Σε όλη την Ευρώπη το ττ είναι 0 στρογγυλό! Ο φπα στην Γαλλία 20% οπότε εκτός συγκλονιστικου απροόπτου βαλε ένα 19-20% σε αυτά που βλέπεις στο μοντέλο.
Μόνο τα βόδια στην Ελλάδα πληρώνουν ττ!
Είναι που είμαστε ευρωπαϊκή Ένωση και υπάρχουν δεσμεύσεις και δεν μπορούμε να κάνουμε του κεφαλιού μας!
Εκτός από το ττ που εκεί παίρνουμε πρωτοβουλία!

Όσο καλο και να είναι, οι πιθανότητες να πουλήσει καλύτερα από κασκάι ελάχιστες δυστυχώς.

@antonakis said in Renault Austral:

Όσο καλο και να είναι, οι πιθανότητες να πουλήσει καλύτερα από κασκάι ελάχιστες δυστυχώς.

Εντάξει αυτό 100% απασχολεί μόνο τα στελέχη των εταιρειών.
Πολλά εξαρτώνται από την τιμή.
Μετά το κασκαι είναι 16 χρόνια στην αγορά το άλλο 0.

@tkin73 said in Renault Austral:

Σε όλη την Ευρώπη το ττ είναι 0 στρογγυλό! Ο φπα στην Γαλλία 20% οπότε εκτός συγκλονιστικου απροόπτου βαλε ένα 19-20% σε αυτά που βλέπεις στο μοντέλο.
Μόνο τα βόδια στην Ελλάδα πληρώνουν ττ!
Είναι που είμαστε ευρωπαϊκή Ένωση και υπάρχουν δεσμεύσεις και δεν μπορούμε να κάνουμε του κεφαλιού μας!
Εκτός από το ττ που εκεί παίρνουμε πρωτοβουλία!

Φυσικά και έχουν. Ποιος σου είπε ότι δεν έχουν.
Το έψαξα και τα βρήκα.
Μάλιστα στηρίζεται στους φορολογησιμους ίππους επι τα γραμμάρια του co2 συν κάτι άλλες σταθερές χρεώσεις.

Μέχρι τα 127 γρ co2/χλμ η επιβάρυνση είναι μηδέν οπότε πληρώνουν μονάχα το τέλος των φορολογησιμων ίππων. Εάν περάσει τα 127 γρ co2/χλμ τότε υπολογίζουν το γινόμενο

Δεν έχουν λαπ! Είναι ελληνική πατέντα! Κάτι άλλο βρήκες.
Αν ας πούμε έρθει το πιο ακριβό στην Ελλάδα στην ίδια τιμή με Γαλλία θα κοστίζει 43900/1.2= 36583 λτπφ.
Με αυτήν λτπφ μισό ττ 5840 (υπολογίζω ότι θα είναι κάτω από 120 γραμμάρια).
36583Χ 1.24 =45362 + 5840 = 51200 χωρίς την 4διευθυνση.
Τώρα άμα ρίξουν πιο κάτω την τιμή για την Ελλάδα για να σωθεί η κατάσταση θα δείξει.

@antonakis said in Renault Austral:

Όσο καλο και να είναι, οι πιθανότητες να πουλήσει καλύτερα από κασκάι ελάχιστες δυστυχώς.

Το qq δεν έχει πουλήσει και πολύ.
Είναι πόσο τώρα; Πάνω από χρόνο στην αγορα;
Ελάχιστα βλέπω.

Καμία σχέση με το παλιό που ήταν τσάμπα.
Τώρα θες 35κ και εκεί έχει πολύ κόσμο.

Σας διαβάζω και απορώ, όλοι περιμένετε να το κρίνετε μόνο ως full Hybrid σε συνάρτηση με την τιμή ως τέτοιο; Εγώ πάλι περιμένω γήινη έκδοση mid spec φυσικά αυτόματο με τους Tce 140/160. Θεωρώ πως από τους περισσότερους θα κριθεί στο ποσό πλήρης θα είναι ο εξοπλισμός του midspec και πως θα τιμολογηθεί εκεί.

Στα full hybrid SUVS όσοι έχουν λεφτά να τα αγοράσουν θα πάνε στις safe επιλογές του Κορεατικού ομίλου και φυσικά της Toyota. Αυτοί ωστόσο είναι ελάχιστοι, τουλάχιστον εδώ. Η αγορά μας έχει ανάγκη ένα allarounder C-suv με τιμολόγηση στο εύρος των κορεάτικων. Και τέλος όχι δεν έχω καμία ελπίδα για το συγκεκριμένο από την στιγμή που τιμολογήθηκε έτσι το QQ. Κρίμα γιατί το QQ είναι το πιο πλήρες ADAS από την πρώτη έκδοση, όχι σαν άλλους που πρέπει να φτάσεις σε midspec+παραγγελία...

