-
Χαχαχα, γεια σου ρε Λάπη! Στείλε βιογραφικό και θα το βάλω στην κορυφή τής στοίβας.
Πάμε στα νέα τής ημέρας: το πρωί πήγα καμιά δεκαριά στενά από το σπίτι μου για να δω τούτο δω:
https://www.car.gr/classifieds/cars/view/35548817-peugeot-2008
Μα θα πείτε, *υπήρχε περίπτωση να αγοράσεις Euro 5; *Χμ, μάλλον όχι, αλλά μιας κι είναι δίπλα (που δεν είναι καθόλου δεδομένο για την περιοχή που μένω), φθηνό, αυτόματο και με **ACC **(αλλά και με στεϊσονάτους/πολυμορφίζοντες χώρους), είπα να του ρίξω μια ματιά. Ο έμπορος το έβαλε μπρος μπροστά μου, πήρε τσακμάκι κι έκανε πολύ πολιτισμένο κροτάλισμα για τα δεδομένα του, η κατάστασή του μέσα-έξω ήταν άψογη, οι χώροι αναμενόμενα λίγοι, αλλά **ACC **δεν πρέπει να υπήρχε ούτε στα πιο τρελά όνειρα του υπεύθυνου προϊόντος που σχεδίασε το 2008 τού 2014. Ο έμπορος έλεγε *ναι, ναι, δεν του λείπει τίποτα. *Όσο κι αν έχω ψάξει στα ίντερνετς, ACC και 2008 2014 είναι δύο κόσμοι που δεν τέμνονται. Εκείνα τα χρόνια, η Peugeot είχε υιοθετήσει ένα πρωτόλειο ACC. Ουσιαστικά ήταν ένα ραντάρ που σάρωνε τον δρόμο, του όριζες τη χρονική απόσταση που επιθυμούσες να διατηρείς από τα προπορευόμενα οχήματα και βαρούσε ειδοποίηση αν μειωνόταν από το προκαθορισμένο όριο. Εντάξει, προφανώς είναι ένα επιπλέον σύστημα ασφάλειας και κάτι θα σώσει κι αυτό, αλλά δεν είναι αυτό που θέλω.
Αν πάντως ενδιαφέρεται κανείς σας για παρόμοιο όχημα με της αγγελίας, ας ρίξει μια ματιά στο συγκεκριμένο. Φαινόταν πολύ προσεγμένο, ξεφύλλισα μάλιστα το βιβλίο συντήρησης και φαινόταν όλα σωστά κι ειλικρινή. Από την Αυστρία παρακαλώ, ο τύπος έκανε σταθερά 20.000 χλμ το χρόνο. Άλλοτε 19.5, άλλοτε 21, αλλά είχε μια αξιοπρόσεκτη επαναληψιμότητα. Βόρειοι, ρε παιδί μου... Σπίτι, δουλειά, δουλειά, σπίτι, χωρίς μπουζούκια (γεια σου Δόγκανε).
Το μεσημέρι πήγα στην Toyota Γλυφάδας για τη λεγάμενη: https://www.car.gr/classifieds/cars/view/33350321-bmw-x5
Το μοτέρ δούλευε πάρα πολύ στρωτά στο ρελαντί, αλλά και στην πορεία. Γύρω-γύρω ήταν τελείως αγρατζούνιστη, λάστιχα θα χρειαστεί σε κάνα εξάμηνο, το εσωτερικό δε φαινόταν στην πρώτη νιότη αλλά δεν ήταν σκορποχώρι. Καθόλου τριγμοί στο δρόμο, κανένας θόρυβος από την ανάρτηση και τα σινεμπλόκ και τα ψαλίδια στις λακούβες.
