'Θα δουμε αν μπει σε καποιο DS;;; '

Αυτο δεν το ξερα!
Το πειρα ως τελεσιδικο πως παπαλα.

Υπαρχει ελπιδα τοτες

και η υδροπνευματικη λειτουργει με μεγαλες πιεσεις απλα με το καιρο διορθωθηκαν οι μπουκαλες, διαβρωσεις απο το λαδι και οι απωλειες τους εγιναν πολυ μικρες στα εκατονταδες χιλιαδες χιλιομετρα,
Το ευκολο της συντηρησης ειναι πως μπορουν να ξαναγεμισουν με αεριο σχετικα ευκολα και φθηνα και να ναι ξανα καινουργια η αναρτηση μετα απο εκατονταδες χιλιαδες χιλιομετρα.

Παντως σωστα οπως ειπωθηκε με μια καμερα και καμια δυο τρια ακομα μικροκαναλια και ηλεκτροβλβιδες να σου την η hydro 4

Παντως επειδη ημουνα προσφταα στην φαση επιλογης αμαξιου και κοιταξα και ενα που ειχε αεραναρτηση, παρολο που η καρδια ελεγε 'ναι' προερχομενος απο C5 και υδρο, η λογικη με οσα εχω ακουσει διαλεγε 'οχι΄αλλα συμβατικη αναρτηση ανταυτου καθοτι δεν εμπιστευομαι τις αεραναρτησεις με οσα εχω ακουσει

https://www.autoblog.gr/2018/05/11/carl ... wn-ths-ds/

Ο λςεάμενος βασίζεται στο δόγμα : η καλύτερη άμυνα είναι η επίθεση.Μερικές φορές πιάνει, άλλες όχι.
Την αάντησή του κάποιοι άλλοι τη λένε : αυτός περί άλλων τυρβάζει.

https://www.autoblog.gr/2018/05/30/telo ... 4-kai-ds5/

When reality hits, it hits hard.
Και τώρα το φορτίο είναι διπλό. Ένα το βάρος της αποτυχίας και δεύτερο, και πιο σοβαρό, ότι αυτά που θέλει να βγάλει απαιτούν το χέρι να μπει πολύ βαθιά στην τσέπη.
Άντε να βγει ο ανήφορος τώρα.

Η ds5 ηταν γαλλικη σιτροεν εκτος αναρτησεων. Γιατι να αγορασεις γαλλικη λιμουζινα οταν δεν εχεις αναρτηση. Ηταν μαλιστα και καπως σκληρη απο οτι λενε.
Υπαρχουν και οι γερμανικες λιμουζινες που κανουν πολυ καλη δουλεια.
Ποτε θα καταλαβουν οτι ο σχεδιαμος των προτζεκτ τους, με την αγωνια να δειξουν κατι νεο, δεν παει μπροστα. Η σιτροεν ειναι αναρτηση,ανεση και στροφες (ενεργητικη ασφαλεια)

Μπαινουν πιθανον αμφιλεγομενοι συμβουλοι με γνωσεις μαρκετιγκ, ενω δεν γνωριζουν πραγματικα τι εστι σιτροεν.
Πεταν κλεμενες ιδεες και προτζεκτ και μετα απορουν, τι παει στραβα. Το οτι δεν γνωριζεις απο σιτροεν παει στραβα. Πανε να κανεις μαρκετινγκ σε καποιο περιοδικο ή σε σαμπουαν.

Ακουσαν στις σχολες τους οτι το μαρκετινγκ θελει πληθωρα προιοντων με παρομοια βαση για την καλυψη των αναγκων του πελατη και θελουν να βγαλουν και μοντελα να γεμιζει η εκθεση.

Αυτο συμβαινει σε προιοντα με χαρακτηρα εργαλειου, οπως κινητα τηλεφωνα, ή τηλεορασεις, η εταιριες αυτοκινητων που θεωρουνται εργαλεια, και σπαταλουν πορους για βλακειες συνεχως. Η ds4 δεν επρεπε να βγει, ποτε, οπως και η ds3.

