Σε ένα Mitsubishi SZ3 της οικογένειας που δεν καθόταν καλά στο μάτι αλλά ούτε και στο μέτρημα το πρόβλημα ήταν σε ένα πίσω αμορτισέρ αλλάχτηκαν τα δυο πίσω και ίσιωσε , παραμένει ίσιο τα τελευταία 5 χρόνια αρα το συνεργείο που τα άλλαξε είχε δίκιο που έλεγε ότι τα kayaba που μπήκαν θα έλυναν το πρόβλημα που είχαν τα εργοστασιακά , είχε δεί και αλλα SZ3 με το ίδιο πρόβλημα.

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:

Ακούω ενα περιοδικό βουητο(περίπου) στα 20-40 χαω. Το διαφορικο είναι? (490.000κμ)

Ρουλεμάν διαφορικού ή ρουλεμάν μεσαίας τριβής

Σήμερα αλλαξα μεσαία τριβη μαζι με το ρουλεμαν, συνδεσμο κεντρικου μπροστά αλλά ο ήχος συνεχίζει. Ο μηχανικός λέει πως είναι διαφορικο. Το ερώτημα είναι, θα επιδεινωθει ο ήχος και αν ναι θα γίνει τσιριχτος στο πατημα του γκαζιου? Τώρα ο ήχος στο πατημα σχεδόν εξαφανίζεται. Μπορεί να διαλυθεί το ρουλεμαν και να μείνω στο δρόμο ή απλά θα κάνει πιο εντονο ήχο?

Ο χρήστης W202 AMG έγραψε:

Ακούω ενα περιοδικό βουητο(περίπου) στα 20-40 χαω. Το διαφορικο είναι? (490.000κμ)

Ρουλεμάν διαφορικού ή ρουλεμάν μεσαίας τριβής

Σήμερα αλλαξα μεσαία τριβη μαζι με το ρουλεμαν, συνδεσμο κεντρικου μπροστά αλλά ο ήχος συνεχίζει. Ο μηχανικός λέει πως είναι διαφορικο. Το ερώτημα είναι, θα επιδεινωθει ο ήχος και αν ναι θα γίνει τσιριχτος στο πατημα του γκαζιου? Τώρα ο ήχος στο πατημα σχεδόν εξαφανίζεται. Μπορεί να διαλυθεί το ρουλεμαν και να μείνω στο δρόμο ή απλά θα κάνει πιο εντονο ήχο?

Δεν του βάζεις motorcote ? Μπορεί λόγω ρουλεμάν να περάσουν 1-2 μήνες μέχρι να σταματήσει ή να ελλατωθεί ο θόρυβος
τουλάχιστον 70% αλλά θα δουλέψει το σύστημα και δεν πρόκειται να σπάσει κάτι ξαφνικά, εκτός και αν ήδη έχει διαλύσει κάποιο ρουλεμάν και δεν πέρνει γιατριά. Πάντως με το ζουμί ( δοκιμασμένο σε 3 σαζμάν / διαφορικά με θόρυβο στα ρουλεμάν ) η κορώνα και το πηνίο θα περάσουν ευτυχισμένες μέρες, άλλωστε δεν χάνεις και τίποτα αφού το κόστος είναι μηδαμινό μπροστά στην προστασία από το ζουμί, έτσι δεν είναι ? Μιλάω για το γνήσιο, στο μαύρο κουτί το Αμερικάνικο, όχι το άλλο το dynamic.

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:

Ακούω ενα περιοδικό βουητο(περίπου) στα 20-40 χαω. Το διαφορικο είναι? (490.000κμ)

Ρουλεμάν διαφορικού ή ρουλεμάν μεσαίας τριβής

Σήμερα αλλαξα μεσαία τριβη μαζι με το ρουλεμαν, συνδεσμο κεντρικου μπροστά αλλά ο ήχος συνεχίζει. Ο μηχανικός λέει πως είναι διαφορικο. Το ερώτημα είναι, θα επιδεινωθει ο ήχος και αν ναι θα γίνει τσιριχτος στο πατημα του γκαζιου? Τώρα ο ήχος στο πατημα σχεδόν εξαφανίζεται. Μπορεί να διαλυθεί το ρουλεμαν και να μείνω στο δρόμο ή απλά θα κάνει πιο εντονο ήχο?