Όμως, η ύπαρξη ηλιοροφής κι οι από κατασκευής περιορισμένοι εσωτερικοί χώροι ήταν μεγάλο μείον. Ναι, μη σας παραξενεύει. Μπορεί να βλέπουμε ένα επιβλητικό αμάξωμα, αλλά η καμπίνα δεν έχει μεγάλο εσωτερικό ύψος. Ουσιαστικά, είναι όλη η καμπίνα τοποθετημένη πολύ ψηλά, καμία σχέση με τα πολυμορφικά που μπορείς να κάτσεις μέσα όρθιος. Το κεφάλι μου έβρισκε πάνω, είτε μπρος είτε πίσω. Θα ήθελα να δοκιμάσω μια Χ5 χωρίς ηλιοροφή, αλλά δε φαντάζομαι να υπάρχει. Ο χώρος αποσκευών είχε πάρα πολύ ψηλό κατώφλι, ενώ ο μισός ήταν πιασμένος απο μια τεράστια ρεζέρβα κανονικών διαστάσεων. Είναι λίγο ξεφτίλα να έχεις τέτοιο όχημα και να βάλεις μπαγκαζιέρα, είναι όμως αναγκαίο κακό.
Η ποιότητα του εσωτερικού δεν ήταν κάτι το ιδιαίτερο. Τίποτα δε μαρτυρούσε ότι αυτό το όχημα πρόσφατα κόστιζε όσο μια γκαρσονιέρα. Ίσως είναι κι η μαύρη μαυρίλα, άλλα μοντέλα με ανοιχτόχρωμο εσωτερικό θα είναι πολύ πιο φωτεινά. Όπως είπε κι ο σοφός Γάτος, θέλει οπωσδήποτε μια οθόνη, γιατί η εργοστασιακή είναι μόνο για όσους ζουν με τις αναμνήσεις. Κρίμα που δεν μπορεί να αλλάξει κι ο πίνακας οργάνων, μου θύμισε την Ε30 εκείνου του κολλητού που τα σπάσαμε εδώ κι 6 χρόνια κι έχουμε χαθεί. Αλλά εν έτει 2021, δε σου κάθεται καλά.
Στην οδήγηση, ήταν ωραία που καθόμουν ψηλά. Το μοτέρ γουργούριζε, το κιβώτιο ήταν αργό κι έδειχνε ότι σχεδιάστηκε πριν δύο δεκαετίες. Όταν μάλιστα το γκάζωνες, 2α στις 4500 σαλ ας πούμε, κι άφηνες το γκάζι για να βάλει 4η (κατά προσέγγιση, γιατί δεν υπάρχει ένδειξη για τη σχέση), έκανε ένα έντονο γκουπ. Τόσο έντονο, που γύρισε κεφάλι ο πωλητής να δει τι γίνεται.
Εν ολίγοις, η Χ5 δε μου είπε τίποτα το ιδιαίτερο. Δεν έχει κάνα σοβαρό γκάζι, ούτε καλή απόκριση (λόγω κιβωτίου, που ποιος ξέρει πόσο ακριβή επισκευή θα βγάλει οσονούπω). Οι χώροι είναι σχεδόν προβληματικοί. Βέβαια, για να μην είμαι άδικος, τέτοια αυτοκίνητα τα εκτιμάς όταν τα ζεις, όχι όταν τα οδηγάς 2 χιλιόμετρα στα στενά γύρω από την έκθεση. Αυτό είναι αμάξι να πας ταξίδι ατσαλάκωτος, να πας στους χωματόδρομους της Πλαστήρα και να συνεχίσεις εκεί που θα σταματούσε το Verso. Αξίζει όμως τα 150 ευρώ το μήνα **επιπλέον **του Verso; Με τίποτα. Αν κάποιος έχει σκοπό να αγοράσει ένα τέτοιο όχημα, χίλιες φορές να τα δώσει ως προκαταβολή για ένα καινούριο Tuscon. Θα βάλει και δόσεις και στο τέλος των 4-5 ετών, θα πιάσει σοβαρά χρήματα ως μεταχειρισμένο. Τη στιγμή που η Χ5 θα είναι μια μαύρη τρύπα. Και μη μου πει κανείς ότι το ένα είναι premium, ενώ το άλλο κορεατίλα. Γιατί αν κάτσετε στα δύο μοντέλα, υπάρχει χάος ανάμεσά τους. Το ένα το λες αμαξάρα και το άλλο είναι σχεδόν για λύπηση.
