[youtube]qJTBevWAWQU[/youtube]

Νέο Skoda Enyaq iV – ηλεκτρικό και πολυτάλαντο

Η Skoda παρουσίασε και επίσημα σήμερα το νέο Enyaq iV, ένα ηλεκτρικό SUV που σηματοδοτεί μια νέα εποχή για τον Τσέχο κατασκευαστή.

Η Τσέχικη εταιρεία πραγματοποιεί ένα πολύ σημαντικό βήμα στον τομέα της «καθαρής» ηλεκτροκίνησης που πλέον δεν αποτελεί το μέλλον, αλλά τα παρόν της αυτοκίνησης σε παγκόσμιο επίπεδο. Επί της ουσίας, το νέο Enyaq iV είναι ένα τυπικό SUV, το οποίο βασίζεται στο γνωστό πλέον δάπεδο MEB του VW Group – συγχρόνως πρόκειται και για το πρώτο EV που πατά στο εν λόγω δάπεδο και παράγεται εκτός Γερμανίας, και συγκεκριμένα στη Mlada Boleslav της Τσεχίας ύστερα από την πραγματοποίηση επενδύσεων στην εν λόγω μονάδα ύψους 32 εκατ. ευρώ.

Το αεροδυναμικό αμάξωμα του πρώτου EV ευρείας… κλίμακας της Skoda (Cd: από 0,27) έχει συνολικό μήκος 4,649 μ., με το πλάτος και το ύψος του να ανέρχονται  στα 1,879 μ. και 1,616 μ. αντίστοιχα. Το μεταξόνιο του νέου Enyaq iV είναι 2,765 μ., ενώ η μεταφορική ικανότητα του πορτ μπαγκάζ στο πίσω μέρος αγγίζει την διόλου ευκαταφρόνητη για την κατηγορία τιμή των 585 λίτρων. Ουσιαστικά, λοιπόν, πρόκειται για ένα SUV που τοποθετείται από πλευράς μεγέθους στη γκάμα του Τσέχου κατασκευαστή ανάμεσα στο μικρότερο Karoq και το μεγαλύτερο Kodiaq.

Η Skoda θα διαθέσει το Enyaq iV σε δύο εκδόσεις ως προς τον ηλεκτροκινητήρα – η πρώτη θα είναι πισωκίνητη και η δεύτερη τετρακίνητη, με έναν και δύο μονάδες προώσης αντίστοιχα. Όπως ανακοινώθηκε, από πλευράς ισχύος οι διαθέσιμες παραλλαγές του μοντέλου θα είναι πέντε, ενώ σε σχέση με τη χωρητικότητα της μπαταρίας, τρεις. Η πρώτη φέρει την ονομασία «50» ενσωματώνοντας στο δάπεδο μια μπαταρία ιόντων λιθίου με χωρητικότητα 55 kWh (52 kWh είναι η ωφέλιμή της δυναμική) και συνδυάζεται με μονό ηλεκτροκινητήρα με ισχύ 109 kW (περίπου 148 ίπποι) και ροπή 220 Nm, εξασφαλίζοντας τελική ταχύτητα 160 χλμ./ώρα και αυτονομία 340 χλμ. σύμφωνα με το πρωτόκολλο WLTP.

Στην έκδοση με την ονομασία «60» η μπαταρία «ανεβαίνει» στις 62 kWh (58 kWh είναι η εκμεταλλεύσιμη χωρητικότητά της), η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα στα 132 kW (περίπου 180 ίπποι), η ροπή στα 310 Nm και η μέγιστη αυτονομία κίνησης με μια πλήρη φόρτιση στα 390 χλμ. – το «0-100» ολοκληρώνεται εδώ σε 8,7 δλ. έναντι 11,4 γι το «60» με την τελική να παραμένει όμως στα ίδια επίπεδα. Το Skoda Enyaq 80 iV εξοπλίζεται με έναν συσσωρευτή ενέργειας 82 kWh (77 kWh είναι η καθαρή χωρητικότητα της μπαταρίας), τιμή που ανεβάζει την εμβέλεια στα 510 χλμ. Η δε μέγιστη ισχύς του ηλεκτροκινητήρα φτάνει στα 150 kW, ήτοι στους 204 ίππους.  Σύμφωνα με την Skoda, το «80» απαιτεί μόλις 8,5 δλ. για να φτάσει από στάση τα πρώτα 100 χλμ./ώρα διατηρώντας την τελική του ταχύτητα στα 160 χλμ./ώρα.

