Ο χρήστης The_Emperor έγραψε:

Παντως για να είμαστε ακριβείς,η Χ1 έρχεται πια με κανονικά λάστιχα και κιτ επίσκευης. Τα run flat είναι έξτρα.
Ωστόσο από τους κατόχους εδώ αλλά και προσωπικά κανεις δεν έχει εκφράσει παράπονο όπως το λες ότι αδικείται το αμάξι.
Μιλάμε πια για τελευταίας γενιάς rrf ελαστικά που δεν τα καταλάβαινεις.
Σε κανονική εθνική οδό θόρυβο από έξω (αέρα, λάστιχα κλπ) αρχίζεις να καταλαβαινεις μετά τα 140-150 χώρις ποτε να ενοχλεί. Με 160 και κοιμούνται όλοι οι επιβάτες χαλαρά! Και ξέρεις ποσο ευαίσθητος είμαι με θορύβους [emoji1]
Ειλικρινά με τοσα που έχω διαβάσει όποτε αλλάξω θα βάλω κανονικά έτσι να δω τι είναι πια αυτή η διαφορά που διαβάζω.

Δες την μέτρηση στην πίστα.

http://www.zeperfs.com/en/duel6387-5834.htm

1.56 η χ1
1.54 το CRV (4wd_

Καταρχήν τα αμάξια δεν ανηκουν καν στην ίδια κατηγορια από πολλές απόψεις, οπως μεγέθους, κυβικών, καυσίμου, ιπποδύναμης...
Κατά δεύτερον νομίζω ότι πιο ουσιαστικό για τον καθημερινό χρήστη είναι οι ρεπρίζ και ιδίως το 60-100
κ το 80-120 κ εκεί η πιο 'αδύναμη' Χ1 φαίνεται να τα πηγαίνει μια χαρά...

Εν μέρει λογικά τα νούμερα παρα την ισχύ του Honda μιας και μιλάμε για αμάξι κατά 300 κιλά βαρύτερο.

Αυτοκράτορα εσυ που έχεις οδηγήσει και τη μικρή Χ1 εχοντας τη μεγάλη νομίζω έχεις πει καλά λόγια. Τα ίδια λόγια ακούω και από αλλους δίλιτρους που οδήγησαν σε εκτεταμένα τεστ τη μικρή.
Τον μόνο που διάβασα εδώ ότι δεν ικανοποηθηκε ήταν ο Άσσος αλλά για έμενα έχει λαθος μιας και δεν μπορείς να κρίνεις με τεστ του δεκαλέπτου και δη σε κατοικημένη περιοχή.

Εχω μάλιστα γράψει ότι μου φάνηκε άλλο αμάξι οταν το ξαναοδηγησα με μερικές χιλιάδες χλμ πάνω...και ακόμη δεν ηταν τελείως στρωμμένο (είχε κάτω από 20000 χλμ...)

Σε crv έχω μπει στο προηγούμενο. Δεν ξέρω πόσο βελτιωμένο είναι το νέο, αλλά εκείνο δεν συγκρινοταν στο δρόμο με την Χ1 ούτε σε κύλιση, ούτε σε πάτημα, ούτε σε κράτημα, ούτε σε τιμόνι λίγο που το πήρα...

Ο χρήστης The_Emperor έγραψε:

Παντως για να είμαστε ακριβείς,η Χ1 έρχεται πια με κανονικά λάστιχα και κιτ επίσκευης. Τα run flat είναι έξτρα.
Ωστόσο από τους κατόχους εδώ αλλά και προσωπικά κανεις δεν έχει εκφράσει παράπονο όπως το λες ότι αδικείται το αμάξι.
Μιλάμε πια για τελευταίας γενιάς rrf ελαστικά που δεν τα καταλάβαινεις.
Σε κανονική εθνική οδό θόρυβο από έξω (αέρα, λάστιχα κλπ) αρχίζεις να καταλαβαινεις μετά τα 140-150 χώρις ποτε να ενοχλεί. Με 160 και κοιμούνται όλοι οι επιβάτες χαλαρά! Και ξέρεις ποσο ευαίσθητος είμαι με θορύβους [emoji1]
Ειλικρινά με τοσα που έχω διαβάσει όποτε αλλάξω θα βάλω κανονικά έτσι να δω τι είναι πια αυτή η διαφορά που διαβάζω.