Αυτή τη στιγμή, στο Car πωλούνται 459 Χ5 και δε νομίζω να αλλάξουν χέρια τόσο εύκολα. Υπάρχει νόημα να δω άλλη Χ5; Δε νομίζω. Ήξερα προφανώς ότι τα έξοδα είναι στα ύψη κι ότι δε συγκεντρώνει πάνω από 1% πιθανότητα να ευοδωθεί το ειδύλλιο, αλλά δεν είδα κάτι που να με ενθουσιάσει. Μόνο η θέση οδήγησης με θέα άξιζε τον κόπο, τίποτα άλλο. Και το τι θα σκεφτούν οι γείτονες, αν κι αυτό δεν ισχύει με τους δικούς μου. Ίσως πριν 15 χρόνια, όχι όμως τώρα.
ΥΓ. Το αυτοκίνητο ανήκει σε πελάτη, ΔΕΝ έχει πληρώσει τέλη κυκλοφορίας, ΔΕΝ έχει μεταβιβαστεί στην Toyota (μου τονίστηκε αυτό, όπως κι ότι τα στοιχεία τού κατόχου είναι στη διάθεσή μου για επικοινωνία). Αυτό σημαίνει ότι παρ' ότι ο πωλητής είχε πάρει τις ΔΟΚ πινακίδες αγκαλιά, ουσιαστικά ήμαστε παράνομοι κι ανασφάλιστοι. Χμ, μάλλον για αυτό δεν ακούμπησε καθόλου το τιμόνι.
ΥΓ2. Φάνη, φύγαμε για το XC70.
-
Το 2008 αποκλείεται να έχει αυτά τα χιλιόμετρα....ίσως 1 στις 1.000!!
XC70 είπαμε αμαξάρα...για την Χ5 στα έγραψα.
-
Είναι απίστευτο, αμάξια σαν το Χ5 κάποτε μοσχοπουλούσαν ακόμη και στη χώρα μας. Γι' αυτό έχω γράψει ΠΟΛΑΚΗΣ ότι βγάζω το καπέλο στην Πεμβέ.
-
Λύσσαξες με το ACC ! Τα έχουμε ξαναπεί και πιο παλιά! Δεν έχουν ιδέα τι είναι ! Πάρε ενα ακόμη δείγμα αυτοκινήτου με ACC :
https://www.car.gr/classifieds/cars/view/36302838-suzuki-swift
Ποσο μπροστά αυτή η Suzuki !
-
Λύσσαξες με το ACC ! Τα έχουμε ξαναπεί και πιο παλιά! Δεν έχουν ιδέα τι είναι ! Πάρε ενα ακόμη δείγμα αυτοκινήτου με ACC :
https://www.car.gr/classifieds/cars/view/36302838-suzuki-swift
Ποσο μπροστά αυτή η Suzuki !
Ωχ! Τώρα το είδα ,53000χλμ? Τρέξτε νεκροφιλοι συμφορουμιτες!
-
Χαχαχα, τρελό λουκούμι το Swiftάκι. Έχει και χώρους, χαμηλά τέλη, ταμάμ θα μου ερχόταν αν είχε αυτόματο κιβώτιο. Χαχαχα!
Γάτε, όταν έγραψες παραδίπλα για ζημιές στο αυτόματο κιβώτιο των Βιτ, είναι το ίδιο αυτόματο με αυτό που πωλείται σήμερα στα καινούρια Βιτάρα;
Δεύτερη ερώτηση για Γάτη, Λάπη ή όποιον γνωρίζει: το ACC (που είναι στον βασικό εξοπλισμό των Βιτ), ΑΝ συνδυαστεί με αυτόματο κιβώτιο, είναι τόσο εξελιγμένο ώστε να ακολουθεί την κίνηση στο μποτιλιάρισμα; Ή είναι μόνο για τον ανοιχτό δρόμο;
Να δείτε που κάποια φωνή θα δικαιωθεί: σε Βιτάρα θα καταλήξεις!
-
Της Toyota πάντως το κάνει,είχα δει παλιότερα βίντεο με ένα κορολα υβριδικό. Το βιταρα όμως δεν έχει τις άπλες του βερσο που ψάχνεις.
