-
μηπως για να πουλησει παραπαω το c2???
μηπως για να μην τα βγαλουνε μαζι???? -
Ο χρήστης orestis_me έγραψε:
μηπως για να πουλησει παραπαω το c2???
μηπως για να μην τα βγαλουνε μαζι????ΚΑΙ το 206 1,6 θα πουλούσε πολύ χειρότερα αν εξακολουθούσε η παραγωγή του Ραλί
Σπύρος
-
Άρα το σταματήσανε τη συγκεκριμένη χρονική στιγμή για να αποφύγουν να δημιουργηθεί 'εσωτερικός' ανταγωνισμός; Έχει νόημα πάντως.
-
Αντε, ας πουμε οτι αυτο ειχε νοημα. Τι νοημα ειχε ομως τη μια να εχεις 2 σχεδον εξισου καλες επιλογες (vts k rallye) κ την αλλη καμια; (παραλληλα νομιζω -με επιφυλαξη- οι απλες εκδοσεις εξακολουθουσαν να πωλουνται για καποιο διαστημα.. )
-
Πιθανότατα έπαιξαν ρόλο και διάφοροι 'εξωγενείς' παράγοντες:
- ο περισσότερος κόσμος ήθελε χώρους, ασφάλεια (αερόσακους κλπ) συνοδευόμενη από αστεράκια του NCAP, ηλεκτρονικούς κλιματισμούς και παρόμοιες ανέσεις.
- ο ανταγωνισμός έβγαζε πιο σύγχρονα σουλούπια.
- η φήμη του καλοστημένου και γρήγορου αυτοκινήτου άρχισε να μπαλατζάρει επικίνδυνα με τη φήμη της 'σκοτώστρας'.
-
@Ôhe Dude áí óôçí èÝóç ôçò ëùñßäáò Þôáí Ýíáò ôïß÷ïò Þ ìéá êïëþíá ??
Áðï ëÜäéá óþæåóáé ÷Üñç ïðéóèéáò åõñÞôçôáò Þ åðåéäÞ ôï Ý÷áóåò óôç ìÝóç 'ãçðÝäïõ' , ÷ùñßò ðáñåîÞãçóç .
@Krusenstern
Áí Þèåëå íá êÜíåé ôï 206 æåóôü øùìÜêé ðùëÞóåùí êáôçãïñßáò mini street raceñs ç Ðåæþ èá ôï åß÷å êÜíåé áðëÜ áíô'áõôïý êáé ãéá íá ìçí êüøåé ðùëÞóåéò ïýôå áðï ôï Ýíá ïýôå áðï ôï Üëëï îáìüëçóå ôï ìéêñüôåñï 106 ìå ôïí 1,6 óáí êïñõöÞ êáé ôï Üëëï óôá 2 ëßôñá êáé ôá íôÞæåë âåâáßùò âåâáßùò (ôï íÝï HDI âãÜæåé 110 Üëïãá êáé 20 êéëÜ ñïðÞò ) -
Ο χρήστης htanso21 έγραψε:
φίλε... θα βρεθούμε μια μέρα από κοντά... και θα έρθω να σε πάρω μια βόλτα, όχι με το Citroen μου (δεν είναι Saxo) αλλά με την Porchse του πατέρα μου... θα σε πάω σε κάποια στροφή που ξέρω... όπου για άγνωστο λόγο που δεν τον ξέρω, πάντα έχει λάδια κάτω... να δεις ότι η Porchse δεν θα ξεκολλήσει από κάτω...
Δηλαδή η Porche καταργεί τους νόμους της φυσικής;!;
όχι βρε συ! αλλα αφου το παιδί λεει μαλακίες να μην πω και εγώ;
χαχαχαχα
Σιγα μην είχε ο πατέρας μου τετοιο αυτοκίνητο και εγω ΑΧ χαχαχαχ!!!χαχαχαχαχαχαχαχαχαχαχαχαχαχαχαχαχαχαχαχαχαχαχαχαχα!!!!!!!....
