-
-
Καλα μη φτανουμε στο αλλο ακρο και ριξουμε στο πηγαδι τη γκολφω, παλια το γκολφ ειχε ενα σασι με σχεδον 1\3 μεγαλυτερη ακαμψια απο ολους, πολυ κοντα ηταν μονο οι γαλλοι. Ειχε εδω και παραπανω απο μια δεκαετια συνδεσμολογια με λειζερ στην οροφη και σε σημεια οπως στους θολους που βελτιωνουν κατακορυφα τους δεικτες κραδασμων και θορυβου.
Μεχρι σημερα μεγαλη χρηση λειζερ κανει μονο η φορντ στα φοκους, και η βολβο στο ν40(Θυμαμαι οταν το οπελ αστρα- αλλος υπνος απο εκει- ειχε σασι των 12.000 νμ στατικης στρεπτικης ακαμψας το γκολφ επαιζε στα 22.000νμ)
Προσεφερε στην κατηγορια σασι- γρανιτη απο μεγαλυτερη και ακριβοτερη κατηγορια
Οι δε χαλυβες υπερυψηλης αντοχης που χρησιμοποιησε πριν δεκα ετη ηταν ως ποσοστο και ως υψος αντασεως πολυ μεγαλυτερη απο σημερινα ανταγωνιστικα μοντελα.
Ειναι υπερβολικα δυσκολο να προσαρμοστουν τετοιας αντοχης μεταλα στο σασι και ομως με ειδικες πρεσες και λειζερ το καταφεραν, τα προσαρμοσαν, τα συνεδεσαν και τα προσφεραν στην κατηγορια μια δεκαετια και παραπανω νωριτερα
Ειχε ενα βαρετο τροπο οδηγησης, μονοδιαστατο αλλα πιο προοδευτικο και δεν τρομαζε τους ασχετους απο γρηγορη οδηγηση. Εδινε πολλαπλους συνδεσμους με μετρια εφαρμογη αλλα οπως και να το κανουμε ξεκινησε αυτην την ταση. ( ευτυχως που μπηκε και η φορντ στο παιχνιδι και διδαξε)
Για τους λατρεις των μαλακων πλαστικων, να φαν και οι κοτες.
Σαν προιον ηταν σωστο και πολυ καλα μελετημενο.
Τωρα τα φτηνιαρικα περιφερειακα ηταν μεγαλο φαουλ, οπως και η βιασυνη να βγαζουν τεχνολογικες προτασεις που δεν δοκιμαστηκαν εντατικα στον τομεα της αξιοπιστιας.
Εκει επασχε σοβαρα.
Ο καθενας στα χωραφια του, απλα ετυχε τα χωραφια του γκολφ να εχουν καλυτερη θεα για την μαζα των αγοραστων.
Δεν μπαινω στην συζητηση ποιο ειναι καλυτερο. Τωρα μ αρεσει το σιβικ ετσι γενικα και αοριστα..αλλα περιμενω και το νεο γκολφ που μπορει να κερδισει το ενδιαφερον μου.
-
Ωραίο ποστ ρε Lap. Ωραίο και ψύχραιμο!
-
Μη συγκρίνετε στρεπτικές ακαμψίες διαφορετικών αυτοκινήτων. Ήτοι αυτοκινήτων με άλλο μεταξόνιο, μετατρόχιο, σύστημα ανάρτησης, απόβαρο ή ωφέλιμο βάρους κ.α., είναι λάθος. Επίσης μία σκέτη τιμή στρεπτικής ακαμψίας δε λέει και πολλά, το θέμα είναι χαοτικό κυριολεκτικά.
Δύο παραδείγματα:
Μια καινούργια Λάμπο έχει περί τις 10-15 φορές περισσότερη από μία Κουντάτς των σέβεντις σύμφωνα με τους ίδιους, αλλά δεν είναι 15 φορές πιο 'ισοπεδωτική', το θέμα είναι απίστευτα πολυπαραγοντικό.