Από εκεί και πέρα, η ίδια μπαταρία εξοπλίζει και τις εκδόσεις που τροφοδοτούνται από δύο ηλεκτροκινητήρες – πρόκειται για τις «80x» και «RS», οι οποίες είναι τετρακίνητες και αποδίδουν ισχύ 195 kW και 225 kW, δηλαδή 265 και 306 ίππους, αντίστοιχα. Σύμφωνα με την Skoda, η μέγιστη αυτονομία τους με μία πλήρη φόρτιση δεν υπερβαίνει τα 460 χλμ., ενώ το «0-100» στη δυνατότερη εξ αυτών ολοκληρώνεται σε χρόνο 6,2 δλ. την ώρα που η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 180 χλμ./ώρα – το «80x» παραμένει στα 160 χλμ./ώρα, με το «0-100» να ολοκληρώνεται εδώ σε 6,9 δλ.

Οι μπαταρίες του αυτοκινήτου μπορούν σε όλες τις διαθέσιμες εκδοχές τους να φορτίσουν με τρεις διαφορετικούς τρόπους. Και πιο συγκεκριμένα, μέσω μιας κοινής οικιακής πρίζας (230V) με ισχύ 2,3 kW, μέσω ενός επιτοίχιου φορτιστή με ισχύ 11 kW (σ.σ.: εδώ μία πλήρη φόρτιση διαρκεί από 6 έως 8 ώρες, ανάλογα με το μέγεθος της μπαταρίας) ή τέλος μέσω ταχυφορτιστή εναλλασσόμενου ρεύματος με μέγιστη ισχύ φόρτισης έως και 125 kW. Σε αυτή την περίπτωση, η πλήρωση της μπαταρίας με ηλεκτρική ενέργεια από το 10% έως και το 80% της μέγιστης δυναμικής της διαρκεί, σύμφωνα με την Skoda, περίπου 40 λεπτά.

Στο λιτό αλλά και εύπεπτο σχεδιαστικά εσωτερικό του αυτοκινήτου με τις άφθονες πρακτικές λύσεις για αποθήκευση αντικειμένων (λέγε με Simply Clever features) δεσπόζει η 13άρα οθόνη του συστήματος infotainment (σ.σ.: η μεγαλύτερη σε μοντέλο της Skoda), οι λειτουργίες του οποίου ελέγχονται μέσω της αφής, με φωνητικές εντολές σε 15 διαφορετικές γλώσσες ή ακόμα και με κινήσεις των χεριών. Ψηφιακό, με διαγώνιο 5,3 ίντσες, είναι και το ανασχεδιασμένο Digital Cockpit εμπρός από το οπτικό πεδίο του οδηγού. Από εκεί και πέρα, το Enyaq iV προσφέρει όλες τις σύγχρονες λύσεις σε επίπεδο συνδεσιμότητας καθώς και ένα πλούσιο «μπουκέτο» συστημάτων ασφαλείας και υποβοήθησης της οδήγησης.

[youtube]29VYHzmqcZ4[/youtube]

Στην Ελλάδα με τιμή-έκπληξη το ηλεκτρικό Skoda Enyaq iV

Το βιβλίο παραγγελιών της ελληνικής αντιπροσωπείας για το Skoda Enyaq iV έχει ήδη ανοίξει, και η τιμή του ξεκινά χαμηλότερα απ’ ότι περιμέναμε.

Το Skoda Enyaq iV, το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της τσέχικης φίρμας, το οποίο βασίζεται στη νέα πλατφόρμα ΜΕΒ, παρουσιάστηκε επίσημα στις αρχές Σεπτεμβρίου. Και σήμερα η ελληνική αντιπροσωπεία ανακοίνωσε τον τιμοκατάλογο όλων των εκδόσεών του, βάσει του οποίου ήδη δέχεται παραγγελίες, με το κόστος του να ξεκινά, απρόσμενα, κάτω από τις €30.000 –συνυπολογίζοντας και την κρατική επιδότηση μέσω του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά».

Το Skoda Enyaq iV διατίθεται σε πέντε εκδόσεις με διαφορετική απόδοση και χωρητικότητα μπαταρίας για την καθεμιά. Έτσι, στη βάση της γκάμας βρίσκεται η έκδοση «50», με απόδοση 148 PS (109 kW), κίνηση πίσω και μπαταρία 55 kWh, που του χαρίζουν αυτονομία 340 km (WLTP) και τελική ταχύτητα 160 km/h. Το Virtual Cockpit και το infotainment με οθόνη 10' είναι στάνταρ, όπως επίσης και οι επτά αερόσακοι, τα φώτα LED εμπρός-πίσω, ο διζωνικός κλιματισμός, οι ζάντες 18' κ.ά. Η αρχική ενδεικτική τιμή* των €35.200, με την κρατική επιδότηση πέφτει στις €29.523 για ιδιώτες αγοραστές και στις €30.942 για εταιρίες.