πολύ καλό htanso21, πάρα πολύ καλό, έπεσα από την καρέκλα από τα γέλια... να'σαι καλά... -
http://www.fordfiestast.com/images/libr ... 4%2001.jpg
Auto apo to autocar.Grafei ta akribws anti8eta apo to evo.Malista 8ewroun to susthma dieu8unshs kai ta frena apla teleia kai gia thn mhxanh epishs.To mono arnhtiko pou grafoun einai gia to eswteriko.
Ta parakatw apo to driveThe seats - bespoke for the ST - are heavily bolstered and supremely comfortable. And they're part-leather trimmed as standard. You can opt for the central cloth part of the seat in either blue or red to co-ordinate with the colour of the car.
Ergonomically, the ST is as strong as the standard car and leagues ahead of the Clio. The chunky black steering wheel feels great - despite being adjustable for rake only - while the driver's seat can be raised and lowered. However, taller types still will find that it doesn't go down quite far enough to give the ultimate driving position.
Over recent years, engineers have worked tirelessly on the details of new cars, spent hours fine-tuning door thunks and indicator tinks. Little wonder, then, that the ST has a slightly gruffer idle than the standard car. Under the bonnet is a reworked version of Ford's two-litre Duratec engine. Power has been upped to 148bhp and torque to 140lb ft.
As well as the increase in power, the ST has been given a new sports exhaust system, faster throttle response and the five-speed manual gearbox has been extensively modified. The ST is the quickest road-going Fiesta yet, hitting 60mph in 7.9 seconds. However, in this day and age, that's hardly anything to e-mail home about - the similarly-priced Renaultsport Clio 182 Cup does it in 6.9 seconds.
The ST certainly doesn't feel as quick as the Clio. Not at first, that is. It's only when you realise that the engine thrives on revs that everything drops into place. While there's a decent spread of torque throughout the ST's rev range, it saves its best performance to last and urges you to keep the tip of the needle needle on the right hand side of the tachometer's face. But while there's a definite kick to be had from driving in this style, there is a downside: noise.
Despite first class soundproofing, the constant din of a high-revving engine is tiring over long distances. And if we're splitting hairs here, the exhaust note is more of a drone than a sporty crackle and bores into the back of your head after a long-distance motorway run.
But it's just at this point, just when you think that Ford has got it all wrong, that the ST suddenly comes alive. Pull off the motorway and onto a badly-surfaced B-road and the Fiesta changes character.
Ford has reworked everything it could in the process of creating the ST and it shows. Sure, the standard car is a tidy piece of chassis engineering, but the newcomer is something else altogether. The body and suspension have been stiffened, the brakes upgraded to discs at the rear, while larger calipers have been installed at every corner. It's been tested for the last two years on every sort of road, from country lanes in Surrey to the famous Nόrburgring circuit in Germany
By Ford's own admission, the objective for the ST has always been on driver fun and involvement rather than outright speed.
All it takes is a tightening off-camber corner to realise that it's mission accomplished. The ST's grip and body control are what earns this car its stripes. At 1,137kg, the ST is actually heavier than some standard Fiestas, but it doesn't feel it. In fact, the quicker steering and nimbler, more agile set-up make the ST feel like a Fiesta that's been off the carbohydrates for a while. The normal car handles brilliantly and the ST is that bit sharper. It's good old-fashioned predictable fun and does everything you ask of it. Want the tail to step out? No problem. Rein it back in? Easy-peasy. In today's nanny state, it's a relief to find that Ford has decided to make the electronic stability programme an option rather than standard on the ST. And even if you do specify it, you can still switch it off. It's a clever system and doesn't cut in too early. And when the front tyres do finally lose grip or the tail pops out, the ESP will dutifully haul it back into line.
