Ο χρήστης cosneo έγραψε:
Από μόνα τους αυτά τα συγκριτικά είναι ανόητα και ανούσια. Απλά εντυπωσιάζουν κυρίως ως εικόνα ...
Σαν να συγκρίνουν μία Laferrari με ένα DAF ιδιας ιπποδύναμης ή -όπως έχει γινει- μία Ferrari με ένα άρμα, με αεροσκάφος, με ταχύπλοο, με F1 κλπ.

ΥΓ. H Tesla θορυβει τελευταία με τα ακριβά premium ηλεκτρικά της 'Prius/Leaf/Clarity/κλπ' και λογικό να θέλει να συγκριθεί με τους κορυφαίους.

Το ένα είναι κάμπριο 490 ίππων του 2005. Το άλλο έχει 700 άλογα και είναι του 2016. Δεν χρειάζεται η Ferrari να βγάλει ηλεκτρικό. Η σημερινή της 488 του κάνει πλάκα...

FYI

Το Tesla roadster 1ης γενιάς ήταν παντού και πάντα,η τουλάχιστον μέχρι ταχύτητες 90 μίλια καλύτερο/πιο διασκεδαστικο/προβλέψιμο/ απόλυτο και πολύ πιο fun to drive από την F430

Ο χρήστης panos_ag έγραψε:

Από μόνα τους αυτά τα συγκριτικά είναι ανόητα και ανούσια. Απλά εντυπωσιάζουν κυρίως ως εικόνα ...
Σαν να συγκρίνουν μία Laferrari με ένα DAF ιδιας ιπποδύναμης ή -όπως έχει γινει- μία Ferrari με ένα άρμα, με αεροσκάφος, με ταχύπλοο, με F1 κλπ.

ΥΓ. H Tesla θορυβει τελευταία με τα ακριβά premium ηλεκτρικά της 'Prius/Leaf/Clarity/κλπ' και λογικό να θέλει να συγκριθεί με τους κορυφαίους.

Το ένα είναι κάμπριο 490 ίππων του 2005. Το άλλο έχει 700 άλογα και είναι του 2016. Δεν χρειάζεται η Ferrari να βγάλει ηλεκτρικό. Η σημερινή της 488 του κάνει πλάκα...

FYI

Το Tesla roadster 1ης γενιάς ήταν παντού και πάντα,η τουλάχιστον μέχρι ταχύτητες 90 μίλια καλύτερο/πιο διασκεδαστικο/προβλέψιμο/ απόλυτο και πολύ πιο fun to drive από την F430

Όχι βέβαια! Η 430 είναι παντού ασύγκριτα πιο γρήγορη!!! Ορίστε μετρήσεις από περιοδικά. Στο χιλιόμετρο η διαφορά είναι πάνω από 200 μέτρα: http://www.zeperfs.com/en/duel1887-2939.htm

Όσο για την οδηγική απόλαυση, θα τα έχεις οδηγήσει back to back φαντάζομαι για να το λες. Ομολογώ ότι Tesla Roadster δεν έχω οδηγήσει (και ούτε θέλω), αλλά έχω οδηγήσει την Lotus Elise πάνω στην οποία βασίζεται και η οποία είναι και πολύ ελαφρύτερή του! Ε καμία σχέση με την 430! Το τιμόνι της είναι αργό και αχρείαστα βαρύ, τα φρένα χωρίς υποβοήθηση ξενίζουν (τα συνηθίζεις βέβαια), το turn in είναι χειρότερο από ότι το περίμενα και ας μη μιλήσουμε για ride καλύτερα. Ο κινητήρας (είχα οδηγήσει αυτήν με τα 160) είναι επαρκέστατος για το βάρος και ανεβάζει για πλάκα, αλλά δεν έχει επαφή με τους 'πυραύλους' που κινούν τις Ferrari.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

Όσο για την οδηγική απόλαυση, θα τα έχεις οδηγήσει back to back φαντάζομαι για να το λες.

Για 2 χρόνια και τα δύο ,οπότε κάτι παραπάνω από καλή άποψη και για τα 2 αμάξια

Η αίσθησή σου πάντως σε ξεγέλασε όσον αφορά στις επιδόσεις.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Η αίσθησή σου πάντως σε ξεγέλασε όσον αφορά στις επιδόσεις.

Το αντίθετο,αλλά όπως είπα μέχρι ταχύτητες 90 μίλια ,σε ταχύτητες μεγαλύτερες υπερτερεί η 430

Δες αν θες το λινκ που παρέθεσα παραπάνω. Είναι ο μέσος όρος μετρήσεων περιοδικών. Παντού πολύ ταχύτερη η 430.

Τι κάνει αυτή η Φερράρι ρε παιδιά; Πως είναι δυνατόν να φτιάχνει/τροποποιεί/συμπληρώνει τόσο όμορφα πράγματα;
Και σκέφτομαι ότι πάντα έλεγα ότι θεωρώ αδύνατον να βγει κάτι πιο όμορφο από την 458...

http://www.autoblog.gr/2016/05/31/one-o ... -speciale/

Φαντασια θελει φιλε μου... και ιδου τα αριστουργήματα....!!!!