Σιτροεν σημαινει να τρεχεις να αγορασεις τους 4τροχους με τεχνικη αναλυση ως αφιερωμα για να εξηγησει την ανωτεροτητα της σιτροεν και τις ιδεες της. Και οταν την βλεπεις στον δρομο να τρεχεις να την προλαβεις για να δεις πως στριβει και περνα απο λακουβες. Γεμισαμε νικελ και λεντ και κρεατιβ τεκνολοτζι

Ακομα και οι ασχετοι απο αυτοκινηση θα το πληροφορηθουν σιγα σιγα, και θα τους μεινει οτι αυτο το αυτοκινητο δεν ειναι σαν τα αλλα. Εδω αγοραζουν ρανκλερ και οχι τζιμνι για να κανουν βολτες στα καφε γατι ακουσαν οτι ειναι ο βασιλιας στον τομεα του και κοστιζει

Δηλαδη, αν θελει να κοτολογει ακριβα τα προιοντα της και να φερει κερδη πρεπει να παραγει πολυ υψηλης ποιοτητας προιον στον τομεα που αντιπροσωπευει, ακομα και αν την καταλαβαινουν λιγοι. Ετσι δημιουργει με τον καιρο μια φημη, μια εικονα που την πουλα για χρυσαφι. Με δερματα, λεντ και νικελ δεν ξεγελας σε βαθος χρονου το κοινο που θα βαλει βαθια το χερι στην τσεπη και θελει το τελειο ακομα και αν δεν το καταλαβαινει, αρκει να το καταλαβαινουν οι αλλοι.

Έχει απαντηθεί εδώ και καιρό, βασικά 7-8 χρόνια πίσω. Η εταιρία των: Βάτραχου, Cx, Xm, Xantia κλπ ήταν ούτως η άλλως πρέμιουμ μάρκα. Απλά καλύτερα αυτοκίνητα ως αντικαταστάτες της σούπερ τετράδας: Σάχο, ΖΧ, ΧΜ, Ξαντιά ήθελε. Αντί αυτού απο τις αρχές της προηγούμενης δεκαετίας το ένα λάθος ακολουθούσε το άλλο.

Όταν βγήκε το DS4 θυμάμαι που έβλεπα συχνά ένα μαύρο με τις 19αρες και το χαζευα κάθε φορά.

Καλά για την DS5 τι να πει κανείς εμφανισιακά και μέσα και έξω. Προσωπικά εγώ δεν μπορώ να βρω κάποιο άλλο αυτοκίνητο τόσο εντυπωσιακό και ξεχωριστο ακόμη και από αυτά που κυκλοφορούν εν έτει 2018. Προσφατα είδα ένα λευκό DS5 παρκαρισμένο δίπλα σε ένα CHR που είναι ότι πιο μοντέρνο και κραυγαλέο σχεδιαστικά και το CHR έχανε κατά κράτος.

Είναι το μοναδικό αυτοκίνητο που θα ήθελα ως μεταχειρισμένο αυτήν τη στιγμή με τον Thp αλλά στο car βλέπω μόνο τα διλιτρα hybrid που λογικά είναι ξένα και τα 1.6 hdi που και αυτά είναι ξένα αρκετά αλλά και λογικά τάφος από επιδόσεις.

Ως προς την αποτυχία των πωλήσεων εκτός από τον συντηρητισμό του target group στο οποίο αποσκοπούσε και το οποίο προτιμούσε τις κλασσικές premium μάρκες , ο κυριότερος λόγος είναι όπως είπε και παραπάνω ο Lap η έλλειψη μιας πραγματικά ανταξιας του ονόματος DS ανάρτησης.
Ήταν καταδικασμένη η πορεία του από την κυκλοφορία του.

Sent from my Mi Note 2 using Tapatalk

Αφήστε τις αναρτήσεις, γιατί τέτοιες είχε και το C6 αλλά πήγε άψαλτο από την αρχή μέχρι το τέλος, και απαντήστε στην εξής ερώτηση :
Γιατί να πάρεις κάτι που το δίνουν και οι μουράτοι πάνω κάτω στην ίδια τιμή?

