@lap said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

Δεν κάθεται καλά ο συμπλέκτης πάνω στο βολαν διπλής μάζας. Είτε τα ελατήρια στο βολαν τα έχουν παίξει και παρασέρνουν και τον συμπλέκτη, είτε τα ελατήρια του συμπλέκτη δεν έχουν καλή επαναφορά αλλα αυτό έχει μικρότερες πιθανότητες μιας και είναι καινούργιος ο συμπλέκτης

Γενικά στα νεότερα αυτοκίνητα εκεί που πάσχουν πολύ είναι στα λεγόμενα βολάν διπλής μάζας. Μετά κάποια χιλιόμετρα είτε υπολειτουργούν είτε στραβωνουν σε μικρά σημεία που έρχονται σε επαφή με τον κλασικό συμπλέκτη και υπάρχει αυτό το φαινόμενο του να τρέμει ο συμπλέκτης και γενικά να σκορτσαρει το αυτοκίνητο ενώ ο συμπλέκτης να είναι σχετικά καινούργιος και να έχει πολύ ψωμί ακόμα.

Δεν είμαι ειδικός, αλλά παθών

Απορία:
Έχουν όλα βολάν διπλής μάζας;

Δε νομίζω το agila να έχει βολάν διπλής μάζας, αλλά ίσως το βολάν να είχε αρπάξει με τον παλιό συμπλέκτη...εγώ είχα σχετικά παρόμοια συμπτώματα σε ένα getz που είχα παλιά κι ήταν στραβωμένα/σπασμένα κάτι χτένια στο πλατό, αλλά ήταν και παλιός ο συμπλέκτης του

@thodoris91 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

Δε νομίζω το agila να έχει βολάν διπλής μάζας, αλλά ίσως το βολάν να είχε αρπάξει με τον παλιό συμπλέκτη...εγώ είχα σχετικά παρόμοια συμπτώματα σε ένα getz που είχα παλιά κι ήταν στραβωμένα/σπασμένα κάτι χτένια στο πλατό, αλλά ήταν και παλιός ο συμπλέκτης του

Κάτι αντίστοιχο είχα διαβάσει και εγώ κάπου.
Αλλά στην περίπτωση μου θα δικαιολογούνταν μόνο από αστοχία υλικού του νέου πλατό.
Κάπου αλλά διάβασα, πάντως, ακόμα και για κομμένη βάση μηχανής.

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@thodoris91 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

Δε νομίζω το agila να έχει βολάν διπλής μάζας, αλλά ίσως το βολάν να είχε αρπάξει με τον παλιό συμπλέκτη...εγώ είχα σχετικά παρόμοια συμπτώματα σε ένα getz που είχα παλιά κι ήταν στραβωμένα/σπασμένα κάτι χτένια στο πλατό, αλλά ήταν και παλιός ο συμπλέκτης του

Κάτι αντίστοιχο είχα διαβάσει και εγώ κάπου.
Αλλά στην περίπτωση μου θα δικαιολογούνταν μόνο από αστοχία υλικού του νέου πλατό.
Κάπου αλλά διάβασα, πάντως, ακόμα και για κομμένη βάση μηχανής.

Σε ακριβως ιδιο αμαξι της οικογενειας (opel agila b 1.2) εχει ακριβως το ιδιο προβλημα απ'τις 100 κατι χιλιαδες χιλιομετρα. Εχει αλλαχτει και δευτερο σετ δισκο πλατο με ρουλεμαν και το θεμα συνεχιζεται μεχρι τα 200κατι που εχει τωρα. Μαλλον βολαν ειπε ο μαστορας οτι ειναι αλλα επειδη ειναι πιο πολυ εκνευριστικο θεμα παρα ουσιας ή ασφαλειας, δεν ασχοληθηκαν περαιτερω και ουτε εχει χειροτερεψει ουτε τιποτα. Απλα συνεχιζει εδω κι 100κ χλμ.
Παντως το μοντελο αυτο τρωει γενικα το δισκο πλατο πολυ γρηγορα, εγω αυτο εχω καταλαβει γενικα.

@driver-m said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@thodoris91 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

Δε νομίζω το agila να έχει βολάν διπλής μάζας, αλλά ίσως το βολάν να είχε αρπάξει με τον παλιό συμπλέκτη...εγώ είχα σχετικά παρόμοια συμπτώματα σε ένα getz που είχα παλιά κι ήταν στραβωμένα/σπασμένα κάτι χτένια στο πλατό, αλλά ήταν και παλιός ο συμπλέκτης του

Κάτι αντίστοιχο είχα διαβάσει και εγώ κάπου.
Αλλά στην περίπτωση μου θα δικαιολογούνταν μόνο από αστοχία υλικού του νέου πλατό.
Κάπου αλλά διάβασα, πάντως, ακόμα και για κομμένη βάση μηχανής.

Σε ακριβως ιδιο αμαξι της οικογενειας (opel agila b 1.2) εχει ακριβως το ιδιο προβλημα απ'τις 100 κατι χιλιαδες χιλιομετρα. Εχει αλλαχτει και δευτερο σετ δισκο πλατο με ρουλεμαν και το θεμα συνεχιζεται μεχρι τα 200κατι που εχει τωρα. Μαλλον βολαν ειπε ο μαστορας οτι ειναι αλλα επειδη ειναι πιο πολυ εκνευριστικο θεμα παρα ουσιας ή ασφαλειας, δεν ασχοληθηκαν περαιτερω και ουτε εχει χειροτερεψει ουτε τιποτα. Απλα συνεχιζει εδω κι 100κ χλμ.
Παντως το μοντελο αυτο τρωει γενικα το δισκο πλατο πολυ γρηγορα, εγω αυτο εχω καταλαβει γενικα.

Η αλήθεια είναι πως το πρώτο σετ φαγώθηκε σύντομα. Έστω και αν η συντριπτική πλειοψηφία των χιλιομέτρων έγινε εντός πόλης.
Μου δίνεις κουράγιο πάντως, γιατί το άγχος μου είναι μην ξεμείνουμε καμιά μέρα (μέχρι να έρθει ένα νέο που παραγγείλαμε είναι το μοναδικό του σπιτιού)!!!
Και σε εμάς η ιστορία ξεκίνησε κάπου στα 90.000 χιλιόμετρα. Εκνευριστικο είναι αρκετά, γιατί με αναγκάζει να σκέφτομαι πόσο γκάζι θα πρέπει να δώσω στο ξεκίνημα!!!
Για να μπλέξω με βολάν κ.λπ. δεν το βλέπω, καθώς ούτε ο μάστορας μπορει να είναι σίγουρος.