Πάντως και το Suzuki φαίνεται το έχει: https://youtu.be/4peCwCRLZHE
-
Καλά τι πλακα που έχετε, διάβαζα τα σχόλια και πνίγηκα λίγο με τον καφέ εκεί με το swift και τους νεκροφιλους
Τώρα δεν έχω καταλάβει γιατί ο φίλος συσχετίζει το ΑCC με το αυτοματο κιβώτιο
Εγώ να πω που έχω το swift( με Αυτόματο κιβώτιο )ότι έχει ACC και είναι παράδεισος
Τι κάνει αυτό: μου κλειδώνει ταχύτητα πχ 50km/h
Και έχει δύο κουμπιά το αριστερό κουμπί έχει 3 σκάλες για την απόσταση από το μπροστινό 30 m 60m και 90m
Αντίστοιχα και το άλλο κουμπί δεξιά είναι για να κλειδώσεις και να ξεκλειδώσεις, επίσης έχει +/- ώστε να μπορείς χωρίς να πατήσεις γκάζι η φρένο να ανεβοκατεβασεις την ταχύτητα που έχεις κλειδώσει και επιταχύνει ή φρενάρει μόνο του. Αν επέμβεις στα πενταλ ξεκλειδώνει αυτόματα και πρέπει να ξαναρυθμισεις
Αυτό είναι το Acc
Μπορεί να κάνω και λάθος διορθώστε με
Άραεφόσον έχει το Σουίφτ, γιατί να μην έχει και τι βιταρα (για το καινούργιο μιλάω)
ΥΓ στο swift το acc λειτουργει μόνο για 40km/h και πάνω
-
Χαχαχα, τρελό λουκούμι το Swiftάκι. Έχει και χώρους, χαμηλά τέλη, ταμάμ θα μου ερχόταν αν είχε αυτόματο κιβώτιο. Χαχαχα!
Γάτε, όταν έγραψες παραδίπλα για ζημιές στο αυτόματο κιβώτιο των Βιτ, είναι το ίδιο αυτόματο με αυτό που πωλείται σήμερα στα καινούρια Βιτάρα;
Δεύτερη ερώτηση για Γάτη, Λάπη ή όποιον γνωρίζει: το ACC (που είναι στον βασικό εξοπλισμό των Βιτ), ΑΝ συνδυαστεί με αυτόματο κιβώτιο, είναι τόσο εξελιγμένο ώστε να ακολουθεί την κίνηση στο μποτιλιάρισμα; Ή είναι μόνο για τον ανοιχτό δρόμο;
Να δείτε που κάποια φωνή θα δικαιωθεί: σε Βιτάρα θα καταλήξεις!
το αυτοματο των βιτ βενζινης ηταν απο παντα, και ειναι, aisin και ασπαστο. τα μαζουτ ειχαν κινητηρα και κιβωτιο φιατ με διπλοσυμπλεχτο. ευτυχως τα καταργησαν εδω και χρονια. τουρμπατο με aisin εχω δει να πατιναρει σε λασπη 1-2 χιλιομετρα και ταπεινωσε πολλα και καλα μαχιμα τζιβι. ειναι κιβωτιο που τα σπαει και ποτες δεν σπαει. οπως και ο κινητηρας ο 1,4 που δεν εχει ακουστει το παραμικρο με τοσες χιλιαδες πουλημενα. το acc που ειχε το παλιο, εχει αλλαξει στο νεο και δεν ξερω λεπτομερειαι, βασικα δουλευε οπως λεει ο πητερ αντερσκορ. με αυτοματο σε εο ειναι ταμαμ αλλα δουλευε καταπληκτικα και στο μανιουαλ μια και ο κινητηρας εχει απιστευτη ελαστικοτητα και τραβηγμα και δεν ζοριζοταν να τραβηξει απο 50-60 με 6η μεχρι τα 160 που ηταν η μεγιστη ρυθμιση στο acc. Ομως το acc εβγαινε off κατω απο τα 50km αν και σε περιπτωση που σταματαγε