Ναι, ακριβώς αυτό που κατάλαβες εννοώ. Τώρα διάγνωση για το λόγο που έχει αυξηθεί η κατανάλωση σου δεν μπορώ φυσικά να κάνω. Η αύξηση της κατανάλωσης είναι κάτι που μπορεί να επηρεαστεί από πολλούς παράγοντες.

Ο χρήστης G-ATOS έγραψε:
Ναι, ακριβώς αυτό που κατάλαβες εννοώ. Τώρα διάγνωση για το λόγο που έχει αυξηθεί η κατανάλωση σου δεν μπορώ φυσικά να κάνω. Η αύξηση της κατανάλωσης είναι κάτι που μπορεί να επηρεαστεί από πολλούς παράγοντες.

Όπως το σκατόκρυο που έχει αυτές τις μέρες. Στο trip computer βλέπω + 0,7l.

nickthetrib from tapatalk

Ο χρήστης nickthetrib έγραψε:

Ναι, ακριβώς αυτό που κατάλαβες εννοώ. Τώρα διάγνωση για το λόγο που έχει αυξηθεί η κατανάλωση σου δεν μπορώ φυσικά να κάνω. Η αύξηση της κατανάλωσης είναι κάτι που μπορεί να επηρεαστεί από πολλούς παράγοντες.

Όπως το σκατόκρυο που έχει αυτές τις μέρες. Στο trip computer βλέπω + 0,7l.

nickthetrib from tapatalk

Δεν έχει σχέση. Δεν κατέχω εξειδικευμένα θέματα σε αυτοκινηση, αλλά τουλάχιστον απο μετρήσεις είμαι αρκετά επιμελής και αφορούν και θερινή και χειμερινή περίοδο.
Όσον αφορά γενικότερα την κατανάλωση + ηλικία του αυκοκινήτου , ισχύει οτι συνδέονται ή όχι?

Το χειμώνα που οι θερμοκρασίες περιβάλλοντος είναι χαμηλότερες, επειδή ο κινητήρας αργεί περισσότερο να ζεσταθεί η κατανάλωση αυξάνεται. Αυτό το φαινόμενο είναι εντονότερο αν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται για αρκετές και ιδιαίτερα σύντομες διαδρομές. Λειτουργία κρύου κινητήρα σε χαμηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος = αύξηση κατανάλωσης.
Η ηλικία του αυτοκινήτου δεν παίζει ρόλο στην αύξηση της κατανάλωσης όσο το πόσο σωστά συντηρείται ο κινητήρας του και τη γενικότερη κατάσταση του. Ενδεικτικά, ένα βουλωμένο φίλτρο αέρα που δεν έχει αλλαχτεί έγκαιρα μπορεί να επιφέρει αύξηση της κατανάλωσης. Και φυσικά υπάρχουν πολλές παράμετροι ακόμα.

Ωραίος ο γάτος!!!! Γιατί κατα τις τελευταίες ημερες ειδικα με τα σχεδον μηδεν που εχουμε πρόσεξα να ανεβαίνει η καταναλωση ενω δεν άλλαξε κάτι στα δρομολόγια που κανω

Στάλθηκε από το Vodafone Smart ultra 6 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

το βάζω εδω για να μην ανοίξω νέο θέμα http://www.zougla.gr/automoto/reportaz- ... -ta-diesel
εντάξει.....ήταν θέμα χρόνου!!!

Κοίτα προς τα εκεί φαίνεται να πηγαίνει το πράγμα αλλά στην Ελλάδα δύσκολα θα εφαρμοστεί τόσο άμεσα πιστεύω (τα 8 χρόνια δεν είναι πολύς καιρός για το lifecycle ενός αυτοκινήτου). Βασικός λόγος τα τόσα diesel οχήματα που κυκλοφορούν πλέον και ο μηδενικός σχεδιασμός για εναλλακτικές. Κλασικά θα το αφήσουμε όσο πάει, άντε ν' απαγορεύσουν την αγορά καινούριων diesel. Επίσης μια πρόταση έκανε ο Καμίνης, δεν ψηφίστηκε και νόμος. Άσε που αναφέρει ότι θέλει ν' απαγορεύσει όλα τα οχήματα απ' το κέντρο της Αθήνας, όχι μόνο τα diesel (αυτό βέβαια το αναφέρει ως απώτερο στόχο, φαίνεται να θέλει να ξεκινήσει με τα πετρελαιοκίνητα).

Εξαγγελία Έλληνα πολιτικού με ορίζοντα εφαρμογής την οκταετία δεν αξίζει ούτε τα byte που σπαταλάμε στον σέρβερ. Εντελώς λόγια του αέρα.
Ακόμα και αν μακροπρόθεσμα τεθούν περιορισμοί στην κίνηση των πετρελαιοκίνητων, η διαφορά της κατανάλωσης και της τιμής του καυσίμου αρκούν για να διατηρήσουν το κλίμα της αγοράς. Εκτός και αν μέσω φόρων το πετρέλαιο γίνει πχ 20% ακριβότερο της βενζίνης.