Πήρα πρόσφατα ένα VW Polo 1.4 75hp του 2004 με 180000 χιλιόμετρα.Το συγκεκριμένο αμάξι κινείται στην επαρχία,εκτός από 1-2 μέρες το μήνα που πάει σε πόλη.Χθές που είχα πάει στην πόλη μου έκανε το εξής.Ενώ είχα διανύσει περίπου 25 χιλιόμετρα,με πατημένο τέρμα το πεντάλ του αμπραγιάζ και ενώ έβαζα πρώτη,έκανε το γκρρρρρρρ που κάνει αν δεν πατήσεις καλά το πεντάλ(ή και καθόλου)όταν ήμουν σε δρόμους με συχνό σταμάτα-ξεκίνα αλλά μόλις έβγαζα και ξαναέβαζα πρώτη όλα καλά.Το έκανε συνολικά τρεις φορές χτες.Επίσης,δυό-τρεις φορές δεν κούμπωσε την τετάρτη αμέσως(χωρίς να κάνει το γκκρρρρ)αλλά με το που την έβγαζα και την ξανάβαζα όλα οκ.Αυτό με την πρώτη το έκανε μόνο χτες,με την τετάρτη το κάνει κατά καιρούς.Με δευτέρα,τρίτη,πέμπτη και όπισθεν κανένα πρόβλημα.Αλλά και με την πρώτη σε δρόμους που δεν απαιτούν συχνή αλλαγή ταχυτήτων πχ αν ξεκινήσω με πρώτη σε στοπ η φανάρι σε επαρχιακό δρόμο,βάλω δευτέρα,τρίτη κλπ και μετά από 3-4 χιλιόμετρα με πιάσει άλλο στοπ η φανάρι πάλι κανένα πρόβλημα.Πάμε για αλλαγή δίσκο-πλατό ή είναι κάτι άλλο?
Το πεντάλ του αμπραγιάζ δεν έχει σκληρύνει,οι ταχύτητες δεν έχουν σκληρύνει ούτε και αυτές.Δίσκο-πλατό,βαλβολίνες κλπ δεν ξέρω πότε αλλάχτηκαν και αν αλλάχτηκαν.Τι προτείνετε?

Υπομονή. Κι αν δε χειροτερέψει, στο επόμενο service άλλαξε προληπτικά βαλβολίνες.

Είναι αναμενόμενο μετά από 180k χιλ. κάποιες φορές να υπάρχει δυσκολία να μπει μια ταχύτητα. Υπάρχει φθορά και στα γρανάζια και στο συγχρονιζέ.

καλησπερα σε ολους ειμαι καινουργιος εδω, λοιπον ακουστε τι θεμα εχω εγω και δεν μπορουν να το βρουνε εδω στην καβαλα ολα τα μαστορια. εχω παρει ενα οπελ κορσα πετρελαιο μεταχειρισμενο . οταν το πηρα μετα πο λιγο μου εσκασε το πομπακι συμπλεκτη. οκ το αλλαζω παλι μετα απο λιγο ξανα τα ιδια. το παω πισω το αλλαζουν ξανα και μ αλλαζουν κ τον συμπλεκτη, κραταει καπου 6-7 μηνες και το ξαναπαθαινω. παω που λετε πισω, και λεω πισω απο εκει που τοι πηρα ειναι αντιπροσωπεια και συνεργειο, μου λενε θα αλλαξουμε μεσα εξω ολα σετ , πληρωνω καπου 300 αν θυμαμαι καλα , τα αλλαζουν και φευγω. μου λενε οτι αυτο ηταν διπλης μαζας κ εγινε μονης κ γ ατο τα κανει αυτα. τεσπα περναει κανας χρονος και , γενικα να τονισω οτι το αυτοκινητο δεν το κυκλοφοραω πολυ λογω μηχανης, τεσπα μετα απο καιρο σκαει ξανα.... ε το παω σε αλλον μαστορα του λεω αλλαξα τ παντα κ σκαει ξανα, οκ λεει αλλαζει πομπακι οπου εννοειται εσκασε ξανα σε 2 μηνες. παω παλι λεει αστο να το δω ολο απ τν αρχη. ανοιγει τα παντα κ λεει η πεταλιερα θελει αλλαγη γτ εσπασε ενα στοπ κ κανει πιο μεγαλη διαδρομη. τεσπα αλλαζω πεταλιερα και σε μια εβδομαδα ξανα σκαει. χαχα αστειο ειναι αλλα εμενα με εχει φαει την ψυχη. το παω ξανα κ λεει θα το ψαξω. ψαχνει το μοντελο μεσω της οπελ εδω βλεπει οτι ολα καλα, τελικα φοραει μονης μαζας οχι διπλης απο μανα του. ψαχνει τα παντα κ μου λεει ΣΗΚΩΝΩ ΤΑ ΧΕΡΙΑ ΨΗΛΑ .. τι να κανω εγω ρ παιδια? εχει τυχει ξανα? ειναι κανενας αποστατης? ξερει κανεις μπας κ βγαλω ακρη?

Έχουν αλλαχτεί και τα δύο τρομπακια? Υγρά φρένων αλλάξατε με εξαέρωση κλπ?

Αγαπητέ @omiros89 θα σου πω τι θα έκανα στη θέση σου.

Ως τελευταία ευκαιρία θα το πήγαινα σε μία μεγάλη αντιπροσωπεία opel στη Θεσσαλονίκη αφού είσαι Καβάλα. Αν μπορούσαν τελικά να το φτιάξουν έχει καλώς. Αν όχι θα το πούλαγα.

Φαντάζομαι θα έχεις καλύτερα πράγματα να κάνεις στη ζωή σου απ' το να ασχολείσαι και να πληρώνεις κάθε λίγο και λιγάκι το συμπλέκτη του corsa.

ναι εχουν αλλαχτει οπως και το ρουλεμαν 3 φορες

να το πουλήσω και να το μεταφερω το προβλημα σε αλλον? τι φταιει ο καημενος να εχει το ιδιο προβλημα? ηρθε απο την οπελ καβαλας ενας τεχνικος, μπηκε απο τον αριθμο πλαισιου να δει μηπως φοραει αλλο βολαν η συμπλεκτη και δεν βρηκε κατι, εχθες τ απογευμα μιλησα με τον μαστορα ειπε θα αλλαξει βολαν και συμπλεκτη χωρις να πληρωσω κατι και ελπιζει να μην το ξαναπαθει. τι να πω? μου εχουν σπασει τα νευρα απο τη ταλαιπωρια τοσο καιρο

και κατι ακομα γ να καταλαβαιτε τι ειναι οι μαστορες εδω, αυτος που το πηρα οταν το ανοιξε πρωτη φορα μου ειπε πως φορανε διπλης μαζας αυτα και εγιονε μετατροπη σε μονης γ αυτο εχει θεμα.. αυτος ο μαστορας που το πηγα , επειδη ο φιλος μου εχει ρεκτιφιε και συνεργαζεται και μου τον προτεινε για καλο, μου ειπε πως αυτα τα μοντελα φορανε μονης μαζας. Ε και σε τριτο μαστορα να πηγαινα θα με ελεγε αλλα πραγματα και αυτος, ο καθενας το μακρυ του και το κοντο του