Ακούγεται παράδοξο, αλλά το Χόντα με τη μεγαλύτερη στρεπτική ακαμψία σύμφωνα με τα τσαρτς ήταν επί σειρά ετών το ...Τζαζ, π.χ. έριχνε και στ' αυτιά στο S2000. Επίσης τα φτηνά μπρίκια πόλης τύπου κέι εμφανίζουν 'τρελλά' νούμερα στο συγκεκριμένο τομέα. Όμως, όποιος έχει κάνει μερικά μαθηματάκια αντοχής υλικών και γνωρίζει τα βασικά των εννοιών της στρέψης και της ροπής αντίστασης, το καταλαβαίνει. Δε χρειάζεται να έχει διδαχθεί ανάλυση κατασκευών ή πεπερασμένα στοιχεία, ούτε καν να έχει περάσει το μάθημα (ακόμη).Συγκρίσεις κανονικά γίνονται σε ίδια αυτοκίνητα, π.χ. να πάρεις ένα Χ αμάξι και να το μετρήσεις σε όλες τις βερσιόν του, την σεντάν, την στέισο, την κάμπριο, τη λίφτμπακ. Τότε θα δεις διαφορές και θα αρχίσεις να μπαίνεις στο νόημα του γιατί.
Πάντως γεγονός είναι ότι η αφετηρία και κύριο μέλημα για ένα 'καλό' κράτημα είναι το σασί του αυτοκινήτου και η διαχείριση του βάρους του (βάρος, κέντρο βάρους, θέση στιγμιαίου κέντρου περιστροφής). Τα υπόλοιπα (τύπος ανάρτησης, τιμόνι, διαφορικά, λάστιχα) είναι πιο πίσω.
-
Οι μετρησεις που ανακοινωνονται γινονται μεσω ISO με συγκεκριμενη διαδικασια σε white body και με το εμπρος παρμπριζ κολλημενο. Τιποτα αλλο πανω στο αμαξωμα, κενο..
Ακομα και ταμπλο ή καθισματα να βαλεις αλλαζουν τα νουμερα.Φυσικα η ακαμψια διαφερει στα διαφορα σημεια του αμαξωματος αλλα μεσω του προτυπου μπορουμε να εχουμε μια αλφα συγκριση
Το παρμπριζ μπορει να προσφερει στην συνολικη στρεπτικη ακαμψια παρα πολυ χοντρικα σε δοκιμες που εχω δει μεχρι και 10.000νμ / μοιρα, παντα μετρημενα με συγκεκριμδενο προτυπο.
Γενικα το γυαλλι με τις συγκολλησεις τους δινουν πολυ καλα νουμερα στην στρεψη.Μιλω για συνολικη στατικη στρεπτικη ακαμψια χωρις υπολαισιο κτλ στην ιδια κατηγορια οχηματων, με παρομοια βαρη και μηκη.;
Το s2000 ειχε τρομακτικα καλη ακαμψια στην κατηγορια του (παλι με ISO μετρημενο). Ακομα και σημερα καμπριο αυτοκινητο δυσκολα φτανει τα νουμερα του.
-
Eγώ θα ήθελα να δω π.χ. ένα σεντάν 320, ένα στέησο 320, ένα κάμπριο 320 και ένα 320GT τι νούμερα βγάζουν. Ίδια σειρά, ίδια φόρτιση στον ίδιο πάγκο δοκιμών, έτοιμα αυτοκίνητα όπως παραδίδονται προς χρήση.
-
https://www.google.gr/url?sa=t&source=w ... P8o1DiDU35
Στις σελιδες 51- 52 εχει ενα παραδειγμα με τη μετρηση ενος ηλεκτρικου κέι καρ, το οποιο πιανει χαμηλα νουμερα, κατω απο 10.000 νμ/μοιρα στατικης στρεπτικης ακαμψιας.
Την μελετη αυτη την ειχαν στο διαδυκτιο με ελευθερη προσβαση, τωρα ομως κανει 30 πλας €, οποτε αυτο που παραθετω μας δινει μια γευση.