Ας το παραδεχθούμε, οι πριμιάρηδες δεν κάθονται τυχαία στο θρόνο τους.Ξέρουν πολύ καλά τη δουλειά τους, παρά τις όποιες καταχρήσεις ή παρασπονδίες που κατά καιρούς κάνουν λόγω δεσπόζουσας θέσης στην αγορά.

Ήγουν πρέπει να βγάλεις πελάτες από τα άλλα μαντριά για να τους βάλεις στο δικό σου. Χρειάζεται προσπάθεια, επιμονή, φράγκα, γκάμα, στόρυ, χρόνο, έμπνευση και τύχη. Αλλιώς θα μείνουν εκεί που είναι και οι μόνοι πελάτες σου θα είναι μόνο οι δικοί σου οι Σιτροενάκηδες. Θα κερδίζεις δηλαδή από τη μία τσέπη και θα χάνεις από την άλλη.
Μια ωραία ερώτηση στον γενικό γαμάο που δεν ανησυχεί από τον ασήκωτο των πωλήσεων θα ήταν η εξής : Μεσιέ Ταβαρές, τι αμαξίδιο είχε πριν έρθει σε εσάς ο μέσος αγοραστής DS4/DS5?
Προφανώς και το γνωρίζει, είναι καίρια πληροφορία. Γι' αυτό δεν θα μάθουμε ποτέ την αλήθεια.

Κοιταξτε η DS έπρεπε (και πρέπει να γίνει αν συνεχίσει) να ποντάρει σε ένα κομμάτι καταναλωτών που δεν τσιμπάνε με τα brand names και ταυτόχρονα σιχαίνονται την δηλωση επιφανειακή επιτυχίας, βλαχομαγκιας , χυδαίου νεοπλουτισμου , με την οποία είναι ταυτισμένη η επιλογή BMW και Mercedes κυρίως παγκοσμίως ( η Audi δεν είναι τόσο ταυτισμένη με αυτή την νοοτροπία) .

Δηλαδή στόχος της δεν έπρεπε να είναι οι πελάτες της BMW και Mercedes. Και δεν πιστεύω πως όσοι επέλεξαν τα DS επ ουδενί ήταν πελάτες των παραπάνω εταιριών .

Επειδή όμως αυτό το target πελατών θέλουν και το κάτι παραπάνω η DS δεν είχε αυτό το ξεχωριστό στοιχείο εντυπωσιασμού και διαφοροποίησης που θα τους έκανε να την επιλέξουν.
Ένα τέτοιο στοιχείο θεωρώ θα ήταν μια ανάρτηση με κορυφαία άνεση, δυνατότητα επιλογών ρυθμίσης και πολύ καλά δυναμικά χαρακτηριστικά.
Και ήταν κάτι στο οποίο είχε παράδοση η Citroen και θα μπορούσε να το προωθήσει με τυμπανοκρουσίες.
Από την άλλη κάποιες ανεξήγητες βλακείες τύπου πισω παράθυρα στην DS4 , ψευτο hybrid DS5 , έκαναν μεγάλη ζημιά.

Όσο για το DS7 έχει πιο πολύ φτιαχτεί με γνώμονα την Κινεζική αγορά που εντυπωσιάζεται εύκολα από κραυγαλέες καταστάσεις.
Δεν είναι φινετσατο όσο θα έπρεπε ως γαλλικό και παρά την προσπάθεια να επιβληθεί σε μέγεθος , στυλ και SUVισμο υπάρχουν τα Q και X που είναι οι κορυφαίοι παίκτες σε αυτό το παιχνίδι.
Ποιο είναι το Unique Selling Proposition της DS7 για άλλη μια φορά;

Για ποιο λόγο να μην πάει κάποιος από το παραπάνω target group σε ένα υπερπλήρες ταπεινό προϊόν του VAG ή της Ford , ή σε ένα μοντέρνο Volvo που είναι πραγματικά premium αν σιχαίνεται το value statement της BMW και της Mercedes.

