Αυτό ήταν το πρόβλημα στο mk1, η κλιμάκωση και ουχί η απόδοση του μοτέρ. Θέλει μονίμως να κινείσαι με 1 και 2 ταχύτητες κάτω. Αν θυμάμαι καλά και η δευτέρα κατοστάριζε εύκολα. Το puma με το ίδιο μοτέρ και πολύ πιο σφιχτή κλιμάκωση ήταν πολύ πιο σβέλτο (οκ και πιο ελαφρύ). Πάντως στο sharpness και στην ρυθμισιμότητα του πλαισίου δεν είχε αντίπαλο. Πραγματικά το έκανες ότι ήθελες όπως ήθελες και γύριζε σαν ένα μεγάλο rallye αλλά πιο φιλικά και προοδευτικά. Για τον γνώστη ήταν παιδική χαρά, για τον μέσο οδηγό μπορεί να ήταν και τρομακτικό ή και επικίνδυνο. Ήταν ουσιαστικά το πρώτο μου αυτοκίνητο, ανέχτηκε αγόγγυστα όλες τις νεανικές ταρζανιές μου και θα παραμείνει για πάντα στην καρδιά μου. Ανεκπλήρωτος πόθος εκείνο το RS.
Άλλες εποχές, τι μου θυμίσατε τώρα

Όταν βρω χρόνο θα κάνω ένα test drive την τελευταία γενιά να δω πώς έχει εξελιχθεί το γονίδιο.

Ο χρήστης mrclouzo έγραψε:
Αυτό ήταν το πρόβλημα στο mk1, η κλιμάκωση και ουχί η απόδοση του μοτέρ.

Ε και η απόδοση ήταν πρόβλημα, ειδικά με τέτοιο πλαίσιο και αναρτήσεις! Να έχουν οι ανταγωνιστές 10-20% παραπάνω δύναμη, δεν το λες και λίγο.

Αν θυμάμαι καλά και η δευτέρα κατοστάριζε εύκολα.

100 και λίγα ψιλά στο κοντέρ. Δεν θυμάμαι πόσα στο GPS.

puma

Τι ωραίο κουπεδάκι!!!

Για τον γνώστη ήταν παιδική χαρά, για τον μέσο οδηγό μπορεί να ήταν και τρομακτικό ή και επικίνδυνο.

Η φυσική του τάση σε μπάσιμο σε στροφή, χωρίς γκάζι, είναι υπερστροφική! Πατώντας γκάζι ισιώνει και πολλές φορές υποστρέφει κιόλας, αν το παρακάνεις. Το ζυγίζεις όπως θέλεις, και με το το τιμόνι και με το γκάζι-φρένο. Αν και πολύ ρυθμίσιμο, μου φάνηκε λίγο ράθυμο όταν το αγόρασα το 2003. Προερχόμουν από Xedos 6 με παθητική τετραδιεύθυνση βλέπεις, όπου με το που άφηνες ελάχιστα το γκάζι, η ουρά γίνονταν συμμετοχική. Εκείνο ήθελε έμπειρο οδηγό! Και φυσικά μου φάνηκε πολύ αργό μετά το Xedos που του έριχνε σχεδόν 2'' στα 100!!!

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

το mk2 'οπισθοδρόμηση'

Σχεδιαστικά ίσως, αλλά σίγουρα όχι στα άλλα. Το ίδιο στριφτερό με το πρώτο, πιο ραφιναρισμένο, και από τα 1600 και πάνω, ταχύτερο.

Σε μια εποχή που οι γάλλοι και ιταλοί ανταγωνιστές (307, Megane, Stilo) ψάχνονταν προσπαθώντας να 'γερμανοποιηθούν' και οι γερμανοί (Golf mk4, Astra) είχαν δώσει έμφαση στην απτή ποιότητα, παραμελώντας την οδική συμπεριφορά και αίσθηση, το Focus ήταν χιλιόμετρα μακριά!

Δυστυχώς πολύ πίσω από Megane, 307, και προσθέτω και Civic και Corolla, από άποψη επιδόσεων. Ωραίο το στρίψιμο, το απολαμβάνω μέχρι και σήμερα, αλλά όταν βγαίνεις στην ευθεία και σε τρώνε οι πάντες...

Συμφωνώ με τα bold,αλλά έχοντας οδηγήσει για περίπου 2μησι χρόνια (ήταν του πατέρα,από τότε εκτίμησα περισσότερο τη Ford) ένα Focus ST 2.5,το 5κύλινδρο , το υπογραμμισμένο καταρρίπτεται..

Ε για τα 1600άρια μιλάμε, ειδικά το Focus Mk1. Εκείνο το ST Mk2 με το μοτέρ της Volvo ήταν έρωτας!!!

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Ε για τα 1600άρια μιλάμε, ειδικά το Focus Mk1. Εκείνο το ST Mk2 με το μοτέρ της Volvo ήταν έρωτας!!!

Ήταν ότι καλύτερο! Και στημένο και γρήγορο,αλλά και σαφώς πιο άνετο για ταξίδι από τα Honda type-r και Leon FR και Cupra εκείνης της εποχής..

Όχι και το πιο σπορ πάντως.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Όχι και το πιο σπορ πάντως.

Όχι,αλλά συνδύαζε καλύτερα από τα άλλα τον σπορ χαρακτήρα και το κράτημα με την άνεση σε μακρινές διαδρομές.

Συμφωνούμε! Πιο πολύ GT, παρά GTi.