Αντιστοιχα το φαου βε απ!, το οποιο ανηκει στα αυτοκινητα πολης, υιοθετει την μεθοδολογια κατασκευης σασι απο μεγαλυτερα μοντελα και εν τελη προσφερει 19.800 και κοντα στα 18.000 νμ/μοιρα στατικης στρεπτικης ακαμψιας στις αντιστοιχα τριθυρες και πενταθυρες εκδοσεις του. (κοντα δηλαδη με το πολο της προηγουμεμης γενιας που συγκρινεται στην ανωθεν μελετη)
Συμφωνω πως ειναι χαοτικες οι οποιες μετρησεις απο την στιγμη που δεθει η αναρτηση και τα υποπλαισια πανω στο αμαξωμα, αλλα και παλι οι μετρησεις που ανακοινωνονται δινουν ενα στιγμα για τις συγκολλησεις και την ποιοτικη κατασκευη.
Ειναι πιο τιμιες ως μετρησεις καθοτι αν φορτωσουμε τα αυτοκινητα τοτε αλλαζουν ολα και δεν θα βγαλουμε συμπερασματα.Για παραδειγμα με τι εξοπλισμο θα μετρηθουν;
Ποια εκδοση;
Θα εχει πισω συρρομενα καθισματα ή θα ειναι φιξαρισμενα;
Το ενα μπορει να βγαινει με φιξαρισμενα ενω το αλλο να εχει και εκδοσεις με συρρομενα.
Ειναι η σπορτιφ εκδοση ή η κροσοβερ;
ΚτλΣυνπεως, για να καταλαβουμε αν εχουν καποια ποιοτικη διαφορα ως σασι, τα αδειαζουμε ολα αφηνουμε το μονο σταθερο μερος (εμπρος παρμπριζ και το πισω αν ειναι σενταν) βλεπουμε τα προτυπα τι ζητουν, τα βαζουμε πανω στο τορσιοναλ ριτζιντιτι ρινγκ ή τζιγκ (ετσι λεγεται) και μετρουμε την σφαιρικη στρεπτικη ακαμψια βλεποντας ποσο καλη δουλεια εχουν κανει οι κατασκευαστες.
Εδω η τεχνοτροπια εξαγωγης του υψους της στρεπτικης ακαμψιας
Εδω και η συγκριση διαφορων εκδοσεων-τροπων για ακριβεστερα και πιο ευκολα αποτελεσματα της ιδιας τεχνοτροπιας μετρησης.
Δεν αναφερομαι σε μια γενικη συγκριση με το σιβικ (το οποιο μ αρεσει αυτην την περιοδο περισσοτερο), απλα αναφερω πως ενταξει περα απο την οποια κριτικη δεν ειναι και κοροιδια το γκολφ, ειχε πολλα σημεια αξια σεβασμου και χαρακτηριστικα ποιοτικης κατασκευης του σασι, καποια αλλα ομως σημεια του επασχαν.
Τελειο αυτοκινητο μαλλον ακομα δεν φτιαχτηκε.
-
To golf είναι σταθερή αξία. Αυτό γιατί πάντα πρόσφερε ένα ολοκληρωμένο πακέτο τεχνολογίας ασφάλειας εργονομίας οδικής συμπεριφοράς και δίχως μεταπτώσεις ή διαθέσεις οπισθοδρόμησης. Από εκεί και μετά την τάση να πρέπει ντε και καλά σε κάθε εποχή να το βγάζουν κάποιοι ισοπεδωτικά καλύτερο εγώ την αγνοώ. Μάλιστα διαβάζω κατά καιρούς σε συγκριτικά του με άλλους ανταγωνιστές τέτοιες μακακίες που απλά τις θεωρώ αχρείαστες. Παρόμοια με το golf το qq στην κατηγορία του είναι το απόλυτο bestseller αλλά δεν θυμάμαι ποτέ να διάβασα και καλώς φυσικά αντίστοιχου μεγέθους ανοησίες. Άλλο χρυσή τομή και άλλο υπερατού...