Youtube Video

Ο αντικαταστάτης της F12 και η σκληροπυρηνική έκδοση της 488 δοκιμάζονται. Ακούστε διαφορά στον ήχο ανάμεσα στον ατμοσφαιρικό V12 και τον υπερσυμπιεσμένο V8.

Youtube Video

http://www.drive.gr/news/kosmos/yvridik ... kai-ystera

Υβριδικές όλες οι Ferrari από το 2019 και ύστερα

Ο Sergio Marchionne, CEO της Ferrari, αναφέρει ότι από το 2019 και ύστερα δεν θα υπάρχει μοντέλο από το Maranello με θερμικό μοτέρ.

Η βούληση του Marchionne, επικεφαλής της Ferrari η οποία πλέον ακολουθεί αυτόνομη πορεία απογαλακτισμένη πλήρως από τo FCA Group, είναι να φτάσει η εταιρεία τις 10.000 ετήσιες πωλήσεις.

Για να το πετύχει όμως αυτό χρειάζεται να συμμορφωθεί με τις νέες αντιρρυπαντικές διατάξεις που θα ισχύσουν από το 2020. Οπότε στόχος είναι η μείωση της κατανάλωσης που απότοκό της θα είναι η μείωση των ρύπων.

Εμπρός σε αυτή την επικείμενη πραγματικότητα, ακόμη και οι φίρμες που κατασκευάζουν σούπερκαρ ποίησαν την ανάγκη φιλοτιμία και βάλθηκαν να εξηλεκτρίσουν μέρος ή και ολόκληρη την γκάμα τους. Άλλοι με υβριδικό προσανατολισμό, άλλοι με μοντέλα αμιγώς ηλεκτρικά και οι περισσότεροι με το συνδυασμό των δύο. Η Ferrari δεν θα μπορούσε να αποτελέσει εξαίρεση, καθώς ακόμη και ως εταιρεία εξαιρετικά μικρής παραγωγής υπόκειται στον κανονισμό όπως και οποιοσδήποτε άλλος. Με τη δαμόκλειο σπάθη λοιπόν που κοστίζει 150 εκατ. ευρώ για κάθε υπερβάλλον του κανόνος γραμμάριο CO2/km, το μέλλον της Ferrari κατά πώς το σχεδιάζει ο Marchionne, και το επιβεβαιώνει δημοσίως είναι μια γκάμα που κάθε μοντέλο της θα διαθέτει κάποιο υβριδικό συνδυασμό, μηδενός εξαιρουμένου.

O Sergio Marchionne είπε στο Reuters ότι κάθε Ferrari που θα πωλείται ύστερα από το 2019 θα έχει κάποιο είδος υβριδικής τεχνολογίας. Ο απώτερος και απόλυτος στόχος του Marchionne είναι η μοντενέζικη εταιρεία να πουλά 10.000 αυτοκίνητα ετησίως μέχρι το 2025. Αλλά πετυχαίνοντας αυτόν τον όγκο παραγωγής, σημαίνει ότι ο Ιταλός κατασκευαστής δεν εξαιρείται από κάποιες εκπομπές και διατάξεις σχετικά με την οικονομία καυσίμου.

Ο Marchionne δεν προσδιόρισε το είδος της υβριδικής τεχνολογίας που θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει η Ferrari, αρκούμενος να πει ότι η εταιρεία θα συνδυάσει τα μοτέρ εσωτερικής καύσης και τον ηλεκτρισμό για να «πετύχει παραπάνω επιδόσεις». Υπό το ίδιο πρίσμα κατάργησε εξάλλου και το χειροκίνητο κιβώτιο. Η πρώτη φορά που η Ferrari μετήλθε αυτής της πρακτικής και αρχιτεκτονικής ήταν με τη LaFerrari που κάνει χρήση ηλεκτρομοτέρ ισχύος 163 ίππων και θερμικού μοτέρ V12 με 800 PS που συνδυαστικά δίνουν 963 άλογα.

Νωρίτερα το 2016 είχαμε αναφέρει ότι η Ferrari πατεντάρισε ένα νέο σπονδυλωτό σασί, συμβατό τόσο με κεντρομήχανα όσο και με αυτοκίνητα με το μοτέρ εμπρός. Η Ferrari επίσης ανέφερε ότι θέλει να χρησιμοποιήσει τον ατμοσφαιρικό κινητήρα V12 και στον αντικαταστάτη της υφιστάμενης V12. Οπότε δεν μπορεί, μόνο με κάποιο είδος υβριδικής τεχνολογίας θα βελτιώνονταν οι εκπομπές ρύπων του τωρινού μοντέλου και θα ξεπερνιούνταν οι επιδόσεις της F12tdf των 780 ίππων.

