ΟΚ, μη δώσεις 4€ για να μην καταλήξουν στον 'φάρο του αστικού κόσμου'. Δώστα μια εβδομάδα αργότερα νομίζοντας ότι θα καταλήξουν κάπου αλλού. Σε κάποιο φάρο του... σοσιαλισμού για παράδειγμα.

Αυτό ακριβώς θα κάνω. Και 10 θα έδινα που λέει ο λόγος. Οι φανατικοί αναγνώστες θέλουν το περιοδικό μόνο του και δεν υποδέχτηκαν την είδηση αυτή με καλό μάτι, πέραν της πολιτικής. Μια βολτιτσα στο facebook των 4Τ και στα σχόλια της είδησης για την συνεργασία με την 'καθημερινή' θα σε πείσει.

Προφανώς και θα δούμε στον 'αντίλογο' το αποτυπωμα της συνεργασίας. Όμως επειδή όλα τα δείχνει η ζωή, δε χαλουα καθολουα όποιον 'ενδιαφερόμενο' η εικόνα της αγοράς αυτοκινήτου στη χώρα από 'τη μέρα της μεγάλης νίκης'. 

Παγκοσμίως, αλλά κυρίως στην πτωχευμένη χώρα μας, οι πωλήσεις των εντύπων έχουν πάρει την κατιούσα, μηδέ των 4 Τροχών εξαιρουμένων. Μια τέτοια συμφωνία φάνταζε αναπόφευκτη.

Η κίνηση θα αποδειχθεί σωτήρια. Οι πωλήσεις θα εκτιναχτούν και το αγαπημένο μας περιοδικό θα συνεχίσει να βρίσκεται όχι μόνο στα χέρια μας, αλλά στα χέρια περισσότερων αναγνωστών. Όσοι ρομαντικοί απομείναμε που αγαπήσαμε το περιοδικό, δεν πρέπει να μιζεριάζουμε.

Το Car βρέθηκε στο Πρώτο Θέμα, το Drive στη Real News, το Car & Driver στα Παραπολιτικά, το Quattroruote στον Ελεύθερο Τύπο. Τι απέμεινε; Η Αυγή, το Ντοκουμέντο, Ο Ριζοσπάστης, Η ΕφΣυν, η Espresso, κάποια άλλα περιθωριακά έντυπα, το Βήμα και η Καθημερινή. Μονόδρομος λοιπόν ήταν η συμφωνία να γίνει με μία από τις δύο τελευταίες εφημερίδες, λόγω και της υψηλής τους κυκλοφορίας. Υποθέτω πως συζητήσεις έγιναν καί με τις δύο. Ε, το deal τελικά ήρθε με την Καθημερινή.

Καλή επιτυχία!

Αυτό που ίσως κάποιος θα έχει σκεφτεί, αλλά δεν τολμούν να κάνουν οι 4ΤΡΟΧΟi, και θα ήταν το συγκριτικό τους πλεονέκτημα και θα διατηρούσε την παράδοση τεχνολογικής καινοτομίας της φίρμας, δεν είναι να γίνουν τελευταίοι ένθετο κάποιας πολιτικάντικης εφημερίδας, αλλά θα ήταν να μελετήσουν και οργανώσουν κάποια σύμπτυξη του φόρουμ με την ύλη του περιοδικού στην ιστοσελίδα.

Διαθέτουν ένα δυνατό φόρουμ που μετράει πολλά χρόνια, **το έντυπο ας το διατηρήσουν με τη μορφή κάποιου free press **είτε ως ένθετο είτε αυτόνομα ώστε να πωλούνται και οι διαφημιστικές καταχωρήσεις, αλλά αν έκαναν το παλαιότερο ιστορικό περιοδικό του χώρου πραγματικά ΔΙΑΔΡΑΣΤΙΚΟ, στην εποχή αποθέωσης των social media, θα ήταν πρωτεργάτες στο χώρο τους.

