καιρος ηταν!
Η τιμη ειναι καπως αλμυρή παντως. Το αντιστοιχο 1.2 lounge 69hp σε εμας πωλειται 13350. Βεβαια εαν πουλαει σαν καραμελες το 500αρακι, ποιος ο λογος να ριξουν τις τιμες;
Φανταζομαι πως το mair 105hp θα ειναι ειδος πολυτελειας.

Επισης υποτιθεται πως με τον δικυλινδρο θα βλεπαμε και το c635 κιβωτιο αλλα διαβαζω κατι για dualogic ακομα (και φυσικα δεν βλεπω τα 0-100 με το dualogic αλλα μονο με χειροκινητο)

http://twinair.fiat500.com/

Ξεκινησαν οι πωλησεις με Mair.

Ο χρήστης CptBill έγραψε:
καιρος ηταν!
Η τιμη ειναι καπως αλμυρή παντως. Το αντιστοιχο 1.2 lounge 69hp σε εμας πωλειται 13350. Βεβαια εαν πουλαει σαν καραμελες το 500αρακι, ποιος ο λογος να ριξουν τις τιμες;
Φανταζομαι πως το mair 105hp θα ειναι ειδος πολυτελειας.

Επισης υποτιθεται πως με τον δικυλινδρο θα βλεπαμε και το c635 κιβωτιο αλλα διαβαζω κατι για dualogic ακομα (και φυσικα δεν βλεπω τα 0-100 με το dualogic αλλα μονο με χειροκινητο)

H σύγκριση στο κόστος κτήσης-χρήσης πρέπει να γίνει ανάμεσα στην μη διαθέσιμη προς το παρόν (και σίγουρα οικονομικότερη)ατμοσφαιρική έκδοση του SGE 65cv και του 1,2.Τότε ίσως μπορούν να βγουν ασφαλή συνμπεράσματα για το πόσο συμφέρουσα αγορά είναι.

Σίγουρα πάντως δεν είναι φθηνό,καθώς αφενός μεν είναι 500,αφετέρου πρέπει να απορροφηθεί το κόστος εξέλιξης του SGE, που ξεπέρασε τα 350 εκατομύρια ευρώ.

Αυτή τη στιγμή στην Ιταλία το SGE 85cv κοστίζει 600 ευρώ φθηνότερα από το 1,4 100cv,χωρίς να έχω την παραμικρή σιγουριά ότι το πρώτο έχει φθηνότερο κόστος κατασκευής από το δεύτερο (ίσως να ισχύει και το αντίστροφο).
Ο πραγματικός ανταγωνισμός του SGE 85cv είναι το δίχως άλλο η έκδοση 1,3mjet 95cv,που κοστίζοντας 800 ευρώ ακριβότερα,προσφέρει μικρότερες ονομαστικές καταναλώσεις και έναν εκπληκτικό κινητήρα (τον καλύτερο της αγοράς αυτή τη στιγμή στην κατηγορία) με ανεπαίσθητο lag και αξιοπρεπείς επιδόσεις.

C635 στο 500 θα υπάρξει μόνο στην περίπτωση του υβριδικού.Υπομονή να δούμε τι θα γίνει με την εξέλιξη του C625.

Επιτέλους ο πιο σημαντικός κινητήρας ίσως της 10ετίας ήρθε !!!

Περιμένω και την light-hybrid έκδοση που θα στειλει αδιαβαστα πολλά δήθεν πράσινα όχημα !

Ο χρήστης Montecarlo έγραψε:
Επιτέλους ο πιο σημαντικός κινητήρας ίσως της 10ετίας ήρθε !!!

Περιμένω και την light-hybrid έκδοση που θα στειλει αδιαβαστα πολλά δήθεν πράσινα όχημα !

αν έχεις καλοσχεδιασμένο ΜΕΚ οι μπαταρίες δεν έχουν θέση...

Ο χρήστης red_monster έγραψε:

Επιτέλους ο πιο σημαντικός κινητήρας ίσως της 10ετίας ήρθε !!!

Περιμένω και την light-hybrid έκδοση που θα στειλει αδιαβαστα πολλά δήθεν πράσινα όχημα !

αν έχεις καλοσχεδιασμένο ΜΕΚ οι μπαταρίες δεν έχουν θέση...

