Όχι απλώς δεν είναι λίγοι αλλά είναι και φανατικοί στην πλειονότητα τους! Αμά πάρεις Citrοen δύσκολα ξεκολλάς

Ωπ! Εδώ είμαστε!

Το χαρακτηριστικό των Citroen (ομολογουμένως σε μικρότερο βαθμό τώρα τελευταία) είναι ότι ή τα λατρεύεις ή τα μισείς.

Αυτοί που τα λατρεύουν είναι επειδή ξέρουν και έχουν καλό γούστο. Οι υπόλοιποι απλά ζηλεύουν!

Einai kai klhronomiko epishs. O pateras mou eixe thn DS kai egw twra exw thn Xantia

Το φορουμ θα επρεπε να ονομαστει Παγκοσμιος Πρωταθλητης 02-03 CITROEN
Xa xa xa πολυ καλο πιστευω!
Α ρε Γαλλεεεε!!
Παιδια καλοριζικο το νεο υποφορουμ μας!

Προεδρε sirgus (χα χα πλακα κανω!) η Citroen ξαναρχιζει να θυμαται τα παλια..βλεπε C3 και σε λιγο το C4 το οποιο μοιαζει τρομερα πισω στο Ami 8 σου!!!

Αντε καλη αρχη και παντα top στο φορουμ να το βλεπουν ολοι..

θα ηθελα να μαθω περισσοτερα για την συνεργασια Peugeot-Citroen κανενα site διαθεσιμο?....

Dimitris....:-)

Εκτός του προφανούς?

http://www.psa-peugeot-citroen.com/en/afternoon.php

Έχω και κάποια άλλα στον υπολογιστή μου, όταν γυρίσω σπίτι (αύριο το βράδυ ) θα προσπαθήσω να τα βρώ.