Φανταστείτε κάτω από ένα άρθρο δοκιμής (που θα έπρεπε να γίνεται ουσιαστικά), αντί να διαβάζουμε το BEST of INTERNET με τις τελευταίες εξελίξεις στις 'Άγριες Μέλισσες', το Survivor και την υγεία του Πρίγκηπα Φιλίππου, να υπάρχει live συζήτηση (με σοβαρό moderation) και ενσωμάτωση ακόμη και του εμπορικού κομματιού, δηλαδή αληθινές προσφορές πώλησης (link & εξειδικευμένοι συνεργάτες) από συνεργαζόμενους εμπόρους (ώστε να είναι πραγματικά επικερδές) όπως κάνουν διάφορες αυτοκινητιστικές ιστοσελίδες του εξωτερικού. Να ξέρει κάποιος πως θα μπει να διαβάσει μια επαγγελματικά έγκυρη δοκιμή ή παρουσίαση, με ταυτόχρονη ενημέρωση από enthousiasts που ξημεροβραδιάζονται στο περιοδικό, κάνουν τεστ ντράηβ, οδηγούν σε αγώνες κλπ. και πολύ καλές εμπορικές προσφορές από συνεργαζόμενους πωλητές!

Αναβαθμίστε ξανά την πλατφόρμα αν ξεπερνάει τις δυνατότητες της παρούσας, και κάντε το Forum και το ενεργό κοινό του, ενα από τα δυνατά σας σημεία, αντί για μια παραπεταμένη υποχρέωση...

Αυτή η κίνηση θα γυρνούσε μπούμερανγκ εναντίον τους, γιατί το 90% των σχολίων θα ήταν αρνητικά.

Αυτό που ίσως κάποιος θα έχει σκεφτεί, αλλά δεν τολμούν να κάνουν οι 4ΤΡΟΧΟi, και θα ήταν το συγκριτικό τους πλεονέκτημα και θα διατηρούσε την παράδοση τεχνολογικής καινοτομίας της φίρμας, δεν είναι να γίνουν τελευταίοι ένθετο κάποιας πολιτικάντικης εφημερίδας, αλλά θα ήταν να μελετήσουν και οργανώσουν κάποια σύμπτυξη του φόρουμ με την ύλη του περιοδικού στην ιστοσελίδα.

Aυτο εγχειρημα δεν εγινε στις καλες εποχες, τοτε που το φορουμ ειχε πολυ μεγαλυτερη συμμετοχη, αλλα και δεν ειχε υποβιβαστει η πλατφορμα του, στην σημερινη, μη φιλικη προς τον μεσο χρηστη, με τις οποιες παραλειψεις.

Ποσο μαλλον να γινοταν σημερα, οπου θα επικρατουσαν με το καλημερα αρνητικα σχολια μονο και μονο με την αλλαγη -προς το χειροτερο- που εχει υποστει η ιδια η πλατφορμα.

Διαθέτουν ένα δυνατό φόρουμ που μετράει πολλά χρόνια, **το έντυπο ας το διατηρήσουν με τη μορφή κάποιου free press **είτε ως ένθετο είτε αυτόνομα ώστε να πωλούνται και οι διαφημιστικές καταχωρήσεις, αλλά αν έκαναν το παλαιότερο ιστορικό περιοδικό του χώρου πραγματικά ΔΙΑΔΡΑΣΤΙΚΟ, στην εποχή αποθέωσης των social media, θα ήταν πρωτεργάτες στο χώρο τους.

