Προφανώς υπάρχει παρανομία αλλά η υπερφορολόγηση πυροδοτεί τέτοιες συμπεριφορές τόσο από εταιρίες όσο και από ιδιώτες. Να μη γελιόμαστε.

αν δε τους αρεσει να τα μαζεψουν και να πανε στη χωρα τους να τα πουλησουνε.
δεν βγαινεις?κλεισε.

Τί σημαίνει όλο αυτό σε ταληράκια:

• Το εργοστάσιο έχει ένα προιόν το οποίο έχει κόστος παραγωγής 10 ευρώ
• Σε όλη την ευρώπη το πουλάει 20 ευρώ
• Στην Ελλάδα ο νόμος λέει οτι αν η τιμή πώλησης είναι πάνω απο 15 ευρώ τότε μπαίνει επιπλέον φόρος τουλάχιστον 30%
• Οπότε το εργοστάσιο επιλέγει να πουλάει το προιόν στην Ελλάδα 14 ευρώ (ουσιαστικά κερδίζοντας μόνο 4 ευρώ έναντι 10 στις άλλες χώρες) γιατι αλλιώς το προιόν θα ήταν εντελώς απρόσιτο για τους καταναλωτές και δέν θα πουλούσαν τίποτα.

Τώρα έρχεται το κράτος και απαιτεί να πωλείται το προιόν ακριβότερα ωστε να εισπράτει παραπάνω λεφτά απο φόρους

Αυτή είναι όλη η 'παρανομία' και το 'σκάνδαλο'

Ο χρήστης dog80 έγραψε:
Τί σημαίνει όλο αυτό σε ταληράκια:

• Το εργοστάσιο έχει ένα προιόν το οποίο έχει κόστος παραγωγής 10 ευρώ
• Σε όλη την ευρώπη το πουλάει 20 ευρώ
• Στην Ελλάδα ο νόμος λέει οτι αν η τιμή πώλησης είναι πάνω απο 15 ευρώ τότε μπαίνει επιπλέον φόρος τουλάχιστον 30%
• Οπότε το εργοστάσιο επιλέγει να πουλάει το προιόν στην Ελλάδα 14 ευρώ (ουσιαστικά κερδίζοντας μόνο 4 ευρώ έναντι 10 στις άλλες χώρες) γιατι αλλιώς το προιόν θα ήταν εντελώς απρόσιτο για τους καταναλωτές και δέν θα πουλούσαν τίποτα.

Τώρα έρχεται το κράτος και απαιτεί να πωλείται το προιόν ακριβότερα ωστε να εισπράτει παραπάνω λεφτά απο φόρους

Αυτή είναι όλη η 'παρανομία' και το 'σκάνδαλο'

από ότι λένε τα άρθρα, τα νουμερα που γράφεις δεν ισχύουν. Όταν αναφέρει παράδειγμα όπου αυτοκίνητο με τιμή 90-100Κ τελική τιμή ''αγοράζεται'' από την ελληνική αντιπροσωπεία 10Κ τότε μάλλον η παρανομία δεν μπαίνει σε εισαγωγικά.

http://stokokkino.gr/article/11166/Foro ... tin-Ellada

ΚΑΙ διαφορετικοί αριθμοί κινητήρα

Ο χρήστης dog80 έγραψε:
Τί σημαίνει όλο αυτό σε ταληράκια:

• Το εργοστάσιο έχει ένα προιόν το οποίο έχει κόστος παραγωγής 10 ευρώ
• Σε όλη την ευρώπη το πουλάει 20 ευρώ
• Στην Ελλάδα ο νόμος λέει οτι αν η τιμή πώλησης είναι πάνω απο 15 ευρώ τότε μπαίνει επιπλέον φόρος τουλάχιστον 30%
• Οπότε το εργοστάσιο επιλέγει να πουλάει το προιόν στην Ελλάδα 14 ευρώ (ουσιαστικά κερδίζοντας μόνο 4 ευρώ έναντι 10 στις άλλες χώρες) γιατι αλλιώς το προιόν θα ήταν εντελώς απρόσιτο για τους καταναλωτές και δέν θα πουλούσαν τίποτα.

Τώρα έρχεται το κράτος και απαιτεί να πωλείται το προιόν ακριβότερα ωστε να εισπράτει παραπάνω λεφτά απο φόρους

Αυτή είναι όλη η 'παρανομία' και το 'σκάνδαλο'

το πουλανε 20 και κοβουν αποδειξη 10.

