-
-
Ο χρήστης sv2 έγραψε:
Με τρομάζει η ευκολία με την οποία διατυπώνονται άκρως αντιφατικές απόψεις 'το τάδε SUV είναι απόλυτο εργαλείο οδήγησης'
Τα Cayenne και τα X5/6M είναι τόσο απόλυτα εργαλεία οδήγησης όσο θα ήταν ένα Gt-R με ένα δίφυλλο ψυγείο (τιγκαρισμένο και στην ψύξη και στην κατάψυξη) φορτωμένο στην οροφή
Και εγώ θεωρώ το Cayenne απόλυτο εργαλείο και ας έχω στο πάρκιγκ μια 430.....
Σκέτο απόλυτο εργαλείο μπορεί να είναι.
Απόλυτο εργαλείο οδήγησης δεν είναι.
-
Πάντως είναι δύσκολο να βρεις πιο γρήγορα αμάξια.
-
-
delete
-
Ο χρήστης leonp έγραψε:
Πάντως είναι δύσκολο να βρεις πιο γρήγορα αμάξια.Σε ανώμαλο δρόμο;
Οποιοδήποτε φυσιολογικό αυτοκίνητο με τα άλογα τους είναι πιο γρήγορο.
Το Corsa OPC είναι πιο γρήγορο στο Ring από την Cayenne GTS. -
Ο χρήστης sv2 έγραψε:
Πόσες 5άρες iX πουλιούνται και πόσα Χ5 ?
Μιλαμε για την Μπανανια μας ή για Γερμανια πχ...?
-
Ο χρήστης IKE έγραψε:
Με τα λεφτά που κάνει μία 997 και ένα Land Cruiser παίρνεις ένα GSXR1000 ένα kangoo ένα wrangler και ένα μτχ Chrysler stratus.Ακόμα πιο πρακτική λύση
Συν μια νταλίκα ώστε όταν πας διακοπές να τα έχεις όλα στη διάθεσή σου
-
Ο χρήστης Angel!!!! έγραψε:
Σκέτο απόλυτο εργαλείο μπορεί να είναι.
Απόλυτο εργαλείο οδήγησης δεν είναι.
Ενταξει τα εχουμε πει πολλες φορες, αυτες οι εννοιες εκλαμβανονται διαφορετικα απ'τον καθενα. Εσυ μπορει να εχεις αυτη την αποψη για την οδηγηση και οτιδηποτε αλλο να το λες απλα μετακινηση, ο φιλος ομως μπορει να αντλει ευχαριστηση και στο δρομο αλλα και εκει που αυτος τελειωνει (= χωμα) οποτε μια καγιεν με πολλα αλογα ειναι το ιδανικο για εκεινον αφου κινειται και σβελτα στο δρομο αλλα και αξιοπρεπως εκτος αυτου.
Ειναι θεμα οπτικης γωνιας και προσωπικου γουστου, δε μπορουμε να ειμαστε απολυτοι
-
καποια προφανη πραγματα ομως θα επρεπε να ειναι κοινως αποδεκτα απο ολους
αλλωστε και ο sv2 ξαποστειλε το καγιεν τουρμπο και πηρε ενα απλο, γιατι εξωφρενικα γρηγορο suv με χαμηλοπροφιλο λαστιχο ειναι ενα λαθος της φυσης, αυτοκινητο χωρις νοημα και σκοπο
για το X6 δε νομιζω οτι χρειαζεται να πουμε πολλα
-
Ναι, απλα αλλοι ονομαζουν 'οδηγηση' αυτο που κανουν απο τη στιγμη που θα μπουν στο αυτοκινητο, κι αλλοι το ονοπμαζουν απλα 'μετακινηση' απο τη στιγμη που θα μπουν σε διαδρομη με στροφες η στην πιστα!! η σε ευθεια με φαναρια
Η πρωτη κατηγορια λοιπον θα εκτιμησει ενα οχημα που τα κανει ολα -στο μετρο των καθημερινων μετακινησεων βεβαια- εξισου καλα.Για αυτη την κατηγορια τζιποειδων το ειπα απο την αρχη δε θα τα κοιταζα καν για το λογο που λες κι εσυ. Σπαταλη ενεργειας χωρις ουσιαστικο αντικρυσμα στην ασφαλτο που θα μπορουσε να διοχετευθει σε σουπερκαρ
Οσο για το τελευταιο τα λογια ειναι περιττα, μια εικονα χιλιες λεξεις...