Δες την μέτρηση στην πίστα.

http://www.zeperfs.com/en/duel6387-5834.htm

1.56 η χ1
1.54 το CRV (4wd_

Καταρχήν τα αμάξια δεν ανηκουν καν στην ίδια κατηγορια από πολλές απόψεις, οπως μεγέθους, κυβικών, καυσίμου, ιπποδύναμης...
Κατά δεύτερον νομίζω ότι πιο ουσιαστικό για τον καθημερινό χρήστη είναι οι ρεπρίζ και ιδίως το 60-100
κ το 80-120 κ εκεί η πιο 'αδύναμη' Χ1 φαίνεται να τα πηγαίνει μια χαρά...

O μόνος λόγος που το αναφέρω είναι το παρακάτω παράδοξο
α) Στις μετρήσεις βλέπουμε να είναι σχεδόν σε όλες ταχυτερη η x1
b)Στο φρενάρισμα καλύτερη
γ) Κατα γενική ομολογία έχει καλύτερο κράτημα

Παρόλο το α,β,γ στην πίστα που τεστάρονται και τα τρια το CRV ρίχνει δυο δευτερόλεπτα. Πως εξηγείται το παράδοξο αυτό; Στην τετρακίνηση;

Ο χρήστης iceman7 έγραψε:
Παντως για να είμαστε ακριβείς,η Χ1 έρχεται πια με κανονικά λάστιχα και κιτ επίσκευης. Τα run flat είναι έξτρα.
Ωστόσο από τους κατόχους εδώ αλλά και προσωπικά κανεις δεν έχει εκφράσει παράπονο όπως το λες ότι αδικείται το αμάξι.
Μιλάμε πια για τελευταίας γενιάς rrf ελαστικά που δεν τα καταλάβαινεις.
Σε κανονική εθνική οδό θόρυβο από έξω (αέρα, λάστιχα κλπ) αρχίζεις να καταλαβαινεις μετά τα 140-150 χώρις ποτε να ενοχλεί. Με 160 και κοιμούνται όλοι οι επιβάτες χαλαρά! Και ξέρεις ποσο ευαίσθητος είμαι με θορύβους [emoji1]
Ειλικρινά με τοσα που έχω διαβάσει όποτε αλλάξω θα βάλω κανονικά έτσι να δω τι είναι πια αυτή η διαφορά που διαβάζω.

Γιατί να βάλεις σε δεύτερη μοίρα την ασφάλειά σου;
https://www.youtube.com/watch?v=mxHwrMh76tE
Youtube Video

Ο χρήστης george1977 έγραψε:

Παντως για να είμαστε ακριβείς,η Χ1 έρχεται πια με κανονικά λάστιχα και κιτ επίσκευης. Τα run flat είναι έξτρα.
Ωστόσο από τους κατόχους εδώ αλλά και προσωπικά κανεις δεν έχει εκφράσει παράπονο όπως το λες ότι αδικείται το αμάξι.
Μιλάμε πια για τελευταίας γενιάς rrf ελαστικά που δεν τα καταλάβαινεις.
Σε κανονική εθνική οδό θόρυβο από έξω (αέρα, λάστιχα κλπ) αρχίζεις να καταλαβαινεις μετά τα 140-150 χώρις ποτε να ενοχλεί. Με 160 και κοιμούνται όλοι οι επιβάτες χαλαρά! Και ξέρεις ποσο ευαίσθητος είμαι με θορύβους [emoji1]
Ειλικρινά με τοσα που έχω διαβάσει όποτε αλλάξω θα βάλω κανονικά έτσι να δω τι είναι πια αυτή η διαφορά που διαβάζω.