Ο χρήστης dog80 έγραψε:
Τί σημαίνει όλο αυτό σε ταληράκια:

• Το εργοστάσιο έχει ένα προιόν το οποίο έχει κόστος παραγωγής 10 ευρώ
• Σε όλη την ευρώπη το πουλάει 20 ευρώ
• Στην Ελλάδα ο νόμος λέει οτι αν η τιμή πώλησης είναι πάνω απο 15 ευρώ τότε μπαίνει επιπλέον φόρος τουλάχιστον 30%
• Οπότε το εργοστάσιο επιλέγει να πουλάει το προιόν στην Ελλάδα 14 ευρώ (ουσιαστικά κερδίζοντας μόνο 4 ευρώ έναντι 10 στις άλλες χώρες) γιατι αλλιώς το προιόν θα ήταν εντελώς απρόσιτο για τους καταναλωτές και δέν θα πουλούσαν τίποτα.

Τώρα έρχεται το κράτος και απαιτεί να πωλείται το προιόν ακριβότερα ωστε να εισπράτει παραπάνω λεφτά απο φόρους

Αυτή είναι όλη η 'παρανομία' και το 'σκάνδαλο'

Στη Δανία υπάρχει 100+% φορολογία στα αυτοκίνητα. Η Ελλάδα είναι μάλλον στον μέσο όρο (με τα μικρά να είναι λίγο πιο φθηνά και τα πολυτελή μάλλον κάπως πιο ακριβά). Για σύγκριση ένα απλό golf με 122 άλογα που στην Ελλάδα κάνει 21-22.000Ε στη Δανία κάνει 40.000+ ... Η βασική έκδοση του γκολφ (με τα 80 μουλάρια) κάνει όσο και μία c-class στην Ελλάδα...

Πουθενά δέν λέει οτι οι υποτιμολογήσεις ήταν εικονικές και έτσι κι αλλιώς κάτι τέτοιο θα ζήμιωνε τις ελληνικές αντιπροσωπείες.

Η Δανία μάλλον είναι απο τις πιό αντι-αυτοκινητιστικές χώρες στην Ευρώπη.

Ο χρήστης dog80 έγραψε:
Τί σημαίνει όλο αυτό σε ταληράκια:

• Το εργοστάσιο έχει ένα προιόν το οποίο έχει κόστος παραγωγής 10 ευρώ
• Σε όλη την ευρώπη το πουλάει 20 ευρώ
• Στην Ελλάδα ο νόμος λέει οτι αν η τιμή πώλησης είναι πάνω απο 15 ευρώ τότε μπαίνει επιπλέον φόρος τουλάχιστον 30%
• Οπότε το εργοστάσιο επιλέγει να πουλάει το προιόν στην Ελλάδα 14 ευρώ (ουσιαστικά κερδίζοντας μόνο 4 ευρώ έναντι 10 στις άλλες χώρες) γιατι αλλιώς το προιόν θα ήταν εντελώς απρόσιτο για τους καταναλωτές και δέν θα πουλούσαν τίποτα.

Τώρα έρχεται το κράτος και απαιτεί να πωλείται το προιόν ακριβότερα ωστε να εισπράτει παραπάνω λεφτά απο φόρους

Αυτή είναι όλη η 'παρανομία' και το 'σκάνδαλο'

Οχι ακριβως, η υποτιμολογιση γινοταν για να μην πληρωθει ο αναλογουν ΦΠΑ, τελος ταξινομισης, φορος πολυτελειας.
Η λιανικη τιμη του αυτοκινητου δεν αλλαζε δραματικα.
Αν ερθεις στην δουλεια μου και σου προτεινω αντι για τιμολογιο 100 +φπα να σου κοψω 40+φπα και να μου πληρωσεις τα 100+ το φπα των 40 δεν ειμαι παρανομος ?

Ο χρήστης thednick έγραψε:

Τί σημαίνει όλο αυτό σε ταληράκια:

• Το εργοστάσιο έχει ένα προιόν το οποίο έχει κόστος παραγωγής 10 ευρώ
• Σε όλη την ευρώπη το πουλάει 20 ευρώ
• Στην Ελλάδα ο νόμος λέει οτι αν η τιμή πώλησης είναι πάνω απο 15 ευρώ τότε μπαίνει επιπλέον φόρος τουλάχιστον 30%
• Οπότε το εργοστάσιο επιλέγει να πουλάει το προιόν στην Ελλάδα 14 ευρώ (ουσιαστικά κερδίζοντας μόνο 4 ευρώ έναντι 10 στις άλλες χώρες) γιατι αλλιώς το προιόν θα ήταν εντελώς απρόσιτο για τους καταναλωτές και δέν θα πουλούσαν τίποτα.