Of course, it's always best if you avoid these situations in the first place. And with the ST's brakes, you stand a fighting chance of sorting any problem out long before the electronics are called into action. As on the standard car, there's a solid pedal action and no shortage of stopping power. But what the ST adds is more controllability. The bigger calipers certainly help, but it's the balance that impresses most. Stand hard on the brakes and the car just holds its line.
-
90χλμ/ω Πισωκίνητο και απλά άλλαξες 2 λωρίδες?Σκέψου λοιπόν να ήσουνα στην Κατεχάκη που είναι 2 λωρίδες ολόκληρη, και όχι στην Κηφισίας! Η μπαριέρα ή κολόνα λοιπόν!
Οσο για τα σαξοραλα, ωραια αμαξακια, σβελτα, με ωραιο τιμονι, με καλες αντιδρασεις, και κατ' εμε το μοναδικο που προσφερουν ειναι ενα χαμογελο ικανοποιησης στο πρωσοπο του οδηγου. Οτι ειναι επικυνδινα ειναι, δεν αλλαζει αυτο.
Οσο για το οτι ειναι θρυλος, θα διαφωνησω....θρυλος ειναι στην ωραια μας ελλαδα, οχι εξω. Και αυτο γιατι βγηκε σε μια περιοδο που ειχαμε πολυ ακριβα αυτοκινητα στην Ελλαδα οπωτε ηταν καλο 'value for money' oχι πολλα παραπανω.
Καλές αντιδράσεις όχι, απότομες θα έλεγα, οι οποίες θέλουν εξοικείωση! Μα το θέμα το χαμόγελο στον οδηγό δεν είναι το ζητούμενο μας από ένα αμάξι….ή ο θαυμασμός της ξανθιάς γλάστρας? Μπορείς να δεις και στην Αγγλία τι πωλήσεις κάνει το σάξο αν νομίζεις ότι μόνο στην Ελλάδα πούλησε!
ποσα χρονια εβγενε το ραλλι?
απο το 96-97 το 8v και μετaτο 16v.Ορεστάκο από το 94 βγαίνει το 106 rallye (S1) για να μην πω για το 205
The ST is the quickest road-going Fiesta yet, hitting 60mph in 7.9 seconds
Καλά τώρα το περιοδικό που έκανε το τεστ…..μην πω τπτ! Εσύ είδες 7,9 και τρελάθηκες, αν όντως το μετρήσανε 7,9 σε στεγνό, σε κλασικό Ελληνικό δρόμο δεν πρόκειται να κάνει κάτω από 8,5!!!!Το rallye κάποιο αγγλικό περιοδικό το evo νομίζω το έδινε μετρημένο χαμηλά 7!!!!!!!!!!Μην συγκρίνεις τον συντελεστή πρόσφυσης της Ελλάδας…..με των άλλων Ευρωπαϊκών κρατών. Όσο για οδική συμπεριφορά γενικότερα εμπιστεύομαι την γνώμη πολύ λίγων, όχι διότι είμαι γνώστης αλλά γιατί τα γούστα διαφέρουν ο άλλος μπορεί να γουστάρει να στρίβει και να πετάει το αμάξι φουλ μούτρα!!!
Γενικότερα ξεκόλλα κανείς δεν είπε ότι είναι σάβανο, αυτό έλειπε αμάξι της 3 ης χιλιετίας! Με τόσο r/d πάνω του!
-
εχει πολυ μεγαλο ενδιαφερον να δειτε το βιντεακι.