δεν διαφωνώ οτι μπορεί και να μη γίνει απολύτως τίποτα,αλλά η ουσία είναι οτι σαν ιδέα ''δουλεύει'' στο μυαλό τους.....

Όπως έχουν τα πράγματα από το 2020-2021 θα αρχίσουν να εμφανίζονται με την υποστήριξη των μεγάλων κατασκευαστών οι εταιρείες ενοικίασης αυτόνομων οχημάτων.
Με την πιθανότητα τα πράγματα να γίνουν και πιο γρήγορα, αν η Τesla φτιάξει καλό software γρήγορα για τα οχήματά της με το 2ης γενιάς hardware αυτόνομης οδήγησης.

Εκεί δεν θα μιλάμε για πετρέλαια, αλλά για ολική ανατροπή όπου οδηγοί και υπάρχον στόλος οχημάτων θα πάνε για απόσυρση...

Είναι ασφαλή επιλογή ενα ντίζελ euro6 πλεον?( για euro 5 ουτε κουβέντα προφανώς τον Απρίλη θα ναι η επόμενη κλάση ρύπων που θα υποστεί περιορισμούς εφόσον τώρα έχει το EURO 4) σε πολλα ξενα site γράφονται ότι θα μπούν περιορισμοί, σε άλλα για adblue http://www.theicct.org/news/press-release-new-real-driving-emissions-regulation-great-step-forward, σε άλλα για rde emission controllers ,
Όλα αυτά βέβαια υποθέτω θα ξεκινήσουν να κάνουν την εμφάνιση τους απο 2022 και μετά , κατα πόσον όμως πλεον είναι συνετή η αγορά ενός οποιαδήποτε diesel σκεπτόμενος την μελλοντικη υποτίμηση που μπορεί να δεχτεί το αυτοκίνητο από τα νέα μέτρα.

Λίγο πιο ρεαλιστικά γραμμένο....έρχεται το τέλος στους μικρούς diesel. Οι μεγάλου κυβισμού, μάλλον θα συνεχίσουν να είναι μαζί μας για κάποια χρόνια.

http://www.newsauto.gr/pio-diesel/

Ο χρήστης Fanis75 έγραψε:
Λίγο πιο ρεαλιστικά γραμμένο....έρχεται το τέλος στους μικρούς diesel. Οι μεγάλου κυβισμού, μάλλον θα συνεχίσουν να είναι μαζί μας για κάποια χρόνια.

http://www.newsauto.gr/pio-diesel/

Ο Τρακουσέλλης καταστροφολογεί μπας και πάρει κανένα 'κλικ' γιατί δημοσιογραφικά είναι στον πάτο....

Οπότε αξίζει πλέον η αγορά ενος euro6b πετρελάιου ή δε νθα προλάβεις να το χαρείς σκέφτομαι να πάρω είτε το 308 1.6 δ 100 ps είτε το pulsar αλλά με έχεο φρενάρει το θέμα με τους ρύπους.

Ο χρήστης newfish έγραψε:
Είναι ασφαλή επιλογή ενα ντίζελ euro6 πλεον?( για euro 5 ουτε κουβέντα προφανώς τον Απρίλη θα ναι η επόμενη κλάση ρύπων που θα υποστεί περιορισμούς εφόσον τώρα έχει το EURO 4) .

Απο πού προκειπτει αυτο? Δεν εχω διαβασει τιποτε σχετικα με αυτο που λες.

Είναι καθαρά προσωπικές εκτιμήσεις όπως όλα αυτα που γράφονται στο φόρουμ και δεν χρειάζεται να τις υιοθετήσετε παρόλα αυτά, ριξτε μια ματιά στα παραπάνω links και θα καταλαβετε και ενα γενικό search στο διαδυκτυο .

Ώς νέος κάτοχός diesel, χαίρομαι όταν διαβάζω για καταστροφολογία των diesel. Και εξηγώ.
Οι φόροι στην Ελλάδα (που αφορούν τα οχήματα) μπαίνουν καθαρά για εισπρακτικούς λόγους. Ούτε για μείωση της ρύπανσης μπαίνουν, ούτε για την επισκευή των δρόμων, ούτε για κάτι σχετικό με την αυτοκίνηση.
Άρα έχουμε ένα φόρο X που πρέπει να μοιραστεί με κάποιο τρόπο σε Y κατόχους. Αν με κάποιο μαγικό τρόπο όλοι οι κάτοχοι αποκτούσαν αυτοκίνητα με μηδενικά τέλη, μαντέψτε τι θα γίνονταν! θα αναπροσαρμόζονταν τα τέλη έτσι ώστε να βγαίνει και πάλι ο λογαριασμός. Και η αναπροσαρμογή γίνεται έτσι ώστε να πιάσει όσους περισσότερους είναι δυνατόν.
Η αιτιολογίες μπορεί να είναι πολλές. Κυβικά, καυσαέρια, εργοστασιακή τιμή, άλογα. Όταν ένα σύστημα παύει να είναι αποδοτικό (πχ ρύποι), θα αναζητηθεί κάποιο άλλο ή κάποιος συνδυασμός ο οποίος θα επαναφέρει το ισοζύγιο.
Άρα θα αναζητηθούν οι περισσότεροι οι οποίοι μέχρι τώρα έδιναν λιγότερα (σε σχέση με τους υπόλοιπους). Αυτοί είναι οι κάτοχοι diesel. Όσο περισσότερο αυξάνεται η κατηγορία αυτή, τόσο ποιο κατάλληλη γίνεται για στοχοποίηση στην επόμενη αναπροσαρμογή.