Δες την μέτρηση στην πίστα.

http://www.zeperfs.com/en/duel6387-5834.htm

1.56 η χ1
1.54 το CRV (4wd_

Καταρχήν τα αμάξια δεν ανηκουν καν στην ίδια κατηγορια από πολλές απόψεις, οπως μεγέθους, κυβικών, καυσίμου, ιπποδύναμης...
Κατά δεύτερον νομίζω ότι πιο ουσιαστικό για τον καθημερινό χρήστη είναι οι ρεπρίζ και ιδίως το 60-100
κ το 80-120 κ εκεί η πιο 'αδύναμη' Χ1 φαίνεται να τα πηγαίνει μια χαρά...

O μόνος λόγος που το αναφέρω είναι το παρακάτω παράδοξο
α) Στις μετρήσεις βλέπουμε να είναι σχεδόν σε όλες ταχυτερη η x1
b)Στο φρενάρισμα καλύτερη
γ) Κατα γενική ομολογία έχει καλύτερο κράτημα

Παρόλο το α,β,γ στην πίστα που τεστάρονται και τα τρια το CRV ρίχνει δυο δευτερόλεπτα. Πως εξηγείται το παράδοξο αυτό; Στην τετρακίνηση;

Αυτό ομολογώ ότι δεν ξέρω να το απαντήσω χωρίς παραπάνω έρευνα. Ίσως τα παραπάνω άλογα του crv κάνουν τη διαφορά από εκεί κ πάνω, δηλαδή σε ταχύτητες 'πέρα από τα νόμιμα όρια'...

Η ουσία είναι ότι πρόκειται για δύο πάρα πολύ καλά αμάξια που καλύπτουν κάποιες κοινές αλλά κ αρκετές διαφορετικές προτεραιότητες σε μεγάλο βαθμό!

Ο χρήστης The_Emperor έγραψε:

Παντως για να είμαστε ακριβείς,η Χ1 έρχεται πια με κανονικά λάστιχα και κιτ επίσκευης. Τα run flat είναι έξτρα.
Ωστόσο από τους κατόχους εδώ αλλά και προσωπικά κανεις δεν έχει εκφράσει παράπονο όπως το λες ότι αδικείται το αμάξι.
Μιλάμε πια για τελευταίας γενιάς rrf ελαστικά που δεν τα καταλάβαινεις.
Σε κανονική εθνική οδό θόρυβο από έξω (αέρα, λάστιχα κλπ) αρχίζεις να καταλαβαινεις μετά τα 140-150 χώρις ποτε να ενοχλεί. Με 160 και κοιμούνται όλοι οι επιβάτες χαλαρά! Και ξέρεις ποσο ευαίσθητος είμαι με θορύβους [emoji1]
Ειλικρινά με τοσα που έχω διαβάσει όποτε αλλάξω θα βάλω κανονικά έτσι να δω τι είναι πια αυτή η διαφορά που διαβάζω.

Δες την μέτρηση στην πίστα.

http://www.zeperfs.com/en/duel6387-5834.htm

1.56 η χ1
1.54 το CRV (4wd_

Καταρχήν τα αμάξια δεν ανηκουν καν στην ίδια κατηγορια από πολλές απόψεις, οπως μεγέθους, κυβικών, καυσίμου, ιπποδύναμης...
Κατά δεύτερον νομίζω ότι πιο ουσιαστικό για τον καθημερινό χρήστη είναι οι ρεπρίζ και ιδίως το 60-100
κ το 80-120 κ εκεί η πιο 'αδύναμη' Χ1 φαίνεται να τα πηγαίνει μια χαρά...

O μόνος λόγος που το αναφέρω είναι το παρακάτω παράδοξο
α) Στις μετρήσεις βλέπουμε να είναι σχεδόν σε όλες ταχυτερη η x1
b)Στο φρενάρισμα καλύτερη
γ) Κατα γενική ομολογία έχει καλύτερο κράτημα

Παρόλο το α,β,γ στην πίστα που τεστάρονται και τα τρια το CRV ρίχνει δυο δευτερόλεπτα. Πως εξηγείται το παράδοξο αυτό; Στην τετρακίνηση;

Αυτό ομολογώ ότι δεν ξέρω να το απαντήσω χωρίς παραπάνω έρευνα. Ίσως τα παραπάνω άλογα του crv κάνουν τη διαφορά από εκεί κ πάνω, δηλαδή σε ταχύτητες 'πέρα από τα νόμιμα όρια'...