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

Καλησπέρα σε όλους.
Θα ήθελα την βοήθειά σας.
Στο σπίτι υπάρχει ένα Opel Agila B 1.2 του 2008, με 95.000 χιλιόμετρα.
Το αυτοκίνητο κινείται κατά 90% σε αστικό περιβάλλον.
Πριν 4 χρόνια, κάπου στα 70.000 χιλιόμετρα, είχε αλλάξει δίσκο-πλατό-ρουλεμάν (της Luk).
Εδώ και μερικούς μήνες παρατηρώ το εξής...
Όταν αφήνω τον συμπλέκτη και στο σημείο σύμπλεξης, νιώθω στο πόδι κάτι σαν λόξυγγα/τρέμουλο του πεντάλ, το οποίο δεν γίνεται αντιληπτό εάν δώσω κατά την αλλαγή λίγες στροφές παραπάνω.
Το θέμα αυτό το καταλαβαίνω με τις μικρες σχέσεις (1η, 2α) και την οπισθεν (προφανώς στις μεγάλες λόγω ταχύτητας κίνησης δεν μπορώ να το καταλάβω).
Αντιληπτό γίνεται και σε π.χ. κατέβασμα από 3η σε 2α για να φρενάρει το αυτοκίνητο, όπου νιώθω και πάλι αυτόν τον λόξυγγα/τρέμουλο.
Σημέρα δοκίμασα να το ξεκινήσω με 1η και δίχως γκάζι και στο σημείο σύμπλεξης το έκανε φυσικά, ενώ και το αυτοκίνητο ξεκίνησε με έντονο σκορτσάρισμα (σε αντίστοιχα ενέργεια παλιότερα δεν ήταν τόσο έντονο).
Να σημειώσω πως το έχω δοκιμάσει και δεν πατινάρει.
Όμως, κανά δυο φορές που βγήκα σε ανοιχτό δρόμο και το ξεκίνησα από στάση με φουλ γκάζι και αλλαγή όλων των ταχυτήτων σε ψηλές στροφές, το αυτοκίνητο μύρισε έντονα σαν καμμένο πλαστικό (και αυτό δεν το έκανε παλιότερα).
Γνώμες;
Αποδήμησε νωρίς το νέο σετ και να προγραμματίσω αλλαγή;
Μπορεί να παίζει κάτι άλλο;

Καλημέρα και καλή χρονιά για όλους!
Επανέρχομαι στο θέμα μου...
Γύρω στα μέσα του Δεκέμβρη, λοιπόν, το αυτοκίνητο πήγε στον μάστορα και άλλαξε δίσκο-πλατό-ρουλεμάν. Μου έδειξε το παλιό ρουλεμάν και είχε τα χάλια του, ενώ και το πλατό είχε αρχίσει να εμφανίζει σημάδια φθοράς. Ταυτόχρονα, μου είπε πως έτριψε σε τόρνο το βολάν.
Όμως, το κλώτσημα δεν εξαφανίστηκε εντελώς και ο ίδιος το απέδωσε στην δεξιά βάση μηχανής, η οποία λόγω της ιστορίας την έχει ακούσει. Μου είπε, λοιπόν, πως θα πρέπει να αλλάξω και τις δύο βάσεις της μηχανής (θεωρεί λάθος να αλλάξει μόνο η μία).
Επειδή, όμως, δεν υπάρχουν after market και η Opel τις χρεώνει αρκετά, δεν τις παρήγγειλα ακόμα, καθώς είμαι στο ψάξιμο για να δω εάν κάνουν οι βάσεις από το δίδυμο Suzuki Splash, οι οποίες κοστίζουν τα μισά χρήματα.
Σε κάθε περίπτωση θα τις αλλάξω, αν και μέσα μου πιστεύω ότι το ελαφρύ κλώτσημα (ή σκορτσάρισμα) που έχει παραμείνει δεν οφείλεται στην βάση, αλλά κάτι μάλλον συνεχίζει να μην πηγαίνει καλά στο σύστημα συμπλέκτη-βολάν (μακάρι να κάνω λάθος)...
Ταυτόχρονα, κανά 10ήμερο μετά την επισκευή, εμφανίστηκε ένας θόρυβος από μπροστά δεξιά (χαμηλά, και όχι ψηλά στον κινητήρα). Ο θόρυβος είναι περιστροφικός (σαν κάτι να περιστρέφεται δηλαδή) και εμφανίζεται υπό διάφορες συνθήκες (σταματημένο-σε κίνηση, στο ρελαντί-με στροφές, με ταχύτητα στο κιβώτιο-δίχως ταχύτητα). Μου δίνει την εντύπωση, όμως, πως είναι δυνατότερος όταν το αυτοκίνητο ρολαρει με ταχύτητα στο κιβώτιο (δίχως γκάζι). Το σημαντικότερο είναι πως ο θόρυβος σταματά όταν πατήσω το πεντάλ του συμπλέκτη!
Και λέω εγώ τώρα...
Να είναι το (καινούριο) ρουλεμάν του συμπλέκτη;
Να είναι το (επισκευασμένο) βολάν;
Να είναι ρουλεμάν από το κιβώτιο ταχυτήτων;

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

Καλησπέρα σε όλους.
Θα ήθελα την βοήθειά σας.
Στο σπίτι υπάρχει ένα Opel Agila B 1.2 του 2008, με 95.000 χιλιόμετρα.
Το αυτοκίνητο κινείται κατά 90% σε αστικό περιβάλλον.
Πριν 4 χρόνια, κάπου στα 70.000 χιλιόμετρα, είχε αλλάξει δίσκο-πλατό-ρουλεμάν (της Luk).
Εδώ και μερικούς μήνες παρατηρώ το εξής...
Όταν αφήνω τον συμπλέκτη και στο σημείο σύμπλεξης, νιώθω στο πόδι κάτι σαν λόξυγγα/τρέμουλο του πεντάλ, το οποίο δεν γίνεται αντιληπτό εάν δώσω κατά την αλλαγή λίγες στροφές παραπάνω.
Το θέμα αυτό το καταλαβαίνω με τις μικρες σχέσεις (1η, 2α) και την οπισθεν (προφανώς στις μεγάλες λόγω ταχύτητας κίνησης δεν μπορώ να το καταλάβω).
Αντιληπτό γίνεται και σε π.χ. κατέβασμα από 3η σε 2α για να φρενάρει το αυτοκίνητο, όπου νιώθω και πάλι αυτόν τον λόξυγγα/τρέμουλο.
Σημέρα δοκίμασα να το ξεκινήσω με 1η και δίχως γκάζι και στο σημείο σύμπλεξης το έκανε φυσικά, ενώ και το αυτοκίνητο ξεκίνησε με έντονο σκορτσάρισμα (σε αντίστοιχα ενέργεια παλιότερα δεν ήταν τόσο έντονο).
Να σημειώσω πως το έχω δοκιμάσει και δεν πατινάρει.
Όμως, κανά δυο φορές που βγήκα σε ανοιχτό δρόμο και το ξεκίνησα από στάση με φουλ γκάζι και αλλαγή όλων των ταχυτήτων σε ψηλές στροφές, το αυτοκίνητο μύρισε έντονα σαν καμμένο πλαστικό (και αυτό δεν το έκανε παλιότερα).
Γνώμες;
Αποδήμησε νωρίς το νέο σετ και να προγραμματίσω αλλαγή;
Μπορεί να παίζει κάτι άλλο;

