει να πηρε λιγο απο τον αερα στις τελικες..

Ο χρήστης nonos έγραψε:

Αν μπορεις ξαναφτιαξε το ιδιο αλλα βαλε ζαντες bbs μεσα αντι το αστρο..

Το Άστρο κάνει όλη την δουλειά!
Αλλά αν θέλεις κάποια εναλλακτική (και γουστάρεις και ρετρό), ορίστε μερικές επιλογές

Ο χρήστης nonos έγραψε:

Αν μπορεις ξαναφτιαξε το ιδιο αλλα βαλε ζαντες bbs μεσα αντι το αστρο..

Το Άστρο κάνει όλη την δουλειά!
Αλλά αν θέλεις κάποια εναλλακτική (και γουστάρεις και ρετρό), ορίστε μερικές επιλογές

Και επειδή είμαι καλός άνθρωπος και θέλω να σας προστατέψω από το να βγείτε off topic,

Youtube Video

Youtube Video

Youtube Video

Youtube Video

Youtube Video

Τελικά πήγα και είδα το Citan.
Αίσχος, πιο ψεύτικο και απο Fiorino.

http://www.youtube.com/watch?v=Jl10m4mi ... AqbzIdO0k8
Απίστευτη έξοδο στις bentley & gmabon (η βενζινοκίνητη)

Mercedes Ε-Class με κινητήρα 1.600 κ.εκ και αρχική τιμή €39.900 ευρώ

H ανανεωμένη Mercedes-Benz E-Class πλέον διαθέσιμη, για πρώτη φορά με τον 1.600αρη κινητήρα απόδοσης 156 ίππων με 250 Nm ροπής. Η Ε180 είναι διαθέσιμη από τις €45.750, αλλά για περιορισµένο αριθµό οχηµάτων, η νέα Ε-Class 180 θα προσφέρεται στη βασική της έκδοση στην τιµή των €39.900 (περιλαµβάνεται όφελος απόσυρσης).

Διάβασε το πλήρες άρθρο εδώ: Mercedes Ε-Class με κινητήρα 1.600 κ.εκ και αρχική τιμή €39.900 ευρώ - AutoBlog.gr
http://www.autoblog.gr/2013/09/16/merce ... -900-eyrw/

Mercedes Ε-Class με κινητήρα 1.600 κ.εκ

Έντονα προβληματισμένος

Άντε και με τον 1.5dci μέσα. Παππάδες θα κάνει..

Ο χρήστης fatal έγραψε:
Άντε και με τον 1.5dci μέσα. Παππάδες θα κάνει..

Οι παπάδες σίγουρα θα χρειαστούν γιατί θα είναι τάφος αυτό το πράγμα!!!

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Οι παπάδες σίγουρα θα χρειαστούν γιατί θα είναι τάφος αυτό το πράγμα!!!

Πάντως, ο τύπος λέει ότι κάνει 0-100 χλμ/ώρα σε 9,6 δευτερόλεπτα και έχει τελική 220 χλμ/ώρα. Πόσο τάφος μπορεί να είναι;
Νομίζω ότι το 99% των ιδιοκτητών τέτοιων αυτοκινήτων στην Ελλάδα δε θα τα χρειαστούν ούτε αυτά.

Φυσικά, είναι ξεφτίλα έκδοση για υποανάπτυκτες χώρες όπως εμείς και ασφαλώς αν το ζορίσεις το μοτέρ θα πρέπει να κάνει υπερωρίες (μόνο τον εναλλάκτη για τα ηλεκτρονικά μπλιμπλιστρόνια να σηκώσει έφαγε το 50% της ισχύος του ). Πόσο μάλλον να στο πουλάνε και 40Κ+!
Για την ιστορία έχει ξαναγίνει κάτι παρόμοιο με την W126 στη τελευταία έκδοση 260SE με to M103 και τους 166/160 ίππους.
Τότε ήταν άλλα τα δεδομένα, όμως, και μπορούσες να ανεχτείς επιταχύνσεις των 12-13δευτερολέπτων στα 0-100 για περισσότερη οικονομία.

Γενικά ΜΒ και ιδιαίτερα λιμουζίνα (γιατί στα ροαντστεράκια είναι ωραία και τα μικρά) είτε τα έχεις και τα σκας για να πάρεις μια σοβαρή ή καλύτερα κοίταζε αλλού...

Ο χρήστης D-Jet έγραψε:

Οι παπάδες σίγουρα θα χρειαστούν γιατί θα είναι τάφος αυτό το πράγμα!!!

Πάντως, ο τύπος λέει ότι κάνει 0-100 χλμ/ώρα σε 9,6 δευτερόλεπτα και έχει τελική 220 χλμ/ώρα. Πόσο τάφος μπορεί να είναι;
Νομίζω ότι το 99% των ιδιοκτητών τέτοιων αυτοκινήτων στην Ελλάδα δε θα τα χρειαστούν ούτε αυτά.

Φυσικά, είναι ξεφτίλα έκδοση για υποανάπτυκτες χώρες όπως εμείς και ασφαλώς αν το ζορίσεις το μοτέρ θα πρέπει να κάνει υπερωρίες (μόνο τον εναλλάκτη για τα ηλεκτρονικά μπλιμπλιστρόνια να σηκώσει έφαγε το 50% της ισχύος του ). Πόσο μάλλον να στο πουλάνε και 40Κ+!
Για την ιστορία έχει ξαναγίνει κάτι παρόμοιο με την W126 στη τελευταία έκδοση 260SE με to M103 και τους 166/160 ίππους.
Τότε ήταν άλλα τα δεδομένα, όμως, και μπορούσες να ανεχτείς επιταχύνσεις των 12-13δευτερολέπτων στα 0-100 για περισσότερη οικονομία.