Το 500 TwinAir έχει Co2 g/km στα 92... ενώ το Prius (το οποιο ειναι βέβαια μεγαλύτερο) έιναι στα 89.
Παλιότερα η FIAT έχει δώσει ένα νούμερο κοντά στο 65 για το 0.9 σε πιθανή υβριδική έκδοση.

Επίσης δεν θα θεωρούσα απίθανο να υπάρξουν light-υβριδικές λύσεις με μηχανικά συστήματα (π.χ KERS, πεπιεσμένος αέρας κτλ) και όχι μπαταριές....με παραπλήσια απόδοση αλλα χωρίς τον περιβαλλοντικό αντικτυπο τους..

KERS στο 500αράκι? Προς το παρόν προτεραιότητα έχει μια κλασσική υβριδική έκδοση με low power μπαταρίες. Η Φίατ μιλάει για το 2011, πριν από αυτό μίλαγε για το 2010. Η ωοτοκία πρέπει να να κοντεύει να τελειώσει, αν δεν υπάρχει κάποια αλλαγή στα σχέδια.
Πεπιεσμένος αέρας σε 500αράκι? Το κομπρεσσέρ υποθέτω κάπου θα βολευτεί, με το σεβαστών διαστάσεων αεροφυλάκιο και το θόρυβο εκτόνωσης τι θα γίνει?

Το ερώτημα που απασχολεί όλους είναι

πίσω αντιστρεπτική θα έχει το δικύλινδρο;

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:

καιρος ηταν!
Η τιμη ειναι καπως αλμυρή παντως. Το αντιστοιχο 1.2 lounge 69hp σε εμας πωλειται 13350. Βεβαια εαν πουλαει σαν καραμελες το 500αρακι, ποιος ο λογος να ριξουν τις τιμες;
Φανταζομαι πως το mair 105hp θα ειναι ειδος πολυτελειας.

Επισης υποτιθεται πως με τον δικυλινδρο θα βλεπαμε και το c635 κιβωτιο αλλα διαβαζω κατι για dualogic ακομα (και φυσικα δεν βλεπω τα 0-100 με το dualogic αλλα μονο με χειροκινητο)

H σύγκριση στο κόστος κτήσης-χρήσης πρέπει να γίνει ανάμεσα στην μη διαθέσιμη προς το παρόν (και σίγουρα οικονομικότερη)ατμοσφαιρική έκδοση του SGE 65cv και του 1,2.Τότε ίσως μπορούν να βγουν ασφαλή συνμπεράσματα για το πόσο συμφέρουσα αγορά είναι.

Σίγουρα πάντως δεν είναι φθηνό,καθώς αφενός μεν είναι 500,αφετέρου πρέπει να απορροφηθεί το κόστος εξέλιξης του SGE, που ξεπέρασε τα 350 εκατομύρια ευρώ.

Αυτή τη στιγμή στην Ιταλία το SGE 85cv κοστίζει 600 ευρώ φθηνότερα από το 1,4 100cv,χωρίς να έχω την παραμικρή σιγουριά ότι το πρώτο έχει φθηνότερο κόστος κατασκευής από το δεύτερο (ίσως να ισχύει και το αντίστροφο).
Ο πραγματικός ανταγωνισμός του SGE 85cv είναι το δίχως άλλο η έκδοση 1,3mjet 95cv,που κοστίζοντας 800 ευρώ ακριβότερα,προσφέρει μικρότερες ονομαστικές καταναλώσεις και έναν εκπληκτικό κινητήρα (τον καλύτερο της αγοράς αυτή τη στιγμή στην κατηγορία) με ανεπαίσθητο lag και αξιοπρεπείς επιδόσεις.

C635 στο 500 θα υπάρξει μόνο στην περίπτωση του υβριδικού.Υπομονή να δούμε τι θα γίνει με την εξέλιξη του C625.

Thanks για την απαντηση
Εχουμε και C625?

χμμμ....ψαχνοντας βρηκα ενα γαματο αρθρο εδω σχετικα με τα νεα κιβωτιο του fiat group
http://fiat500usa.blogspot.com/2010/05/ ... lutch.html
τα επερχομενα fiat 500 απο οσο καταλαβα θα υιοθετησουν ενα 7ταχυτο small ddct ενω το abarth το C625 που αποτελει μια μικροτερη εκδοση του C635

Ο χρήστης dstou έγραψε:
KERS στο 500αράκι? Προς το παρόν προτεραιότητα έχει μια κλασσική υβριδική έκδοση με low power μπαταρίες. Η Φίατ μιλάει για το 2011, πριν από αυτό μίλαγε για το 2010. Η ωοτοκία πρέπει να να κοντεύει να τελειώσει, αν δεν υπάρχει κάποια αλλαγή στα σχέδια.
Πεπιεσμένος αέρας σε 500αράκι? Το κομπρεσσέρ υποθέτω κάπου θα βολευτεί, με το σεβαστών διαστάσεων αεροφυλάκιο και το θόρυβο εκτόνωσης τι θα γίνει?