-
Ο χρήστης SPI_duster έγραψε:
To golf είναι σταθερή αξία. Αυτό γιατί πάντα πρόσφερε ένα ολοκληρωμένο πακέτο τεχνολογίας ασφάλειας εργονομίας οδικής συμπεριφοράς και δίχως μεταπτώσεις ή διαθέσεις οπισθοδρόμησης. Από εκεί και μετά την τάση να πρέπει ντε και καλά σε κάθε εποχή να το βγάζουν κάποιοι ισοπεδωτικά καλύτερο εγώ την αγνοώ. Μάλιστα διαβάζω κατά καιρούς σε συγκριτικά του με άλλους ανταγωνιστές τέτοιες μακακίες που απλά τις θεωρώ αχρείαστες. Παρόμοια με το golf το qq στην κατηγορία του είναι το απόλυτο bestseller αλλά δεν θυμάμαι ποτέ να διάβασα και καλώς φυσικά αντίστοιχου μεγέθους ανοησίες. Άλλο χρυσή τομή και άλλο υπερατού...Ψύχραιμο ποστ, που βάζει τα πράγματα στη θέση τους.
Καλημέρα Σπύρο (αν και μεσημέριασε)Sent from my Mi A1 using Tapatalk
-
Γεια σου Νικ.
-
Ο χρήστης george1977 έγραψε:
Γρηγόρη πραγματικά δεν σου κάνει εντύπωση οτι όπου είναι καλύτερο το civic είναι 'ελαφρώς', ενώ όπου είναι καλύτερο το γκολφ είναι 'ισοπεδωτικά'.Οχι γιατι καταρχας δεν ισχυει αυτο που λες. Αν διαβασεις ΟΛΟΚΛΗΡΟ το αρθο, θα δεις οτι σχεδον σε καθε σημειο οπου το Civic μπορει να εχει μια -αρχικη- υπεροχη, στην πραξη, ειτε...εξαερωνεαι, ειτε το Golf αντιπαραβαλει πλεονεκτημα σε αλλο τομεα, με ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ υπεροχη ή διαφορα αν θες....
Παραδειγμα: 'Μπορεί λοιπόν σε μια πρώτη ανάγνωση το Civic να υπερέχει ξεκάθαρα σε ό,τι αφορά την ισχύ, με 182 ίππους έναντι των 150 του Golf, το τελευταίο όμως απαντά με την ελαφρώς μεγαλύτερη ροπή του (250 έναντι 240 Nm του Civic). Μπορεί η απενεργοποίηση των κυλίνδρων να προσδίδει ένα πιο οικολογικό προφίλ στο Golf, το Civic όμως είναι εκείνο που έχει επιλέξει μακρύτερη κλιμάκωση κιβωτίου.'
'Τα μεγάλα μετατρόχια και η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων χαρίζουν μεγάλη σταθερότητα και εμπνέουν εμπιστοσύνη στις ανοιχτές παρατεταμένες καμπές, με το έργο του οδηγού να διευκολύνεται από το γρήγορο τιμόνι και τον (παραδοσιακά) εξαιρετικό επιλογέα του κιβωτίου. Αντιλαμβάνεσαι μια ευχάριστη προδιάθεση της ουράς να ανοίξει την τροχιά της, αλλά μέχρι εκεί, αφού τα ηλεκτρονικά δεν αφήνουν μεγάλα περιθώρια. Όλα αυτά ισχύουν, πάντως, και για το μικρότερο μοντέλο. Εδώ, ωστόσο έχοντας ανέβει επίπεδο, περιμένεις να εισπράξεις κάτι παραπάνω, ειδικά μάλιστα όταν πρόκειται για την έκδοση Sport.'
'Για να ήταν όμως πιο... αληθινός ο σπορτίφ χαρακτήρας, θα έπρεπε το τιμόνι να είναι λίγο βαρύτερο και οι ρυθμίσεις της ανάρτησης λίγο πιο σφιχτές.'
'...σε αυτό το πολύ συγκεκριμένο τμήμα της κατηγορίας το Golf έχει κερδίσει τη μερίδα του λέοντος, όχι μόνο λόγω κινητήρα, αλλά και λόγω πλαισίου.'