Sent from my Mi Note 2 using Tapatalk

Τι αμαξιδιο ειχε;

Αναρτηση ισαξια μιας ρολλς και επιπεδη στις στροφες. Αυτος κατ εμε θα επρεπε να ειναι ο στοχος της και η καστευθυνση στο ρ&δ της. (Αντε και ηχομονωση, εδω τα παει αρκετα καλα και σημερα.)
Αυτο ξερουμε κυριοι και αυτο προσφερουμε, δεν δεχομαστε τιποτα λιγοτερο απο το τελειο σε αυτον τον τομεα. Ουτε δεκα μοντελα δεξια και αριστερα, ουτε υπομαρκες και τα ρεστα. Πιο πολυ κοστος εχει τελικα παρα 4 καλα αυτοκινητα σε 4 κυριες κατηγοριες. Και το ονομα οχι DS αλλα Citroen με δοξα και καμαρι και βαρια ιστορια.

Το να κυνηγα το ηλικιακο κοινο σε καθε δεκαετια ειναι χαζομαρα για τη σιτροεν. Ολοι οταν ερθει η ωρα ακομα και αν ξεκινησουν με διθεσιο σπορ, θα ζητησουν την ανεση μιας ρολλς για τους φτωχους. Εκει επαιζε μονη της εδω και 55 ετη. Μπορουσε να κανει θαυματα πλεον με μικρο κοστος εξελιξης.
Λαθος και της μαμα πεζο. Ας κυνηγα εκεινη τα φαου βε και τα αουντι, και ας φτιαξει μια μικρη νεα εταιρια στα προτυπα της ντατσια να γεμιζει βερσιον της βερσιον για καθε πελατη για να κυνηγα τα σκοντα και τα σεατ.

Αυτα τα παιχνιδια ειναι για την τουοτα που απευθυνεται σε ολο τον πλανητη ως ενα εξαιρετικο εργαλειο. Οχι μια γαλλικη λιμουζινα.

Γενικά, όπου μπλέκονται οι μανατζαραιοι..

Sent from my Redmi 3S using Tapatalk

Σόρρυ, έχουμε κάποια φακτς εδώ :

Τα Limo C6 με υδροπνευματική, καθώς και τα αντίστοιχα C5 ήταν fail ολικής στις πωλήσεις τους.+_

Το μαγαζί το 2015 προαναγγέλει νέα ανάρτηση γιατί πλέον τα οφέλη της ύδρο είναι λίγα σε σχέση με το κόστος της

Because of poor sales and a belief that consumers no longer recognise its advantages. Automotive News Europe claims just 10,000 hydropneumatic Citroen C5s were sold in 2014 (η προμετωπίδα του μάρκετινγκ της εταιρείας επί σειρά δεκαετιών ). PSA officials have refused to comment on the rumours, but ANE quoted one source as blaming new CEO Carlos Tavares who’s on a cost-cutting mission to put the French company back on a path to profitability.

‘Tavares has made it clear that there are now other systems that can do just as well,’ said one industry source. ‘Hydropneumatics cost a lot for not much benefit.’

Το 2016 επαναδιατυπώνει τις απόψεις του και τις προσδιορίζει χρονικά για το 2017, το νέο σύστημα δε αφορά όλη τη γκάμα

Citroen will launch a revolutionary new suspension system in 2017, with CEO Linda Jackson saying it will prioritise ride comfort without compromising body control.

However, despite the boss of Citroen’s upmarket DS brand, Yves Bonnefont, previously saying that his firm was investigating a similar suspension system, Jackson claimed the technology would be available on Citroen cars only.

Έχουμε 2018 και δεν έχει κάνει τίποτα ακόμη. Από την πολύ σφαλιάρα στα DS κοκκίνησε ο σβέρκος τους. Τώρα η μαμά έχει να τρέξει και την Όπελ την οποία τη θέλουν πρεσβευτή τους στα ηλεκτρικά. Στο ενδιάμεσο κάνουν ντιλίτ τα μισά DS αφού εκ των πραγμάτων δεν έμπαινε πελάτης στο μαγαζί, θέλουν να ντιλιτάρουν τα πετρέλαια, προαναγγέλουν όμως νέα υπερλίμο καθώς και ηλεκτρικά μοντέλα για τη Σιτροέν και τη DS και κόβουν την ύδρο. Παράλληλα θέλουν να ξαναμπούν μετά από δεκαετίες στην Ούσα.
Υποψιάζεστε πιστεύω πόσα δις θέλουν αυτά για να πραγματοποιηθούν.Προσωπικά κρατάω πολύ μικρό καλάθι για ψώνια.

Τελικά, μήπως τα λιγοστά DS4/5 τα αγόρασαν ως επί το πλείστον άνθρωποι που είχαν Σιτροέν μέχρι πρότινος, και θέλησαν να αναβαθμιστούν ενδοεταιρικά? Ήγουν, ελάχιστα πρόβατα (από τα εκατομμύρια που υπάρχουν) άφησαν τα άλλα μαντριά?

https://m.autocar.co.uk/car-news/new-cars/revolutionary-citroen-suspension-system-launch-2017?page=1

https://www.carmagazine.co.uk/car-news/first-official-pictures/citroen/citroen-c5-2012-facelift-first-pictures/

Αντε να μιλήσω και εγώ ως μέτοχος , αλλά και ως επιχειρηματίας , ου μην αλλά και ως κάτοχος μιας εξαιρετικής ακόμη 9χρονης C5 exclusive , έστω και ταπεινής δίλιτρης .

Η εταιρεία εδώ και 6-7 χρόνια είχε πει ότι θέλει να δημιουργήσει την γαλλική άουντι . Αλλά θεωρεί ότι θα χρειαστούν 15 χρόνια τουλάχιστον για να καθιερωθεί στην συνείδηση του κοινού σαν τέτοια . Ετσι δημιούργησε την DS . Την ξεκίνησε με είδη ανάγκης και την πάει αρκετά αργά . Επειδή τα πρώτα μοντέλα δεν μπορούσαν να σταθούν μόνα τους τα άφησε μέσα στην Σιτροέν . Σιγά σιγά την αλλάζει , ακολουθώντας την λογική της Λέξους . Ετσι φτιάχνει σιγά - σιγά ξεχωριστά μαγαζιά που θα είναι λίγα , για την Αθήνα θα κάνει τέτοιο το μαγαζί της Κηφισίας στο τρισμέγιστο Χαλάνδρι...

Ακόμα όπως και η λέξους οι πελάτες της ντι-ες δεν θα έχουν επαφή με το σέρβις . Θα έρχεται ο υπάλληλος με το αμάξι αντικατάστασης και θα το παίρνει από το σπίτι και θα στο ξαναφέρνει . Αυτά προφανώς θα ξεκινήσουν σιγά σιγά με αμάξια που θα είναι κάπως διαφορετικά από τα άλλα του γκρουπ .

Ετσι θα έχουμε το DS7 που το ξέρουμε , το νέο DS3 που θα μοιάζει με το Q2 και το παιχνίδι θα παιχτεί στην νέα λιμουζίνα .

Πάμε τώρα στα υπάρχοντα μοντέλα . Το υπάρχον DS3 , είναι ένα αδικημένο μοντέλο ιδιαίτερα στην Ελλάδα που θα μπορούσε να κάνει καριέρα ανάλογη του σάξο , αν είχε κάποια οικονομική στήριξη από την εταιρεία . Αλλά δεν ήταν εταιρική επιλογή και στην Ευρώπη και εδώ οι οικονομικές στηρίξεις . Ηθελαν αρχικά να σταθούν στην ακριβότερη τιμή , έστω και αν δεν πουλάνε . Το DS4 δεν μπορούσε να προσφέρει το κάτι διαφορετικό , ιδιαίτερα αφού το εξαιρετικό εσωτερικό του υπήρχε αυτούσιο και στην πολύ φτηνότερη , αλλά εξαιρετικής ποιότητας C4 . Το DS5 βασιζόταν στο όχι πολύ επιτυχημένο προηγούμενο 3008 και βέβαια με ημιάκαμπτους κλπ είχε να αντιμετωπίσει την πολύ μεγαλύτερη , πολύ πιο άνετη λόγω υδρό και εξαιρετική σε ποιότητα C5 που έβγαινε και φτηνότερη .