Φυσικά και η πρώτη λύση ειναι οι μικρές μπαταρίες, οι οποίες μάλιστα λογω του πολύ μικρου τους όγκου, σε συνδιασμό με τον πολύ μικρό όγκο του δικυλινδρου, μπορουν να τοποθετηθούν μπορστά στο θαλαμό της μηχανής.

Τα υπολοιπα δεν ειναι στα άμεσα σχέδια, αλλα γενικολογίες οτι το μέλλον δεν ειναι απαραίτητα ηλεκτρικό.

Ο χρήστης CptBill έγραψε:

χμμμ....ψαχνοντας βρηκα ενα γαματο αρθρο εδω σχετικα με τα νεα κιβωτιο του fiat group
http://fiat500usa.blogspot.com/2010/05/ ... lutch.html
τα επερχομενα fiat 500 απο οσο καταλαβα θα υιοθετησουν ενα 7ταχυτο small ddct ενω το abarth το C625 που αποτελει μια μικροτερη εκδοση του C635

Έχει πολύ δόση εικοτολογίας το άρθρο.....ιδιαίτερα στο ενδεχόμενο του κιβωτίου των 7 σχέσεων.Το πιθανότερο είναι το C625 να βρει το δρόμο του στα Abarth, αλλά όχι νωρίτερα από το 2012.

Αυτή τη στιγμή το μόνο που θεωρείται σίγουρο είναι το 'μικρό' TCT (κάτω από τα 635 και 625) που θα εφοδιάσει την υβριδική έκδοση του 500 με τον SGE.
Σε αυτή την περίπτωση ο ηλεκτροκινητήρας θα προσαρμόζεται στον ένα άξονα του κιβωτίου, έχοντας τη δυνατότητα να μεταφέρει ροπή στους τροχούς είτε ο θερμικός κινητήρας λειτουργεί (δηλ. με τη βοήθεια του θερμικού) είτε όχι(δηλ. η κίνηση είναι 100% ηλεκτρική).Ο ηλεκτροκινητήρας θα χρησιμοποιεί τις 3 από τις 6 σχέσεις του κιβωτίου.
Πρακτικά πρόκειται για ένα υβριδικό που χρησιμοποιεί ένα σχήμα ανάλογο του εκείνου του Prius, αλλά με ένα κιβώτιο διπλού συμπλέκτη,αντί ενός κλασσικού αυτόματου και επιπρόσθετα έχοντας ανάγκη από ένα μόνο ηλεκτροκινητήρα.
Επιπρόσθετα η λύση αυτή μπορεί να εφαρμοστεί σε οποιοδήποτε μοντέλο εφοδιάζεται με τον bicilindrico,καθώς δεν έχουμε την περίπτωση ενός μπλοκ κινητήρα-μετάδοσης αποκλειστικό και κατά συνέπεια εφαρμόσιμο μόνο σε μοντέλα που είναι σχεδιασμένα εκ των προτέρων με αυτό το σκοπό, αλλά πρόκειται απλά για την προσθήκη ενός κομματιού σε ένα normal κιβώτιο διπλού συμπλέκτη.

Όπου ακούτε πολλά κεράσια, κρατάτε μικρό καλάθι...
Μην ζείτε στην εικονική πραγματικότητα των διαφημίσεων και των εργοστασιακών υποσχέσεων. Αυτή τη στιγμή η Fiat έχει καθυστερησει υπερβολικά στην παραγωγή του multiair. Mε τόσες επενδύσεις σε R&D όπως λένε, πως δεν βγάζουν άκρη;;
Ας είμαστε μετριοπαθείς στην αισιοδοξία μας. Να βγει το μοτεράκι, να πηγαίνει καλά, να δοκιμαστεί κανένα χρόνο η βραχυπρόθεσμη αξιοπιστία του και τα λέμε. Οι πρώτοι που θα το παραλάβουν με λογική σκέψη και όχι απλή αγάπη για τη φίρμα, θα είναι το καλοκαίρι του 11.
Ως τότε, καλά να βγάλουμε την κρίση...