'...βολεύεσαι στο κάθισμα με το «καλημέρα» (στο Civic ψάχνεσαι περισσότερο μέχρι να βρεις τον καλύτερο συμβιβασμό), όλα τα χειριστήρια βρίσκονται εκεί ακριβώς που τα χρειάζεσαι (μοναδική αυτή η ικανότητα του γερμανικού αυτοκινήτου να το νιώθεις λες και είναι δικό σου εδώ και χρόνια), ενώ καταλυτική είναι η συνεισφορά της ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων (σε σύγκριση με τον ημιάκαμπτο άξονα των ασθενέστερων εκδόσεων), όπως και του driving profile με τα διαφορετικά προγράμματα λειτουργίας.'
'...το αυτοκίνητο μπορεί να σε προδιαθέσει για άλλες καταστάσεις, χάρη στις σωστές δοσολογίες σε ό,τι αφορά τις κλίσεις, την αμεσότητα του ρύγχους και το βάρος του τιμονιού. Σημαδεύεις και περνάς αέρα, χωρίς ίχνος ασάφειας, και, επειδή δε σε τρομάζει, σου δημιουργεί την εντύπωση ότι μπορεί να το κάνει και ταχύτερα.'
Αντι συμπερασματος...
'...έχοντας εκμεταλλευτεί άφθονο χρόνο στην τελειοποίηση της πλατφόρμας του, καταθέτει μια... ισοπεδωτική αποτελεσματικότητα, είτε πηγαίνεις μέχρι τη γωνία είτε κυκλώνεις την αγαπημένη σου διαδρομή.'
Έχουμε 'Ελαφρώς' περισσότερα 32 άλογα, 'ελαφρώς' ένα δευτερόλεπτο στις περισσότερες μετρήσεις και πάμε και ξετρυπωνούμε ένα αχαρακτηριστικό τεστ του drive που δίνει κεφάλη στο golf , δίνοντας στο civic 0-1000 ,29,6 και 177 χλμ (γελάμε πραγματικά γιατί το πιθανότερο να είναι τυπογραφικό λάθος) όταν στο ξένο τύπο τα περισσότερα 0-200 στο civic είναι στα 30 ή και κάτω από τα 30.
Το 'ελαφρως' στην αναφορα ιπποδυναμης ΕΣΥ το λες. Δεν το λεει πουθενα ο αρθρογραφος, μην μπερδευεσαι.
Ανεφερα και πριν, η αρχικη ονομαστικη διαφορα 32ps μικραινει κατα πολυ, αφενως απο την σημαντικη διαφορα βαρους, αλλα και τις μακρυτερες σχεσεις κιβωτιου του Civic.To 'ελαφρως' το αναφερω εγω, σε οτι εχει να κανει με τις επιδοσεις και σε επιπεδο αισθηση ισχυει ακριβως αυτο.
Εαν εσυ μετρας με 'κολωνες' και χρονομετρο χειρος, δικο σου θεμα.
Και ναι, 1sec διαφορα στις περισσοτερες μετρησεις σε αυτη την κατηγορια επιδοσεων (0-100km/h σε 8-9sec)
δεν εχει παρα ελαχιστη εως μηδαμινη διαφορα στην αισθηση, καθοτι ΑΥΤΗ ειναι που ενδιαφερει σε αυτοκινητα με περισσοτερο σπορτιφ χαρακτηρα, σε σχεση με βασικοτερης εκδοσης μικρομεσαια.Στο προσωπικό τώρα Γρήγορη τα έχεις οδηγήσεις back2back και ασπάζεσαι τις απόψεις αυτές;
Ακριβως αυτες τις εκδοσεις, οχι δεν τις εχω οδηγησει. Εχοντας οδηγησει πανω απο εκατο αυτοκινητα, (μεταξυ καποιων και αρκετες γενιες και εκδοσεις Golf και civic) και ενημερωθει απο αρκετες διαφορετικες, ξενες και εγχωριες πηγες, αντιλαμβανομαι ΕΥΚΟΛΟΤΕΡΑ, το υφος γραφης του εκαστοτε δοκιμαστη, ακομα και εαν σε τμηματα του αρθρου ειναι δυσδιακριτα τα συμπερασματα, κατι που ισχυει και εδω...