Τα αυτοκινητα της Citroen ήταν πάντα το κάτι το διαφορετικό, για τούτο και κατέχουν ένα ιδιέταιρο χώρο στην ιστορία του αυτοκινήτου. Και μιλάω για τα μοντέλα DS SM GS, τότε που η Citroen ήταν η Citroen και όχι το PS Group. Τα αυτοκίνητα αυτά είχαν πάντα τη δική τους ξεχωριστή προσωπικότητα. Δεν είχαν σχεδόν τίποτε το κοινό με τα άλλα αυτοκίνητα της εποχής. Ξεκινώντας απο τα μηχανικά του μέρη (τα πρώτα πρσθιοκίνητα), και φτάνοντας στο τελείως φουτουριστικό σουλούπι τους ήταν κάτι το ιδιαίτερο, το ξεχωριστό στο δρόμο. Εμπειρίες δεν έχω παρά μόνο όταν κάποτε στα 1978 νεαρός τότε, μου δώθηκε η ευκαιρία να οδηγήσω μιά DS-5. Δεν ήταν το μοντέλο με τα περιστροφικά φανάρια. Τα φανάρια της ήταν τα κανονικά και δίπλα τους υπήρχαν (δεξιά και αριστερά) δύο μικρότερα παίζοντας τον ρόλο των προβολέων. Το συγκεκριμένο μοντέλο είχε ημιαυτόματο υδραυλικό κιβώτιο που ουσιαστικά περιόριζε τη χρήση του συμπλέκτη μόνο για την πρώτη ταχύτητα και βέβαια την όπισθεν. Οι άλλες σχέσεις μπαίνανε θα έλεγα σειριακά και μόνο με την κίνηση του μοχλού που βρισκόταν επάνω στο τιμόνι. Με τη θέση οδήγησης έπρεπε να εξοικιωθείς κάπως, και ιδιέταιρα με τον καθρέπτη που αντί να βρίσκεται στην οροφή βρισκόταν επάνω στην ταζέρα του ταμπλώ, στο κέντρο. Πάντως αισθανόσουνα περίεργα απο η θέση του οδηγού. Αλλά ποιό περίεργα αισθανόσουν όταν βρισκόσουνα στα πίσω καθήσματα. Τα οποία ήταν ποιό ψηλά απο τα μπροστινά για να έχεις θέα απο το μπροστινό τζάμι. Ηταν δε τόσο ψηλά που όταν καθόσουν τα γόνατά σου βρισκόνταν σχεδόν στο ύψος της πλάτης του μπροστινού επιβάτη. Και βέβαια μπορούσες άνετα να κάθεσαι σταυροπόδι χωρίς να ζορίσεσαι καθόλου. Απο τις καινοτομείες της εποχής του το πρώτο πράγμα που ξεχώριζες ήταν η υδροπνευματική μεταβαλώμενη ανάρτηση. Το ότι μπορούσες να ρυθμήσεις τη συμπεριφορά της ανάρτησης ήταν κάτι που δεν το συναντούσες σε κανένα άλλο μοντέλο, παρά το γεγονός ότι και οι Εγγλέζοι έβαζαν υδροπνευματικές αναρτήσεις στα μοντέλλα της Morris. Αλλά δεν είχαν καμία σχέση με της αναρτήσεις της Citroen. Ετσι λοιπόν η ανάρτηση του αυτοκινήτου μπορούσε να ρυθμιστεί ανάλογα με το δρόμο και την ταχύτητα του αυτοκινήτου. Υπήρχαν τρείς επιλογές. Η χαμηλή θέση που ήταν για ταξίδια με σχετικά μεγάλες ταχύτητες, η νορμάλ θέση για την πόλη και γενικά συνηθησμένες ταχύτητες και η υπερυψομένη θέση για αυτό που σήμερα θα λέγαμε off road. Και πραγματικά είχε δυνατότητες off road αφού ο συνδιασμός του ύψους του αμαξώματος με τις πολύ μεγάλες ζάντες (αν θυμάμαι 18άρες ή και 20άρες ίσως) δίνανε τη δυνατότητα στο αυτοκίνητο να κινήται πάνω σε ανώμαλο δρόμο. Βέβαια μη νομίσετε ότι θα μπορούσε νε γίνει πραγματικό off road, αλλά έστω και αυτό που έδινε ήταν κάτι διαφορετικό απο όλα τα υπόλοιπα αυτοκίνητα της εποχής. Τώρα για να λέμε και τα στραβά της υπόθεσης, όσο πρωτοποριακή ήταν η ανάρτιση, ταυτόχρονα ήταν και το μελανό σημείο του αυτοκινήτου απο μηχανικής τουλάχιστο πλευράς. Δυστιχώς κάτι η τεχνική της τότε εποχής, κάτι τα τότε υλικά δεν βοηθούσαν στην απρόσκοπτη λειτουργία του συστήματος με αποτέλεσμα τις συχνές διαροές λαδιών απο το κύκλωμα, κάτι που ουσιαστικά αχρήστευε το αυτοκίνητο αφού δεν ήταν δυνατό να να κάνει ούτε ένα μέτρο με τελείως κάτω την ανάρτηση. Για τούτο και είχε μέσα στα όργανα ένα ενδεικτικό φώς που έσβηνε μόνο όταν ενεργοποιήτο η ανάρτηση και το αυτοκίνητο βρισκόταν στο λεγόμενο ύψος λειτουργίας του. Ετσι είχε επικρατήσει να λέγεται και έτσι ήταν πραγματικά. Με το που ξεκίναγες τη μηχανή μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα ένιωθες όλο το αμάξι να σηκώνεται. Πραγματικά αστεία αίσθηση. Στο δρόμο του θα έλεγα απόλυτα σωστό, αλλά πρώτα έπρεπε να έχεις συνηθήσει τις κλίσεις που έπαιρνε στις στροφές και που είχες την αίσθηση ότι θα έφευγες απο τον δρόμο. Πάντως ποτέ μα ποτέ κανένα απο αυτά τα μοντέλα δεν σε άδειαζε στο δρόμο. Μάλιστα λέγεται ότι η Citroen προσέφερε και χρηματικό έπαθλο σε όποιον θα κατόρθωνε να ντελαπάρει ένα μοντέλο DS. Κατά τα άλλα η αίσθηση στο δρόμο, η μάλον δεν υπήρχε αίσθηση του δρόμου γιατί ένιωθες ότι ταξίδευες επάνω σε στρώμα αέρα.
Αυτή λοιπόν ήταν η Citroen DS ένα αυτοκίνητο που κατασκευάζετο απο το 1955 μέχρι τα μέσα της 10ετίας του 1970. Πάνω σε αυτή την ιδέα είχε κατασκευασθεί και η SM, το sportiv δίπορτο μοντέλο με μηχανή Maseratti, και βέβαια την κρυστάλινη μάσκα με τα 6 ή οκτώ φώτα απο μέσα, όσοι θα θυμάστε. Το τελευταίο μοντέλο που κατασκεύασε η Citroen βασισμένο πάντα στην DS ήταν το μικρότερο GS απο το 1973 μέχρι το 1985. Μετά η Citroen πέρασε στην Peugeot που δημηούργησαν το PS Group. Εκτοτε πολλά μοντέλα λάνσαρε, αλλά δεν είχαν κανένα κοινό σημείο με τα αυτά της προηγούμενης γενιάς. Απλά αυτοκίνητα όπως τόσες άλλες χιλιάδες κυκλοφορούν. Η ιδιεταιρότητα και η προσωπικότητα των τότε μοντέλων καθώς και το όνομα της Citroen που ήταν συννόνυμο της πρωτοποριακής τεχνικής και design και γενικά του κάτι διαφορετικού, φοβάμαι ότι χάθηκαν για πάντα

O pateras mou eixe mia DS tou 1972 me peristrefomena fanaria. Oi 8eseis ths anarthshs htan treis.
1 8esh service
2 8esh odhghshs
3 off road
Pantos oi zantes htane 15' me elastika megalou profil.
Oi epidoseis off road htan isws apiastes gia shmerina autokinhta afou 8umamai oti to autokinhto kinoutan aneta mesa se orgwmeno xwrafi, alla kai se katabaseis anamesa apo elies sto pilio.

