-
για ν'αλλαξεις λάμπα στο φανάρι πρέπει να βγάλεις το φτερό;
-
Απλά ανοίγεις το καπώ...
-
ανοίγεις το καπό.
-
Χαχαχα...δεν υπάρχεις!
-
για ν'αλλαξεις λάμπα στο φανάρι πρέπει να βγάλεις το φτερό;
Είναι LED, δεν την αλλάζεις.
-
$1 δις ηταν το κοστος να βγαλουν την Giorgio platform σε σχεση με το 100 εκατ ευρω που ξοδεψαν για την πλατφορμα της Giulietta για να παρετε μια ιδεα ποσο κανει μια ολοκαινουρια πλατφορμα.
-
H Giorgio είναι μια πολύ εξελιγμένη και ακριβή πλατφόρμα μεγαλύτερης κατηγορίας. Δεν κάνουν όλες οι πλατφόρμες 1 δις.
-
Τipo πράσινο μεταλλικό/κυπαρισσί είχε ο πατέρας μου το 1990. το 1.4 i.e. DGT (με το εν λόγω ψηφιακό ταμπλώ -φοβερό ιδίως τη νύχτα-,το στροφόμετρο ανέβαζε τις μπάρες αλά ΚΙΤ) με 71 ατιθασα άλογα... Είχε κάνει και ταξίδι Ιταλία μέχρι Σικελία,χωρίς κανένα πρόβλημα. Ομορφο αμάξι,πρωτοποριακό για την εποχή του..
-
Τipo πράσινο μεταλλικό/κυπαρισσί είχε ο πατέρας μου το 1990. το 1.4 i.e. DGT (με το εν λόγω ψηφιακό ταμπλώ -φοβερό ιδίως τη νύχτα-,το στροφόμετρο ανέβαζε τις μπάρες αλά ΚΙΤ) με 71 ατιθασα άλογα... Είχε κάνει και ταξίδι Ιταλία μέχρι Σικελία,χωρίς κανένα πρόβλημα. Ομορφο αμάξι,πρωτοποριακό για την εποχή του..
Τέλειο....σε αυτό το χρώμα το ήθελα και φυσικά με το ψηφιακό ταμπλό...αλλά δεν είχα λεφτά να το πάρω...αχαχαχα!! Το ομορφότερο αυτοκίνητο της εποχής του στην κατηγορία του. Κρυφό όνειρο το 2λιτρο 16βάλβιδο με τα 150 αλογα. Και καόμα πιο πολύ η Dedra Integrale....αυτοκίνητο όνειρο για την εποχή, μαζί με το 405 Mi16.
-
Εδώ κοτζαμ Ελλάδα εξήγαγε προϊόντα αξίας τριάμισι δις το 2020 την Ιταλία,και μια μπανιέρα από πονταρισμενα τσιγκακια κάνει ένα δις;
-
Παίζει ρόλο πως τα δικά μας προϊόντα είναι γεωργικά ,τα δουλεύουν εργάτες γης με 25 € μεροκάματο,ΑΝΑΣΦΑΛΙΣΤΟΙ,
την πλατφόρμα της stelantis την φτιάξαν μεταπτυχιακά με 250 + μεροκάματα (μάλλον ωρομίσθιο) ασφαλισμένοι και με μπόνους
και η ώρα στους υπερυπολογιστές που πρέπει να κάνουν τις εξομοιώσεις πρέπει να στοιχίζει εκατομμύρια
όπως και τα εργαστήρια που πρέπει να γίνουν οι δοκιμές των πρωτοτύπων όταν οι εξομοιώσεις δώσουν αποτέλεσμα
ΚΑΙ μετά είναι οι δοκιμές στον δρόμο , αρχές δεκαετίες του ΄90 βλέπαμε να βγαίνουν κάτι μαύρα μυστήρια αυτοκίνητα από το πάρκινγκ ενός ξενοδοχείου στην Θήβα , κάθε μέρα όλο το καλοκαίρι ένα κομβόι από 4-5 κομμάτια έφευγε πρωί πρωί και γύρναγε το απόγευμα ,, μετά από κανα χρόνο καταλάβαμε ότι ήταν η καινούργια ,τότε ,156 ...πολλά τα έξοδα της εξέλιξης μιας καινούργιας πλατφόρμας , που να δεις τι έξοδα (και τι ρίσκο αν δεν κάτσει) να εξελίσσεις καινούργια πλατφόρμα και καινούργιο κινητήρα ΤΑΥΤΟΧΡΟΝΑ...
ΥΓ και τέλος πρέπει να τα σκάσεις και στον τοίχο Ευρώπη /Αμερική /Ασία για να πάρεις και τις εγκρίσεις τύπου ...
-
εργοστάσιο που έφτιαξαν ,οι νέες πρεσσες και τα νέα ρομπότ εντάξει το δέχομαι, αλλα όχι ένα πάτωμα,από τη δεκαετία του 30 η τεχνολογία στα αυτοφερομενα έχει ξεκινήσει...
Σχεδιασμός κινητήρα τι ρίσκο έχει,συνεργαζόμενες εξειδικευμένες εταιρείες τα αναλαμβάνουν όλα .