Δεν του βάζεις motorcote ? Μπορεί λόγω ρουλεμάν να περάσουν 1-2 μήνες μέχρι να σταματήσει ή να ελλατωθεί ο θόρυβος
τουλάχιστον 70% αλλά θα δουλέψει το σύστημα και δεν πρόκειται να σπάσει κάτι ξαφνικά, εκτός και αν ήδη έχει διαλύσει κάποιο ρουλεμάν και δεν πέρνει γιατριά. Πάντως με το ζουμί ( δοκιμασμένο σε 3 σαζμάν / διαφορικά με θόρυβο στα ρουλεμάν ) η κορώνα και το πηνίο θα περάσουν ευτυχισμένες μέρες, άλλωστε δεν χάνεις και τίποτα αφού το κόστος είναι μηδαμινό μπροστά στην προστασία από το ζουμί, έτσι δεν είναι ? Μιλάω για το γνήσιο, στο μαύρο κουτί το Αμερικάνικο, όχι το άλλο το dynamic.

Εδω και δύο αλλαγες χρησιμοποιώ μονοτυπη βαλβολινη για μπλοκε διαφορικα(παίζει τα ρουλεμαν να μην χαιρονται με τους μετατροπής τριβης?!) Επίσης προ 1,5 μήνα έβαλα μεσα προσθετο mos2. Με motorkote ή μη τα ρουλεμαν αυτα όταν χαλανε φρεναρουν σαν τα ρουλεμαν τροχου?Αν οχι λεω να παρω motorkote κ απλη βαλβολινη και να το αφήσω ετσι.

Για πειτε οι έμπειροι απο αυτόματα κιβώτια... γενικά οι παρεμβάσεις απο τα paddles και ειδικά κατεβάσματα έχουν καμία επίπτωση στην υγεία και μακροβιότητα του κιβωτίου;
Κατεβάζω πχ σε φάση αργής επιβράδυνσης απο D4 σε D3 πχ, κατάλοιπο της manual οδήγησης όπου φρέναρα αρκετά με downshifting .

Και μιας και είμαστε στο θεμα , δεν το εχω δοκιμάσει αλλά έτσι απο περιέργεια μπορείς να βάλεις νεκρά Εν κινήσει σε αυτόματο; Πχ βλέπεις μακρυά κόκκινο φανάρι , αν θες να αφήσεις το αμάξι να ρολάρει με νεκρά και οταν φτάσεις εκεί να βάλεις μια Τρίτη και να φύγεις πχ, δε γίνεται να υποθέσω Ε;

Ο χρήστης kiloMeater έγραψε:
Για πειτε οι έμπειροι απο αυτόματα κιβώτια... γενικά οι παρεμβάσεις απο τα paddles και ειδικά κατεβάσματα έχουν καμία επίπτωση στην υγεία και μακροβιότητα του κιβωτίου;

Καμία.

Και μιας και είμαστε στο θεμα , δεν το εχω δοκιμάσει αλλά έτσι απο περιέργεια μπορείς να βάλεις νεκρά Εν κινήσει σε αυτόματο; Πχ βλέπεις μακρυά κόκκινο φανάρι , αν θες να αφήσεις το αμάξι να ρολάρει με νεκρά και οταν φτάσεις εκεί να βάλεις μια Τρίτη και να φύγεις πχ, δε γίνεται να υποθέσω Ε;

Το κάνω πάντα τώρα και 14 χρόνια που το έχω, no problem.