Πράγματι το γκολφ έχει 'ισοπεδωτικά' καλύτερη θέση οδηγησης (ίσως φταίει οτι δεν έχουν αλλάξει και πολλά πράγματα από το γκολφ που είχα για πολλά χρόνια) και 'ισοπεδωτικά' καλύτερο infotainment. ¨Οπως και αντικειμενικά και καλύτερο σε αίσθηση τιμόνι, πιο αργό από το civic όμως το civic είναι πολύ γρήγορο αλλά και πολύ ελαφρύ.
Εχουν εξελιχθει σε ολους τους τομεις προς το καλυτερο. Επισης με καλυτερη αναλογια συγκρισης.
Το τιμονι του civic ειναι ΠΟΛΥ γρηγορο (2,2 στροφες) , δεν ειναι οτι του Golf ειναι...αργο( 2,7 στροφες).
Το τιμονι του Golf ομως ειναι πιο σωστα ρυθμισμενο στην αισθηση βαρους και αυτο ειναι καθοριστικο συνολικα για την πληροφορηση του μπροστινου συστηματος, σε συνδυασμο φυσικα με την επισης πιο σπορτιφ ρυθμιση αναρτησης.Από την άλλη το περισσότερο 'ισοπεδωτικό' που θυμάμαι ήταν οι γρίλλοι στα παράθυρα που είχαν την τάση να ισοπεδώνονται καθέ τρίμηνο και η εδώ αντιπροσωπεια σφύριζε αδιάφορα. Ακόμη θυμάμαι τον θερμοστάτη να κολλάει πηγαίνοντας με 130 και η βελόνα του θερμομέτρου να επιταχύνει 'ισοπεδωτικά' και αποπειράται να 'ισοπεδώσει την φλάντζα του κινητήρα. Και όλα αυτά σε αυτοκίνητο που έκανε service κάθε έξι μήνες.
Αυτα ολα δεν εχουν ΚΑΜΜΙΑ σχεση με το παρον συγκριτικο, στα της αναζητησης του πιο σπορτιφ, του καλυτερου μικρομεσαιου συνολικα.
Επειδη ομως τυχαινει να εχω οδηγησει ολες τις γενιες Golf απο ΜΚΙΙΙ και επειτα , αλλα και εχω υπαρξει κατοχος Civic για αρκετα χρονια, μπορω να θυμισω και εγω καποια πραγματα για την Honda, oπως τις 'ΙΣΩΠΕΔΩΤΙΚΕΣ' τιμες ανταλλακτικων, σερβις κτλ, που ξεπερνουσαν ΚΑΤΑ ΠΟΛΥ, ακομα και το πιο προβληματικο VAG.
Επισης τον 'ΙΣΩΠΕΔΩΤΙΚΟ' χρονο αναμονης για τα πιο απλα αναλωσιμα (φλασακια, προφυλακτηρες...) μεχρι και ψαλιδια εμπρος αναρτησης.Ειναι αλλη κουβεντα, αλλα και εκει να ξερεις οτι την -προφανεστατα- αυξημενη αξιοπιστια των Honda, στην χωρα μας τουλαχιστον, την πληρωνεις ΑΔΡΑ.
Οποτε ναι, αρεσει δεν αρεσει, καλως/κακως, στο θεμα της οδικης συμπεριφορας ΞΑΝΑΛΕΩ, που αφορα την συγκεκριμενη κατηγορια και εκδοσεις, το συγκεκριμενο Golf 150 καταθετει ακριβως αυτη την ισοπεδωτικη αποτελεσματικοτητα, εχοντας παραλληλα μια υπεροχη στα της συνολικης εικονας-εργονομιας εσωτερικου με επισης πολυ καλυτερη θεση οδηγησης.
Αυτη ειναι η αληθεια, δεν μπορουμε να την αλλαξουμε, για να νιωσουν καλυτερα οσοι προτιμουν το Civic.
Πολυ καλο αυτοκινητο, σε πολλους τομεις 'αγγιξε' τους Γερμανους, συνολικα ομως στην συγκεκριμενη εκδοση, δεν μπορει να υπερισχυσει.
