Δoκιμάζουμε το νέο Nissan Micra

Μικρογραφiα και όχι ανορθογραφiα

Η αναπαραγωγή ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου σε μικρό μέγεθος από την Nissan στέφθηκε λοιπόν με επιτυχία. Με αρκετές αλλαγές στην εξωτερική και λιγότερο στην εσωτερική εικόνα, η ιαπωνική εταιρεία δίνει ένα διαφορετικό στίγμα από τους Γάλλους συγγενείς, με δεδομένη την αποτελεσματικότητα των ηλεκτρικών χαρακτηριστικών, που συνιστούν η μπαταρία των 52 kWh και το μοτέρ των 150 ίππων. Το δυνατότερο στοιχείο του Micra, είναι η οδική του συμπεριφορά, τόσο σε αστική όσο και σε υπεραστική χρήση, ενώ το μικρό μέγεθος αποτυπώνεται χωροταξικά στις πίσω θέσεις και το πόρτ μπαγκάζ.

Σε ότι αφορά τις τιμές, αυτές βρίσκονται στα 26.900 ευρώ και 31.500 ευρώ για τις αρχικές εκδόσεις engage 40 kWh και evolve 52 kWh αντίστοιχα, όπου με τον συμψηφισμό της κρατικής επιδότησης, εταιρικής έκπτωσης και όφελος απόσυρσης (που προσφέρεται από την ελληνική αντιπροσωπεία), οι τελικές τιμές για τις δύο αρχικές εκδόσεις ξεκινούν από 21.900 ευρώ και 26.500 ευρώ αντίστοιχα. Αυτό είναι μία σημαντική βοήθεια στην προσπάθεια που θα κάνει το Nissan Micra προκειμένου να βρει την θέση του σε ένα ανταγωνιστικό περιβάλλον που δεν αφήνει το παραμικρό περιθώριο για λάθη

Εκ πρώτης, φαίνεται αυτοκτονικό αυτό που κάνει η εταιρεία με την αποκλειστική διάθεση του μοντέλου ως ηλεκτρικό. Από την άλλη όμως, ποντάρει σε ένα γνώριμο όνομα, για να προσελκύσει κόσμο, όπως έκανε και η αδελφή Renault. Αν ήταν ένα άγνωστο όνομα για να πάει σε ηλεκτρικό, δύσκολα, αν όμως πρόκειται να πάρει Micra?

Και επίσης, δεν θα υπάρξει θερμικό, επειδή πολύ απλά θα "κάψει" το ηλεκτρικό, δύσκολα κάποιος θα στραφεί προς τα εκεί αν υπάρχει και η πιο προσιτή εκδοχή....

Το παράδειγμα της Renault δείχνει ότι κάτι τέτοιο δεν ισχύει. Μια χαρά μπορούν να συνυπάρχουν θερμικά και ηλεκτρικά μοντέλα ίδιας κατηγορίας, στον προϊοντικό κατάλογο ενός κατασκευαστή.
Από την μία έχει το Clio, ταυτόχρονα όμως έχει και το 5άρι.
Έχει το Captur, βγάζει όμως και το R4.

Η Nissan πόσα κομμάτια θα πουλήσει από τα αποκλειστικά ηλεκτρικά Micra και Juke;

Το νέο Micra αξιοποιεί την εξαιρετική τεχνική βάση του Renault 5, αλλά ακολουθεί το δικό του δρόμο, δίνοντας μεγαλύτερη έμφαση στην άνεση, στην καθημερινή χρηστικότητα και στον οικογενειακό χαρακτήρα.

Youtube Video

@a-d-p said in Nissan Micra (K15, 2025) Sixth generation:

δίνοντας μεγαλύτερη έμφαση στην άνεση, στην καθημερινή χρηστικότητα και στον οικογενειακό χαρακτήρα.

ε, ρε dimsabas που σας χρειάζεται να σας κλείσει τα σπίτια παπατζήδες

2026 Nissan Micra EV 52 kWh real life range test with 18-inch wheels and summer tires

Ίδιο αυτοκίνητο (αναρτήσεις, στήσιμο), ίδιο όμορφο οδηγοκεντρικό εσωτερικό, +1-Pedal, +hankook ion evo , + πιο αεροδυναμικές ζάντες +όμορφες ζαντες (όχι σαν τις 12-άκτινες του iconic αλλά καλύτερες απο του techno), passable σχέδιο έξω, καλύτερη τιμή.

Δεν βρίσκω λόγο να πάρεις με τις τιμές Ελλάδας το 5 εκτός κι αν θες το κίτρινο εσωτερικό (κ.λα) ή είσαι παππούς που είχες το 5 παλιά κτλ κτλ κτλ.

Προσοχή στις διαφορές εξωτερικής θερμοκρασίας κατά τις δοκιμές.

Για το Inster και Μicra σε σύγκριση με τ'άλλα, παίζουν από 5 έως 19 βαθμούς (!) λιγότερο...

5,micra,mini ειναι κοντά, αυτά μας ενδιαφέρουν στην εδώ σύγκριση έτσι κ αλλιώς (ανταγωνιστές).

