@andya3 said in BMW 1 Series F70 (2024):

@wantone said in BMW 1 Series F70 (2024):

@andya3 said in BMW 1 Series F70 (2024):

@wantone said in BMW 1 Series F70 (2024):

@jeronimo-g said in BMW 1 Series F70 (2024):

Το μοτέρ αυτό παιδιά πάσχει κάπου συγκεκριμένα ;

Το όλο φρέσκο 120 και το πακέτο που δίνει
βάση τιμής και εποχής είναι αξιοπρόσεκτο

Οι έως τώρα κάτοχοι του νέου F70 στα χλμ που έχουν κάνει πως τους φαίνεται συνολικά

Σε γενικες γραμμες οχι αλλα το συστημα αυτο ειναι πολυπλοκο δηλ 3κυλινδρος μικρο τουρμπο διαφορα συστηματα στις βαλβιδες, αμεσος ψεκασμος, αντλια υψηλης πιεσης αλυσιδα απο την αλλη πλευρα που εχει τους ιμαντες κλπ Σε αυτα βαζεις και κιβωτιο διπλου συμπλεκτη ξηρο και μεσα ηλεκτροκινητηρα και εξτρα 48β μπαταριες. Και κερασακι στη τουρτα ειναι σχεδον ψοφιο για τοση πολυπλοκοτητα που εχει. Δηλ αν το κρατησεις για πολλα χρονια λογικα θα βγαλει θεματα ακριβα.

Μόλις απέρριψες όλη την τεχνολογία των mild hybrid downsized turbo που έχει αναπτυχθεί την τελευταία 10ετία. Δηλαδή πως θα έπρεπε να είναι τα σύγχρονα αυτοκίνητα?

Aυτη η τεχνολογια αναπτυχθηκε για να ξεγελαει τους κανονισμους ρυπων της ΕΕ. Θα επρεπε να ειναι πολυκυλινδρα ατμοσφαιρικα οπως ηταν στην δεκαετια του 90 και αρχες 00..Θυμιζω τουρμπο ειχαν πολλα στην δεκαετια του 80 αλλα τα εγκατελειψαν στα 90ς γιατι εκαιγαν πολυ καυσιμο.

Στα αμαξωματα και τα αυτοματα κιβωτια παντως εχει γινει προοδος αλλα ειναι μεγαλο πισωγυρισμα στους κινητηρες.

Από άποψη αξιοπιστίας και ότι πολλά έγιναν για τους ρύπους συμφωνώ. Αλλά οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες τα είχαν φάει τα ψωμιά τους. Τι άλλο να κάνουν μ' αυτούς? Έπαιζαν μόνο με τον κυβισμό, τους μεγάλωναν, τους μίκραιναν και τέρμα.
Τους έδωσε λίγο ζωή ακόμα η Toyota με τα υβριδικά της, αλλά κι αυτά είναι τεχνολογία με πολλούς περιορισμούς και για μικρά αυτοκίνητα.

Η τεχνολογία turbo δίνει μεγάλη ελευθερία, τη ρυθμίζεις όπως θέλεις και παίρνεις εξαιρετικά αποτελέσματα σε απεριόριστο εύρος ισχύος κινητήρων. Και οδηγικά είναι πιο ωραίο το turbo, τραβάει από χαμηλά το αυτοκίνητο και επιταχύνει πιο γρήγορα.
Δυστυχώς πολλοί έχουν συνδέσει το turbo με τα 3κύλινδρα και το βλέπουν με στραβό μάτι, αλλά αυτά είναι απλώς μια από τις εφαρμογές του turbo.
Περισσότερο με ανησυχούν τα πολλά ηλεκτρονικά και οι αυτοματισμοί στα σύγχρονα αυτοκίνητα, που εκ φύσεως έχουν μικρή διάρκεια ζωής και είναι επιρρεπείς σε σφάλματα και βλάβες. Αλλά κι αυτό είναι τίμημα της νέας τεχνολογίας, δεν μπορεί να σταματήσει η πρόοδος. Σ' αυτή την κατηγορία βάζω και τα αυτόματα κιβώτια, τα ηλεκτρονικά τους χαλάνε κυρίως.

Aυτο που μας ενδιαφερει ειναι αξιοπιστια οχι να παρεις συνεχως ιπποδυναμεις. Για τους ρυπους ειναι υπερβολη οι κανονισμοι δηλ μας κοροιδευουν ειδικα οταν τα λεωφορεια και τα ταξι βγαζουν το 90% της καπνιλας. Δηλ φουλ ηλεκτρικα λεωφορεια πολης και ταξι πολης χρειαζοντε αλλα για γενικα η αυτοκινηση καλυτερα να ειχαν τους κλασσικους 6κυλινδρους κινητηρες.