Το εξετάζουμε γενικά, απλά το ενδιαφέρον πέφτει στο τοπ σπεκ.

Μην το λες για τα άλλα, ούτε κορεάτικο ούτε τουοτα το φτάνει σε ποιότητα.

Τα έχω δει όλα(*) μη σου πω ότι το ποιο ποιοτικό ήταν το qq.
Αλλά δε με τρέλανε σαν οδήγηση, το epower μιλάμε.
Το απλο είναι ΧΑΛΙΑ με το cvt.

Sportage που το οδήγησα ώρα είναι σκληρό, οι 2 οθόνες και η καλή ποιότητα μέσα δεν το σώζουν γιατί το φουλ hybrid πάει και εκεί 40κ.

Τουοτα το είχα παραγγείλει, το ακύρωσα λόγο ποιότητας και χώρων.

Πιο πολύ με προβληματίζει για το Renault η αξιοπιστία, τα ανταλλακτικά στο μέλλον κλπ.

(*)δεν έχω δει Χ1, που πρέπει να είναι εξαιρετική απλά δεν θέλω μπιμερ.

Αφού έχουν λέμε, οι τιμές τους έχουν και τέλος ταξινόμησης. Ποιος σου είπε ότι δεν έχουν;
Δεν γίνεται να μην έχουν. Είναι ευρωπαϊκη νομοθεσία. Το ποσό που χρεώνουν και οι διαβαθμίσεις αυτού ποικίλει ανα κράτος μέλος. Σε αυτό συμφωνώ

Δώσε πηγή.

Τα mild hybrid 140/160 auto που αναφέρθηκαν τρώνε Χ από πολύ κόσμο γιατί καίνε πολύ ...

@lap said in Renault Austral:

Αφού έχουν λέμε, οι τιμές τους έχουν και τέλος ταξινόμησης. Ποιος σου είπε ότι δεν έχουν;
Δεν γίνεται να μην έχουν. Είναι ευρωπαϊκη νομοθεσία. Το ποσό που χρεώνουν και οι διαβαθμίσεις αυτού ποικίλει ανα κράτος μέλος. Σε αυτό συμφωνώ

Δώσε πηγή.

Ρε συ λαπ ψάχνεις και βρίσκεις αλλά και άλλα...ο γουγκλ είναι φίλος μας....γράψε τέλος ταξινόμησης τι είναι και θα δεις ότι αποτελεί εθνική και όχι κοινοτική νομοθεσία!
Απλά οι περισσότεροι το κάνουν αβαβα...δεν συμφέρει μιλάμε για φπ για τεκμήρια και για το χαράτσι που τρώει κάθε νέο αμάξι μουγκα....
Δεν έχουν οι άλλοι μόνο ΦΠΑ και τέλος!
Κάπως έτσι το σιβικ έξω έχει 29-30 και εδώ με το ...μισό ττ έχει από 41 και ο Σ χαρίζει το μισό του μισού ττ μπας και δώσει κάνα αμάξι....

Είσαι επίμονος.

Η επιβάρυνση ονομάζεται εθνική και έχει προστεθεί στο εθνικό δίκαιο καθώς το τελευταίο ενσωμάτωσε κοινοτικές οδηγίες οι οποίες ψηφίστηκαν ως ευρωπαϊκές νομοθεσίες που περιγράφουν τον τρόπο φορολόγησης.

Όλα τα ττ και τα ΦΠΑ ονομάζονται εθνική φορολόγηση διότι είναι διαφορετική ανά κράτος και καταβάλεται ξεχωριστά σε κάθε κράτος-μέλος. Για αυτό και παίρνει νομικά τον χαρακτήρα ως εθνικη φορολογική επιβάρυνση. Αλλά όλα τα κράτη μέλη έχουν.

Δες εδώ

https://www.eplaque.fr/en/car-registration-cost-france

το διαβασα ως 127 γραμ δεν πληρωναν τπτ ως το 2022 και το 2023 θα πληρώσουν απο 50 ευρώ!!! και εχουν και την χρεωση που ειπες με τους φορολογiσιμους ιππους πχ ενα σιτροεν με 130 γραμ και 6 ιππους αναλογα την περιοχη που ζει και καποιους αλλους συντελεστες φτανει τα 530 ευρω! που 530 που 5500 το... μισο τελος που πληρωνει το νεο υβριδικο οστραλ!

οκ πληρωνει και ο γαλλος τελος το 10% του δικου μας με 5 πλασιο μισθο!!!

μητσοτακης~Θα με ψηφίσετε????

Αυτό που έχει 108γρ και 200 ίππους βγαίνει σύμφωνα με τους υπολογισμούς μου στα €530 ευρώ διότι στα 108 co2/χλμ βγάζει 10,4 φορολογησιμους ίππους και αν κατάλαβα καλά δεν υπάρχει επιπλέον επιβάρυνση λόγω co2 ειδάλλως αν υπάρχει η χαμηλότερη δυνατή μέχρι τα 123γρ co2/χλμ τότε είναι στα 530+50=€580.