ο μπροστινος σε φρεναρε και αυτο. εχω οδηγησει καμποσα με acc. πρακτικα σε ολα ειναι αχρηστο στη κινηση και γαματο στον ανοιχτο δρομο. θα περασουν χρονια για να υπαρξει κατι τοσο πολυπαραμετρικο και δυνατο σε επεξεργασια για να υποστηριξει τη κινηση στο ποταμι. για περνα και λιγο απο το βιτ κλαμπ να παθεις μια παρακρουση με τις καταναλωσεις για τετρακουνητο σε πολη... κατι σε μονιμα κατω απο 7, καπου 6.5. οκ, εγω προτιμουσα τη παλια υλοποιηση με τα 140 και το ενα λιτρο παραπανω αλλα με το χιμπριντ φαινεται να ειναι εξαιρετικα οικονομικο. καμε μια βολτα ενα βιτ και δες την αγχολυτικη ευκολια που γινονται ολα, ποσο ευχαριστα νοιωθεις και ας εχει σκληρα πλαστικα και ας ακουγεται με πολλα χιλιομετρα. αν θες καποια στιγμη να γυρισεις σε ηλεχτριζμο με χαμηλο κοστος αλλα εχοντας γουσταρει αυτα τα 4-5 χρονια ειναι μονοδρομος, παρε ενα σουπερ ντουπερ εξοπλισμενο αυτοματο με οροφες κλπ σκιστο, φχαριστησου το και θα το πουλησεις σε απιστευτη τιμη χωρις να ιδρωσεις.
-
Σας ευχαριστώ όλους για τη βοήθεια. Δεν έχω προλάβει να δω το ιαπωνικό βιντεάκι, αλλά θα το κάνω μόλις έχω χρόνο. Τέλος πάντων, ακόμα κι αν δε λειτουργεί στην κίνηση, δε με προβληματίζει γιατί δεν μποτιλιαρίζομαι ιδιαίτερα. Με νοιάζει να λειτουργεί σωστά από τα 50 και πάνω.
Γάτε, σε ευχαριστώ πολύ, είσαι η Βιταρο-Βίβλος προσωποποιημένη. Σίγουρα θα χάσω σε χώρους, οπότε θα πρέπει να πάρει στρογγυλή σφραγίδα από το μεγάλο αφεντικό. Επίσης, το ID.3 με τη μικρή μπαταρία (που φημολογίεται ότι θα έρθει μες στο καλοκαίρι στα 25 χιλιάρικα) είναι ένας πολύ σκληρός ανταγωνιστής για το δημοφιλές τζιπάκι. Κατευθείαν ηλεκτρικό κι ακόμα χαμηλότερο κόστος. Άσε που δε χρειάζεται να πουληθεί σε λίγα χρόνια, αλλά μπορεί να υποβιβαστεί στον ρόλο τού δεύτερου, της κυράς.
Σε κάθε περίπτωση, το Βιτ θα είναι δικίνητο. Θα δώσω 2Κ επιπλέον για το αυτόματο, μη δώσω κι άλλα 2,5Κ για την τετρακίνηση. Αν και θα τα πάρει πίσω (σε κάποιο βαθμό) στη μεταπώληση.
-
Η φωνή θα δικαιωθεί στο τελος
Πολυ ωραίο το vit και ιδιαιτερα σε κάτι πορτοκαλί που το είδα με τα νέα led φωτα... Ψάρωσα. Βγάζει και μια premiumιλλλλλα.
Petro... Οι μπάρες δεν είναι με τα μέτρα. Είναι αλγόριθμος και αναλόγως την ταχύτητα αλλάζει η απόσταση ανεξάρτητα αν το έχεις στην ίδια μπάρα απόστασης. Δηλαδη άλλα μέτρα διατηρεί σε αποσταση έχοντας επιλέξει την μια μπάρα με 60 χλμ/ωρα και άλλα με 140χλμ/ωρα.
Εχω διασχίσει όλη ην Ελλάδα με acc και το έβγαζα στα διόδια μόνο......