Ο χρήστης kiloMeater έγραψε:
Για πειτε οι έμπειροι απο αυτόματα κιβώτια... γενικά οι παρεμβάσεις απο τα paddles και ειδικά κατεβάσματα έχουν καμία επίπτωση στην υγεία και μακροβιότητα του κιβωτίου;
Κατεβάζω πχ σε φάση αργής επιβράδυνσης απο D4 σε D3 πχ, κατάλοιπο της manual οδήγησης όπου φρέναρα αρκετά με downshifting .

Και μιας και είμαστε στο θεμα , δεν το εχω δοκιμάσει αλλά έτσι απο περιέργεια μπορείς να βάλεις νεκρά Εν κινήσει σε αυτόματο; Πχ βλέπεις μακρυά κόκκινο φανάρι , αν θες να αφήσεις το αμάξι να ρολάρει με νεκρά και οταν φτάσεις εκεί να βάλεις μια Τρίτη και να φύγεις πχ, δε γίνεται να υποθέσω Ε;

Και τα δύο άρθρα, πάνω κάτω λένε τα ίδια. Σπάνια οδηγώ αυτόματο για να ξέρω από πρώτο χέρι.
http://www.taxikladis.gr/oi_vasikoi_tupo_ton_automatwn_kivwtion_kai_i_swsti_xrisi_tous/
https://www.gocar.gr/news/feed/17634,5_pragmata_poy_den_prepei_na_kaneis_me_a.html

Ο χρήστης kiloMeater έγραψε:
Για πειτε οι έμπειροι απο αυτόματα κιβώτια... γενικά οι παρεμβάσεις απο τα paddles και ειδικά κατεβάσματα έχουν καμία επίπτωση στην υγεία και μακροβιότητα του κιβωτίου;
Κατεβάζω πχ σε φάση αργής επιβράδυνσης απο D4 σε D3 πχ, κατάλοιπο της manual οδήγησης όπου φρέναρα αρκετά με downshifting .

Και μιας και είμαστε στο θεμα , δεν το εχω δοκιμάσει αλλά έτσι απο περιέργεια μπορείς να βάλεις νεκρά Εν κινήσει σε αυτόματο; Πχ βλέπεις μακρυά κόκκινο φανάρι , αν θες να αφήσεις το αμάξι να ρολάρει με νεκρά και οταν φτάσεις εκεί να βάλεις μια Τρίτη και να φύγεις πχ, δε γίνεται να υποθέσω Ε;

Εξαρτάται από το τυπο του σασμαν και την αντοχή του. Όσον αφορά τα κατέβασματα D4->D3-2 με το χερι εγω το νιωθω λίγο πιο έντονο το κατεβασμα. Πιθανόν να φταίει το εντονο φρεναρισμα του κινητηρα +το ότι στροφες ανεβάζει εξαιτίας του συστήματος μετάδοσης και όχι λογω του ίδιου. Αν δν κανω λάθος στα νεότερα σασμαν εκείνη τη στιγμή ανεβαζουν στροφες τον κινητήρα σαν να πατας γκαζι για πιο ομαλη αλλαγή. Προσωπικά μου φαίνεται πολυ πιο αργό αυτό και μαπα αίσθηση πριν τη στροφή αλλά γούστα είναι αυτά.

Eπειδη δεν τα πιανω και ευκολα
Ο κατασκευαστης του αυτοκινητου μετραει την δυναμη για σφιξιμο στις βιδες σε m daN .
Λεει λοιπον για τα μπουλονια των τροχων σφιξιμο 10 m daN. Το δυναμομετρο που εχω εχει απο 28 μεχρι 210 newtonmeter και 2.9 μεχρι 21.4 (Μ. ΚPS) M. KGS.
συν μικρορυθμιση 0-12 .
που το βαζω ;

Θέλω να αλλάξω μπαταρία στο αμάξι. Μου έχει ξεμείνει μια Bosch L5005 https://autobosch.gr/el/41-mpataries-autokinitou/448-l5005-μπαταρια-bosch-l5005-60ah-560a-δεξια-l5-deep-cycle.html#.W7XMhKW_w0M
Μπορώ? Η Bosch λέει όχι και πως πρέπει να πάω σε s4005 ή s5005
https://autobosch.gr/el/41-mpataries-autokinitou/399-s5005-μπαταρία-αυτοκινήτου-bosch-s5005-12v-63ah-610en.html#.W7XLl6W_w0M
Η L5005 είναι deep cucle και την είχα σε βάρκα που δεν υπάρχει πια.