To sfalma sto susthma ths anarthshs htan ena swllhnakh pou htan plastiko kai etsi logw ths pieshs skizotane me apotelesma th diaroh ladiou kai thn akinhtopoihsh tou autokinhtou. Auto omws dior8wnotan bazontas ena swlhnaki me lina to opoio antexe sthn piesh.

Ontws to autokinhto den ntelaparize me tipota ektos kai an to erixnes apo gkremo.

Το πρώτο περιστατικό με Citroen που με έκανε να ενδιαφερθώ να μάθω περισσότερα για αυτήν ήταν όταν είδα (δυστυχώς δεν θυμάμαι το μοντέλο) ένα να έχει παρκάρει σε ανώμαλο έδαφος και να στηρίζεται στους τρις τροχούς και ο τέταρτος να είναι στον αέρα. Ήταν κάτι πολύ παράξενο για μένα τότε και μου έκανε μεγάλη εντύπωση. Κατόπιν έχω γράψει πολλά χιλιόμετρα με τα Pony της Αεροπορίας. Γέλασα πάντως πολύ την πρώτη φορά που μου είπε παλιότερος μηχανικός που βοηθούσα σαν νέος να κουρδίσουμε την ανάρτηση ενός από αυτά. Τεράστιες κλήσεις αλλά ανατροπή με τίποτα.
Το δεύτερο σοκ ήρθε όταν μόνος μια άλλη μέρα έψαχνα να βρω τις πλατίνες που έπρεπε να αλλαχτούν και δεν μπορούσα με τίποτα.
Πάντως για πρακτικότητα στον μηχανικό δεν συζητάμε για να κάνεις μια αλλαγή μπουζί ή πλατινών έπρεπε να λύσεις το μισό αμάξι.

Ο χρήστης EMMANOYHL έγραψε:
Πάντως για πρακτικότητα στον μηχανικό δεν συζητάμε για να κάνεις μια αλλαγή μπουζί ή πλατινών έπρεπε να λύσεις το μισό αμάξι.

Πέστα ρε γμτ, που κάθε φορά που είναι ν' αλλάξω μπουζί στο Visa προσπαθώ να θυμηθώ που ήταν την τελευταία φορά!!! Και νόμιζα ότι είναι το μοναδικό Citroen με αυτό το πρόβλημα...

Σε ορισμένους τύπους αμαξωμάτων Pony (δεν ήταν όλοι ίδιοι ιδίως στα εμπρός φτερά) έπρεπε να αφαιρεθούν τα φτερά για να βγουν τα μπουζί. Επίσης δεν νομίζω να θεωρείς ικανοποιητικό χρόνο τη 1,5 ώρες για αλλαγή πλατινών;

Όχι μόνο δεν το μπερδεύω με κάτι άλλο, αλλά μηχανικός πολιτικό προσωπικό που είχαμε στη Μονάδα είχε με το σφυρί κάνει λακκούβα εσωτερικά από το μέρος του κινητήρα στο φτερό για να μπαίνει μακρύ καρυδάκι σπαστό ώστε να γλιτώνει το λύσιμο των βιδών του φτερού!!!

Γνώμη μου είναι ότι τα μοτέρ της PSA έδωσαν στη Citroen την ευκολία συντήρησης που έλειπε. Επίσης, η εγκατάλειψη των 'δορυφόρων' βελτίωσε τα αυτοκίνητα από εργονομικής απόψεως.

Η C5 μπορεί να έχει μηχανή, κιβώτιο και - αν δεν κάνω λάθος - μοχλοδιακόπτες Peugeot, αλλά είναι ξεκάθαρα Citroen. Μοναδικό φάουλ κατά τη γνώμη μου η σχετικά συντηρητική γραμμή της, η οποία κατ'εμέ είναι πιο συντηρητική από αυτήν της Xantia.

Η Xantia από την άλλη, υστερεί κατά τη γνώμη μου σε στρεπτική ακαμψία σε σύγκριση με το 406.

Ο χρήστης skullone έγραψε:
Η C5 μπορεί να έχει μηχανή, κιβώτιο και - αν δεν κάνω λάθος - μοχλοδιακόπτες Peugeot, αλλά είναι ξεκάθαρα Citroen. Μοναδικό φάουλ κατά τη γνώμη μου η σχετικά συντηρητική γραμμή της, η οποία κατ'εμέ είναι πιο συντηρητική από αυτήν της Xantia.

Παιδιά μετα συγχωρήσεως αλλά μετά την πανέμορφη XM και την ενδιαφέρουσα 'Ξανθιά' η C5 είναι επιεικώς αδιάφορη εμφανισιακά. Καμμία σχέση με τις Σιτροέν που χαζεύαμε σα να ήταν διαστημόπλοια στο παρελθόν.