Καλημέρα και καλή χρονιά για όλους!
Επανέρχομαι στο θέμα μου...
Γύρω στα μέσα του Δεκέμβρη, λοιπόν, το αυτοκίνητο πήγε στον μάστορα και άλλαξε δίσκο-πλατό-ρουλεμάν. Μου έδειξε το παλιό ρουλεμάν και είχε τα χάλια του, ενώ και το πλατό είχε αρχίσει να εμφανίζει σημάδια φθοράς. Ταυτόχρονα, μου είπε πως έτριψε σε τόρνο το βολάν.
Όμως, το κλώτσημα δεν εξαφανίστηκε εντελώς και ο ίδιος το απέδωσε στην δεξιά βάση μηχανής, η οποία λόγω της ιστορίας την έχει ακούσει. Μου είπε, λοιπόν, πως θα πρέπει να αλλάξω και τις δύο βάσεις της μηχανής (θεωρεί λάθος να αλλάξει μόνο η μία).
Επειδή, όμως, δεν υπάρχουν after market και η Opel τις χρεώνει αρκετά, δεν τις παρήγγειλα ακόμα, καθώς είμαι στο ψάξιμο για να δω εάν κάνουν οι βάσεις από το δίδυμο Suzuki Splash, οι οποίες κοστίζουν τα μισά χρήματα.
Σε κάθε περίπτωση θα τις αλλάξω, αν και μέσα μου πιστεύω ότι το ελαφρύ κλώτσημα (ή σκορτσάρισμα) που έχει παραμείνει δεν οφείλεται στην βάση, αλλά κάτι μάλλον συνεχίζει να μην πηγαίνει καλά στο σύστημα συμπλέκτη-βολάν (μακάρι να κάνω λάθος)...
Ταυτόχρονα, κανά 10ήμερο μετά την επισκευή, εμφανίστηκε ένας θόρυβος από μπροστά δεξιά (χαμηλά, και όχι ψηλά στον κινητήρα). Ο θόρυβος είναι περιστροφικός (σαν κάτι να περιστρέφεται δηλαδή) και εμφανίζεται υπό διάφορες συνθήκες (σταματημένο-σε κίνηση, στο ρελαντί-με στροφές, με ταχύτητα στο κιβώτιο-δίχως ταχύτητα). Μου δίνει την εντύπωση, όμως, πως είναι δυνατότερος όταν το αυτοκίνητο ρολαρει με ταχύτητα στο κιβώτιο (δίχως γκάζι). Το σημαντικότερο είναι πως ο θόρυβος σταματά όταν πατήσω το πεντάλ του συμπλέκτη!
Και λέω εγώ τώρα...
Να είναι το (καινούριο) ρουλεμάν του συμπλέκτη;
Να είναι το (επισκευασμένο) βολάν;
Να είναι ρουλεμάν από το κιβώτιο ταχυτήτων;

Καλημέρα σε όλους.
Το σήριαλ συνεχίζεται...
Στο προηγούμενο επεισόδιο και μετά την αλλαγή σετ συμπλέκτη, ο μάστορας αποφάνθηκε πως το ελαφρύ κλώτσημα που είχε παραμείνει πιθανόν να οφείλεται στην ταλαιπωρημένη αριστερή βάση μηχανής.
Μετά από ψάξιμο κατέληξα πως οι βάσεις του Splash μια χαρά κάνουν στο Agila. Έτσι, λοιπόν, πήγα σε άλλο συνεργείο που ασχολείται με Suzuki, ώστε να πάρω μια γνώμη ακόμα. Εκεί μου είπαν πως όντως η βάση έχει πέσει και θελει αλλαγή, αλλά μάλλον δεν είναι από εκεί το πρόβλημα. Επίσης, κάποια τριξιματα που είχε το πεντάλ του συμπλέκτη τα απέδωσαν στην ντιζα, την οποία μου συνέστησαν να αλλάξω.
Πράγματι, μετά από κάνα μήνα άλλαξα τις δύο βάσεις και την ντιζα. Όμως, ένα ελαφρύ κλώτσημα παρέμεινε, οπότε μου είπαν πως θα πρέπει να κατέβει ξανά το σασμάν.
Ξανά λοιπόν κατέβασμα κιβωτίου μέσα σε δύο μήνες. Η νέα διάγνωση κατέληξε σε ραγισμένο διχαλο, το οποίο προκαλούσε το κλώτσημα. Παράλληλα, το πλατό είχε προλάβει να ταλαιπωρηθεί, οπότε ακολούθησα την σύσταση τους και έβαλα νέο σετ συμπλέκτη. Ταυτόχρονα, αλλάξαμε και το ρουλεμάν του βολάν κι έτσι εξαφανιστηκε ο θόρυβος από μπροστά δεξιά, που είχα περιγράψει στο προηγούμενο ποστ μου. Τέλος, έγινε τρίψιμο και στο βολάν.
Το παίρνω το αμάξι και όλα καλά. Το πεντάλ του συμπλέκτη δεν ακούγεται και το σύστημα δείχνει να δουλεύει στρωτά. Όμως, αφήνοντας το πεντάλ και όντας στο σημείο που το αυτοκίνητο πάει να ξεκινήσει, συνεχίζει να υπάρχει ένα ελαφρύ τρέμουλο (σαν λοξυγγας), το οποίο εξαφανίζεται εάν δώσω λίγο περισσότερο γκάζι. Σήμερα, όμως, διαπίστωσα και το εξής... Ακουμπώντας ελαφρά το πεντάλ του συμπλέκτη με το πόδι μου (σταματημένο το αυτοκίνητο, στο ρελαντί), διαπίστωσα ότι αυτό τρέμει έντονα. Κι έτσι από βδομάδα θα επικοινωνήσω ξανά με το συνεργείο, στο οποίο έκανα την τελευταια επισκευή.
Πριν κάνω λοιπόν τηλέφωνο εκεί, εχει κάποιος καμία ιδέα για το μπορεί να παίζει;

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

Καλησπέρα σε όλους.
Θα ήθελα την βοήθειά σας.
Στο σπίτι υπάρχει ένα Opel Agila B 1.2 του 2008, με 95.000 χιλιόμετρα.
Το αυτοκίνητο κινείται κατά 90% σε αστικό περιβάλλον.
Πριν 4 χρόνια, κάπου στα 70.000 χιλιόμετρα, είχε αλλάξει δίσκο-πλατό-ρουλεμάν (της Luk).
Εδώ και μερικούς μήνες παρατηρώ το εξής...
Όταν αφήνω τον συμπλέκτη και στο σημείο σύμπλεξης, νιώθω στο πόδι κάτι σαν λόξυγγα/τρέμουλο του πεντάλ, το οποίο δεν γίνεται αντιληπτό εάν δώσω κατά την αλλαγή λίγες στροφές παραπάνω.
Το θέμα αυτό το καταλαβαίνω με τις μικρες σχέσεις (1η, 2α) και την οπισθεν (προφανώς στις μεγάλες λόγω ταχύτητας κίνησης δεν μπορώ να το καταλάβω).
Αντιληπτό γίνεται και σε π.χ. κατέβασμα από 3η σε 2α για να φρενάρει το αυτοκίνητο, όπου νιώθω και πάλι αυτόν τον λόξυγγα/τρέμουλο.
Σημέρα δοκίμασα να το ξεκινήσω με 1η και δίχως γκάζι και στο σημείο σύμπλεξης το έκανε φυσικά, ενώ και το αυτοκίνητο ξεκίνησε με έντονο σκορτσάρισμα (σε αντίστοιχα ενέργεια παλιότερα δεν ήταν τόσο έντονο).
Να σημειώσω πως το έχω δοκιμάσει και δεν πατινάρει.
Όμως, κανά δυο φορές που βγήκα σε ανοιχτό δρόμο και το ξεκίνησα από στάση με φουλ γκάζι και αλλαγή όλων των ταχυτήτων σε ψηλές στροφές, το αυτοκίνητο μύρισε έντονα σαν καμμένο πλαστικό (και αυτό δεν το έκανε παλιότερα).
Γνώμες;
Αποδήμησε νωρίς το νέο σετ και να προγραμματίσω αλλαγή;
Μπορεί να παίζει κάτι άλλο;