H επίδοση του Micra μάλλον δείχνει και την επίδοση του updated 5 γιατί εδώ λογικά είναι το αρχικό χωρίς τα paddles για την ανάκτηση ενέργειας. Σημαντική διαφορά. Δε νομίζω 5 βαθμοί κελσίου παραπάνω να έδωσαν 30 km.

Τα paddles δεν παίζουν κανένα ρόλο στις δοκιμές αυτές, την κάνουν με σταθερή ταχύτητα. Επίσης η πλατφόρμα βάζει το full regen στο πεντάλ του φρένου (αν πατάς φρένο δλδ, κάνει regen).

Η διαφορά στα 130 είναι τα λάστιχα, οι ζάντες και γενικά η αεροδυναμική. Είχαν δοκιμάσει και το iconic5 με τις 12άκτινες ζάντες που είναι ότι χειρότερο αεροδυναμικά. Και μετά είσαι στο όριο λάθους.

Στα 60 η διαφορά είναι κάτω απο 1 kWh/100km , μόνο τα λάστιχα να παίζουν ρόλο, δεν φαντάζομαι τίποτα άλλο.

Γενικά, τα νούμερα σαν νούμερα, λίγο μας νοιάζει να τα ψειρίζουμε, το αποτέλεσμα είναι οτι το μίκρα σαν σύνολο, δείχνει να είναι καλύτερο σε range για Χ λόγους (σε αυτό το τεστ αυτής της σελίδας).

Youtube Video

@jousis said in Nissan Micra (K15, 2025) Sixth generation:

Τα paddles δεν παίζουν κανένα ρόλο στις δοκιμές αυτές, την κάνουν με σταθερή ταχύτητα. Επίσης η πλατφόρμα βάζει το full regen στο πεντάλ του φρένου (αν πατάς φρένο δλδ, κάνει regen).

Η διαφορά στα 130 είναι τα λάστιχα, οι ζάντες και γενικά η αεροδυναμική. Είχαν δοκιμάσει και το iconic5 με τις 12άκτινες ζάντες που είναι ότι χειρότερο αεροδυναμικά. Και μετά είσαι στο όριο λάθους.

Στα 60 η διαφορά είναι κάτω απο 1 kWh/100km , μόνο τα λάστιχα να παίζουν ρόλο, δεν φαντάζομαι τίποτα άλλο.

Γενικά, τα νούμερα σαν νούμερα, λίγο μας νοιάζει να τα ψειρίζουμε, το αποτέλεσμα είναι οτι το μίκρα σαν σύνολο, δείχνει να είναι καλύτερο σε range για Χ λόγους (σε αυτό το τεστ αυτής της σελίδας).

Τα paddles αυτά καθαυτά εννοείται ότι δεν κάνουν καμία διαφορά σε δοκιμές σαν και αυτή. Τα ανέφερα γιατί υπάρχουν στο Micra και είναι η ειδοποιός διαφορά μεταξύ του ανανεωμένου 5 και του αρχικού 5. Θυμάμαι ότι και στο What Car είχαν δει μία διαφορά μεταξύ Micra και αρχικού 5, υπέρ του πρώτου, όμως την έριξαν κυρίως στη διαφορά τύπου ελαστικών. Θεωρώ όμως πολύ πιθανό με τις μικροβελτιώσεις που έγιναν λόγω της ανανέωσης, να αυξήθηκε και η αυτονομία του πακέτου.

Ναι, ουδείς ξέρει αν όντως πειράξανε κάτι, μπορεί και στο 'γκάζι' να αλλάξανε κάτι (το hardware απο ότι λένε είναι ίδιο).
Ίσως κάποιος κάνει δοκιμή το νέο 5 για σύγκριση, προς το παρόν δεν έχω πετύχει κάτι.

Τα λάστιχα πάντως όντως κάνουν διαφορά, τα ion evo διαβάζω παντού οτι είναι παντού καλύτερα απο τα χρέπια τα ecocontact.

Το δημοφιλές ιαπωνικό supermini αλλάζει σελίδα! Στη 6η του γενιά, το Nissan Micra επιστρέφει αμιγώς ηλεκτρικό, με τολμηρό ρετροφουτουριστικό design, υψηλή τεχνολογία και παιχνιδιάρικο χαρακτήρα.

Δοκιμάζουμε την έκδοση με τη μεγάλη μπαταρία των 52 kWh και τον ηλεκτροκινητήρα των 150 ίππων, η οποία υπόσχεται αυτονομία έως και 416 χιλιόμετρα. Βασισμένο στην πλατφόρμα AmpR Small, συνδυάζει ευελιξία στην πόλη, ζωντανές επιδόσεις και σύγχρονο ψηφιακό εσωτερικό.

Βασικά Χαρακτηριστικά:
• Ηλεκτροκινητήρας 150 PS & 245 Nm ροπής
• Μπαταρία & Αυτονομία: 52 kWh με αυτονομία έως 416 χλμ. (WLTP)
• Πλατφόρμα: AmpR Small
• Έκδοση Δοκιμής: 52 kWh (Διαθέσιμο και με μπαταρία 40 kWh / 122 PS)

Youtube Video