-
ναι ενταξει ενα suv που διατηρει τα off road χαρακτηριστικα του και την ανεση του και τους χωρους του δεν ειναι κατακριτεο, βλεπω μια χρησιμοτητα
αλλα τα M, sport, turbo και σια πραγματικα δεν εχουν κανενα λογο υπαρξης
και το καταλαβαινω οτι σε καποιους αρεσουν ομως λυπαμαι αυτους τους μηχανικους που προσπαθουν να κανουν το αδυνατο δυνατο , να τα κανουν να πηγαινουν αξιοπρεπως και στις στροφες ενω θα μπορουσαν να κανουν πολυ πιο δημιουργικα πραγματα
-
Ο χρήστης sv2 έγραψε:
Με τρομάζει η ευκολία με την οποία διατυπώνονται άκρως αντιφατικές απόψεις 'το τάδε SUV είναι απόλυτο εργαλείο οδήγησης'
Τα Cayenne και τα X5/6M είναι τόσο απόλυτα εργαλεία οδήγησης όσο θα ήταν ένα Gt-R με ένα δίφυλλο ψυγείο (τιγκαρισμένο και στην ψύξη και στην κατάψυξη) φορτωμένο στην οροφή
Και εγώ θεωρώ το Cayenne απόλυτο εργαλείο και ας έχω στο πάρκιγκ μια 430.....
γιωργο ποιο cayenne έχεις ? το απλο η το s ? κι όταν αναφέρεσαι στο απόλυτο εργαλείο εννοείς αυτό που έχεις τώρα η το turbo ?
-
Ο χρήστης leftgalan έγραψε:
Με τρομάζει η ευκολία με την οποία διατυπώνονται άκρως αντιφατικές απόψεις 'το τάδε SUV είναι απόλυτο εργαλείο οδήγησης'
Τα Cayenne και τα X5/6M είναι τόσο απόλυτα εργαλεία οδήγησης όσο θα ήταν ένα Gt-R με ένα δίφυλλο ψυγείο (τιγκαρισμένο και στην ψύξη και στην κατάψυξη) φορτωμένο στην οροφή
Και εγώ θεωρώ το Cayenne απόλυτο εργαλείο και ας έχω στο πάρκιγκ μια 430.....
γιωργο ποιο cayenne έχεις ? το απλο η το s ? κι όταν αναφέρεσαι στο απόλυτο εργαλείο εννοείς αυτό που έχεις τώρα η το turbo ?
'Ετσι όπως το καταλαβαίνω, ο Γιώργος αναφέρεται στο Cayenne ως εργαλείο με την έννοια του ότι κάνει τα πάντα. Δεν είναι το supersport, δεν είναι το απόλυτο off roader, δεν είναι το πιο όμορφο τετράτροχο... αλλά συνδυάζει σπορτιφ (σχετικά πάντα) γονίδια, με μεγάλες δυνατότηες κίνησης εκτός δρόμου, άνεση και μεγάλη μεταφορική ικανότητα. Είναι δηλαδή ένα καλό μουλάρι που δεν θα πει όχι πουθενα.
Το V6 έχει.
-
Μην ξεχναμε οτι ειναι το καλυτερο ακριβο SUV(οχι τζιπ) οπου παει πολλα χλμ και κενταει στο χωμα! Και τα αρχικα 3.600 κυβικα αρχιζουν απο 50κ!