Πω πω Ζικο σε έστειλα τώρα ε;
-
Αν με έστειλες, λέει; Χαχαχα! Το θέμα είναι ότι το χρησιμοποιείς συνέχεια χωρίς αυτόματο κιβώτιο. Φαντάσου να είχες κι αυτόματο. Αλλά επειδή κι εγώ κινούμαι κυρίως περιαστικά, εικάζω ότι θα μου γίνει και μένα δεύτερη φύση. Να ξέρεις ότι με έχεις επηρεάσει πολύ σε αυτό.
Αύριο, πρώτα ο Θεός, πάω να το οδηγήσω και να πάρω αναλυτικές προσφορές. Σύμφωνα με τον αναλυτικό τιμοκατάλογο και τον εξοπλισμό των εκδόσεων, η πιο συμφέρουσα είναι η GL+. Κοστίζει κάθε ένα από τα 1.300 επιπλέον ευρώ που κοστίζει από τη βασική. Έλα όμως που τρέχει έξτρα έκπτωση στη βασική, αυξάνοντας τη διαφορά στα 3 χιλιάρικα. Χάνεις βέβαια σημαντικά πράγματα (τεμπέλη, κάμερα οπισθοπορείας, δερμάτινο τιμόνι, πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, τυφλό σημείο). Θα δω αν μπορεί να προστεθεί κάτι ως έξτρα ή αν η προσφορά αφορά ετοιμοπαράδοτα μοντέλα. Εντάξει, ο τεμπέλης θα μπαίνει κι εδώ, τι στο καλό; Το τιμόνι ντύνεται δερμάτινο στον ταπετσέρη τής γειτονιάς. Τα πίσω παράθυρα είναι από τους συμβιβασμούς που θα πρέπει να ανεχτώ, όπως και το τυφλό σημείο. Μάλλον όμως, η βασική έκδοση έρχεται μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο, οπότε διαμορφώνεται το εξής δίλημμα: ή πάω για τη βασική-βασική έκδοση με χειροκίνητο σασμάν ή το παίρνω απόφαση για την GL+ αυτόματη. Η διαφορά είναι 5 χιλιάρικα, οπότε μιλάμε για 17κάτι βέρσους 22κάτι. Στην οικονομική μου κατάσταση, τα 17 είναι πολύ διαχειρίσιμα. Και με απομακρύνουν από το μικρό ID.3 των 25-25,5 χιλιάδων, ενώ τα 22 είναι δραματικά κοντά. Καλύτερα 17 και να πουληθεί 10 σε 5 χρόνια, γιατί δε νομίζω να πέσει παρακάτω ένα Βιτ πενταείας, με ήπια χιλιόμετρα, από ιδιώτη. Και τότε, με τις ευχές και του Dublin και του Πηλιουρίτη, να πορευθώ με όλες μου τις δυνάμεις για την μπαλαντέζα που τόσο αγάπησα.
Ρε παιδιά, βλέπω καλά ή κάνω λάθος; Στα 16.990, ο εξοπλισμός περιλαμβάνει φώτα **LED και ACC; **Είναι δυνατόν; Υπάρχει όχημα οποιασδήποτε μάρκας (ας είναι και το φθηνότερο Dacia) που να σου δίνει τέτοια πράγματα στα 17 χιλιάρικα; Και να είναι ένα από τα πιο αξιόπιστα τζιπάκια, με 23 κιλά ροπής (περισσότερη κι από το δυομισάλιτρο που θα συνεχίσει να κοσμεί τον στόλο), με πραγματική κατανάλωση στα 5,7-6 (το αυτόματο θα είναι σχεδόν 1 λίτρο πιο διψασμένο, για το δυομισάλιτρο πολλαπλασιάστε επί δύο) λόγω υβριδικότητας; Εντάξει, απορώ πώς δεν έχει γεμίσει ο κόσμος με δαύτα. Χρήματα που δεν αγοράζεις ούτε Clio με αντίστοιχη δύναμη. Και δε μιλάω καν για τον εξοπλισμό. Έχει και 5 χρόνια εγγύηση, κάπου στα 4-4,5 το δίνεις στα 3/5 της αρχικής τιμής (Γάτε, θα πληρώσεις τη διαφορά αν πιάσει λιγότερα, θα σου δώσω τα επιπλέον αν πιάσει περισσότερα) και πας για μπρίζα.