Καλημέρα και καλή χρονιά για όλους!
Επανέρχομαι στο θέμα μου...
Γύρω στα μέσα του Δεκέμβρη, λοιπόν, το αυτοκίνητο πήγε στον μάστορα και άλλαξε δίσκο-πλατό-ρουλεμάν. Μου έδειξε το παλιό ρουλεμάν και είχε τα χάλια του, ενώ και το πλατό είχε αρχίσει να εμφανίζει σημάδια φθοράς. Ταυτόχρονα, μου είπε πως έτριψε σε τόρνο το βολάν.
Όμως, το κλώτσημα δεν εξαφανίστηκε εντελώς και ο ίδιος το απέδωσε στην δεξιά βάση μηχανής, η οποία λόγω της ιστορίας την έχει ακούσει. Μου είπε, λοιπόν, πως θα πρέπει να αλλάξω και τις δύο βάσεις της μηχανής (θεωρεί λάθος να αλλάξει μόνο η μία).
Επειδή, όμως, δεν υπάρχουν after market και η Opel τις χρεώνει αρκετά, δεν τις παρήγγειλα ακόμα, καθώς είμαι στο ψάξιμο για να δω εάν κάνουν οι βάσεις από το δίδυμο Suzuki Splash, οι οποίες κοστίζουν τα μισά χρήματα.
Σε κάθε περίπτωση θα τις αλλάξω, αν και μέσα μου πιστεύω ότι το ελαφρύ κλώτσημα (ή σκορτσάρισμα) που έχει παραμείνει δεν οφείλεται στην βάση, αλλά κάτι μάλλον συνεχίζει να μην πηγαίνει καλά στο σύστημα συμπλέκτη-βολάν (μακάρι να κάνω λάθος)...
Ταυτόχρονα, κανά 10ήμερο μετά την επισκευή, εμφανίστηκε ένας θόρυβος από μπροστά δεξιά (χαμηλά, και όχι ψηλά στον κινητήρα). Ο θόρυβος είναι περιστροφικός (σαν κάτι να περιστρέφεται δηλαδή) και εμφανίζεται υπό διάφορες συνθήκες (σταματημένο-σε κίνηση, στο ρελαντί-με στροφές, με ταχύτητα στο κιβώτιο-δίχως ταχύτητα). Μου δίνει την εντύπωση, όμως, πως είναι δυνατότερος όταν το αυτοκίνητο ρολαρει με ταχύτητα στο κιβώτιο (δίχως γκάζι). Το σημαντικότερο είναι πως ο θόρυβος σταματά όταν πατήσω το πεντάλ του συμπλέκτη!
Και λέω εγώ τώρα...
Να είναι το (καινούριο) ρουλεμάν του συμπλέκτη;
Να είναι το (επισκευασμένο) βολάν;
Να είναι ρουλεμάν από το κιβώτιο ταχυτήτων;

Καλημέρα σε όλους.
Το σήριαλ συνεχίζεται...
Στο προηγούμενο επεισόδιο και μετά την αλλαγή σετ συμπλέκτη, ο μάστορας αποφάνθηκε πως το ελαφρύ κλώτσημα που είχε παραμείνει πιθανόν να οφείλεται στην ταλαιπωρημένη αριστερή βάση μηχανής.
Μετά από ψάξιμο κατέληξα πως οι βάσεις του Splash μια χαρά κάνουν στο Agila. Έτσι, λοιπόν, πήγα σε άλλο συνεργείο που ασχολείται με Suzuki, ώστε να πάρω μια γνώμη ακόμα. Εκεί μου είπαν πως όντως η βάση έχει πέσει και θελει αλλαγή, αλλά μάλλον δεν είναι από εκεί το πρόβλημα. Επίσης, κάποια τριξιματα που είχε το πεντάλ του συμπλέκτη τα απέδωσαν στην ντιζα, την οποία μου συνέστησαν να αλλάξω.
Πράγματι, μετά από κάνα μήνα άλλαξα τις δύο βάσεις και την ντιζα. Όμως, ένα ελαφρύ κλώτσημα παρέμεινε, οπότε μου είπαν πως θα πρέπει να κατέβει ξανά το σασμάν.
Ξανά λοιπόν κατέβασμα κιβωτίου μέσα σε δύο μήνες. Η νέα διάγνωση κατέληξε σε ραγισμένο διχαλο, το οποίο προκαλούσε το κλώτσημα. Παράλληλα, το πλατό είχε προλάβει να ταλαιπωρηθεί, οπότε ακολούθησα την σύσταση τους και έβαλα νέο σετ συμπλέκτη. Ταυτόχρονα, αλλάξαμε και το ρουλεμάν του βολάν κι έτσι εξαφανιστηκε ο θόρυβος από μπροστά δεξιά, που είχα περιγράψει στο προηγούμενο ποστ μου. Τέλος, έγινε τρίψιμο και στο βολάν.
Το παίρνω το αμάξι και όλα καλά. Το πεντάλ του συμπλέκτη δεν ακούγεται και το σύστημα δείχνει να δουλεύει στρωτά. Όμως, αφήνοντας το πεντάλ και όντας στο σημείο που το αυτοκίνητο πάει να ξεκινήσει, συνεχίζει να υπάρχει ένα ελαφρύ τρέμουλο (σαν λοξυγγας), το οποίο εξαφανίζεται εάν δώσω λίγο περισσότερο γκάζι. Σήμερα, όμως, διαπίστωσα και το εξής... Ακουμπώντας ελαφρά το πεντάλ του συμπλέκτη με το πόδι μου (σταματημένο το αυτοκίνητο, στο ρελαντί), διαπίστωσα ότι αυτό τρέμει έντονα. Κι έτσι από βδομάδα θα επικοινωνήσω ξανά με το συνεργείο, στο οποίο έκανα την τελευταια επισκευή.
Πριν κάνω λοιπόν τηλέφωνο εκεί, εχει κάποιος καμία ιδέα για το μπορεί να παίζει;