Τώρα έρχεται το κράτος και απαιτεί να πωλείται το προιόν ακριβότερα ωστε να εισπράτει παραπάνω λεφτά απο φόρους

Αυτή είναι όλη η 'παρανομία' και το 'σκάνδαλο'

Στη Δανία υπάρχει 100+% φορολογία στα αυτοκίνητα. Η Ελλάδα είναι μάλλον στον μέσο όρο (με τα μικρά να είναι λίγο πιο φθηνά και τα πολυτελή μάλλον κάπως πιο ακριβά). Για σύγκριση ένα απλό golf με 122 άλογα που στην Ελλάδα κάνει 21-22.000Ε στη Δανία κάνει 40.000+ ... Η βασική έκδοση του γκολφ (με τα 80 μουλάρια) κάνει όσο και μία c-class στην Ελλάδα...

Ποτέ δεν είναι αργά να γίνουμε σαν τη Δανία. Στους φόρους.

Η πρακτική αυτή ίσχυε πριν τον κατάπτυστο φρόρο πολυτελείας;

Όχι. Ξεκίνησε όταν ο φόρος πολυτελείας ανέβαζε τις τιμές των αυτοκινήτων στα ύψη.

Ο χρήστης limited_one έγραψε:
Όχι. Ξεκίνησε όταν ο φόρος πολυτελείας ανέβαζε τις τιμές των αυτοκινήτων στα ύψη.

My point exactly.

Άρα ουσιαστικά πάλι το μπουρδέλο φταίει.

μηπως να ριξουμε καμια εκπτωση και στο φπα μιας και τα πολυτελη αυτοκινητα ειναι ειδη πρωτης αναγκης?

Τα 'πολυτελη αυτοκίνητα' είναι τα ford mondeo των 2000 κυβικών?
Ο φόρος πολυτελείας είναι ΑΔΙΚΟΣ.
Υπάρχει η άποψη 'άδικος νόμος, αλλά νόμος' που λέει ότι πρέπει να υπακούουμε τυφλά στους νόμους, έστω κι αν τους θεωρούμε άδικους, και παράλληλα να προσπαθούμε να τους αλλάξουμε, και υπάρχει η άποψη της 'ανυπακοής' που λέει ότι αν θεωρούμε άδικο το νόμο μπορούμε και να μη τον τηρούμε.
Η δεύτερη άποψη, είναι βέβαια λαθεμένη, αλλά ενισχύεται στην Ελλάδα από το καθεστώς ατιμωρησίας σε όλα τα επίπεδα, από οδικές παραβάσεις έως πολεοδομία, ακόμα και ποινικά αδικήματα, όσο και από το πλήθος των παράλογων νόμων που δεν μπορούν να τηρηθούν, όπότε δεν τηρούνται, για παράδειγμα τα όρια ταχύτητας, το παράνομο παρκάρισμα, ημιυπαίθριοι κλπ.

παρε ford mondeo 1600.

Ας μην μπερδεύουμε το φόρο πολυτέλειας (ποσοστό στην τιμή cif κατά την αγορά) και το φόρο πολυτελούς διαβίωσης (ποσοστό επί του τεκμηρίου ετησίως στα 2000+ κυβικά.)

Το δίλιτρο μοντέο δεν πλήρωσε το πρώτο μάλλον, αλλά πληρώνει ετησίως το δεύτερο.

Αν η υποτιμολογηση ηταν μαιμου (δηλαδη ηταν μονο στα χαρτια, και μαυρο χρημα αλλαζε χερια) τοτε εχουμε παρανομια.

Αν η υποτιμολογηση ηταν πραγματικη (δηλαδη η BMW Deutchland πουλαγε στη BMW Hellas τη Μ3 με 10 χιλιαρικα και μετα την χρεωνε κατι αλλο - πχ 'υπηρεσια τεχνικης υποστηριξης για την ταδε συγκεκριμενη και εκαστη αλλη Μ3 = 60 χιλιαρικα/κομματι' σαν 'παροχη υπηρεσιων'), τοτε που ειναι η παρανομια? Ο σκοπος ειναι προφανης, αλλα ο σκοπος δεν το κανει παρανομο απο μονος του. Καπου διαβασα κατι για νομοθεσια περι ενδοομιλικων συναλλαγων, οποτε ρωταω αν ξερει κανεις λεπτομερειες.

Ο χρήστης nintza έγραψε:
παρε ford mondeo 1600.

Άντε και BMW 315 με το καλό πάλι.