Φανταστείτε κάτω από ένα άρθρο δοκιμής (που θα έπρεπε να γίνεται ουσιαστικά), αντί να διαβάζουμε το BEST of INTERNET με τις τελευταίες εξελίξεις στις 'Άγριες Μέλισσες', το Survivor και την υγεία του Πρίγκηπα Φιλίππου, να υπάρχει live συζήτηση (με σοβαρό moderation) και ενσωμάτωση ακόμη και του εμπορικού κομματιού, δηλαδή αληθινές προσφορές πώλησης (link & εξειδικευμένοι συνεργάτες) από συνεργαζόμενους εμπόρους (ώστε να είναι πραγματικά επικερδές) όπως κάνουν διάφορες αυτοκινητιστικές ιστοσελίδες του εξωτερικού. Να ξέρει κάποιος πως θα μπει να διαβάσει μια επαγγελματικά έγκυρη δοκιμή ή παρουσίαση, με ταυτόχρονη ενημέρωση από enthousiasts που ξημεροβραδιάζονται στο περιοδικό, κάνουν τεστ ντράηβ, οδηγούν σε αγώνες κλπ. και πολύ καλές εμπορικές προσφορές από συνεργαζόμενους πωλητές!

Αναβαθμίστε ξανά την πλατφόρμα αν ξεπερνάει τις δυνατότητες της παρούσας, και κάντε το Forum και το ενεργό κοινό του, ενα από τα δυνατά σας σημεία, αντί για μια παραπεταμένη υποχρέωση...

Ωραιες ιδεες αυτες, οπως και μερικες αλλες που εχουν γραφτει στο παρον νημα, αλλα δυστυχως ουτε καν μπαινουν στον κοπο να τις διαβασουν, ή ακομα και εαν καποιος κατα τυχη-περιεργεια μπει, δεν προκειται να σκεφτει καν να εφαρμοσει κατι απο αυτα...

Ειχα πριν ενα χρονο περιπου την τυχη και χαρα, να γνωρισω απο κοντα τον Σ.Χ και την μεχρι πρωτινως εμπορικη διευθυντρια.
Τον μεν πρωτο ως τον δικο μου παιδικο ηρωα, την δε Κα Συρμοπουλου ως εναν ιδιαιτερα θετικο χαρακτηρα σε προτασεις, αποψεις προς το περιοδικο.

Ο Σ.Χ απο την αλλη, τουλαχιστον στις οποιες προτασεις μου με πραγματικο σεβασμο και αγαπη προς το περιοδικο που αγοραζω και διαβαζω περι τα 33 συναπτα ετη, φανηκε αρκετα δυσκαμπτος, για λογους που μονο ο ιδιος ξερει.

Τουλαχιστον χαιρομαι που με την προσφατη ανακοινωση-συνεργασια, με την Καθημερινη, το περιοδικο βαζει ενα δικτυ ασφαλειας στην γενικοτερη ελευθερη πτωση του ειδικου τυπου -και οχι μονο, στη χωρα μας- , οπως και για το οτι μια απο τις εκκλησεις μου για συχνοτερη δημιουργια μικρων σποτ τυπου τρειλερ στο Youtube, σαν να φανηκε οτι εισακουστηκε  σε ενα βαθμο.

Το παν σε αυτές τις εποχές είναι οι θέσεις εργασίας. Η εργασία είναι ιερό πράγμα. Πίσω από αυτήν κρύβονται προσωπική αυτοεκτίμηση, κοινωνική αποδοχή και συμβολή, δημιουργία οικογενειών και προσδοκία ευκαιριων ακομα και των μελλοντικών αγεννητων παιδιών. Οπότε είναι το πρωτεύον όλων.

Για εμάς τους κολλημένους με το τιμόνι και τα αυτοκινητα είναι κάτι το 'ιερό' και θέλουμε να ανθίζει η ελληνική αυτοκινηση έστω μέσα από τα διάφορα μετερίζια της.

Δηλαδη, δεν έχουμε αυτοκινητοβιομηχανία στην Ελλάδα, τουλάχιστον έχουμε καλά χέρια και καλούς δημοσιογράφους του ειδικού τύπου. Εφοσον εξασφαλίζεται η επιβίωση τέτοιων περιοδικών τότε πολύ καλή η νέα πρόταση και καλή επιτυχία.