Η ουσία είναι ότι πρόκειται για δύο πάρα πολύ καλά αμάξια που καλύπτουν κάποιες κοινές αλλά κ αρκετές διαφορετικές προτεραιότητες σε μεγάλο βαθμό!

Καταρχήν από που προκύπτει οτι στα 60-100 και 80-120 είναι καλυτερο το X1 ;
Εγω διαβάζω σε τεστ μεγάλες διαφορές υπερ του CRV

Χειροκίνητο με στοιχεία από τα παρακάτω sites
http://www.automobile-catalog.com/perfo ... c_4wd.html
http://www.automobile-catalog.com/perfo ... ve18i.html
http://www.automobile-catalog.com/perfo ... c_2wd.html

Προσπέρασμα με 4 (60-100)
Honda CRV (160PS) 7,6 ,
BMW X1 18i 9,9
ενω ακόμη και η εκδοση με τα 120PS του Honda είναι γρηγορότερη 8,6
Προσπέρασμα με 5 (80-120)
Honda CRV 160PS 10,3
Bmw X1 18i 13,8!!!!!
Honda CRV 120PS 12,3

Το συγκριτικό είναι με αυτόματο παντως που συνίσταται σφόδρα.

Βλέπω όμως και από κάτω το Overtaking factors - δεν ξέρω αν έχει σχέση - όπου διαβάζω:
Για το Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD
60-100 km/h through gears (sec): 5.7
80-120 km/h through gears (sec): 7.6
100-180 km/h through gears (sec): 46.1

40-70 mph through gears (sec): 7.8
50-90 mph through gears (sec): 15.3

Για το BMW X1 sDrive18i
60-100 km/h through gears (sec): 5.2
80-120 km/h through gears (sec): 7.2
100-180 km/h through gears (sec): 34.8

40-70 mph through gears (sec): 7.4
50-90 mph through gears (sec): 14.2

και για το Honda CR-V 1.6 i-DTEC 2WD
60-100 km/h through gears (sec): 7
80-120 km/h through gears (sec): 9.9
100-180 km/h through gears (sec):

40-70 mph through gears (sec): 9.8
50-90 mph through gears (sec): 21.5

Ο χρήστης The_Emperor έγραψε:
Βλέπω όμως και από κάτω το Overtaking factors - δεν ξέρω αν έχει σχέση - όπου διαβάζω:
Για το Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD
60-100 km/h through gears (sec): 5.7
80-120 km/h through gears (sec): 7.6
100-180 km/h through gears (sec): 46.1

40-70 mph through gears (sec): 7.8
50-90 mph through gears (sec): 15.3

Για το BMW X1 sDrive18i
60-100 km/h through gears (sec): 5.2
80-120 km/h through gears (sec): 7.2
100-180 km/h through gears (sec): 34.8

40-70 mph through gears (sec): 7.4
50-90 mph through gears (sec): 14.2

και για το Honda CR-V 1.6 i-DTEC 2WD
60-100 km/h through gears (sec): 7
80-120 km/h through gears (sec): 9.9
100-180 km/h through gears (sec):

40-70 mph through gears (sec): 9.8
50-90 mph through gears (sec): 21.5

Αρα πως εξηγειτε το -2 του Honda. Μήπως οτι η τετρακίνηση δίνει καλύτερη πρόσφυση στην έξοδο των στροφών;

δεν ξέρω Γιώργο μου...άλλο η προσπέραση, άλλο οι ρεπρίζ
Ίσως τα στοιχεία που παρέθεσες εσύ παίζουν πιο σημαντικό ρόλο, αφού οι μετρήσεις σε πίστα δεν έχουν να κάνουν με προσπεράσεις. Αλλά η Χ1 έχει νομίζω και μεγαλύτερη τελική...
Παίζει ρόλο και ο οδηγός;
Υπάρχουν εδώ στο φόρουμ πολύ πιο αρμόδιοι να απαντήσουν από μένα!

Πάντως επαναλαμβάνω ότι η ουσία παραμένει: Κ τα δύο αμάξια είναι πάρα πολύ καλά και ιδίως το crv με τον 160άρη κορυφαία επιλογή στην κατηγορία του!