Για τις εγκρίσεις τύπου δε ξέρω πόσο κοστίζουν,τις δίνουν κρατικά ή ιδιωτικά ινστιτούτα,συνολικά ή ξεχωριστά για διαφορετικά μέρη του οχήματος;
-
εργοστάσιο που έφτιαξαν ,οι νέες πρεσσες και τα νέα ρομπότ εντάξει το δέχομαι, αλλα όχι ένα πάτωμα,από τη δεκαετία του 30 η τεχνολογία στα αυτοφερομενα έχει ξεκινήσει...
Σχεδιασμός κινητήρα τι ρίσκο έχει,συνεργαζόμενες εξειδικευμένες εταιρείες τα αναλαμβάνουν όλα .
Για τις εγκρίσεις τύπου δε ξέρω πόσο κοστίζουν,τις δίνουν κρατικά ή ιδιωτικά ινστιτούτα,συνολικά ή ξεχωριστά για διαφορετικά μέρη του οχήματος;
Σε μεγαλο βαθμο τα κοστη προερχονται απο τα regulations που γινονται συνεχως ποιο απαιτητικα και σε ρυπους και σε ασφαλεια, επισης μην ξεχνας οτι αυτοι που δουλευουν στην βιομηχανια εχουν υψηλους μισθους και οι εταιρειες που ειναι συμβουλευτικες χρεωνουν και αυτες πολλα.. Για να βαλεις ενα φωτακι στο φτερο ενος Πορσε θελει 500 χιλ ευρω κοστος για εγκρισεις τυπου κυριως σε Ευρωπη και Αμερικη, αυτο το ειχε πει ο Βαλτερ Ρορλ οταν παρουσιασε το 992 GT3. Στην Αμερικη εινα οργανισμοι και εταιρειες αλλα φανταζομαι και διαφορες πολιτειες οπως η Καλιφορνια.
Η τεχνολογια χαλυβα πχ ναι μεν ειναι παλαιοτερη αλλα επηδη εχει κανει αλματα η τεχνολογια υπολογιστων εχουν αυξηθει οι δυνατοτητες εξελιξης, Τεσπα δεν ειναι τοσο απλα οσο νομιζεις. Επισης αν δεις αμαξι σχεδιο του 1997 με αμαξι 2010 που ηταν τα 2 τελευταια δικα μου υπαρχει προφανη εξελιξη στην ακαμψια του αμαξωματος εστω και με περισσοτερες ενισχυσεις στο αμαξωμα. Σε μερικα πραγματα ειναι ιδια στο αμαξωμα.
Ειναι πολυ ποιο συνθετο απο οτι φανταζεσαι να φτιαξεις αμαξι αλλοιως γιατι δεν το κανεις εσυ αν ειναι μονο μερικες λαμαρινες.
-
εργοστάσιο που έφτιαξαν ,οι νέες πρεσσες και τα νέα ρομπότ εντάξει το δέχομαι, αλλα όχι ένα πάτωμα,από τη δεκαετία του 30 η τεχνολογία στα αυτοφερομενα έχει ξεκινήσει...
Σχεδιασμός κινητήρα τι ρίσκο έχει,συνεργαζόμενες εξειδικευμένες εταιρείες τα αναλαμβάνουν όλα .
Για τις εγκρίσεις τύπου δε ξέρω πόσο κοστίζουν,τις δίνουν κρατικά ή ιδιωτικά ινστιτούτα,συνολικά ή ξεχωριστά για διαφορετικά μέρη του οχήματος;
Δείχνεις μεγάλη ασχετοσύνη. Αυτοφερόμενο είχε ένα Μίνι του 60, αυτοφερόμενο έχει και ένα σημερινό Μίνι. Καμία σχέση το ένα με το άλλο. Η τεχνολογία που υπάρχει στα σημερινά αυτοκίνητα ήταν επιπέδου αεροναυπηγικής πριν λίγα χρόνια.
-
σημερα είναι επιπέδου αεροναυπηγικής.
Το αποδεικνύει άλλωστε ότι όταν στουκαρει ένα αυτοκίνητο παίρνει φωτια όπως τα αεροπλάνα.
-
ΠΕΤΑ,
Δε φαντάζεσαι πόσο έλειψαν τα σχόλια σου
Όταν σε πρωτοδιάβαζα πραγματικά εκνευριζόμουν με το ύφος και το περιεχόμενο...
Τώρα έκανα στροφή (360 μοιρών χαχα) και περιμένω πως και πως το επόμενο σου χτύπημα
-
Έχεις δεν αυτοκίνητο να παίρνει φωτιά όταν στουκάρει;
Γνωστός μου τράκαρε τόσο άσχημα που το αυτοκίνητο βρέθηκε εκτός δρόμου, ανάποδα και με το ρεζερβουάρ να στάζει μέσα στο αμάξι. Φωτιά όμως δεν πήρε.
Κάτι υγραέρια από μετατροπή (όπως το ατύχημα στην παραλιακή) μόνο.
-
Ο τυπάκος τρολλάρει, δεν παίζει να είναι στα αλήθεια τόσο άσχετος.
-
αντακ και λοιπές παπαριές,και ούτε ένα αυτοκίνητο δεν έχει πάρει φωτιά...
Μήπως τα δοκίμια δεν έχουν βενζίνη;λέω μήπως.
-
Καινούργια vs παλιά αυτοκίνητα. Που είναι η βελτίωση;