Μετά τη βδομάδα που πέρασε για να είναι διαθέσιμο το περιοδικό μόνο του, όπως το θέλει η πλειοψηφία των πραγματικων του αναγνωστών, μολις διάβασα το τεύχος.

Το όλο στήσιμο του περιοδικού εννοείται πως βελτιώθηκε αλλά αυτο ίσως κρύβει αποτελεσματικα μια ψιλοδιαιτα στα κειμενα. Επίσης οι 'κακές παρέες' έφεραν αυτή την αίσθηση και στο ίδιο το χαρτί του περιοδικού που 'εφημεριδοφερνει' ολίγον. Η lifestyle πινελιά είναι μια χαρά. 'Αντίλογος' τέλος βέβαια, τόσο αναμενόμενο όσο και τα εύσημα στη ΝΔ για το Ακρόπολις, για το οποίο ΔΕ βρίσκονταν κάποτε 170000 (από τους ίδιους παντα) με αποτέλεσμα την επί μακρον ανυποληψία μας, αλλά τώρα βρίσκονται πολλαπλάσια χρήματα γιατί...'η Ελλάδα βρίσκει πάλι το δρόμο της' (που 'ναι εκείνο το ωραίο εικονίδιο ξεκαρδισματος)...

Καλή συνέχεια κατά τα αλλα. Το περιοδικό παραμένει το καλύτερο σαν σύνολο, ειδικά αν το διαβάζεις ανάποδα. Βέβαια με την ανεξέλεγκτη ηλεκτρολαγνεια σε καμία 20αρια χρόνια μπορεί να μην χρειάζεται να διαβάζεται ανάποδα. Και όσο καλπάζει η ταμπλετοποιηση των αυτοκινήτων τόσο πιο σκούρα τα πράγματα για εμάς, τους Π.Ο._

Διαβάζω πολυσέλιδη δοκιμή τού Vitara στο τρέχον Drive. Και δεν αναφέρει **πουθενά **ότι ακόμα κι από τη βασική έκδοση, απολαμβάνεις αυτόματο κλιματισμό, ACC και full led. Πόσο για μπούφλες;

Εκτός του αυτό το θέμα είναι για τους 4Τ, όχι το Drive, μπορείς να μιλήσεις στο παλιό σου περιοδικίο κατ' ιδίαν. Ναι, δεν είναι αυυτό που ήταν κάποτε με Πατέλο, Τσιγκή, Γεωργιάδη κλπ, αλλά δεν είναι το ζητοπύμενο το αν έχει ACC, αλλά το πάει καλά στον δρόμο και στο χώμα.

Καλησπέρα σε όλους σας,

διαβάζω συστηματικά το περιοδικό τα τελευταία 30 χρόνια.

Τέτοιο φάουλ σε κύριο άρθρο εξωφύλλου (Alfa GTA) δεν έχω ξαναδεί.

Οι πιλότοι της Alfa Romeo F1 Team που εξέλιξαν το υπέροχο αυτοκίνητο είναι ο Ραικόνεν και ο Τζιοβινάτσι και όχι Τζιοβανάρντι όπως αναφέρετε με τεράστια γράμματα στην σελίδα 56.

Κατά τα άλλα η αλλαγή στο περιεχόμενο του περιοδικού είναι θετικότατη.

Συγχαρητήρια και ακόμα καλύτερα τεύχη στο μέλλον.

...χαλάλι τέτοια φάουλ. Εγώ περίμενα τηλέφωνα 'αγανακτισμένων' αναγνωστών για την προσέγγιση ΣΧ στην ηλεκτροκίνηση στο editorial. 

Aπο τα πλέον πολεμικά εξώφυλλα των τελευταίων ετών αυτό του Ιουνίου... 

Μιας και αναφέρθηκε ο Giovanardi, ιδού:

[YouTube]2JuqeP-VvJw[/YouTube]

...βάλτε υπότιτλους, ο τύπος (Davide Cironi) είναι απλά υπέροχος.