Άρα

Όσο περισσότερο τρομοκρατούν τους αγοραστές σχετικά με φόρους που έρχονται στα diesel, τόσο περισσότεροι θα παραμένουν στη βενζίνη. Και άρα θα μειώνεται η πιθανότητα να στοχοποιηθεί η ομάδα αυτή στην επόμενη αναπροσαρμογή.

Ακόμα και να σταματήσουν οι μικροί κινητήρες diesel, δεν πιστεύω ότι θα γίνει νωρίτερα από 5 χρόνια. Οπότε έχουν ακόμα ζωή και 'ψωμί'. Απλά η επιλογή αγοράς diesel πρέπει να γίνεται με σωστά κριτήρια και όχι επειδή ξαφνικά έγινε μόδα ή επειδή πήρε diesel και ο γείτονας ο Μήτσος και μου είπε ότι 'δεν καίει τίποτα!'.

Ο χρήστης Infide1 έγραψε:
Ώς νέος κάτοχός diesel, χαίρομαι όταν διαβάζω για καταστροφολογία των diesel. Και εξηγώ.
Οι φόροι στην Ελλάδα (που αφορούν τα οχήματα) μπαίνουν καθαρά για εισπρακτικούς λόγους. Ούτε για μείωση της ρύπανσης μπαίνουν, ούτε για την επισκευή των δρόμων, ούτε για κάτι σχετικό με την αυτοκίνηση.
Άρα έχουμε ένα φόρο X που πρέπει να μοιραστεί με κάποιο τρόπο σε Y κατόχους. Αν με κάποιο μαγικό τρόπο όλοι οι κάτοχοι αποκτούσαν αυτοκίνητα με μηδενικά τέλη, μαντέψτε τι θα γίνονταν! θα αναπροσαρμόζονταν τα τέλη έτσι ώστε να βγαίνει και πάλι ο λογαριασμός. Και η αναπροσαρμογή γίνεται έτσι ώστε να πιάσει όσους περισσότερους είναι δυνατόν.
Η αιτιολογίες μπορεί να είναι πολλές. Κυβικά, καυσαέρια, εργοστασιακή τιμή, άλογα. Όταν ένα σύστημα παύει να είναι αποδοτικό (πχ ρύποι), θα αναζητηθεί κάποιο άλλο ή κάποιος συνδυασμός ο οποίος θα επαναφέρει το ισοζύγιο.
Άρα θα αναζητηθούν οι περισσότεροι οι οποίοι μέχρι τώρα έδιναν λιγότερα (σε σχέση με τους υπόλοιπους). Αυτοί είναι οι κάτοχοι diesel. Όσο περισσότερο αυξάνεται η κατηγορία αυτή, τόσο ποιο κατάλληλη γίνεται για στοχοποίηση στην επόμενη αναπροσαρμογή.

Άρα

Όσο περισσότερο τρομοκρατούν τους αγοραστές σχετικά με φόρους που έρχονται στα diesel, τόσο περισσότεροι θα παραμένουν στη βενζίνη. Και άρα θα μειώνεται η πιθανότητα να στοχοποιηθεί η ομάδα αυτή στην επόμενη αναπροσαρμογή.

Λιγο wishful thinking η σκέψη σου μιας και απο την απελευθέρωση μεχρι σήμερα τα ποσοστά των diesel ειναι πάνω απο 55%, ετησίως, άρα αν χρειαστεί μια χαρά περιβαλλοντικό τέλος θα μπει γιατι τα νούμερα ειναι ηδη μεγάλα. Μεχρι να αλλάξει η πορεία του καταναλωτικού κοινού θα παρει 2-3 χρονια ακομα.
Οι περισσότεροι (και μην κοιτας εδώ μεσα που ενημερωνόμαστε και ασχολούμαστε) ακομα ζούμε στην εποχή 'α τι φοβερό το diesel' και τι ωραία οικονομία εχεις.

Ναι, είναι, απλά είναι ένας άλλος τρόπος σκέψης.