@andya3 said in BMW 1 Series F70 (2024):

@wantone said in BMW 1 Series F70 (2024):

@andya3 said in BMW 1 Series F70 (2024):

@wantone said in BMW 1 Series F70 (2024):

@jeronimo-g said in BMW 1 Series F70 (2024):

Το μοτέρ αυτό παιδιά πάσχει κάπου συγκεκριμένα ;

Το όλο φρέσκο 120 και το πακέτο που δίνει
βάση τιμής και εποχής είναι αξιοπρόσεκτο

Οι έως τώρα κάτοχοι του νέου F70 στα χλμ που έχουν κάνει πως τους φαίνεται συνολικά

Σε γενικες γραμμες οχι αλλα το συστημα αυτο ειναι πολυπλοκο δηλ 3κυλινδρος μικρο τουρμπο διαφορα συστηματα στις βαλβιδες, αμεσος ψεκασμος, αντλια υψηλης πιεσης αλυσιδα απο την αλλη πλευρα που εχει τους ιμαντες κλπ Σε αυτα βαζεις και κιβωτιο διπλου συμπλεκτη ξηρο και μεσα ηλεκτροκινητηρα και εξτρα 48β μπαταριες. Και κερασακι στη τουρτα ειναι σχεδον ψοφιο για τοση πολυπλοκοτητα που εχει. Δηλ αν το κρατησεις για πολλα χρονια λογικα θα βγαλει θεματα ακριβα.

Μόλις απέρριψες όλη την τεχνολογία των mild hybrid downsized turbo που έχει αναπτυχθεί την τελευταία 10ετία. Δηλαδή πως θα έπρεπε να είναι τα σύγχρονα αυτοκίνητα?

Aυτη η τεχνολογια αναπτυχθηκε για να ξεγελαει τους κανονισμους ρυπων της ΕΕ. Θα επρεπε να ειναι πολυκυλινδρα ατμοσφαιρικα οπως ηταν στην δεκαετια του 90 και αρχες 00..Θυμιζω τουρμπο ειχαν πολλα στην δεκαετια του 80 αλλα τα εγκατελειψαν στα 90ς γιατι εκαιγαν πολυ καυσιμο.

Στα αμαξωματα και τα αυτοματα κιβωτια παντως εχει γινει προοδος αλλα ειναι μεγαλο πισωγυρισμα στους κινητηρες.

Από άποψη αξιοπιστίας και ότι πολλά έγιναν για τους ρύπους συμφωνώ. Αλλά οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες τα είχαν φάει τα ψωμιά τους. Τι άλλο να κάνουν μ' αυτούς? Έπαιζαν μόνο με τον κυβισμό, τους μεγάλωναν, τους μίκραιναν και τέρμα.
Τους έδωσε λίγο ζωή ακόμα η Toyota με τα υβριδικά της, αλλά κι αυτά είναι τεχνολογία με πολλούς περιορισμούς και για μικρά αυτοκίνητα.

Η τεχνολογία turbo δίνει μεγάλη ελευθερία, τη ρυθμίζεις όπως θέλεις και παίρνεις εξαιρετικά αποτελέσματα σε απεριόριστο εύρος ισχύος κινητήρων. Και οδηγικά είναι πιο ωραίο το turbo, τραβάει από χαμηλά το αυτοκίνητο και επιταχύνει πιο γρήγορα.
Δυστυχώς πολλοί έχουν συνδέσει το turbo με τα 3κύλινδρα και το βλέπουν με στραβό μάτι, αλλά αυτά είναι απλώς μια από τις εφαρμογές του turbo.
Περισσότερο με ανησυχούν τα πολλά ηλεκτρονικά και οι αυτοματισμοί στα σύγχρονα αυτοκίνητα, που εκ φύσεως έχουν μικρή διάρκεια ζωής και είναι επιρρεπείς σε σφάλματα και βλάβες. Αλλά κι αυτό είναι τίμημα της νέας τεχνολογίας, δεν μπορεί να σταματήσει η πρόοδος. Σ' αυτή την κατηγορία βάζω και τα αυτόματα κιβώτια, τα ηλεκτρονικά τους χαλάνε κυρίως.

Δεν είναι έτσι. Ένα πολύ καλό ατμοσφαιρικό (μεγαλύτερου κυβισμού προφανώς) είναι σε γενικές γραμμές καλύτερο από ένα αντίστοιχης απόδοσης υπερτροφοδοτούμενο σύνολο. Βέβαια υπάρχουν πολλές άλλες παράμετροι. Μεταξύ όμως ενός τρίλιτρου ατμοσφαιρικού 300 ίππων και ενός δίλιτρου τούρμπο ίδιας ισχύος, θα προτιμήσω τον ατμοσφαρικό (μετά από δοκιμή, γιατί μπορεί να είναι κακή η υλοποίηση του). Δεν μιλάω για αξιοπιστία, αλλά για χαρακτηριστικά λειτουργίας.

Με τα πολλά κυβικά μπορείς να ξεκινήσεις με Δευτέρα απο φανάρι χωρίς να ρεταρει.