Ο χρήστης george1977 έγραψε:

Βλέπω όμως και από κάτω το Overtaking factors - δεν ξέρω αν έχει σχέση - όπου διαβάζω:
Για το Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD
60-100 km/h through gears (sec): 5.7
80-120 km/h through gears (sec): 7.6
100-180 km/h through gears (sec): 46.1

40-70 mph through gears (sec): 7.8
50-90 mph through gears (sec): 15.3

Για το BMW X1 sDrive18i
60-100 km/h through gears (sec): 5.2
80-120 km/h through gears (sec): 7.2
100-180 km/h through gears (sec): 34.8

40-70 mph through gears (sec): 7.4
50-90 mph through gears (sec): 14.2

και για το Honda CR-V 1.6 i-DTEC 2WD
60-100 km/h through gears (sec): 7
80-120 km/h through gears (sec): 9.9
100-180 km/h through gears (sec):

40-70 mph through gears (sec): 9.8
50-90 mph through gears (sec): 21.5

Αρα πως εξηγειτε το -2 του Honda. Μήπως οτι η τετρακίνηση δίνει καλύτερη πρόσφυση στην έξοδο των στροφών;

Δεν τίθεται θέμα ελκτικής πρόσφυσης σε αυτές τις ιπποδυνάμεις και ειδικά σε άσφαλτο πίστας.
Οδηγός και λάστιχα (πλευρική πρόσφυση) είναι τα σημαντικότερα.

OXI

Η σειρά 2 είναι πιο κουπέ και οι πρώτες φωτό της X2 δείχνουν ένα σχετικά μικρότερο και πιο μαζεμένο αμάξωμα.
Επίσης μην ξεχνάς ότι καλό να αποφεύγονται καινούργια μοντέλα τον πρώτο καιρό για να προλάβουν να διορθωθούν τυχόν πρώτα λάθη.
Στην Χ1 η τιμή είναι για ετοιμοπαράδοτο ή νέα παραγγελία ; με άλλον έμπορο έπαιξες καθόλου ; αν θες περισσότερες λεπτομερειες στείλε pm

Καλησπέρα!
Σε πρόσφατη αναζήτηση το X1 με τα 136 άλογα σε XLine (αυτόματο) βγαίνει στα 34,000-34,500.
Έρχεται μικροβελτιωμενο με 140 άλογα και λίγο καλύτερο αυτόματο κιβώτιο στα 36,000 τελική.

Παίζουν ακόμα καλύτερες τιμές στην αγορά?

Ο χρήστης Devil_Cat έγραψε:
Καλησπέρα!
Σε πρόσφατη αναζήτηση το X1 με τα 136 άλογα σε XLine (αυτόματο) βγαίνει στα 34,000-34,500.
Έρχεται μικροβελτιωμενο με 140 άλογα και λίγο καλύτερο αυτόματο κιβώτιο στα 36,000 τελική.

Παίζουν ακόμα καλύτερες τιμές στην αγορά?

Κάπου εκεί είναι οι τιμές και μάλιστα από αρχές της χρονιάς έχουν προσθέσει στο στανταρ εξοπλισμό αρκετά επιπλέον πραγματα.
Μετά εξαρτάται αν παίξεις εμπόρους και αν τρέχει κάποιο προωθητικό.
Πχ όταν πήρα εγώ είχε επιπλέον έκπτωση 2100 από την BMW απευθείας συν αλλά τοσα από τον έμπορο συν δώρα.
Τώρα έχει πολύ καλό επιτόκιο και πακέτο αλά leasing.
Η νέα έκδοση με τα 140 αντί για 136 είναι απλά αλλαγή software που σε συνδυασμό με το dual clutch 7ταχυτο αντί του 6ταχυτου ΑISIN έχει μειώσει κόστη και κατά λίγα gr του ρύπους.

Γιατρέ ρίξε μια ματιά το 3008 GT Line και ειδικότερα δοκίμασε το icockit-amplify.

Έαν κάνεις αρκετά χιλιόμετρα είναι καλή επιλογή.

Γιατρε εγω θα πηγαινα στη x1 με λεντ και αυτοματο

Στάλθηκε από το GT-I9505 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk