Δηλαδή ποιο;

Ο χρήστης dimsabas έγραψε:
Δηλαδή ποιο;

Octavia cng 2019 , station

Sent from my iPhone using Tapatalk

Έρχονται αυξήσεις στις τιμές των ταξί – Τι προβλέπεται

Οι 10 πιάτσες ταξί που θα μπουν φορτιστές – Δείτε αναλυτικά τα σημεία

Μέση κατανάλωση 18 kWh μες στην πόλη; Ε όχι δα.

Κόντρες θα βάζουν;

Τι σημαίνει η λέξη Ταξί;

Έρχεται επιδότηση 20.000 για τα ηλεκτρικά ταξί – Πότε ξεκινάει

Η βασική διαφορά
Αυτό που ήδη έχει γίνει γνωστό είναι το γεγονός ότι ο νέος κύκλος επιδότησης θα έχει μια ξεκάθαρα πολύ σημαντική διαφορά.

Ενώ μέχρι τώρα, οι ιδιοκτήτες ταξί έπρεπε να επωμιστούν εξ’ ολοκλήρου το κόστος αγοράς ενός ηλεκτρικού οχήματος και στη συνέχεια αφού καταθέσουν τα έγγραφα που απαιτούνται, πιστώνονταν τα αντίστοιχα ποσά στους λογαριασμούς τους.

Στον νέο κύκλο κάτι τέτοιο δεν θα ισχύει, αφού η επιδότηση θα εφαρμόζεται από την αρχή σαν έκπτωση, με την τιμή να πέφτει αυτόματα κατά 20.000 ευρώ.

Ετσι μπορούν να πάρουν, γιατί αλλιώς θα έπρεπε να μην χρωστάνε στην εφορία πράγμα χλωμό...

Έτσι θα έπρεπε να υπολογίζετε για όλους η επιδότηση.

Η επιδότηση απ' όσα γράφουν, θα αφορά ξανά μόνο όσους αποσύρουν υποχρεωτικά όχημα, euro 5 ή παλαιότερο. Το ταργκετ γκρουπ δηλαδή, είναι αυτοί που ακόμα έχουν αυτοκίνητα από πριν το 2010 στην Αττική και Θεσσαλονίκη τα οποία έφτασαν το ηλικιακό όριο των 16 ετών απ'την ταξινόμησή τους, ενώ μπορεί να είχαν αγοραστεί ως μεταχειρισμένα 5ετιας ήδη...
Κατά τη γνώμη μου, είναι λάθος η στόχευση, έπρεπε να στηρίζουν αυτούς που ακολουθούν την τεχνολογία π.χ. ποιο εύκολα θα περάσουν στην ηλεκτροκίνηση όσοι είχαν προηγουμένως αγοράσει φυσικό αέριο ή υβριδικό, παρά αυτοί που μια ζωή τη βγάζουν με τα ανακατασκευασμένα φθηνότερα σαραβαλα που μπορούν να βρουν. Αυτοί και να τους υποχρεώσουν, με κάνα Leaf μεταχειρισμένο εισαγόμενο θα τη βγάλουν...

@piliourits said in Περί των ΔΧΕ - Ταξί - TAXI - Uber:

Η επιδότηση απ' όσα γράφουν, θα αφορά ξανά μόνο όσους αποσύρουν υποχρεωτικά όχημα, euro 5 ή παλαιότερο. Το ταργκετ γκρουπ δηλαδή, είναι αυτοί που ακόμα έχουν αυτοκίνητα από πριν το 2010 στην Αττική και Θεσσαλονίκη τα οποία έφτασαν το ηλικιακό όριο των 16 ετών απ'την ταξινόμησή τους, ενώ μπορεί να είχαν αγοραστεί ως μεταχειρισμένα 5ετιας ήδη...
Κατά τη γνώμη μου, είναι λάθος η στόχευση, έπρεπε να στηρίζουν αυτούς που ακολουθούν την τεχνολογία π.χ. ποιο εύκολα θα περάσουν στην ηλεκτροκίνηση όσοι είχαν προηγουμένως αγοράσει φυσικό αέριο ή υβριδικό, παρά αυτοί που μια ζωή τη βγάζουν με τα ανακατασκευασμένα φθηνότερα σαραβαλα που μπορούν να βρουν. Αυτοί και να τους υποχρεώσουν, με κάνα Leaf μεταχειρισμένο εισαγόμενο θα τη βγάλουν...

Σύμφωνα με στοιχεία του μητρώου οχημάτων του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, τον Σεπτέμβριο του 2026 στην Αττική κυκλοφορούσαν 271 ηλεκτρικά ταξί.Σύμφωνα με στοιχεία του μητρώου οχημάτων, 270 ταξί που έχει λήξει η ηλικία χρήσης τους θα πρέπει να αντικατασταθούν εντός του 2026 λόγω εφαρμογής του Εθνικού Κλιματικού Νόμου.

Για τα έτη 2027 και 2028, στην Αττική προβλέπεται η αντικατάσταση 557 και 584 ταξί αντίστοιχα.

Στην προκήρυξη του ΟΑΣΑ αναφέρεται ότι θα δοθούν επιδοτήσεις για 3.200 ηλεκτρικά ταξί έως το 2032.

Αν υπολογίσει κάποιος ότι ο αριθμός των ταξί για τα οποία προβλέπεται αντικατάσταση, φτάνει τα 1.411, απομένουν περίπου 1.800 ταξί επιπλέον που θα μπορούν να αιτηθούν για επιδότηση.

Οπότε υπάρχει μεγάλο περιθώριο και για αυτούς που ακολουθούν την τεχνολογία

@a-d-p said in Περί των ΔΧΕ - Ταξί - TAXI - Uber:

@piliourits said in Περί των ΔΧΕ - Ταξί - TAXI - Uber:

Η επιδότηση απ' όσα γράφουν, θα αφορά ξανά μόνο όσους αποσύρουν υποχρεωτικά όχημα, euro 5 ή παλαιότερο. Το ταργκετ γκρουπ δηλαδή, είναι αυτοί που ακόμα έχουν αυτοκίνητα από πριν το 2010 στην Αττική και Θεσσαλονίκη τα οποία έφτασαν το ηλικιακό όριο των 16 ετών απ'την ταξινόμησή τους, ενώ μπορεί να είχαν αγοραστεί ως μεταχειρισμένα 5ετιας ήδη...
Κατά τη γνώμη μου, είναι λάθος η στόχευση, έπρεπε να στηρίζουν αυτούς που ακολουθούν την τεχνολογία π.χ. ποιο εύκολα θα περάσουν στην ηλεκτροκίνηση όσοι είχαν προηγουμένως αγοράσει φυσικό αέριο ή υβριδικό, παρά αυτοί που μια ζωή τη βγάζουν με τα ανακατασκευασμένα φθηνότερα σαραβαλα που μπορούν να βρουν. Αυτοί και να τους υποχρεώσουν, με κάνα Leaf μεταχειρισμένο εισαγόμενο θα τη βγάλουν...

Σύμφωνα με στοιχεία του μητρώου οχημάτων του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, τον Σεπτέμβριο του 2026 στην Αττική κυκλοφορούσαν 271 ηλεκτρικά ταξί.Σύμφωνα με στοιχεία του μητρώου οχημάτων, 270 ταξί που έχει λήξει η ηλικία χρήσης τους θα πρέπει να αντικατασταθούν εντός του 2026 λόγω εφαρμογής του Εθνικού Κλιματικού Νόμου.

Για τα έτη 2027 και 2028, στην Αττική προβλέπεται η αντικατάσταση 557 και 584 ταξί αντίστοιχα.

Στην προκήρυξη του ΟΑΣΑ αναφέρεται ότι θα δοθούν επιδοτήσεις για 3.200 ηλεκτρικά ταξί έως το 2032.

Αν υπολογίσει κάποιος ότι ο αριθμός των ταξί για τα οποία προβλέπεται αντικατάσταση, φτάνει τα 1.411, απομένουν περίπου 1.800 ταξί επιπλέον που θα μπορούν να αιτηθούν για επιδότηση.

Οπότε υπάρχει μεγάλο περιθώριο και για αυτούς που ακολουθούν την τεχνολογία

Νομίζω ότι μιλάμε στο βρόντο...
Για να επιδοτηθούν θα ΠΡΕΠΕΙ:

ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΑ
ΝΑ
ΑΠΟΣΥΡΟΥΝ
ΌΧΗΜΑ
ΠΑΛΑΙΑΣ
ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ
Euro 5 ή παλαιότερο

Νομίζω ότι θα συμφωνήσουμε πως όσοι ακολουθούν την τεχνολογία, δεν θα έχουν όχημα 20ετιας. Συμφωνούμε;
Αυτούς λοιπόν που ακολουθούν την τεχνολογία συνεχώς, τους «τιμωρούν» αφήνοντάς τους εκτός επιδοτήσεων...

Απ' την άλλη, μιλάμε για ταξιτζήδες...
Στο Βόλο με επιδότηση (δηλαδή με απόσυρση αρχαίου Μερσεντές) αγόρασε μόνο ένας.
Μόλις σταμάτησαν οι επιδοτήσεις, αγόρασαν κι άλλα 2.
Κυκλοφόρησε και CHR+ και έμαθα ότι παραγγειλαν και MG 5 κι άλλος μου είπε έχει πλάνο για performance.
Κανένας με επιδότηση, όλοι είχαν νεώτερα οχήματα.

(Εν τω μεταξύ στη Λάρισα είδα ταξί κάτι σαν βάγκον κουπρα.
Αυτό είναι πλαγκ-ιν ή EV;)

@piliourits said in Περί των ΔΧΕ - Ταξί - TAXI - Uber:

@a-d-p said in Περί των ΔΧΕ - Ταξί - TAXI - Uber:

@piliourits said in Περί των ΔΧΕ - Ταξί - TAXI - Uber:

Η επιδότηση απ' όσα γράφουν, θα αφορά ξανά μόνο όσους αποσύρουν υποχρεωτικά όχημα, euro 5 ή παλαιότερο. Το ταργκετ γκρουπ δηλαδή, είναι αυτοί που ακόμα έχουν αυτοκίνητα από πριν το 2010 στην Αττική και Θεσσαλονίκη τα οποία έφτασαν το ηλικιακό όριο των 16 ετών απ'την ταξινόμησή τους, ενώ μπορεί να είχαν αγοραστεί ως μεταχειρισμένα 5ετιας ήδη...
Κατά τη γνώμη μου, είναι λάθος η στόχευση, έπρεπε να στηρίζουν αυτούς που ακολουθούν την τεχνολογία π.χ. ποιο εύκολα θα περάσουν στην ηλεκτροκίνηση όσοι είχαν προηγουμένως αγοράσει φυσικό αέριο ή υβριδικό, παρά αυτοί που μια ζωή τη βγάζουν με τα ανακατασκευασμένα φθηνότερα σαραβαλα που μπορούν να βρουν. Αυτοί και να τους υποχρεώσουν, με κάνα Leaf μεταχειρισμένο εισαγόμενο θα τη βγάλουν...

Σύμφωνα με στοιχεία του μητρώου οχημάτων του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, τον Σεπτέμβριο του 2026 στην Αττική κυκλοφορούσαν 271 ηλεκτρικά ταξί.Σύμφωνα με στοιχεία του μητρώου οχημάτων, 270 ταξί που έχει λήξει η ηλικία χρήσης τους θα πρέπει να αντικατασταθούν εντός του 2026 λόγω εφαρμογής του Εθνικού Κλιματικού Νόμου.

Για τα έτη 2027 και 2028, στην Αττική προβλέπεται η αντικατάσταση 557 και 584 ταξί αντίστοιχα.

Στην προκήρυξη του ΟΑΣΑ αναφέρεται ότι θα δοθούν επιδοτήσεις για 3.200 ηλεκτρικά ταξί έως το 2032.

Αν υπολογίσει κάποιος ότι ο αριθμός των ταξί για τα οποία προβλέπεται αντικατάσταση, φτάνει τα 1.411, απομένουν περίπου 1.800 ταξί επιπλέον που θα μπορούν να αιτηθούν για επιδότηση.

Οπότε υπάρχει μεγάλο περιθώριο και για αυτούς που ακολουθούν την τεχνολογία

Νομίζω ότι μιλάμε στο βρόντο...
Για να επιδοτηθούν θα ΠΡΕΠΕΙ:

ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΑ
ΝΑ
ΑΠΟΣΥΡΟΥΝ
ΌΧΗΜΑ
ΠΑΛΑΙΑΣ
ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ
Euro 5 ή παλαιότερο

Νομίζω ότι θα συμφωνήσουμε πως όσοι ακολουθούν την τεχνολογία, δεν θα έχουν όχημα 20ετιας. Συμφωνούμε;
Αυτούς λοιπόν που ακολουθούν την τεχνολογία συνεχώς, τους «τιμωρούν» αφήνοντάς τους εκτός επιδοτήσεων...

Απ' την άλλη, μιλάμε για ταξιτζήδες...
Στο Βόλο με επιδότηση (δηλαδή με απόσυρση αρχαίου Μερσεντές) αγόρασε μόνο ένας.
Μόλις σταμάτησαν οι επιδοτήσεις, αγόρασαν κι άλλα 2.
Κυκλοφόρησε και CHR+ και έμαθα ότι παραγγειλαν και MG 5 κι άλλος μου είπε έχει πλάνο για performance.
Κανένας με επιδότηση, όλοι είχαν νεώτερα οχήματα.

(Εν τω μεταξύ στη Λάρισα είδα ταξί κάτι σαν βάγκον κουπρα.
Αυτό είναι πλαγκ-ιν ή EV;)

Συμφωνούμε, δεν γνώριζα ότι εννοούσε euro5, με την λέξη παλιό. Οπότε στο μόνο που ελπίζουμε είναι ότι θα βοηθήσει η αλλαγή στον τρόπο της επιδότησης, δλδ δεν θα χρειάζεται να πληρώσει πχ. 40000€, αλλά μόνο 20000€.
Κοίτα, αυτοί που έχουν 20ετιας , μπορεί να μην είχαν χρήματα να το αλλάξουν, δεν σημαίνει ότι είναι όλοι κρουζερος

@a-d-p said in Περί των ΔΧΕ - Ταξί - TAXI - Uber:

@piliourits said in Περί των ΔΧΕ - Ταξί - TAXI - Uber:

@a-d-p said in Περί των ΔΧΕ - Ταξί - TAXI - Uber:

@piliourits said in Περί των ΔΧΕ - Ταξί - TAXI - Uber:

Η επιδότηση απ' όσα γράφουν, θα αφορά ξανά μόνο όσους αποσύρουν υποχρεωτικά όχημα, euro 5 ή παλαιότερο. Το ταργκετ γκρουπ δηλαδή, είναι αυτοί που ακόμα έχουν αυτοκίνητα από πριν το 2010 στην Αττική και Θεσσαλονίκη τα οποία έφτασαν το ηλικιακό όριο των 16 ετών απ'την ταξινόμησή τους, ενώ μπορεί να είχαν αγοραστεί ως μεταχειρισμένα 5ετιας ήδη...
Κατά τη γνώμη μου, είναι λάθος η στόχευση, έπρεπε να στηρίζουν αυτούς που ακολουθούν την τεχνολογία π.χ. ποιο εύκολα θα περάσουν στην ηλεκτροκίνηση όσοι είχαν προηγουμένως αγοράσει φυσικό αέριο ή υβριδικό, παρά αυτοί που μια ζωή τη βγάζουν με τα ανακατασκευασμένα φθηνότερα σαραβαλα που μπορούν να βρουν. Αυτοί και να τους υποχρεώσουν, με κάνα Leaf μεταχειρισμένο εισαγόμενο θα τη βγάλουν...

Σύμφωνα με στοιχεία του μητρώου οχημάτων του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, τον Σεπτέμβριο του 2026 στην Αττική κυκλοφορούσαν 271 ηλεκτρικά ταξί.Σύμφωνα με στοιχεία του μητρώου οχημάτων, 270 ταξί που έχει λήξει η ηλικία χρήσης τους θα πρέπει να αντικατασταθούν εντός του 2026 λόγω εφαρμογής του Εθνικού Κλιματικού Νόμου.

Για τα έτη 2027 και 2028, στην Αττική προβλέπεται η αντικατάσταση 557 και 584 ταξί αντίστοιχα.

Στην προκήρυξη του ΟΑΣΑ αναφέρεται ότι θα δοθούν επιδοτήσεις για 3.200 ηλεκτρικά ταξί έως το 2032.

Αν υπολογίσει κάποιος ότι ο αριθμός των ταξί για τα οποία προβλέπεται αντικατάσταση, φτάνει τα 1.411, απομένουν περίπου 1.800 ταξί επιπλέον που θα μπορούν να αιτηθούν για επιδότηση.

Οπότε υπάρχει μεγάλο περιθώριο και για αυτούς που ακολουθούν την τεχνολογία

Νομίζω ότι μιλάμε στο βρόντο...
Για να επιδοτηθούν θα ΠΡΕΠΕΙ:

ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΑ
ΝΑ
ΑΠΟΣΥΡΟΥΝ
ΌΧΗΜΑ
ΠΑΛΑΙΑΣ
ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ
Euro 5 ή παλαιότερο

Νομίζω ότι θα συμφωνήσουμε πως όσοι ακολουθούν την τεχνολογία, δεν θα έχουν όχημα 20ετιας. Συμφωνούμε;
Αυτούς λοιπόν που ακολουθούν την τεχνολογία συνεχώς, τους «τιμωρούν» αφήνοντάς τους εκτός επιδοτήσεων...

Απ' την άλλη, μιλάμε για ταξιτζήδες...
Στο Βόλο με επιδότηση (δηλαδή με απόσυρση αρχαίου Μερσεντές) αγόρασε μόνο ένας.
Μόλις σταμάτησαν οι επιδοτήσεις, αγόρασαν κι άλλα 2.
Κυκλοφόρησε και CHR+ και έμαθα ότι παραγγειλαν και MG 5 κι άλλος μου είπε έχει πλάνο για performance.
Κανένας με επιδότηση, όλοι είχαν νεώτερα οχήματα.

(Εν τω μεταξύ στη Λάρισα είδα ταξί κάτι σαν βάγκον κουπρα.
Αυτό είναι πλαγκ-ιν ή EV;)

Συμφωνούμε, δεν γνώριζα ότι εννοούσε euro5, με την λέξη παλιό. Οπότε στο μόνο που ελπίζουμε είναι ότι θα βοηθήσει η αλλαγή στον τρόπο της επιδότησης, δλδ δεν θα χρειάζεται να πληρώσει πχ. 40000€, αλλά μόνο 20000€.
Κοίτα, αυτοί που έχουν 20ετιας , μπορεί να μην είχαν χρήματα να το αλλάξουν, δεν σημαίνει ότι είναι όλοι κρουζερος

Επειδή έχουμε ώρα να αναφέρουμε τον Μητσοτάκη και σας έλειψε βλέπω (στο διπλανό νήμα), οι Νεοδημοκράτες ΔΕΝ θέλουν να δώσουν τα λεφτά στους ταξιτζήδες και να επιδοτησουν τους «νοικοκυρηδες» να πάρουν καινούρια ηλεκτρικά, χωρίς ναι μεν αλλά, και για αυτό βάζουν τόσο πολλές προϋποθέσεις που σκοπό έχουν απλά να αφήνουν όσους ενδιαφέρονται εκτός επιδότησης.
Έδιναν 9 χιλιάρικα για πλάκα σε οποιονδήποτε αγόραζε ιχ, και στα ταξί που όλοι λέμε υπάρχει πρόβλημα μόλυνσης και θορύβου, έβαζαν μια δυσεπίλυτη εξίσωση που σε όλη την Ελλάδα έλυσαν καμιά κατοσταριά ιδιοκτήτες από τους δεκάδες χιλιάδες ενδιαφερόμενους.
Απ'την άλλη, έκατσαν και δημιούργησαν καινούρια νομοθεσία για μία (1) ιδιωτική εταιρεία, που ζητάει από ιδιοκτήτες να της «χαρίσουν» την άδεια τους και να νοικιάζουν τα ηλεκτρικά της με κόστος όσο τα έσοδα μιας βάρδιας...
Προσχήματα και κοροϊδίες.
Αυτή τη στιγμή έχει ωραία αμαξάκια ev γύρω στα 35 χιλιάρικα, το Μ3, το S05, το MG Z5, το BYD Evo 3, το καινούριο Skoda και άλλα.
Χωρίς το ΦΠΑ κοστίζουν π.χ. 28 χιλιάρικα. Ας έδιναν τα 8 χιλιάρικα αυτόματη επιδότηση κατά την αγορά σε όλους τους ταξιτζήδες που θα περνούσαν σε ηλεκτρικό. Τώρα με 20 χιλιάρικα αγοράζουν μεταχειρισμένα Κορολα και Οκταβια 5ετιας, ενώ θα μπορούσαν να να παίρνουν κούτα ηλεκτρικά. Θα ήταν χιλιάδες οι αγοραστές, αν δεν υπήρχαν οι κουφες προϋποθέσεις. Πρόκειται για κοροϊδία. Μέχρι στιγμής δεν έχουν βάλει ούτε έναν (1) φορτιστή σε μια πιάτσα, να πάει ένας Νεοδημοκράτης να τον εγκαινιάσει να βγάλει φωτογραφίες για τις ειδήσεις, τι να λέμε... Ο θάνατος του εμποράκου, του ταξιτζάκου, του κάθε αυτοαπασχολούμενου ανθρωπάκου, μόνο αυτό αφορά το επιτελικό κράτος αρίστων...

@piliourits said in Περί των ΔΧΕ - Ταξί - TAXI - Uber:

@a-d-p said in Περί των ΔΧΕ - Ταξί - TAXI - Uber:

@piliourits said in Περί των ΔΧΕ - Ταξί - TAXI - Uber:

@a-d-p said in Περί των ΔΧΕ - Ταξί - TAXI - Uber:

@piliourits said in Περί των ΔΧΕ - Ταξί - TAXI - Uber:

Η επιδότηση απ' όσα γράφουν, θα αφορά ξανά μόνο όσους αποσύρουν υποχρεωτικά όχημα, euro 5 ή παλαιότερο. Το ταργκετ γκρουπ δηλαδή, είναι αυτοί που ακόμα έχουν αυτοκίνητα από πριν το 2010 στην Αττική και Θεσσαλονίκη τα οποία έφτασαν το ηλικιακό όριο των 16 ετών απ'την ταξινόμησή τους, ενώ μπορεί να είχαν αγοραστεί ως μεταχειρισμένα 5ετιας ήδη...
Κατά τη γνώμη μου, είναι λάθος η στόχευση, έπρεπε να στηρίζουν αυτούς που ακολουθούν την τεχνολογία π.χ. ποιο εύκολα θα περάσουν στην ηλεκτροκίνηση όσοι είχαν προηγουμένως αγοράσει φυσικό αέριο ή υβριδικό, παρά αυτοί που μια ζωή τη βγάζουν με τα ανακατασκευασμένα φθηνότερα σαραβαλα που μπορούν να βρουν. Αυτοί και να τους υποχρεώσουν, με κάνα Leaf μεταχειρισμένο εισαγόμενο θα τη βγάλουν...

Σύμφωνα με στοιχεία του μητρώου οχημάτων του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, τον Σεπτέμβριο του 2026 στην Αττική κυκλοφορούσαν 271 ηλεκτρικά ταξί.Σύμφωνα με στοιχεία του μητρώου οχημάτων, 270 ταξί που έχει λήξει η ηλικία χρήσης τους θα πρέπει να αντικατασταθούν εντός του 2026 λόγω εφαρμογής του Εθνικού Κλιματικού Νόμου.

Για τα έτη 2027 και 2028, στην Αττική προβλέπεται η αντικατάσταση 557 και 584 ταξί αντίστοιχα.

Στην προκήρυξη του ΟΑΣΑ αναφέρεται ότι θα δοθούν επιδοτήσεις για 3.200 ηλεκτρικά ταξί έως το 2032.

Αν υπολογίσει κάποιος ότι ο αριθμός των ταξί για τα οποία προβλέπεται αντικατάσταση, φτάνει τα 1.411, απομένουν περίπου 1.800 ταξί επιπλέον που θα μπορούν να αιτηθούν για επιδότηση.

Οπότε υπάρχει μεγάλο περιθώριο και για αυτούς που ακολουθούν την τεχνολογία

Νομίζω ότι μιλάμε στο βρόντο...
Για να επιδοτηθούν θα ΠΡΕΠΕΙ:

ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΑ
ΝΑ
ΑΠΟΣΥΡΟΥΝ
ΌΧΗΜΑ
ΠΑΛΑΙΑΣ
ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ
Euro 5 ή παλαιότερο

Νομίζω ότι θα συμφωνήσουμε πως όσοι ακολουθούν την τεχνολογία, δεν θα έχουν όχημα 20ετιας. Συμφωνούμε;
Αυτούς λοιπόν που ακολουθούν την τεχνολογία συνεχώς, τους «τιμωρούν» αφήνοντάς τους εκτός επιδοτήσεων...

Απ' την άλλη, μιλάμε για ταξιτζήδες...
Στο Βόλο με επιδότηση (δηλαδή με απόσυρση αρχαίου Μερσεντές) αγόρασε μόνο ένας.
Μόλις σταμάτησαν οι επιδοτήσεις, αγόρασαν κι άλλα 2.
Κυκλοφόρησε και CHR+ και έμαθα ότι παραγγειλαν και MG 5 κι άλλος μου είπε έχει πλάνο για performance.
Κανένας με επιδότηση, όλοι είχαν νεώτερα οχήματα.

(Εν τω μεταξύ στη Λάρισα είδα ταξί κάτι σαν βάγκον κουπρα.
Αυτό είναι πλαγκ-ιν ή EV;)

Συμφωνούμε, δεν γνώριζα ότι εννοούσε euro5, με την λέξη παλιό. Οπότε στο μόνο που ελπίζουμε είναι ότι θα βοηθήσει η αλλαγή στον τρόπο της επιδότησης, δλδ δεν θα χρειάζεται να πληρώσει πχ. 40000€, αλλά μόνο 20000€.
Κοίτα, αυτοί που έχουν 20ετιας , μπορεί να μην είχαν χρήματα να το αλλάξουν, δεν σημαίνει ότι είναι όλοι κρουζερος

Επειδή έχουμε ώρα να αναφέρουμε τον Μητσοτάκη και σας έλειψε βλέπω (στο διπλανό νήμα), οι Νεοδημοκράτες ΔΕΝ θέλουν να δώσουν τα λεφτά στους ταξιτζήδες και να επιδοτησουν τους «νοικοκυρηδες» να πάρουν καινούρια ηλεκτρικά, χωρίς ναι μεν αλλά, και για αυτό βάζουν τόσο πολλές προϋποθέσεις που σκοπό έχουν απλά να αφήνουν όσους ενδιαφέρονται εκτός επιδότησης.
Έδιναν 9 χιλιάρικα για πλάκα σε οποιονδήποτε αγόραζε ιχ, και στα ταξί που όλοι λέμε υπάρχει πρόβλημα μόλυνσης και θορύβου, έβαζαν μια δυσεπίλυτη εξίσωση που σε όλη την Ελλάδα έλυσαν καμιά κατοσταριά ιδιοκτήτες από τους δεκάδες χιλιάδες ενδιαφερόμενους.
Απ'την άλλη, έκατσαν και δημιούργησαν καινούρια νομοθεσία για μία (1) ιδιωτική εταιρεία, που ζητάει από ιδιοκτήτες να της «χαρίσουν» την άδεια τους και να νοικιάζουν τα ηλεκτρικά της με κόστος όσο τα έσοδα μιας βάρδιας...
Προσχήματα και κοροϊδίες.
Αυτή τη στιγμή έχει ωραία αμαξάκια ev γύρω στα 35 χιλιάρικα, το Μ3, το S05, το MG Z5, το BYD Evo 3, το καινούριο Skoda και άλλα.
Χωρίς το ΦΠΑ κοστίζουν π.χ. 28 χιλιάρικα. Ας έδιναν τα 8 χιλιάρικα αυτόματη επιδότηση κατά την αγορά σε όλους τους ταξιτζήδες που θα περνούσαν σε ηλεκτρικό. Τώρα με 20 χιλιάρικα αγοράζουν μεταχειρισμένα Κορολα και Οκταβια 5ετιας, ενώ θα μπορούσαν να να παίρνουν κούτα ηλεκτρικά. Θα ήταν χιλιάδες οι αγοραστές, αν δεν υπήρχαν οι κουφες προϋποθέσεις. Πρόκειται για κοροϊδία. Μέχρι στιγμής δεν έχουν βάλει ούτε έναν (1) φορτιστή σε μια πιάτσα, να πάει ένας Νεοδημοκράτης να τον εγκαινιάσει να βγάλει φωτογραφίες για τις ειδήσεις, τι να λέμε... Ο θάνατος του εμποράκου, του ταξιτζάκου, του κάθε αυτοαπασχολούμενου ανθρωπάκου, μόνο αυτό αφορά το επιτελικό κράτος αρίστων...

Εγώ από το άρθρο κατάλαβα ότι θα τους δίνουν 20000 έκπτωση κατά την αγορά, αρκεί να αποσύρουν παλιό. Επίσης, ότι κάποιοι αναγκαστικά θα πρέπει να αγοράσουν νεότερο ταξί και "δεσμεύει" γιαυτους το 20αρι. Άλλο άρθρο διάβασα.

Προσωπικά πιστεύω ότι δεν έχει μέλλον το επάγγελμα, σαν αυτόαπασχολούμενος, βαριά μια γενιά ακόμη και αν....θα γεμίσουμε ρομποταξι