Το έχω ζήσει σε ραλακι. Οκ δεν ήταν πολλά τα κυβικά αλλά με 850 κιλά και 1600 αρι μοτέρ με 122 άλογα έφευγε μόνο του. Η αναλογία κιλών κυβικών ήταν παρόμοια
Επίσης εάν βάλεις Δευτέρα σχέση και έπαιρνες τα πόδια από τα πεντάλ πήγαινε μόνο του. Τόσο γραμμικό.
Αυτά πριν 15 έτη, αλλά θυμάμαι πως έλεγα πως κάποτε τα αυτοκίνητα θα είναι έτσι. Θα επιταχύνουν μόνα τους χωρίς να πατάς το γκάζι. Να που ήρθε η εποχή.

Το Suzuki δεν έχει τόση δύναμη αλλά κινείται με 5η σχέση και 1600-18000 σαλ χωρίς να ρεταρει.

820 κιλά και αυτό,

Αυτά είναι μοτέρ.

Υ.γ Βασικά το ίδιο γινόταν και με το 1,4 tu. Στα τότε γαλλικά. Μοτεραρες. Μετά άλλαξε διοίκηση μπήκαν και οι μέτοχοι και διέλυσαν μια εξαιρετική εταιρία.

το 2.8 μπορουσε να ξεκινησει και με 5η σχεδον (5αρι κιβωτιο). ειχε φοβερη ροπη στο ρελαντι για το βαρος του αυτοκινητου.

@iceman7 said in BMW 1 Series F70 (2024):

@chrisk6 said in BMW 1 Series F70 (2024):

@iceman7 said in BMW 1 Series F70 (2024):

@chrisk6 said in BMW 1 Series F70 (2024):

@iceman7 said in BMW 1 Series F70 (2024):

@chrisk6 said in BMW 1 Series F70 (2024):

Πολύ ξεκούραστο το ACC στα ταξίδια. Καμιά σχέση με το απλό CC.
Θα έπρεπε να είναι στάνταρ εξοπλισμός.

Αν κάνεις ταξίδια ίσως.
Αλλά διαφορετικά και λιγότερο οικονομικό είναι και επικίνδυνο να σε οδηγεί ένα computer

Δεν σε οδηγεί κανένας υπολογιστής. Το τιμόνι το έχεις κανονικά. Απλά όταν δει αυτοκίνητο σε μια Α απόσταση που του έχεις ορίσει θα κόψει και μόλις κάνει δεξιά ο μπροστά σου θα ξαναεπιταχυνει στο όριο που έχεις θέσει.
Εγώ πάντως μια χαρά ξεκούραστος γύρισα από Ιωάννινα και όπου χρειαζόταν έπαιρνα τον έλεγχο.
Και το emergency brake το σύστημα το χειρίζεται. Αυτό δεν χρειάζεται ή εκεί είναι καλό να υπάρχει; Όλα πλέον μέσω ηλεκτρονικών συστημάτων λειτουργούν για ένα μεγαλώνει το ποσοστό της ασφάλειας. Προς όφελος μας είναι και όχι το ανάποδο.

Ξέρω πως λειτουργούν! Απλά ούτε τα εμπιστεύομαι ούτε τα θέλω. Οτι απενεργοποιείται το απενεργοποιω. Οτι χρησιμοποείται κατ επιλογήν δεν το επιλέγω ποτε.
Και το brake assist για τους απρόσεκτους είναι. Και ειδικά εντός πόλης μπερδεύεται εύκολα.
Προτιμώ να έχω εγώ τον έλεγχο.
Ξέρω καλύτερα από τις μαλακιες που μας βάζουν και κόβουν σε απτή ποιότητα.
Προτιμώ δέρμα, πολυτέλεια, μασάζ, ηχοσύστημα, φωταρες από αισθητήρες για πράγματα που εγώ κάνω καλύτερα.

Οκ όπως προτιμάει ο καθένας. Ελπίζω τα τραξια, ΑΒΣ
να μην τα απενεργοποιεις και αυτά γιατί μέσω υπολογιστή ελέγχονται επίσης.
Πολλοί θέλουν συμμετοχικότητα αλλά το αυτόματο το πάνε γόνα.

Το τιμόνι δεν θέλω να μου το κουνάει κανείς. Ούτε να επιταχύνει ή επιβραδύνει μόνο του.
Δεν είναι όλα το ίδιο.

Υποθέτω ότι για να γλιτώσεις από τα κομπιούτερ, οδηγάς μόνο χειροκίνητα (μήπως μπερδευτεί κι βάλει όπισθεν αντί για πρώτη), χωρίς ABS (μήπως σε αφήσει χωρίς φρένα), χωρίς αερόσακους (γιατί μπορεί να ενεργοποιηθούν ακούσια), χωρίς ηλεκτρικά καθίσματα (γιατί μπορεί να έρθουν πολύ μπροστά και να σε πνίξουν), κλπ;

Μάλλον όχι.