Ανέκαθεν στα focus τα rs ήταν απόλυτες μηχανές οδήγησης. Τα st ήταν πιο all around φάση και αρκετά άνετα τηρουμένων των αναλογιών. Ο ήχος του πεντακύλινδρου του mk2 απλά μοναδικός

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Συμφωνούμε, αγαπητέ harisma23. Και άντε, να δεχτώ ότι το 1998 που βγήκε το Mk1, τα 100 άλογα ήταν αποδεχτά για ένα 1600άρι (οι Ιταλοί και οι Ιάπωνες είχαν 120 άλογα χρόνια πριν βέβαια), το θεόμακρο κιβώτιο (η 3η πιάνει 160 στο κοντέρ, στον κόφτη) ποιος διεστραμμένος νους το εμπνεύστηκε;;;

Δεν θυμάμαι Αλέξανδρε σε τι κυβικά έβγαινε το Focus τότε. Μήπως έβγαινε και με περισσότερα άλογα και βάλανε ίδιες σχέσεις και στα 1600cc; Αυτή η τρίτη είναι για πολλά άλογα...Εκτός αν έχεις (που δεν έχεις) τετρατάχυτο κιβώτιο, που πλέον έχει καταργηθεί εδώ και 10ετίες....
Πολύ καλό τότε είχε πρωτοβγει το Focus ST. Και γκάζι και κράτημα και εμφάνιση!!

Έβγαινε σε 1400 (75 άλογα) με πιο κοντό κιβώτιο και μετά το 1600 (100) και το 1800 (115) είχαν το ίδιο, μακρύ, κιβώτιο. Η Volvo (C30 και S40) στον ίδιο 1600άρι φορούσε πιο κοντό κιβώτιο.

Αυτό με τα 75 άλογα περπατούσε κανονικά στο δρόμο ή είχε κανένα τρύπιο πάτωμα για να δίνεις υποβοήθηση με τα πόδια;

Τραγικό ήταν Πάνο!

'Tα ηλεκτρονικά όργανα κατέγραψαν χρόνο
15,2'' για την επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα, 7,8'' για την επιτάχυνση με τρίτη σχέση από
50-80 χλμ./ώρα, 13,5'' με τέταρτη σχέση από 80-110 χλμ./ώρα, ενώ πραγματικά πολύ μεγάλος
ήταν ο χρόνος των 23,6'' για την επιτάχυνση από 80-110 χλμ./ώρα με πέμπτη ταχύτητα.'
https://www.4troxoi.gr/4tlibrary/articl ... number=457

Απο το 2000 θυμάμαι Focus και Xsara να είναι τα τελευταία των Μοικανων με τα 75 άλογα στα 1400 κυβικά. Το Xsara το είχα κάνει td τότε και ήταν απογοήτευση. Είχα το Sunny με 75 τότε και το Xsara ήταν το ίδιο και επιπλέον υπερβολικά μαλακό σε στήσιμο.
Μέχρι και το Astra 90 άλογα είχε ενώ η Alfa είχε τα περισσότερα όλων.
Τότε πήρα το Megane 1.4 με τα 95-98-100 άλογα ανάλογα με την σεζόν και την διαφήμιση... [emoji16]

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Τραγικό ήταν Πάνο!

'Tα ηλεκτρονικά όργανα κατέγραψαν χρόνο
15,2'' για την επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα, 7,8'' για την επιτάχυνση με τρίτη σχέση από
50-80 χλμ./ώρα, 13,5'' με τέταρτη σχέση από 80-110 χλμ./ώρα, ενώ πραγματικά πολύ μεγάλος
ήταν ο χρόνος των 23,6'' για την επιτάχυνση από 80-110 χλμ./ώρα με πέμπτη ταχύτητα.'
https://www.4troxoi.gr/4tlibrary/articl ... number=457

FOCUS 1.4 mk 1 και 2: Το επονομαζόμενο και 'τάφος'!

Και Επιτάφιος μαζί!

Γι αυτό μόλις κούμπωνες επάνω πεταλούδα και πολλαπλή από τον 1.7 του Πούμα, μετονομάζονταν σε 'Λαζαροι'.

Και το Golf τότε με 75 άλογα έβγαινε, που και καλά το μετρούσε το AMS στα 82!

Τέσπα, το 1.6 mk1 όπως το εχω γνωρίσει - εξαιρώντας μόνο το κιβώτιο με τις μακρές σχέσεις ήταν και παραμένει ένα πολύ καλό αυτοκίνητο ενώ και τα επίπεδα συναρμογής, ποιότητα πλαστικών και υφασμάτων έδειξαν την αντοχή τους στο χρόνο. Πραγματικά πολύ καλό πάτημα στον δρόμο και τιμόνι κοφτερό - αναφοράς (με εξαίρεση ότι το δέρμα του λιώνει σαν παγωτό στον ήλιο ). Φίλος έχει ακόμη σε κατάσταση βιτρίνας (μόλις 50000 χλμ ) το st170 και πίνει νερό στο ονομά του. Βέβαια το χρησιμοποιεί μόνο για διασκέδαση...

Ο χρήστης SPI_duster έγραψε:
Τέσπα, το 1.6 mk1 όπως το εχω γνωρίσει - εξαιρώντας μόνο το κιβώτιο με τις μακρές σχέσεις ήταν και παραμένει ένα πολύ καλό αυτοκίνητο ενώ και τα επίπεδα συναρμογής, ποιότητα πλαστικών και υφασμάτων έδειξαν την αντοχή τους στο χρόνο. Πραγματικά πολύ καλό πάτημα στον δρόμο και τιμόνι κοφτερό - αναφοράς (με εξαίρεση ότι το δέρμα του λιώνει σαν παγωτό στον ήλιο ). Φίλος έχει ακόμη σε κατάσταση βιτρίνας (μόλις 50000 χλμ ) το st170 και πίνει νερό στο ονομά του. Βέβαια το χρησιμοποιεί μόνο για διασκέδαση...

Μήπως τον φίλο σου τον λένε Αντρέα;