Προφανώς για εμένα που ήμουν φαν της μάρκας , αλλά και υπερμεγέθης δεν μπήκε ποτέ θέμα να κοιτάξω το DS5 αντί για την C5 .

Εδώ όμως θα πρέπει να σταθούμε σε κάτι γενικότερο . Παρ΄ ότι η τελευταία 5άρα είναι εξαιρετικό αμάξι και πολύ όμορφο , στις πωλήσεις δεν πήγε καλά . Κάποιοι παραδοσιακοί δυσαρεστήθηκαν που έχασε την 5η πόρτα και έγινε πολύ γερμανικό . Οι γερμανοί ως καλοί σωβινιστές δεν συγκινήθηκαν , το ίδιο και οι Εγγλέζοι που το βόξωλ ινσίνια ήταν το αγαπημένο τους .

Είναι γνωστό ότι στα αρχικά σχέδια το νέο c5 θα ήταν αδελφάκι του νέου ινσίνια . Εχει πλάκα να δείτε πόσο οικεία αισθάνομαι μέσα στο νέο ινσίνια ως κάτοχος της 5άρας . Τελικά νέα 5άρα θα αργήσει όπως μας είπαν και θα πάει στην νέα δεκαετία .

Το θέμα είναι όμως αν τα σεντάν πια έχουν ζωή , ή τα σουβάκια τους την έφαγαν . Θα δούμε πως θα πάει και το νέο 508 και το νέο ινσίνια .

Γενικά αυτές οι υποθέσεις θέλουν πολύ σκέψη και η αγορά βρίσκεται σε στάδιο μεγάλων αλλαγών , με την ηλεκτροκίνηση και την αυτόνομη οδήγηση να έρχονται στην επικαιρότητα .

Σκεφτόμενοι σαν επιχειρηματίες θα πρέπει να δούμε τι σχήμα θα έχει ένα αμάξι που θα είναι αυτόνομο και θα κινείται με τα όρια ταχύτητας . Προφανώς αν δεν έμπαινε θέμα αεροδυναμικής θα έπρεπε να μοιάζει με τροχόσπιτο .

Αρα οι λογικές των πολυθρονών που βάζει πλέον για καθίσματα η εταιρεία και της εξατομίκευσης με τα πλαστικά , είναι η λογική του μέλλοντος , αφού οι αναβάσεις στα βουνά με κολιές θα θεωρηθούν αντικοινωνική πρακτική ...

Σκεφτείτε ότι τα αμάξια μας θα δίνουν στίγμα και ταχύτητα στους δορυφόρους και πλέον οι μαγκιές με τα αμάξια θα είναι ανάλογες με αυτές που κάνουν οι πιλότοι των επιβατικών αεροπλάνων , αλλά και των πλοιάρχων των πλοίων της ακτοπλοΐας που 30-40 χρόνια πριν , είχαν καθημερινές και ψιλοεπικίνδυνες κόντρες μεταξύ τους ....

Καλωσήρθατε στο μέλλον....

Η 5 αρα ειναι αυτοκινητηρα. Απο οποια πλευρα και αν το δει κανεις ειναι τοσο θελκτικη που ακομα και σημερα ειναι ενα ονειρο. Μια εκδοση ακτιβα να χε θα ηταν η διαφημιση που δεν ειχε. Σε ανοιχτοχρωμο αυτο το κυκλικο παρμπριζ ακομα και σημερα δεν εχει βρει ανταγωνιστη.