και μετα θα καταλαβουν καποιοι εαν η υπαρξη αυτου εδω του τοπικ εχει νοημα ή οχι.
http://www.106sportclub.gr/downloadable ... ndling.wmv -
Ο χρήστης red_army7 έγραψε:
.Επιτελους οι πιτσιρικαδες θα σταματησουν να πεφτουν σε κολωνες.Τα σαξοραλλα ηταν ακρως επικυνδινα.
http://fiesta.focuscosworth.co.uk/ubbthreads.php Σε αυτην την σελιδα μπορειτε να βρειτε τα παντα για το φιεστα στ.Μην ανησυχεις, καθολου, με τετοιους δρομους και τετοιους οδηγους, ΠΑΝΤΑ θα βρισκεται τροπος για να βρισκονται στις κολωνες
Τουλαχιστον, τωρα θα ανοιγει και κανενας αεροσακος....Θεος φυλαξει
-
Ο χρήστης orestis_me έγραψε:
εχει πολυ μεγαλο ενδιαφερον να δειτε το βιντεακι.
και μετα θα καταλαβουν καποιοι εαν η υπαρξη αυτου εδω του τοπικ εχει νοημα ή οχι.
http://www.106sportclub.gr/downloadable ... ndling.wmvΝαι, αλλά δεν βγήκε πρώτο... Πρώτη ήταν η Ferrari...
-
Ναί βρε Μάρκο,αλλά ΔΕΝ ήταν τό Rallye αλλά τό GTi.
-
Ο χρήστης orestis_me έγραψε:
εχει πολυ μεγαλο ενδιαφερον να δειτε το βιντεακι.
και μετα θα καταλαβουν καποιοι εαν η υπαρξη αυτου εδω του τοπικ εχει νοημα ή οχι.
http://www.106sportclub.gr/downloadable ... ndling.wmvΈτσι, έτσι....
(μην κοιτάτε που δεν μιλάω...) -
Ο χρήστης red_army7 έγραψε:
Στην αγγλια εχει ηδη ανακοινωθει η τιμη του.19.000 ευρο θα κοστιζει κυριοι και θα εχει 16αρες ζαντες και esp στον βασικο εξοπλισμο.Στο focus club λενε οτι στην ελλαδα θα κοστιζει γυρω στις 18.000 ευρο.Εχουν ρωτησει καποιους αντιπροσωπους τηs ford.Τι σχεση εχει ο ραλος με το στ?Το rallye gti κοστιζε 14 με 15.000 ευρο και ειχε σημαντικες ελλειψεις στον εξοπλισμο και ηταν και αποτομο και και και.Ε λοιπον το στ με 4.000 ευρο παραπανω θα εχει καλυτερο εξοπλισμο θα ειναι γρηγοροτερο και με καλυτερο κρατημα και ασφαλεστερο.Επιτελους οι πιτσιρικαδες θα σταματησουν να πεφτουν σε κολωνες.Τα σαξοραλλα ηταν ακρως επικυνδινα.
http://fiesta.focuscosworth.co.uk/ubbthreads.php Σε αυτην την σελιδα μπορειτε να βρειτε τα παντα για το φιεστα στ.Τα Rallye είναι επικίνδυνα για κάτι κουλούς...Άμα είναι να χρειάζεσαι esp και abs για να στρίψεις με ασφάλεια τι να πώ;
Άμα έχεις μερικές γνώσεις ελέγχου της υπερστροφής η οδήγηση ενός Rallye καταντάει εώς βαρετή.
Αλλιώς και μία Formula1 είναι επικίνδυνη.Ξέρεις πόσο εύκολα γυρίζει...!!
Απο εκεί και πέρα δεν πρόεκειτε να βγει ποτέ αυτοκίνητο με 10.500ευρώ που να πηγαίνει έτσι .-
Οπότε τι να συζητάμε. -
Παντως στην Αγγλια το Fiesta ST πουλαει αρκετα εαν κρινω απο τα τοσα που εχω δει στους δρομους. Γενικα το αγοραστικο του κοινο κυμαινεται μεταξυ 20-30 και πρεπει να πω οτι απο θεμα εμφανισης ξεχωριζει απ'την μαζα...