-
wat
75.000 έχει η βασική μπουρούχα
-
wat
75.000 έχει η βασική μπουρούχα
what what
Το καινούργιο Καγιέν ξεκινάει λίγο πάνω από τα 100 χηνόπουλα ένεκα των νέων φόρων. Είναι ΠΟΛΛΑ ΛΕΦΤΑ. -
Γιατι θυμομουν εγω τα μισα? Δε θυμαμαι καν... Οντως 101.000 ευρω ξεκιναει.Μα γιατι να το αγορασεις μεταχειρο οταν βρισκεις πολυ φτηνοτερα 1 με 2 χρονια μεταχειρισμενα.
-
Το Καγιέν για μένα αποδεικνύει ότι αν χώσεις πολλά λεφτά μπορείς να αποκτήσεις ένα αυτοκίνητο που κάνει πολλά πράγματα αρκετά καλά, εδώ ο όρος good enough είναι δοκιμότερος, και παράλληλα να είναι (σχετικά) πρακτικό.
Μπορείς εύκολα, και σε παραπλήσια χρήματα, να βρεις κάτι πιο γρήγορο είτε σε ευθεία, είτε σε ρεπρίζ, είτε σε στροφές, αλλά σε κάθε περίπτωση αυτό στους δημόσιους δρόμους σημαίνει συνήθως παραβατική οδήγηση (και για το Καγιέν και για το όποιο αντιΚαγιέν), χώρια τους κινδύνους που εγκυμονούν.
Επίσης μπορείς να βρεις με λιγότερα χρήματα κάτι που να πηγαίνει παραπλήσια ή ίσως και καλύτερα ορισμένες φορές εκτός δρόμου, δεν υπάρχει αμφιβολία, αλλά και πάλι το Καγιέν πηγαίνει αρκετά καλά για να το απορρίψεις τόσο εύκολα.
Επίσης στην αγορά μπορείς να βρεις κάτι σε τζιπούρα το οποίο θα είναι εντυπωσιακό και μουράτο μεν, αλλά η μούρη της Καγιέν, καθότι γερμανική, είναι συνήθως ανωτέρου κύρους στα στερεότυπα που ταλανίζουν ΌΛΟ το πόπολο, πράγμα σημαντικό για πολλούς εκ των εχόντων και κατεχόντων από τους αγοραστές του και τον κύκλο τους, και όχι μόνο.Μέχρι λοιπόν η Φερράρι, ντε φάκτο και ντε γιούρε μούρη ανώτερη της Πόρσε, αποφασίσει να βγάλει κανένα τζιποειδές και αυτή και να μαζέψει ασκαρδαμυκτί πολλούς εκ των εχόντων και κατεχόντων, η Καγιέν θα απολαμβάνει την μοναξιά της κορυφής.
Τώρα για να διασκεδάσω με τις ανησυχίες των οπαδίστι ότι 'κάτι τέτοιο είναι αδιανόητον' , να θυμίσω ότι η διόλου τυχαία Λαμποργκίνι είχε επιχειρήσει, έστω και από σπόντα, έστω και σε μικρή κλίμακα, κάτι ανάλογο και μάλιστα πρώτα από την Πόρσε και σε ανύποπτο χρόνο. Ήταν η διαβόητη και συλλεκτική πλέον τζιπούρα LM002, με τον δωδεκακύλινδρο του Κουντάτς, ραν φλατ λάστιχα και 300 λίτρα ρεζερβουάρ γιατί δεν το προλάβαινες.
Και όλα αυτά το 1986 όταν η Λάμπο ήταν υπό την κηδεμονία της Κράισλερ του Λη Αιακόκα, και τα δολλάρια έτρεχαν στην άσφαλτο στρέιτ θρου. -
σας το πα παιδες σε αυτη την κατηγορια τα cayenne βασιλευουν, αν τα χα τα χρηματα και με ενδιεφερε οχημα τετοιας κατηγοριας, σιγουρα θαχα ενα.
SUV υψηλών επιδόσεων