Τέλος πάντων, εις αύριον τα σπουδαία.
ΥΓ. Το φυλλάδιο διαχωρίζει ACC από AC Stop and Go, αλλά δεν αναφέρει ποιο από τα δύο φορούν τα Βιτ: https://auto.suzuki.gr/photo/master/202104/u8atne1617349987458.pdf
-
Η φωνή θα δικαιωθεί στο τελος
Πολυ ωραίο το vit και ιδιαιτερα σε κάτι πορτοκαλί που το είδα με τα νέα led φωτα... Ψάρωσα. Βγάζει και μια premiumιλλλλλα.
Petro... Οι μπάρες δεν είναι με τα μέτρα. Είναι αλγόριθμος και αναλόγως την ταχύτητα αλλάζει η απόσταση ανεξάρτητα αν το έχεις στην ίδια μπάρα απόστασης. Δηλαδη άλλα μέτρα διατηρεί σε αποσταση έχοντας επιλέξει την μια μπάρα με 60 χλμ/ωρα και άλλα με 140χλμ/ωρα.
Εχω διασχίσει όλη ην Ελλάδα με acc και το έβγαζα στα διόδια μόνο......
Πω πω Ζικο σε έστειλα τώρα ε;
Lap, δείξε επιτέλους έλεος ! Θα τον αποτελειώσεις!Και στην τουαλέτα με ACC θα πηγαίνει!
-
Ναι Ζικο, έχει acc.... Εγω εχω δει αρκετά gl και μαλιστα λευκά σε χρώμα (Δεν ξερω αν χρεώνεται).
Μια χαρά αυτοκίνητο και τζάμπα. 1500 ευρω ακριβοτερο από sandero. Και με κατσε καλά κινητηρα, καλο υβριδικο mild hybrid με μεγάλη μπαταρία και με....................Α........C........C!!!!
Σε ένα ταξίδι όταν έχει ενεργοποιήσει το Acc μπορεις να αλλαξεις ταχύτητα και να πατήσεις γκαζι για προσπέραση και να Μην απενεργοποιηται το σύστημα.
Δηλαδη ταξιδευεις, κρατα απόσταση μόνο του από το φορτηγό μπροστά, πατάς συμπλεκτη κατεβάζεις σε 4η βγαίνεις για προσπέραση (Δεν έχει τούρμπο καρντια μου) , προσπερνάς, βαζεις 5η μπαίνεις στην λωριδα ξανά και σηκώνεις τα πόδια από τα πενταλ χωρίς να πατήσεις και να ρυθμίσεις τίποτα άλλο. Μόνο του το σύστημα συνεχίζει από εκεί που το είχες πριν καθώς ήσουν πίσω από το φορτηγο!!!!!
Ξερω-ξερω ,ειναι φοβερο
-
Μια χαρά είναι το λευκό. Δε λερώνει και δε ζεσταίνει. Θα νομίζουν ότι είμαι κι ο Σαουδάραβας (μένει δύο στενά πιο πάνω, όποτε παίρνει μπρος η Bentley, αναστενάζω). Αλλά κανείς δεν ξέρει αν το αυτόματο είναι ACC Stop&Go. Γιατί αν ΔΕΝ είναι, εξασθενεί ένα επιχείρημα υπέρ του αυτόματου.
ΥΓ. Το *μεγάλη μπαταρία *μην το λες παραέξω. Είναι 0,38 kWh, το παλιό μου ηλεκτρικό ποδήλατο είχε 0,5 και το καινούριο θα έχει 0,64.
-
Χαχαχα ναι το λεω συγκριτικά με τα αλλα mild hybrid των 12v και τν 24v.
Ειναι 48v και προσθέτει 5,5 κικα ροπης από σχεδόν το ρελαντι. Εκεί που πάσχει το τούρμπο δηλαδή.
Ναι από ότι καταλαβαίνω έχει το σύστημα που ονειρεύεσαι. Σταμάτα και ξεκινά μόνο του και στην κινηση.