ενα ακομα βιντεακι με ηχο του νεου δικύλινδρου

http://www.youtube.com/watch?v=o3uHODYJ ... re=channel

...και ολίγον από κίνηση στους δρόμους...

Youtube Video

Για να μην ανοιξω καινουριο τοπικ .Ενδιαφερομαι πολυ σοβαρα για αγοτα μεταχειρισμενου φιατ 500.Τα ερωτηματικα που θα ηθελα αν μπορουσατε να μου απαντησετε ειναι
Ειναι αξιοπιστο ή εχει βγαλει καποια σοβαρη βλαβη;
1200ή 1400; Εχει γινει test drive απο την συζηγο (γιαυτην αλλωστε προοριζεται) στο 14οο το οποιο της φανηκε ικανοποιητικο αλλα θορυβωδες.Μηπως το 1200 σερνεται; Ταξιδευει λιγο εθνικη οδο (μεχρι Χαλκιδα- λουτρακι κλπ).Οι τιμες για ενα 1200 LOUNGE (μας ενδιαφερει αυτη η εκδοση λογω και της ηλιοροφης ειναι γυρω στις 11000 ευρω.
Αν θα μπορουσε καποιος απο τους ιδιοκτητες να μας βοηθησει ή αν ειχε και καποιο προτεινομενο αυτοκινητο θα δεχομουν ευχαριστως την βοηθεια του .Δεχομαι και πμ για πραγματα που δεν λεγονται δημοσιως .
Ευχαριστω πολυ και συγνωμη αν κουρασα

Προχώρα χωρίς δεύτερη σκέψη. Πρόκειται για ένα από τα καλύτερα μικρά που κυκλοφορούν με σκυλίσια αξιοπιστία (βασίζεται στο δοκιμασμένο Panda ούτως ή άλλως), πολύ καλή ποιότητα για την κατηγορία του και super εξοπλισμό. Το 1200 είναι ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ για αστικές μετακινήσεις, έχει χαμηλή κατανάλωση (δεν ξεπερνά τα 7λτ/100χλμ με φουλ A/C και σκίσιμο) αλλά πνίγεται λόγω των μακριών σχέσεων. Το 1400 είναι σαφώς πιο σπιρτόζικο αλλά δεν υπάρχει κανένας λόγος να το προτιμήσει κανείς πλέον σε σχέση με το ολοκαίνουριο Twin-air με τα 86 αλογάκια και τη ροπή 1600ριου!

Επίσης οι τιμές που λες για μεταχειρισμένο είναι λίγο ακριβές. Για ένα 1200 Lounge με 1-2 extras δεν θα έδινα πάνω από 9.000€. Με 13000κάτι παίρνεις ολοκαίνουριο Twin-air με super κατανάλωση, super ροπή, βελτιωμένο στα σημεία στήσιμο (+πίσω αντιστρεπτική), εγγύηση κτλ κτλ κτλ

Σε ευχαριστω για την αμεση απαντηση σου. Ηρθε κιολας ο καινουριος κινητηρας; Αυτο αλλαζει τα δεδομενα και τις τιμες των μεταχειρισμενων

1400 να πάρεις.
Πήρα καινούριο το 1200 και το έχω μετανιώσει...
Δύο χρόνια το έχω. Το 'φόρτωσα' στον αδερφό μου προχθές
Έχει όμως τρομερή οικονομία αλλά είναι τάφος που να πάρει κάτω από τις 3.000σαλ

Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:
1400 να πάρεις.
Πήρα καινούριο το 1200 και το έχω μετανιώσει...
Δύο χρόνια το έχω. Το 'φόρτωσα' στον αδερφό μου προχθές
Έχει όμως τρομερή οικονομία αλλά είναι τάφος που να πάρει κάτω από τις 3.000σαλ

Στο χω έτοιμο το σενάριο γιατί εγώ δεν έχω αδέρφια: σε ένα χρόνο πούλημα...3,5-4,5 χιλιάρικα διαφορά και twin-air χωρίς πολλά πολλά! Το μόνο που μένει είναι να πειστεί 53χρονη μητέρα για την αναγκαιότητα αυτής της κίνησης!