Γενικα, χωρις να το εχω οδηγησει, πιστευω οτι ειναι μια αξιολογη overall αγορα για την κατηγορια των hot hatches, με μοναδικο penalty τις νωθρες για εμενα επιδοσεις του...ακομα και στις ρεπριζ δεν λεει πολλα...Οτι θα εχει καλο και 'ασφαλες' κρατημα ειναι δεδομενο απλα οπως λενε και οι αγγλοι, it is all about handling...
-
'Τέλος, το ST είναι εκείνο που απαιτεί μεγαλύτερο χρόνο εξοικείωσης, μέχρι να αποκωδικοποιήσεις τον οδηγικό του κώδικα. Aρχικά, τα μηνύματα που φτάνουν από το τιμόνι, το κιβώτιο, τα φρένα και τις αναρτήσεις είναι αυτά που αρμόζουν σε ένα μίνι GTi. Στο στροφιλίκι όμως όλα αυτά δε μετουσιώνονται ακριβώς σε αυτό που περιμένεις ή τουλάχιστον σε αυτά που μας είχε (καλο)μάθει το τελευταίο σβέλτο «Fiesta... oειδές» δείγμα γραφής από τη Ford, που δεν ήταν άλλο από το παρεξηγημένο Puma. To Puma (όπως, άλλωστε, και το Rallye) είχε αυτήν τη μοναδική ικανότητα να μεταφράζει επακριβώς τις εντολές του οδηγού, εκτελώντας με απόλυτη ακρίβεια και με αστραπιαίες εναλλαγές πορείας. Eδώ, αυτό που λείπει από το ST είναι αυτή η ακρίβεια. Kάπου θα υποστρέψει λίγο περισσότερο από αυτό που αφήνεται να εννοηθεί από το πλαίσιο και τα Pirelli P Zero Nero, αν τιμονιάσεις ή σηκώσεις, θα γυρίσει λίγο πιο άτσαλα (πάντα με το ESP εκτός), αφήνοντας την εντύπωση στις στροφές ότι στηρίζεται περισσότερο στον πίσω εσωτερικό τροχό, με αποτέλεσμα το εμπρός μέρος κάπως να ελαφρώνει' 4T #417.
Πως είναι δυνατόν σε κάθε δοκιμή γρήγορων μικρών (και όχι μόνο) αυτοκινήτων σε κάθε αυτοκινητιστικό περιοδικό να υπάρχει αναφορά στο rallye?? Λυπάμαι άλλα το rallye θα μείνει ανεξίτηλο προς απογοήτευση των fordάκηδων -
Mε 6 μήνες καθυστέρηση μόνο η απάντησή σου...
-
δεν νομιζω οτι υπαρχει απογοητευση απο τους φορντακηδες....... ισα ισα θα ελεγα.......ι η φορντ ειναι αυτη που προσπαθει να κρατησει τo feeling στην οδηγηση........και φυσικα την συμμετοχη του οδηγου σε αυτη......
σε σχεση φυσικα με την σιτροεν / πεζο που μαλλον απο οτι φαινεται ξεχασανε τα παλια καλα χρονια.......ναι το ραλλυ ειναι θρυλος και θα παραμεινει....... κανεις δεν ειπε το αντιθετο....
-
Ο χρήστης popol@ros έγραψε:
δεν νομιζω οτι υπαρχει απογοητευση απο τους φορντακηδες....... ισα ισα θα ελεγα.......ι η φορντ ειναι αυτη που προσπαθει να κρατησει τo feeling στην οδηγηση........και φυσικα την συμμετοχη του οδηγου σε αυτη......
σε σχεση φυσικα με την σιτροεν / πεζο που μαλλον απο οτι φαινεται ξεχασανε τα παλια καλα χρονια.......ναι το ραλλυ ειναι θρυλος και θα παραμεινει....... κανεις δεν ειπε το αντιθετο....
Λέω κι εγώ ...πώς άργησε...
Η ΕΥΚΑΙΡΙΑ ΤΟΥ ΑΙΩΝΑ.BYE BYE RALLYE.FIESTA ST 150 PS