Ε, τα γράψαμε για τα φάουλ με τα Tesla. Αν δεν τα διαβάζουν, ποιος φταίει;

Διαβάζω με ενδιαφέρον τη δοκιμή του ηλεκτρικού Lexus UX300 στους 4Τ και απορώ με τα γραφόμενα. Θέλω να πιστεύω ότι τα ατοπήματα είναι αποτέλεσμα ανικανότητας κι όχι ηθελημένα και με δόλο. Διερωτώμαι βέβαια ποιο από τα δύο είναι χειρότερο αλλά δεν έχω απάντηση. Το ένα δείχνει κατευθυνόμενη γραφίδα, το άλλο ασχετοσύνη.

Στο άρθρο, η 'πρώτη προσπάθεια της Lexus στα ηλεκτρικά μοντέλα αξιολογείται ως άκρως επιτυχημένη'. Τι δεν ανέφερε ο αρθρογράφος; Ότι στην πρεμούρα της Toyota να πουλήσει μούρη και να προσφέρει πρώτη μια τερατώδη εγγύηση μπαταρίας (ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα!!!), προσέδωσε στο UX χαρακτηριστικά φόρτισης που θυμίζουν το πρώτο Nissan Leaf, ένα μοντέλο που  σήμερα θεωρείται άκρως παρωχημένο. Πάμε να τα δούμε αναλυτικά:

-φόρτιση σε εναλλασσόμενο ρεύμα (AC): 6,6 kWh, όταν τα ανταγωνιστικά μοντέλα δίνουν από 11 ως 22, ενώ υπάρχουν και κάποια που φορτίζουν με 43. Δηλαδή όλοι οι φορτιστές ΔΕΗ που ξεφυτρώνουν παντού, αλλά κι οι φορτιστές σε πολλά ιδιωτικά σημεία (σούπερ μάρκετ, καταστήματα) είναι άχρηστοι για το UX, αφού φορτίζει με πολύ αργό ρυθμό.

- φόρτιση σε συνεχές ρεύμα (DC): 35 kWh! Θα πηγαίνεις δηλαδή ένα ταξίδι, θα κάνεις στάση σε 250άρη φορτιστή (ας πούμε της Tesla, σε κάποιο κομβικό σημείο στον αυτοκινητόδρομο) κι εσύ θα φορτίζεις με 35 αντί για 250! Δηλαδή ο διπλανός σου θα φορτίζει με σχεδόν οκταπλάσια ταχύτητα κι εσύ θα τον κοιτάς.

-αερόψυκτη κι όχι υδρόψυκτη μπαταρία! Προφανώς για λόγους κόστους. Με όλα τα συμπαραμαρτυρούντα σε θέματα πρώσης αυτονομίας. Και μετά, για να μη ζοριστεί η μπαταρία, της ρίχνουν το ρυθμό φόρτισης ώστε να μην πάθει ζημιά και να βγάλει 1.000.000 χιλιόμετρα. Απορώ ποιος είναι τόσο ήρωας ώστε να χρησιμοποιήσει αυτό το όχημα για τέτοια απόσταση, όταν γύρω του όλοι θα οδηγούν διαστημόπλοια... Γιατί μόνο ως τέτοια μπορούν να θεωρηθούν τα σημερινά (πόσω μάλλον τα αυριανά) μοντέλα της Tesla σε σχέση με ένα UX. Αλλά όχι, ο κάτοχος UX θα συνεχίζει να γράφει χιλιόμετρα για να πιάσει το ένα εκατομμύριο.