Στάλθηκε από το PRA-LX1 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Ο χρήστης opc έγραψε:
Θέλω να αλλάξω μπαταρία στο αμάξι. Μου έχει ξεμείνει μια Bosch L5005 https://autobosch.gr/el/41-mpataries-autokinitou/448-l5005-μπαταρια-bosch-l5005-60ah-560a-δεξια-l5-deep-cycle.html#.W7XMhKW_w0M
Μπορώ? Η Bosch λέει όχι και πως πρέπει να πάω σε s4005 ή s5005
https://autobosch.gr/el/41-mpataries-autokinitou/399-s5005-μπαταρία-αυτοκινήτου-bosch-s5005-12v-63ah-610en.html#.W7XLl6W_w0M
Η L5005 είναι deep cucle και την είχα σε βάρκα που δεν υπάρχει πια.

Στάλθηκε από το PRA-LX1 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Μπορείς να βάλεις την L5005,δες όμως την τάση εκκίνησης που σου δίνει. Θεωρητικά με αυτή δεν θα μείνεις ποτέ από μπαταρία.......... πόσα χρόνια την έχεις όμως;;;;

Ο χρήστης GGAB έγραψε:

Θέλω να αλλάξω μπαταρία στο αμάξι. Μου έχει ξεμείνει μια Bosch L5005 https://autobosch.gr/el/41-mpataries-autokinitou/448-l5005-μπαταρια-bosch-l5005-60ah-560a-δεξια-l5-deep-cycle.html#.W7XMhKW_w0M
Μπορώ? Η Bosch λέει όχι και πως πρέπει να πάω σε s4005 ή s5005
https://autobosch.gr/el/41-mpataries-autokinitou/399-s5005-μπαταρία-αυτοκινήτου-bosch-s5005-12v-63ah-610en.html#.W7XLl6W_w0M
Η L5005 είναι deep cucle και την είχα σε βάρκα που δεν υπάρχει πια.

Στάλθηκε από το PRA-LX1 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Μπορείς να βάλεις την L5005,δες όμως την τάση εκκίνησης που σου δίνει. Θεωρητικά με αυτή δεν θα μείνεις ποτέ από μπαταρία.......... πόσα χρόνια την έχεις όμως;;;;

Η S4 έχει 540 ρεύμα ελέγχου ψυχους και η L5 έχει 560.
Κανα χρόνο την έχω την L5 και μέχρι τον Αύγουστο ήταν στην βάρκα που πλέον είναι σε ακινησία...
Γι' αυτό έλεγα να μη πάει χαμένη...

Στάλθηκε από το PRA-LX1 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Ο χρήστης otso έγραψε:
Eπειδη δεν τα πιανω και ευκολα
Ο κατασκευαστης του αυτοκινητου μετραει την δυναμη για σφιξιμο στις βιδες σε m daN .
Λεει λοιπον για τα μπουλονια των τροχων σφιξιμο 10 m daN. Το δυναμομετρο που εχω εχει απο 28 μεχρι 210 newtonmeter και 2.9 μεχρι 21.4 (Μ. ΚPS) M. KGS.
συν μικρορυθμιση 0-12 .
που το βαζω ;

1 m daN = 10 Nm μάλλον.