Καλημέρα σε όλους.
Συνοψίζοντας, μετά από αλλαγή δίσκου, πλατό, ρουλεμάν συμπλέκτη, ρουλεμάν βολάν, ντίζας, δίχαλου και κάποιου ελατηρίου (δεν κατάλαβα ποιό ακριβώς), αλλά και τορνάρισμα βολάν, βάζοντας πρώτη ή όπισθεν και στο σημείο της σύμπλεξης, το αυτοκίνητο συνεχίζει να κάνει ένα ελαφρύ κλώτσημα (ή λόξυγγα ή σκορτσάρισμα ή δεν ξέρω πως αλλιώς να το περιγράψω), το οποίο όπως είχα γράψει δεν γίνεται αντιληπτό εάν δώσω λίγο περισσότερο γκάζι. Όμως, αυτό προφανώς δεν είναι η λύση, καθώς σε ανηφόρες ή σε επιτόπιους οριακούς ελιγμούς είναι πρόβλημα.
Επειδή αρχίζω και σπάζομαι με το θέμα, μπας και έχει κανείς καμιά ιδέα για το τί φταίει;
Αφού αλλάξαμε σχεδόν τα πάντα, μήπως έχει να κάνει με το βολάν (για το οποίο μου είπαν πως δεν χρήζει αντικατάστασης); Μήπως πήγε κάτι στραβά στην επανατοποθέτησή του; Μήπως ισχύει κάτι που διάβασα, σύμφωνα με το οποίο όταν το πας για τρίψιμο, θα πρέπει μετά να αλλάξεις ελαφρώς το σημείο τοποθέτησής του, λόγω της μεταβολής της μάζας του (και ίσως αυτό να μην έγινε);

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

Καλησπέρα σε όλους.
Θα ήθελα την βοήθειά σας.
Στο σπίτι υπάρχει ένα Opel Agila B 1.2 του 2008, με 95.000 χιλιόμετρα.
Το αυτοκίνητο κινείται κατά 90% σε αστικό περιβάλλον.
Πριν 4 χρόνια, κάπου στα 70.000 χιλιόμετρα, είχε αλλάξει δίσκο-πλατό-ρουλεμάν (της Luk).
Εδώ και μερικούς μήνες παρατηρώ το εξής...
Όταν αφήνω τον συμπλέκτη και στο σημείο σύμπλεξης, νιώθω στο πόδι κάτι σαν λόξυγγα/τρέμουλο του πεντάλ, το οποίο δεν γίνεται αντιληπτό εάν δώσω κατά την αλλαγή λίγες στροφές παραπάνω.
Το θέμα αυτό το καταλαβαίνω με τις μικρες σχέσεις (1η, 2α) και την οπισθεν (προφανώς στις μεγάλες λόγω ταχύτητας κίνησης δεν μπορώ να το καταλάβω).
Αντιληπτό γίνεται και σε π.χ. κατέβασμα από 3η σε 2α για να φρενάρει το αυτοκίνητο, όπου νιώθω και πάλι αυτόν τον λόξυγγα/τρέμουλο.
Σημέρα δοκίμασα να το ξεκινήσω με 1η και δίχως γκάζι και στο σημείο σύμπλεξης το έκανε φυσικά, ενώ και το αυτοκίνητο ξεκίνησε με έντονο σκορτσάρισμα (σε αντίστοιχα ενέργεια παλιότερα δεν ήταν τόσο έντονο).
Να σημειώσω πως το έχω δοκιμάσει και δεν πατινάρει.
Όμως, κανά δυο φορές που βγήκα σε ανοιχτό δρόμο και το ξεκίνησα από στάση με φουλ γκάζι και αλλαγή όλων των ταχυτήτων σε ψηλές στροφές, το αυτοκίνητο μύρισε έντονα σαν καμμένο πλαστικό (και αυτό δεν το έκανε παλιότερα).
Γνώμες;
Αποδήμησε νωρίς το νέο σετ και να προγραμματίσω αλλαγή;
Μπορεί να παίζει κάτι άλλο;

Καλημέρα και καλή χρονιά για όλους!
Επανέρχομαι στο θέμα μου...
Γύρω στα μέσα του Δεκέμβρη, λοιπόν, το αυτοκίνητο πήγε στον μάστορα και άλλαξε δίσκο-πλατό-ρουλεμάν. Μου έδειξε το παλιό ρουλεμάν και είχε τα χάλια του, ενώ και το πλατό είχε αρχίσει να εμφανίζει σημάδια φθοράς. Ταυτόχρονα, μου είπε πως έτριψε σε τόρνο το βολάν.
Όμως, το κλώτσημα δεν εξαφανίστηκε εντελώς και ο ίδιος το απέδωσε στην δεξιά βάση μηχανής, η οποία λόγω της ιστορίας την έχει ακούσει. Μου είπε, λοιπόν, πως θα πρέπει να αλλάξω και τις δύο βάσεις της μηχανής (θεωρεί λάθος να αλλάξει μόνο η μία).
Επειδή, όμως, δεν υπάρχουν after market και η Opel τις χρεώνει αρκετά, δεν τις παρήγγειλα ακόμα, καθώς είμαι στο ψάξιμο για να δω εάν κάνουν οι βάσεις από το δίδυμο Suzuki Splash, οι οποίες κοστίζουν τα μισά χρήματα.
Σε κάθε περίπτωση θα τις αλλάξω, αν και μέσα μου πιστεύω ότι το ελαφρύ κλώτσημα (ή σκορτσάρισμα) που έχει παραμείνει δεν οφείλεται στην βάση, αλλά κάτι μάλλον συνεχίζει να μην πηγαίνει καλά στο σύστημα συμπλέκτη-βολάν (μακάρι να κάνω λάθος)...
Ταυτόχρονα, κανά 10ήμερο μετά την επισκευή, εμφανίστηκε ένας θόρυβος από μπροστά δεξιά (χαμηλά, και όχι ψηλά στον κινητήρα). Ο θόρυβος είναι περιστροφικός (σαν κάτι να περιστρέφεται δηλαδή) και εμφανίζεται υπό διάφορες συνθήκες (σταματημένο-σε κίνηση, στο ρελαντί-με στροφές, με ταχύτητα στο κιβώτιο-δίχως ταχύτητα). Μου δίνει την εντύπωση, όμως, πως είναι δυνατότερος όταν το αυτοκίνητο ρολαρει με ταχύτητα στο κιβώτιο (δίχως γκάζι). Το σημαντικότερο είναι πως ο θόρυβος σταματά όταν πατήσω το πεντάλ του συμπλέκτη!
Και λέω εγώ τώρα...
Να είναι το (καινούριο) ρουλεμάν του συμπλέκτη;
Να είναι το (επισκευασμένο) βολάν;
Να είναι ρουλεμάν από το κιβώτιο ταχυτήτων;