Αυτο ομως, δεν σημαινει οτι δεν ειναι μια πολυ καλη προταση στην αγορα. Απλως δεν ειναι η κορυφαια. -
Ο χρήστης SPI_duster έγραψε:
To golf είναι σταθερή αξία. Αυτό γιατί πάντα πρόσφερε ένα ολοκληρωμένο πακέτο τεχνολογίας ασφάλειας εργονομίας οδικής συμπεριφοράς και δίχως μεταπτώσεις ή διαθέσεις οπισθοδρόμησης. Από εκεί και μετά την τάση να πρέπει ντε και καλά σε κάθε εποχή να το βγάζουν κάποιοι ισοπεδωτικά καλύτερο εγώ την αγνοώ. Μάλιστα διαβάζω κατά καιρούς σε συγκριτικά του με άλλους ανταγωνιστές τέτοιες μακακίες που απλά τις θεωρώ αχρείαστες. Παρόμοια με το golf το qq στην κατηγορία του είναι το απόλυτο bestseller αλλά δεν θυμάμαι ποτέ να διάβασα και καλώς φυσικά αντίστοιχου μεγέθους ανοησίες. Άλλο χρυσή τομή και άλλο υπερατού...Ισοπεδωτικη -κατα το αρθρο- ειναι αποτελεσματικοτητα του, σε επιπεδο οδικης συμπεριφορας και αισθησης, παντα σε σχεση με την συγκεκριμενη εκδοση του Civic.
Τιποτε λιγοτερο, τιποτε περισσοτερο. Μην γενικευουμε εκφρασεις σε τοποθετησεις που δεν υφιστανται.P.S Η χρυση τομη -βλεπε Golf εδω- μπορει να γινει υπερατου, ακομα και οταν σε επιπεδο συνολικης βαθμολογιας, δεν υπερισχυει αλλα υπαρχει πχ ισοπαλια...
Οπως ακριβως ισχυε και με την καρτελα βαθμολογιας για τους παλαιοτερους, που ειχαμε σε γυμνασιο-λυκειο...
-
http://www.athensvoice.gr/advertorial/c ... -kai-monos
-
Δεν παίζεσαι ρε παίχτη!
Είσαι υπερατού...εμφανίζεσαι κ απλά κερδίζεις!! -
Σεσημασμένος πλέον ο Γάτος...
-
Οι '4δεξιοι' αυτου του μηνα κυκλοφορησαν...
Με θλιψη (όχι οργη) διαβασα το editorial. Δε μου προκαλει ιδιαιτερη εντυπωση το γεγονος ότι η πλειοψηφια οσων ασχολούνται (ειδικα) με τους αγωνες είναι 'λιγο πιο δεξιοι από τον Χιτλερ' (ατακα ανθρωπου των αγωνων, επισης δεξιου, με τον οποιο 'σκοτωνομαστε' με σεβασμο γιατι ναι, γινεται αμα εχεις 10 δραμια μυαλο και ξεχωρίζεις τις στιγμες)
Μαγκια τους και δικαιωμα τους. Όμως, όταν εισαι δημοσιογράφος ΕΙΔΙΚΟΥ τυπου, καλο θα είναι να μην εκδηλώνεσαι τοσο ανοικτα, το ξαναλεω.Τα περιοδικα εχουν δεχτει απανωτα χτυπήματα από το διαδικτυο αλλα βεβαια και απο την εγγενη ελλειψη ενδιαφέροντος για (νεα) αυτοκίνητα από το κοινο, λογω της πολυετούς κρισης. Το να βγαινει λοιπον και φορα παρτιδα πολιτικη αποψη είναι το κερασακι στην τουρτα.