Ο χρήστης Super@T έγραψε:

Eπειδη δεν τα πιανω και ευκολα
Ο κατασκευαστης του αυτοκινητου μετραει την δυναμη για σφιξιμο στις βιδες σε m daN .
Λεει λοιπον για τα μπουλονια των τροχων σφιξιμο 10 m daN. Το δυναμομετρο που εχω εχει απο 28 μεχρι 210 newtonmeter και 2.9 μεχρι 21.4 (Μ. ΚPS) M. KGS.
συν μικρορυθμιση 0-12 .
που το βαζω ;

1 m daN = 10 Nm μάλλον.

Ποιος θα μας πει με σιγουρια ; Τι διαολο δεν εχουμε κανεναν φυσικο ,κανεναν μηχανολογο;

Ο χρήστης otso έγραψε:
Eπειδη δεν τα πιανω και ευκολα
Ο κατασκευαστης του αυτοκινητου μετραει την δυναμη για σφιξιμο στις βιδες σε m daN .
Λεει λοιπον για τα μπουλονια των τροχων σφιξιμο 10 m daN. Το δυναμομετρο που εχω εχει απο 28 μεχρι 210 newtonmeter και 2.9 μεχρι 21.4 (Μ. ΚPS) M. KGS.
συν μικρορυθμιση 0-12 .
που το βαζω ;

10 dNm = 100 Nm, άρα σου λέει σφίξε με 100 νιουτόμετρα

Μου καίγονται σε σύντομα διαστήματα χρήση (2-3 μήνες) οι φορτιστές αυτοκινήτου USB για smartphones. Τί να φταίει;
Έχω δοκιμάσει belkin, puro, κλπ.

Τσέκαρε την τάση που βγάζει η πρίζα του αναπτήρα και γενικά αν κάνει σωστά επαφή ή όχι.

Ο χρήστης panos2171 έγραψε:
Τσέκαρε την τάση που βγάζει η πρίζα του αναπτήρα και γενικά αν κάνει σωστά επαφή ή όχι.

ok, ευχαριστώ.

Έχω δύο απορίες, τις οποίες και ποστάρω εδώ για να μην ανοίγω ολόκληρο καινούργιο θέμα:

1. Κατά το ξεκίνημα από ανηφόρα ή παρκάρισμα σε κατηφόρα, κάνοντας χρήση χειροφρένου, δεν προκαλούμε ζημιά στο χειρόφρενο; (Προσωπικά δε το κάνω, αλλά βλέπω αρκετοί χρησιμοποιούν αυτή τη μέθοδο).
2. Όταν παρκάρουμε σε ανηφόρα/κατηφόρα, βάζοντας εκτός από χειρόφρενο και ταχύτητα (πρώτη/όπισθεν), επιβαρύνουμε το σασμάν; (Προσωπικά βάζω πάντα και ταχύτητα, θέλοντας να πιστεύω ότι δε ζορίζω το σασμάν... γι αυτό ρωτάω)

Νομίζω είναι καλύτερο να πιέζεις το χειρόφρενο από το να επιβαρύνεις τον συμπλέκτη παραπάνω πατιναροντας.
Στο χειρόφρενο το πολύ πολύ να χαλαρώσει η διαδρομή του κάτι το οποίο διορθώνεται πανευκολα με ένα σφιξιματακι.
Ως προς το δεύτερο, πάντα δένεις όσο πιο πολυ γίνεται μέχρις ότου με νεκρά το αυτοκίνητο να μην κινειται ούτε χιλιοστό και μετά βάζεις ταχυτητα πιο πολύ για ψυχολογικούς λόγους, έτσι δεν υπάρχει καμία περίπτωση φθοράς του κιβωτίου.
Σε πολύ έντονη κλίση μπορείς να στρίβεις ανάλογα και τις ρόδες ώστε να ακουμπούν ελαφρά στο πεζοδρόμιο ως επιπλέον μέτρο ασφαλείας.

Στάλθηκε από το PRO 6 Plus μου χρησιμοποιώντας Tapatalk