Καλημέρα σε όλους.
Το σήριαλ συνεχίζεται...
Στο προηγούμενο επεισόδιο και μετά την αλλαγή σετ συμπλέκτη, ο μάστορας αποφάνθηκε πως το ελαφρύ κλώτσημα που είχε παραμείνει πιθανόν να οφείλεται στην ταλαιπωρημένη αριστερή βάση μηχανής.
Μετά από ψάξιμο κατέληξα πως οι βάσεις του Splash μια χαρά κάνουν στο Agila. Έτσι, λοιπόν, πήγα σε άλλο συνεργείο που ασχολείται με Suzuki, ώστε να πάρω μια γνώμη ακόμα. Εκεί μου είπαν πως όντως η βάση έχει πέσει και θελει αλλαγή, αλλά μάλλον δεν είναι από εκεί το πρόβλημα. Επίσης, κάποια τριξιματα που είχε το πεντάλ του συμπλέκτη τα απέδωσαν στην ντιζα, την οποία μου συνέστησαν να αλλάξω.
Πράγματι, μετά από κάνα μήνα άλλαξα τις δύο βάσεις και την ντιζα. Όμως, ένα ελαφρύ κλώτσημα παρέμεινε, οπότε μου είπαν πως θα πρέπει να κατέβει ξανά το σασμάν.
Ξανά λοιπόν κατέβασμα κιβωτίου μέσα σε δύο μήνες. Η νέα διάγνωση κατέληξε σε ραγισμένο διχαλο, το οποίο προκαλούσε το κλώτσημα. Παράλληλα, το πλατό είχε προλάβει να ταλαιπωρηθεί, οπότε ακολούθησα την σύσταση τους και έβαλα νέο σετ συμπλέκτη. Ταυτόχρονα, αλλάξαμε και το ρουλεμάν του βολάν κι έτσι εξαφανιστηκε ο θόρυβος από μπροστά δεξιά, που είχα περιγράψει στο προηγούμενο ποστ μου. Τέλος, έγινε τρίψιμο και στο βολάν.
Το παίρνω το αμάξι και όλα καλά. Το πεντάλ του συμπλέκτη δεν ακούγεται και το σύστημα δείχνει να δουλεύει στρωτά. Όμως, αφήνοντας το πεντάλ και όντας στο σημείο που το αυτοκίνητο πάει να ξεκινήσει, συνεχίζει να υπάρχει ένα ελαφρύ τρέμουλο (σαν λοξυγγας), το οποίο εξαφανίζεται εάν δώσω λίγο περισσότερο γκάζι. Σήμερα, όμως, διαπίστωσα και το εξής... Ακουμπώντας ελαφρά το πεντάλ του συμπλέκτη με το πόδι μου (σταματημένο το αυτοκίνητο, στο ρελαντί), διαπίστωσα ότι αυτό τρέμει έντονα. Κι έτσι από βδομάδα θα επικοινωνήσω ξανά με το συνεργείο, στο οποίο έκανα την τελευταια επισκευή.
Πριν κάνω λοιπόν τηλέφωνο εκεί, εχει κάποιος καμία ιδέα για το μπορεί να παίζει;

Καλημέρα σε όλους.
Συνοψίζοντας, μετά από αλλαγή δίσκου, πλατό, ρουλεμάν συμπλέκτη, ρουλεμάν βολάν, ντίζας, δίχαλου και κάποιου ελατηρίου (δεν κατάλαβα ποιό ακριβώς), αλλά και τορνάρισμα βολάν, βάζοντας πρώτη ή όπισθεν και στο σημείο της σύμπλεξης, το αυτοκίνητο συνεχίζει να κάνει ένα ελαφρύ κλώτσημα (ή λόξυγγα ή σκορτσάρισμα ή δεν ξέρω πως αλλιώς να το περιγράψω), το οποίο όπως είχα γράψει δεν γίνεται αντιληπτό εάν δώσω λίγο περισσότερο γκάζι. Όμως, αυτό προφανώς δεν είναι η λύση, καθώς σε ανηφόρες ή σε επιτόπιους οριακούς ελιγμούς είναι πρόβλημα.
Επειδή αρχίζω και σπάζομαι με το θέμα, μπας και έχει κανείς καμιά ιδέα για το τί φταίει;
Αφού αλλάξαμε σχεδόν τα πάντα, μήπως έχει να κάνει με το βολάν (για το οποίο μου είπαν πως δεν χρήζει αντικατάστασης); Μήπως πήγε κάτι στραβά στην επανατοποθέτησή του; Μήπως ισχύει κάτι που διάβασα, σύμφωνα με το οποίο όταν το πας για τρίψιμο, θα πρέπει μετά να αλλάξεις ελαφρώς το σημείο τοποθέτησής του, λόγω της μεταβολής της μάζας του (και ίσως αυτό να μην έγινε);

Δίχως να έχω εμπειρία με τα δισκοπλατα και τις ιδιοτροπίες τους, όλα αυτά μου θυμίζουν τα απαίσια κιβώτια της Μερσεντές..... ίδια μάρκα σετ έβαλες?

Οι βάσεις του κιβωτίου κ της μηχανής έχουν ελεγχθεί?

@w202-amg said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

@n-k-9 said in Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ:

Καλησπέρα σε όλους.
Θα ήθελα την βοήθειά σας.
Στο σπίτι υπάρχει ένα Opel Agila B 1.2 του 2008, με 95.000 χιλιόμετρα.
Το αυτοκίνητο κινείται κατά 90% σε αστικό περιβάλλον.
Πριν 4 χρόνια, κάπου στα 70.000 χιλιόμετρα, είχε αλλάξει δίσκο-πλατό-ρουλεμάν (της Luk).
Εδώ και μερικούς μήνες παρατηρώ το εξής...
Όταν αφήνω τον συμπλέκτη και στο σημείο σύμπλεξης, νιώθω στο πόδι κάτι σαν λόξυγγα/τρέμουλο του πεντάλ, το οποίο δεν γίνεται αντιληπτό εάν δώσω κατά την αλλαγή λίγες στροφές παραπάνω.
Το θέμα αυτό το καταλαβαίνω με τις μικρες σχέσεις (1η, 2α) και την οπισθεν (προφανώς στις μεγάλες λόγω ταχύτητας κίνησης δεν μπορώ να το καταλάβω).
Αντιληπτό γίνεται και σε π.χ. κατέβασμα από 3η σε 2α για να φρενάρει το αυτοκίνητο, όπου νιώθω και πάλι αυτόν τον λόξυγγα/τρέμουλο.
Σημέρα δοκίμασα να το ξεκινήσω με 1η και δίχως γκάζι και στο σημείο σύμπλεξης το έκανε φυσικά, ενώ και το αυτοκίνητο ξεκίνησε με έντονο σκορτσάρισμα (σε αντίστοιχα ενέργεια παλιότερα δεν ήταν τόσο έντονο).
Να σημειώσω πως το έχω δοκιμάσει και δεν πατινάρει.
Όμως, κανά δυο φορές που βγήκα σε ανοιχτό δρόμο και το ξεκίνησα από στάση με φουλ γκάζι και αλλαγή όλων των ταχυτήτων σε ψηλές στροφές, το αυτοκίνητο μύρισε έντονα σαν καμμένο πλαστικό (και αυτό δεν το έκανε παλιότερα).
Γνώμες;
Αποδήμησε νωρίς το νέο σετ και να προγραμματίσω αλλαγή;
Μπορεί να παίζει κάτι άλλο;