Θα συμφωνησω κατά τα αλλα με τον ΣΧ ότι ο Μητσοτάκης δεν εχει καταπιεστει, σε αντιθεση με σχεδόν ολους οσοι χρειαζεται να τον ψηφισουν περα από την καστα που εκφραζει η οποια φυσικα και δεν είναι αρκετη, όπως βεβαια με την απορια του για το αν θα τον στηριξει το εκλογικο σωμα. Και καπου εκει τελειωνουν όλα. Η σχεση του με την αληθεια, ειδικα την ιστορικη που είναι και η πιο αμειλικτη, είναι προφανης. Καμια._
Προσπερνώντας τη γνωστη νουθεσια προς το απαιδευτο εκλογικο σωμα που 'δεν ξερει' -βλέπουμε ότι δεν ξερει και αλλου εσχάτως-, παμε στο γραν φιναλε: Προεδρε, αρχηγε και 3η 'με το δεξι' ( εμ τι νομιζατε, θα κατεβαζε με το αριστερο από τα paddles; ). Ετσι... Tωρα για την αργη Κ1 τι να κανεις, αριστερη είναι η ατιμη, πως τολμησε και αυτή. Eν τω μεταξυ, πηρε ο αρχηγος γευση με 'δανεικα γερμανικα', συνηθισμένος... Mea Culpa αφου διαβαζω αναποδα το περιοδικο , νομιζα ότι ηταν εκει την Κυριακη που ειχε Track Day, αλλα ηταν Σαββατο τελικα, ΟΚ.
Το ότι οι 4τροχοι εχουν γλιτωσει μεχρι στιγμης την ντροπη της σακουλας της κυριακατικης εφημερίδας μακαρι να συνεχιστεί, αφου εστω για αρχειακους λογους και για την ιστορια τους πανω απ΄ολα θα υπαρχουν οι φανατικοι. Αμα συνεχιστεί αυτή η τακτικη βεβαια σιγα μη τη γλιτωσουν, αλλα ποιος νοιαζεται, βουνο οι εφημερίδες που θα τους φιλοξενησουν με χαρα.
Δοξα τω θεω όμως, η αληθεια του κάθε κ. Μητσοτακη, ειδικα για τον χωρο του αυτοκινητου, των αγωνων και του ειδικου τυπου είναι συντριπτικη. 70% κατω οι πωλήσεις από την αρχη της κρισης, διαλυμενοι αγωνες ταχύτητας επι 5 χρονια, ραλι 'ετοιμα' για φουντο (παει και το πετραδι, ω τι συμπτωση, το '14), στολος αγωνιστικων αυτοκινητων πιο γηρασμενος και από τον Μαθουσαλα και ειδικο τυπο στα ταρταρα κυριολεκτικα με τους τροχους να παλευουν (ποιος το περιμενε;) για την επιβιωση 'εκεινα τα χρονια τα καλα'. Αυτή είναι η αληθεια και όμως, θελουν να την ξαναζησουν μερικοι, τι να πεις...
YΓ:Καλα εκει με την αμεσοτητα που τον διακρινει, ε ενταξει, σαν να πω εγω πχ ότι το MG μου εχει ποιοτητα κυλισης που...απειλεί τον βασιλια, το Α3.
-
Παραθέτω εδώ μια ιστορική αναδρομή, συγκεκριμένα δυο κορυφαίες στιγμές του περιοδικού σε φωτό, αλλά και κάποιες αναφορές στα αντίστοιχα άρθρα, με αφορμή ένα προσωπικό αφιέρωμα για την F40 και την 959...
https://autoreviewgr.wordpress.com/2018 ... rsche-959/
-
Ο δαίμων του 'τυπογραφείου' μάλλον ξαναχτύπησε...Άρθρο για τις 924-944 με φωτό από 928.
-
Επεσε το ματι μου σε ενα αρθρο για το 5008
https://www.4troxoi.gr/odigoyme/dokimes ... omment-401Αφησα ενα σχολιο το οποιο θα εξεταστει και ισως δημοσιευθει
Το νοημα ηταν οτι το αρθρο ειναι τραγικο , δεν προσφερει καμια πληροφορια
πραγματικα απορω τι ειχε στο μυαλο του ο συγγραφεας
ενα σωρο πραγματα μπορεις να γραψεις (οπως και για καθε αυτοκινητο) άλλα θετικα άλλα αρνητικα, εδω μονο περιττές σκέψεις οι οποίες αναρωτιεμαι ποιον βοηθανε
ας εκανε ενα φωτορεπορταζ με λιγες φωτο χωρις σχόλια, 1000 (αν οχι... 5008 ) φορές καλύτερο θα ηταν -
Σχολιασμός της ύλης των 4Τ και προτάσεις προς το Περιοδικό