Εγω το βλεπω και με πιο απλους και βιολογικους ορους.οταν περνουν τα χρονια και κατσεις σε μια ευρυχωρη, υδροπνευματικη καψουλα ηχομονωσης η οποια θα κανει και μασαζ σε ολα τα μαλακα μερη του σωματος ενω ταυτοχρονα τα ψυχει για να μην ιδρωσεις, εχει ενα εξαιρετικο ηχοσυστημα και αυτονομη οδηγηση με δεκαδες συστηματα ενεργητικης προστασιας.
Ποσο πολυ αναγκη εχεις να τρεξεις πανω απο τα 130-140-150 εχεις;

Η ρολλς των φτωχων.

Οπως η τουοτα εκανε δεκα ποστ ντοκ στα υβριδικα και παιζει μπαλα μονη της, ετσι και η σιτροεν επρεπε να κανει σε αναρτησεις αλα ακτιβα. Να τις φτασει στο επακρο της αναπτυξης τους. Να ξανα μαθει ολος ο πλανητης οτι μια ρολλς εχει αντιπαλο μια φθηνη σιτροεν. Οτι η μικρη σιτροεν προκαλει στον τομεα της ανεσης και ριχνει το γαντι σε οποιοδηποτε αυτοκινητο επι γης. Μπορουσε τοτε και μπορει και τωρα.
Περα απο τα σαλονια υποδοχης, την εξυπηρετηση των συνεργειων και τα αρωματα, η ουσια μενει στο τελος και ο κοσμος το αναγνωριζει διαισθητικα, το νιωθει. Σε ολα τα προιοντα συμβαινει αυτο. Σε ολες τις ερευνες του μαρκετινγκ τονιζουν πολλες φορες το φαινεσθαι αλλα παντα καταληγουν στη φουσκα και πως μονο η υψηλη ποιοτητα σε ενα -δυο χαρακτηριστηκα σε βαθος χρονου καθε προιοντος σωζει την παρτιδα.
Για να ειμαστε θετικοι, η εξαγορα της οπελ ( ακομα να το συνηθησω) ισως ειναι θετικο γιατι θα καλυψει τον ρολο της σιτροεν ως τωρα ως ενα φθηνο αντιστοιχο των σεατ, σκοντα. Ετσι ελευθερη πια απο τα δεσμα της η σιτροεν να ζητησει και να παρει αδεια απο τη μαμα πεζο ωστα να ξαναγινει η ρολλς των φτωχων. Αλλωστε τα διασπαρτα σχεδια της κατι τετοιο δειχνουν

Για τα αμορτισέρ αλλά και την ανάρτηση του νέου C5 Aircross τι άποψη έχετε; Δεν ήμουν ποτέ κάτοχος Citroen αλλά το νέο C5 Air με έβαλα σε σκέψεις.

Χθεσινά νέα : Βραχυ-μεσοπρόθεσμα και υπό τις ευλογίες της ΠΣΑ η Οπελ ετοιμάζεται να εξηλεκτρίσει όλη τη γκάμα της, πράγμα που μόνο σε φθηνό δεν συνάδει.
Γενικά, επειδή πολύς κοζμάκης θεωρούσε την Όπελ γερμανική, στουρθοκαμηλίζοντας για το γεγονός ότι ήταν 100% παράρτημα μιας αμερικάνικης πολυεθνικής και ότι διέθετε παράλληλα και κάποια αγγλικά ερείσματα, θαρρώ ότι η ΠΣΑ δεν θα πυροβολήσει τα πόδια της κάνοντάς την το φθηνό πλοκάμι τους, αλλά θα συνεχίσει να την πλασσάρει ως τέτοια, με ότι αυτό συνεπάγεται.

https://www.electrive.com/2018/05/30/psa-and-opel-vauxhall-agree-on-mid-term-future/

Όντως, πολύ λογικό ακούγεται αυτό.

Για την Οπελ έχει ξεκαθαριστεί ότι έχει το δικό της κοινό σε Γερμανία και Αγγλία και αυτό θα παραμείνει .