Δηλαδή ο τρόπος που υπολογίζουν τους φορολογησιμους ίππους επιβραβεύει τα λιγότερα co2. Για αυτό και είχαν τρελα με το diesel τόσα έτη.

Υ.γ Εντωμεταξυ κατά τύχη έπεσες ακριβώς στο ποσό που βρήκα. Δεν το υπολόγισες απλά ετσι το είπες. Σωστά; Παίξε κάνα Λόττο.
Άρα αυτοί έχουν
ΛΤΠΦ+20% ΦΠΑ+ €530 ή €580+ €14 Λοιπά έξοδα.

Τσίμπησα το παράδειγμα που έχουν. Το θέμα φίλε μου είναι ότι ο Γάλλος πληρώνει 550 και ο Έλληνας 5500 και το λένε ότι σου κόβουμε και το μισό τέλος τάχα γιατί είναι υβριδικό. Το ότι είναι 10 φορές πάνω από το ευρωπαϊκό δεν το λένε. Και οι Γάλλοι μπορεί να πληρώνουν και πολλά σε σχέση με άλλους....

Πρόσεξε, σε κάποιες περιοχές έχουν το μισό από αυτα τα €580. Κάποιες περιοχές δέχονται τα full hubrids ως σχεδόν clean cars και δίνουν 50% έκπτωση!!!

Εάν ισχύουν αυτά, και δεν κάνουμε λάθος στον υπολογισμό τότε είναι εμφανές πως τα υβριδικά θα επικρατήσουν στην Ευρώπη. Οι πάντες τα προωθούν όπως και το ίδιο το φορολογικό πλαίσιο των χωρών που έχουν αυτοκινητοβιομηχανίες.

Σκέψου τα phev με 25γρ Co2/χλμ!!!

Αλλού θα προχωρήσουν εδώ με τετοιες τιμές μπορούν ελάχιστοι να ανέβουν στο τρένο.

Κοίτα με στοιχεία του 21 το citroen c3 με τα 110 άλογα σε εμάς έχει ττ στα €480
Ενώ σε αυτούς στα €530

Από την άλλη εμείς έχουμε υψηλότερο ΦΠΑ

Ας πούμε και τα θολά σημεία που εντοπίζουμε με μια πρώτη ιντερνετική ματιά.

• Το υβριδικό έχει μεγάλη μπαταρία, τη μεγαλύτερη της κατηγορίας. Πόσο να κοστίζει άραγε μια αλλαγή της;

• Οι μπαταρίες είναι στο κέντρο του αυτοκινήτου κάτω από τα καθίσματα των μπροστινών επιβατών. Ποσο εύκολη είναι η πρόσβαση από τους μηχανικούς για να ελέγξουν την μπαταρια; Θα πρέπει να βγάζουν τα μπροστινά καθίσματα;
  Αν γίνεται ο έλεγχος από κάτω όπως στα ev έχει υψηλότερο εργατικό κόστος;

• Αν είναι λοιπόν εξωτερική η μπαταρία, τότε είναι και υγρόψυκτη;

• Το cvt των mild hybrid είναι με μεταλλικό ιμάντα ή καδένα;

• Έχει δυο ειδών mild hybrid συστήματα. Ποια η διαφορά τους;

@tkin73 said in Renault Austral:

Σε όλη την Ευρώπη το ττ είναι 0 στρογγυλό! Ο φπα στην Γαλλία 20% οπότε εκτός συγκλονιστικου απροόπτου βαλε ένα 19-20% σε αυτά που βλέπεις στο μοντέλο.
Μόνο τα βόδια στην Ελλάδα πληρώνουν ττ!
Είναι που είμαστε ευρωπαϊκή Ένωση και υπάρχουν δεσμεύσεις και δεν μπορούμε να κάνουμε του κεφαλιού μας!
Εκτός από το ττ που εκεί παίρνουμε πρωτοβουλία!

Τα αυτοκίνητα (όπως και τα ποτά και τα καπνικά και μερικά άλλα) είναι τελωνειακά προϊόντα και κάθε χώρα της ΕΕ έχει δικαίωμα να τα φορολογεί διαφορετικά και να βάζει περιορισμούς. Δεν ισχύει δηλαδή η ελεύθερη μεταφορά κεφαλαίων και αγαθών, όπως για άλλα προϊόντα.
Επίσης σε πολλές χώρες υπάρχει registration fee. Η Ελλάδα δεν είναι καν από τις ακριβές. Στη Δανία να δεις τι ΤΤ έχουν!!! Ένα αυτοκίνητο που εδώ κοστίζει 50 χιλιάρικα, εκεί μπορεί να κοστίζει 70-80...