Εν ολίγοις, το άρθρο δεν κάνει την παραμικρή αναφορά στα παραπάνω νούμερα. Και δεν είναι μόνο θέμα αριθμολαγνείας, αλλά ουσίας: κάποιος θα δώσει 50 χιλιάρικα για ένα μοντέλο που ΔΕΝ μπορεί να ταξιδέψει. Όχι τόσο λόγω αυτονομίας (προφανώς είναι ΚΑΙ αυτό, πού πας με 250 χιλιόμετρα στο ταξίδι όταν οι ανταγωνιστές σου δίνουν 450+...) αλλά κυρίως φόρτισης. Μιλάμε λοιπόν για 50 χιλιάρικα για ΑΣΤΙΚΟ μοντέλο, αλλά αυτό δεν αναφέρεται ΠΟΥΘΕΝΑ.

Όπως δεν αναφέρεται πουθενά ο παραμικρός υπαινιγμός ότι το UX υποφέρει από τα μειονεκτήματα των μοντέλων που ΔΕ σχεδιάστηκαν εξαρχής ως ηλεκτρικά αλλά βασίζονται σε προϋπάρχουσες πλατφόρμες: είναι προσθιοκίνητο. Ναι, πρέπει να είναι υπέροχο ένα προσθιοκίνητο με 30 κιλά ροπής στο ελληνικό οδόστρωμα... Όχι, δεν αναφέρεται στο άρθρο ως πρόβλημα.

Κερασάκι στην τούρτα ο έπαινος για τον αεροδυναμικό συντελεστή: 0,31 όταν το τετραγωνισμένο Skoda Enyaq είναι στα 0,26! Δε μιλάω για τα σεντάν ηλεκτρικά, εκεί είμαστε στα 0,23 (Model 3) αλλά θα πει κάποιος ότι είναι άλλη κατηγορία.

Τα συμπεράσματα δικά σας!

Πάλι καλά που το διάβασες. Για μένα αυτού του μήνα ήταν αρκετα αδιαφορο...

Το Ux μοιάζει με το mx30 Mazda,  αμφότερα σχεδιάστηκαν για αστική χρήση. Το ίδιο του το όνομα είναι τα αρχικά των λέξεων Urban eXplorer. Πατάνε σε ένα πάτωμα (παρκέ), σχεδιασμένο και για υβριδική έκδοση, εξόχως για τέτοια θα τόνιζα.

επίσης, το ότι έχεις  ένα ενσωματωμένο τροφοδοτικό π.χ. 5kw  και σταματάς σε ένα φορτιστάδικο και ο φορτιστής είναι π.χ. 50 kw δε σημαίνει ότι δεν μπορείς να φορτίσεις, αλλά ότι θα φορτίσεις με τον ρυθμό που επιβάλει το τροφοδοτικό σου, ήγουν 5kw

Είναι ένα ιχ πόλης (σχεδόν).Άρα ακατάλληλο για τη χώρα που κυκλοφορούν ως επί το πλείστον χιλιάρια για τη δουλειά αυτή,αλλά, ευτυχώς, δε σχεδιάστηκε με την ελλαδίτσα στο μυαλό τους.

Τι παίρνεις λοιπόν με 50 χήνες ;

Όνομα λέξους, τοπ καμπίνα λέξους  και τοπ εγγύηση τούοτα. Δεν είναι άσχημα, αλλά σίγουρα όχι και τόσο ψαγμένη και προχώ για ηλεκτρικό επιλογή.

Εδώ δεν κρίνουμε την επιλογή τής Toyota, αλλά σχολιάζουμε το γεγονός ότι το άρθρο τα έχει κάνει όλα γαργάρα.

Τα στοιχεία έχουν παρθεί από εδώ:

https://ev-database.org/car/1251/Lexus-UX-300e

Και εγώ προσθοκίνητο με 30 κιλά ροπής έχω...

Εχω την αίσθηση πως και στα ηλεκτροκίνητα δεν έχουν όλη τη ροπή από το μηδεν, απλά είναι εφικτό αλλά όχι πρακτικο. Δεν θα ήταν ευκολα στην οδήγηση με 30 κιλά από 1 σαλ

Πάνω από όλα έχετε σύστημα ελέγχου πρόσφυσης..