Δηλαδη μπαίνεις από περιφερειακό και φρενάρει μόνο του στο φανάρι. Και στο πράσινο ξεκινά πάλι μόνο του (αφού πατήσεις μι αφορά το πεντάλ του γκαζιού)
-
Αν με έστειλες, λέει; Χαχαχα! Το θέμα είναι ότι το χρησιμοποιείς συνέχεια χωρίς αυτόματο κιβώτιο. Φαντάσου να είχες κι αυτόματο. Αλλά επειδή κι εγώ κινούμαι κυρίως περιαστικά, εικάζω ότι θα μου γίνει και μένα δεύτερη φύση. Να ξέρεις ότι με έχεις επηρεάσει πολύ σε αυτό.
Ρε παιδιά, βλέπω καλά ή κάνω λάθος; Στα 16.990, ο εξοπλισμός περιλαμβάνει φώτα **LED και ACC; **Είναι δυνατόν; Υπάρχει όχημα οποιασδήποτε μάρκας (ας είναι και το φθηνότερο Dacia) που να σου δίνει τέτοια πράγματα στα 17 χιλιάρικα;
Κλαίω με το ACC...αχαχα...γιατί είμαι ακριβώς το ανάποδο, το θεωρώ παντελώς άχρηστο και δεν με ενδιαφέρει καθόλου ως εξοπλισμός!!
Ναι υπάρχει αυτοκίνητο στα 17 που σου δίνει και ACC και Led, και διάφορα άλλα βοηθήματα και αυτόματο παρκάρισμα, αλλα δεν είναι κατηγορίας SUV ούτε Βιτάρα, είναι 1-2 κατηγορίες κάτω. Φιέστα λέγεται. Οπότε ναι το Βιτάρα είναι 'ευακαιρία' σε αυτή την έκδοση. Στην έκδοση που το θέλω εγώ πάει €25Κ, που πάλι ευκαιρία είναι για αυτά που προσφέρει.
-
Ουάου, πάλι καλά, δεν το περίμενα, μπράβο στο Χιέστα! Συμφωνώ μαζί σου, πως με αυτά που προσφέρει, μου φαίνεται ότι το VItara είναι το πιο vfm αυτοκίνητο της ελληνικής αγοράς. Είναι κι εύκολο στο μπες-βγες, κάτι που το ήθελα πάρα πολύ. Εντάξει, νομίζω ότι η κυρά θα φάει ένα ξενέρωμα με τα 375 λίτρα (ειδικά όταν μάθει ότι πρέπει να έχει ΚΑΙ ρεζέρβα εκεί μέσα), αλλά θα δούμε πώς θα αντιδράσει. Δεν περιμένω βέβαια να κάθεται ενήλικας ανάμεσα σε δύο ογκώδη παιδικά καθίσματα, αυτό συμβαίνει μόνο σε οχήματα που έχουν τρία ξεχωριστά καθίσματα. Ελπίζω τουλάχιστον να δώσει το πράσινο φως. Κι εγώ, πάντα μεγαλόκαρδος, θα την αφήσω να διαλέξει το χρώμα.
-
Ααα ξέχασα, και η Corolla επίσης με ACC (μέρος του πακέτου Toyota Safety Sense 2) και LED. Αλλά σε αυτή δεν χωράς...αχαχαχα!!
Άντε καλοτάξιδο να ευχηθώ το Βιτάρα....εξαιρετική επιλογή (που εαν δεν την κάνω και εγώ, έχει να πέσει τρελό κράξιμο από τον Γάτο...αχαχα!!).
-
Φήμες λένε πως το λευκό (αυτό που δεν πληρώνεις και έξτρα πόσο) είναι το ωραιότερο χρώμα.
Παντως εινα σαν φορτηγό πίσω. Βγαζεις την εταζερα την αφήνεις στα πλάγια μέσα πίσω από το καθισμα και περνάς το ύψος της. Αρα ο χωρος περνά κατά πολύ τα 375 και 400 λιτρα.
Μαζούτ, μπαλαντέζα ή πορδές;