Μιλώντας στο Reuters, o Marchionne είπε ότι μπορούμε να περιμένουμε ακόμη τη διεύρυνση της γκάμας της Ferrari με περισσότερα αυτοκίνητα προσανατολισμένα στην καθημερινή χρήση. Το Reuters παραθέτει τη νέα GTC4Lusso T με το μοτέρ V8 ως ένα παράδειγμα της μελλοντικής κατεύθυνσης της Ferrari. To πρόγραμμα στο οποίο αναφέρθηκε ο Marchionne θα μπορούσε να σημαίνει ότι η από καιρό αναμενόμενη βασική Dino βρίσκεται καθ’ οδόν. Το ελπίζουμε.

Mε δεδομένες της επιδόσεις της LaFerrari, έχουμε το προαίσθημα ότι τα υβριδικά μοντέλα της Ferrari θα είναι αντίστοιχα κορυφαία με τα θερμικά της. Οπότε, αν ο εξυβριδισμός της γκάμας κάνει τις Ferrari ταχύτερες και πιο πράσινες, ακούγεται κάτι σαν win-win.

Ο Δίας θα χρειάζεται...lexotanil μετά από αυτό το άρθρο....!

Ο χρήστης The_Emperor έγραψε:
Ο Δίας θα χρειάζεται...lexotanil μετά από αυτό το άρθρο....!

Και όχι μόνο ο Δίας, me too.

Η εξέλιξη προχωράει....δεν την παίρνει την Ferrari να μείνει πισω. Δυστυχώς (ή ευτυχώς για κάποιους) το μέλλον είναι υβριδικό και σύντομα αμιγώς ηλεκτρικό.

Ο χρήστης Fanis75 έγραψε:
Η εξέλιξη προχωράει....δεν την παίρνει την Ferrari να μείνει πισω. Δυστυχώς (ή ευτυχώς για κάποιους) το μέλλον είναι υβριδικό και σύντομα αμιγώς ηλεκτρικό.

true, άλλα το ουρλιαχτό των ferrari είναι μεγάλη εμπειρία. Εμπειρία ζωής θα έλεγα.

Ο χρήστης nickthetrib έγραψε:

true, άλλα το ουρλιαχτό των ferrari είναι μεγάλη εμπειρία. Εμπειρία ζωής θα έλεγα.

Συμφωνώ, αλλά δεν χρειάζεται από την άλλη να είμαστε κολλημένο στο παρελθόν (π.χ. το 'ουρλιαχτό' των καρμπυρατεράτων Ferrari χωρίς καταλύτες, περιοριστές κλπ. ήταν ακόμα καλύτερο.....πριν 100 χρόνια είχαμε το 'ουρλιαχτό των αλόγων' κλπ.). Όλα εξελίσσονται και πιστεύω ότι πρέπει να μπορούμε να κρατάμε τα καλύτερα από το τώρα και να τα ζούμε, χωρίς να γινόμαστε παρελθοντολάγνοι.

Ο χρήστης Fanis75 έγραψε:

true, άλλα το ουρλιαχτό των ferrari είναι μεγάλη εμπειρία. Εμπειρία ζωής θα έλεγα.

Συμφωνώ, αλλά δεν χρειάζεται από την άλλη να είμαστε κολλημένο στο παρελθόν (π.χ. το 'ουρλιαχτό' των καρμπυρατεράτων Ferrari χωρίς καταλύτες, περιοριστές κλπ. ήταν ακόμα καλύτερο.....πριν 100 χρόνια είχαμε το 'ουρλιαχτό των αλόγων' κλπ.). Όλα εξελίσσονται και πιστεύω ότι πρέπει να μπορούμε να κρατάμε τα καλύτερα από το τώρα και να τα ζούμε, χωρίς να γινόμαστε παρελθοντολάγνοι.

Έχεις απόλυτο δίκιο. Απλά στο πρώτο άκουσμα ένα μίνι σοκ το παθαίνεις.

Ο χρήστης The_Emperor έγραψε:
Ο Δίας θα χρειάζεται...lexotanil μετά από αυτό το άρθρο....!

Γιατί; Αν και το άρθρο έχει λάθη, η γενικότερη κατεύθυνση της Ferrari είναι υβριδική και πολύ καλά κάνει διότι θα συνδυάζεται με ατμοσφαιρικά μοτέρ. Δεν αλλάζει απολύτως τίποτα στον ήχο, απλά έχει και τη ροπή του ηλεκτρικού χαμηλά και μετά αναλαμβάνει ο θερμικός κινητήρας. Η καλύτερη Ferrari άλλωστε είναι υβριδική και όλοι γράφουν ελεγείες για τις επιδόσεις, τον ήχο και την απόκριση. Ηλεκτρικά η Ferrari είπε ότι δεν θα φτιάξει.

Youtube Video

οταν θα βγαζει 700αλογα με ηλεκτρικο και η κουτση μαρια , θα αναγκαστει και η φερραρι να βγαλει αμιγως ηλεκτρικο με 1000+

Υπερβολές. 1000 άλογα βγαίνουν και με θερμικό μόνο. Απλά το ηλεκτρικό θα καλύπτει τις χαμηλές και θα βοηθάει στις μετρήσεις CO2.