Καλημέρα και καλή χρονιά για όλους!
Επανέρχομαι στο θέμα μου...
Γύρω στα μέσα του Δεκέμβρη, λοιπόν, το αυτοκίνητο πήγε στον μάστορα και άλλαξε δίσκο-πλατό-ρουλεμάν. Μου έδειξε το παλιό ρουλεμάν και είχε τα χάλια του, ενώ και το πλατό είχε αρχίσει να εμφανίζει σημάδια φθοράς. Ταυτόχρονα, μου είπε πως έτριψε σε τόρνο το βολάν.
Όμως, το κλώτσημα δεν εξαφανίστηκε εντελώς και ο ίδιος το απέδωσε στην δεξιά βάση μηχανής, η οποία λόγω της ιστορίας την έχει ακούσει. Μου είπε, λοιπόν, πως θα πρέπει να αλλάξω και τις δύο βάσεις της μηχανής (θεωρεί λάθος να αλλάξει μόνο η μία).
Επειδή, όμως, δεν υπάρχουν after market και η Opel τις χρεώνει αρκετά, δεν τις παρήγγειλα ακόμα, καθώς είμαι στο ψάξιμο για να δω εάν κάνουν οι βάσεις από το δίδυμο Suzuki Splash, οι οποίες κοστίζουν τα μισά χρήματα.
Σε κάθε περίπτωση θα τις αλλάξω, αν και μέσα μου πιστεύω ότι το ελαφρύ κλώτσημα (ή σκορτσάρισμα) που έχει παραμείνει δεν οφείλεται στην βάση, αλλά κάτι μάλλον συνεχίζει να μην πηγαίνει καλά στο σύστημα συμπλέκτη-βολάν (μακάρι να κάνω λάθος)...
Ταυτόχρονα, κανά 10ήμερο μετά την επισκευή, εμφανίστηκε ένας θόρυβος από μπροστά δεξιά (χαμηλά, και όχι ψηλά στον κινητήρα). Ο θόρυβος είναι περιστροφικός (σαν κάτι να περιστρέφεται δηλαδή) και εμφανίζεται υπό διάφορες συνθήκες (σταματημένο-σε κίνηση, στο ρελαντί-με στροφές, με ταχύτητα στο κιβώτιο-δίχως ταχύτητα). Μου δίνει την εντύπωση, όμως, πως είναι δυνατότερος όταν το αυτοκίνητο ρολαρει με ταχύτητα στο κιβώτιο (δίχως γκάζι). Το σημαντικότερο είναι πως ο θόρυβος σταματά όταν πατήσω το πεντάλ του συμπλέκτη!
Και λέω εγώ τώρα...
Να είναι το (καινούριο) ρουλεμάν του συμπλέκτη;
Να είναι το (επισκευασμένο) βολάν;
Να είναι ρουλεμάν από το κιβώτιο ταχυτήτων;

Καλημέρα σε όλους.
Το σήριαλ συνεχίζεται...
Στο προηγούμενο επεισόδιο και μετά την αλλαγή σετ συμπλέκτη, ο μάστορας αποφάνθηκε πως το ελαφρύ κλώτσημα που είχε παραμείνει πιθανόν να οφείλεται στην ταλαιπωρημένη αριστερή βάση μηχανής.
Μετά από ψάξιμο κατέληξα πως οι βάσεις του Splash μια χαρά κάνουν στο Agila. Έτσι, λοιπόν, πήγα σε άλλο συνεργείο που ασχολείται με Suzuki, ώστε να πάρω μια γνώμη ακόμα. Εκεί μου είπαν πως όντως η βάση έχει πέσει και θελει αλλαγή, αλλά μάλλον δεν είναι από εκεί το πρόβλημα. Επίσης, κάποια τριξιματα που είχε το πεντάλ του συμπλέκτη τα απέδωσαν στην ντιζα, την οποία μου συνέστησαν να αλλάξω.
Πράγματι, μετά από κάνα μήνα άλλαξα τις δύο βάσεις και την ντιζα. Όμως, ένα ελαφρύ κλώτσημα παρέμεινε, οπότε μου είπαν πως θα πρέπει να κατέβει ξανά το σασμάν.
Ξανά λοιπόν κατέβασμα κιβωτίου μέσα σε δύο μήνες. Η νέα διάγνωση κατέληξε σε ραγισμένο διχαλο, το οποίο προκαλούσε το κλώτσημα. Παράλληλα, το πλατό είχε προλάβει να ταλαιπωρηθεί, οπότε ακολούθησα την σύσταση τους και έβαλα νέο σετ συμπλέκτη. Ταυτόχρονα, αλλάξαμε και το ρουλεμάν του βολάν κι έτσι εξαφανιστηκε ο θόρυβος από μπροστά δεξιά, που είχα περιγράψει στο προηγούμενο ποστ μου. Τέλος, έγινε τρίψιμο και στο βολάν.
Το παίρνω το αμάξι και όλα καλά. Το πεντάλ του συμπλέκτη δεν ακούγεται και το σύστημα δείχνει να δουλεύει στρωτά. Όμως, αφήνοντας το πεντάλ και όντας στο σημείο που το αυτοκίνητο πάει να ξεκινήσει, συνεχίζει να υπάρχει ένα ελαφρύ τρέμουλο (σαν λοξυγγας), το οποίο εξαφανίζεται εάν δώσω λίγο περισσότερο γκάζι. Σήμερα, όμως, διαπίστωσα και το εξής... Ακουμπώντας ελαφρά το πεντάλ του συμπλέκτη με το πόδι μου (σταματημένο το αυτοκίνητο, στο ρελαντί), διαπίστωσα ότι αυτό τρέμει έντονα. Κι έτσι από βδομάδα θα επικοινωνήσω ξανά με το συνεργείο, στο οποίο έκανα την τελευταια επισκευή.
Πριν κάνω λοιπόν τηλέφωνο εκεί, εχει κάποιος καμία ιδέα για το μπορεί να παίζει;

Καλημέρα σε όλους.
Συνοψίζοντας, μετά από αλλαγή δίσκου, πλατό, ρουλεμάν συμπλέκτη, ρουλεμάν βολάν, ντίζας, δίχαλου και κάποιου ελατηρίου (δεν κατάλαβα ποιό ακριβώς), αλλά και τορνάρισμα βολάν, βάζοντας πρώτη ή όπισθεν και στο σημείο της σύμπλεξης, το αυτοκίνητο συνεχίζει να κάνει ένα ελαφρύ κλώτσημα (ή λόξυγγα ή σκορτσάρισμα ή δεν ξέρω πως αλλιώς να το περιγράψω), το οποίο όπως είχα γράψει δεν γίνεται αντιληπτό εάν δώσω λίγο περισσότερο γκάζι. Όμως, αυτό προφανώς δεν είναι η λύση, καθώς σε ανηφόρες ή σε επιτόπιους οριακούς ελιγμούς είναι πρόβλημα.
Επειδή αρχίζω και σπάζομαι με το θέμα, μπας και έχει κανείς καμιά ιδέα για το τί φταίει;
Αφού αλλάξαμε σχεδόν τα πάντα, μήπως έχει να κάνει με το βολάν (για το οποίο μου είπαν πως δεν χρήζει αντικατάστασης); Μήπως πήγε κάτι στραβά στην επανατοποθέτησή του; Μήπως ισχύει κάτι που διάβασα, σύμφωνα με το οποίο όταν το πας για τρίψιμο, θα πρέπει μετά να αλλάξεις ελαφρώς το σημείο τοποθέτησής του, λόγω της μεταβολής της μάζας του (και ίσως αυτό να μην έγινε);

Δίχως να έχω εμπειρία με τα δισκοπλατα και τις ιδιοτροπίες τους, όλα αυτά μου θυμίζουν τα απαίσια κιβώτια της Μερσεντές..... ίδια μάρκα σετ έβαλες?

Το Δεκέμβριο μπήκε Valeo, ενώ ο επόμενος ήταν exedy.