Γενικά ΜΒ και ιδιαίτερα λιμουζίνα (γιατί στα ροαντστεράκια είναι ωραία και τα μικρά) είτε τα έχεις και τα σκας για να πάρεις μια σοβαρή ή καλύτερα κοίταζε αλλού...

Συγνωμη αλλα η Ε200 W124 ηταν καλυτερη?Ή μηπως ο διλιτρος της W210?
Να μην αρχισω τωρα με τα παλιοτερα diesel ακομα και τα βασικα CDI...

Ο χρήστης kostis20 έγραψε:

Συγνωμη αλλα η Ε200 W124 ηταν καλυτερη?Ή μηπως ο διλιτρος της W210?
Να μην αρχισω τωρα με τα παλιοτερα diesel ακομα και τα βασικα CDI...

H φουκαριάρα η 124 είναι τώρα 30 ετών...όπως και η 210 (με το ίδιο 16V μοτερ) με 136 άλογα ατμοσφαιρικά ήταν κακή επιλογή για τους γλήγορους πριν 18 χρόνια (αν και έβγαινε και κομπρεσσοράτη)... Έχω εμπειρία και από τα δύο προσωπική και μπορώ να πω ότι σε επιδόσεις γενικότερα υστερούσαν ενός κοινού 1400 16V σημερινού.
Αυτό λέω, όμως... τότε ήταν ανεκτό γιατί εκτός από αναιμικές επιδόσεις έπαιρνες εξαιρετική αξιοπιστία. Σήμερα; Δε θα'ναι και 200ριά κιλά παρπάνω 213; (1400kg η 124).

(υπάρχουν και χειρότερα πχ 200D/123)

Αν μου επιτρέπεις, ωστόσο, είναι και θέμα τι προσφέρει το αυτοκίνητο, ώστε να σκάσεις το 40ρι... ΙΜΗΟ δεν έχει λογική ένα υπερπολυτελές αυτοκίνητο με Ι4 μοτέρ μόνο και μόνο εξαιτίας της λειτουργίας του, πόσο μάλλον να ζορίζεται για να κουνήσει το βάρος του και να στροφάρει κιόλας συνέχεια. Πιθανολογώ ότι για αυτό και άφησαν στάνταρ το αυτόματο 7άρι αλλά και πάλι δεν ταιριάζει, πως να το κάνουμε (ό,τι δίνεις με το ένα χέρι το παίρνεις με το άλλο).
Οι επιδόσεις είναι το λιγότερο, εφόσον περνάνε τα ανεκτά όρια.

Στην πράξη το 124 μόλις κουμπωνες την 5η, έτσι και είχες πάνω από 120, κρέμαγε!

Έχοντας οδηγήσει αρκετά ένα 124άρι Ε200 με 136 ημίονους, ομολογώ ότι ήταν απλώς μια αναγκαστική επιλογή για την πλειοψηφία των ιδιοκτητών, αν και όχι όλων. Υπήρχαν και αρκετοί ευτυχείς κάτοχοι, φυσικά όχι γλήγοροι . Ακόμη χειρότερο το γεγονός ότι τα εν λόγω είχαν συνήθως τεσσάρι σαζμάν, όταν ακόμη και το 1300άρι το Σάνι το Βολιώτικο είχε από χρόνια πεντάρι, και μάλιστα ιδιαίτερα εύχρηστο. Και από αυτόματο?, ένα τεσσάρι με τεχνολογία Ντιτρόιτ σέβεντις, είχα οδηγήσει ένα συνομίληκό του Άκκορντ 2.000 αυτόματο και μπροστά του το 124 δεν έπιανε μία.
Μπροστά σε αυτή τη μετριότητα, το σημερινό Ε-κλασε, με 156 ίππους, τουρμποροπή, επτάρα αυτοματίκλα, και όλα αυτά σε παραπλήσιο βάρος με ένα 124άρι του 1990, δείχνει ΟΝΕΙΡΟ.

Ψ. Άσχετο, θεωρώ ότι το 124άρι ήταν από τις μεγάλες σχεδιαστικά στιγμές της φίρμας, αλλά όχι το Ε-200.

@D-jet: Καλως ή κακως οι βασικοι κινητηρες ακομα και σε αυτη τη κατηγορια ειναι εδω και καιρο τετρακυλινδροι.Οπως και στην Ε200 .Εκει δε ταιριαζει ο τετρακυλινδρος? Εδω η BMW εβγαζε την Ε60 520i 4c...
Επισης ολοι οι ανταγωνιστες τετρακυλινδρους εχουν εδω και πολυ καιρο.Και η 5αρα και το Α6.
Σιγα σιγα πρεπει να ξεφευγουμε απο το θεμα των κυβικων.Ειτε το θελουμε ειτε οχι ζουμε στην εποχη των turbo.
Δεν ειπαμε οτι θα βαζει φωτια στο δρομο αλλα θα πηγαινει αξιοπρεπως.
Και μια σημειωση: Η παλια μας 520i Ε39 6c με τα 150 αλογα ειχε 0-100 σε 10.0 sec η χειροκινητη.Και θυμαστε τι κριτικες αποσπουσε απο τον ειδικο τυπο...

Την Κυριακή είδα μια Α45 ΑMG σε μαύρο χρωματάκι στην Αττική Οδό.
Εξαιρετική η βόμβα τσέπης