Οι εκδόσεις «60» και «80» του Enyaq iV είναι επίσης πισωκίνητες, με 180 και 204 PS, και μπαταρίες 62 και 82 kWh που αυξάνουν την αυτονομία τους στα 390 και 510 km, αντίστοιχα. Εκτός από καλύτερες επιδόσεις και αυτονομία προσφέρουν και πλουσιότερο εξοπλισμό, διαθέτοντας επιπλέον infotainment 13' με σύστημα πλοήγησης, κάμερα οπισθοπορείας, ασύρματη φόρτιση, προγράμματα οδήγησης, ράγες οροφής, ατμοσφαιρικό φωτισμό κ.ά. Το κόστος της έκδοσης «60» πέφτει από τις €39.200 της ενδεικτικής τιμής* στις €34.458 με την επιδότηση, ενώ εκείνο της «80» από τις €45.800 στις €40.260.

Στην κορυφή της γκάμας βρίσκονται οι τετρακίνητες εκδόσεις του Skoda Enyaq iV. Η «80x» προσθέτει ένα μοτέρ 45 kW μεταξύ των εμπρός τροχών, πετυχαίνοντας συνδυαστική απόδοση 265 PS. Ενώ στην έκδοση vRS το μπροστινό μοτέρ είναι 75 kW, οπότε αυξάνει τη συνολική ισχύ στους 306 PS και επιτρέπει στο SUV των 4,65 m –μήκος παραπλήσιο με του Kodiaq– να φτάσει τα 100 km/h από στάση σε 6,2'. Και στις δύο τετρακίνητες εκδόσεις η μπαταρία έχει χωρητικότητα 82 kWh και η αυτονομία φτάνει τα 460 km (WLTP).

Δείτε πώς διαμορφώνεται η τιμή κάθε έκδοσης του Skoda Enyaq iV και διαβάστε περισσότερα για τον αναλυτικό εξοπλισμό και τα χαρακτηριστικά κάθε έκδοσης στο αρχείο doc που επισυνάπτεται παρακάτω:

		**Έκδοση**
		
		**Προτεινόμενη Τιμή Λιανικής**
		
		
		**Τιμή με επιδότηση (ιδιώτες)**
		
		
		**Τιμή με επιδότηση (εταιρείες)**
		
	
	
		
		**50**
		
		
		**€35.200**
		
		
		€29.523
		
		
		€30.942
		
	
	
		
		**60**
		
		
		**€39.200**
		
		
		€34.458
		
		
		€34.458
		
	
	
		
		**80**
		
		
		**€45.800**
		
		
		€40.260
		
		
		€40.300
		
	
	
		
		**80****x**
		
		
		**€48.200**
		
		
		€42.369
		
		
		€42.700
		
	
	
		
		**vRS**
		
		
		**€55.900**
		
		
		€49.900
		
		
		€50.400

**Οι τιμές είναι ενδεικτικές προς το παρόν, και πρόκειται να οριστικοποιηθούν τις επόμενες μέρες. *

Πολύ ωραίο , πιστεύω θα έχει την γνώστη καλή ποιότητα της Skoda . Απλά δεν μου κάνει για suv. Πιο πολύ σε sport crossover μοιάζει

Νταξει για 50.000 ευρω με τοσα αλογα καινφουλ εξοπλισμο, και αρκετα φθηνο 'ηλεκτρονιο' (αλα γκαζι) ...αξιζει.

Για τυπαδες σαν τον γνωστο εδω μεσα....ειναι οτι πρεπει. Αλλα οχι για βουνα. Για πανε ελα γραφειο, καφε, ταβερνες....εξαιρετικο φαινεται, ειναι και ομορφο.

Και αυτα τη χαρη τους εχουν......ελεος δηλαδη... με τα βουνα ολη μερα.

Βουνο = σκληροτραχιλο αλα pick up ford f150....αλλα δεν αρεσει η καροτσα πισω. (Βαλε σακια τσιμεντο, τι να πω)

Ωραίο!!! Πλήρες οικογενειακό Suv!

Αυτή η τελική στα 160 με χαλάει πολύ, όμως!!! Σε ένα ταξίδι Πχ στη Λαμία αν πηγαίνοντας στην ευθεία της Θήβας και των Οινοφύτων με 150 και στο υπόλοιπο με 130 πόσο ρίχνει την αυτονομία? Φτάνεις χωρίς φόρτισμα ενδιάμεσα άραγε?

Lap άσε τον Γατο στην ησυχία του. Τον βλέπω να κάνει ειδική παραγγελία, και όταν λέω ειδική εννοώ ΕΙΔΙΚΗ, από το μηδέν πλήρη ανάπτυξη οχήματος, με βάση τα θέλω του Γάτου.

Επίτηδες περιορίζεται η ταχύτητα σε αυτά τα ηλεκτρικά περίπτερα;

Επίτηδες περιορίζεται η ταχύτητα σε αυτά τα ηλεκτρικά περίπτερα;

Ναι, για να αντέχει η μπαταρία. Όσο ανεβαίνει η ταχύτητα, η αυτονομία μειώνεται με γεωμετρικό ρυθμό!

Ή φτάνουν στο όριο των στροφών του ηλεκτροκινητήρα σε αυτή την ταχύτητα.

Τουλάχιστον χρησιμοποίησαν τον κενό μπροστά χώρο (πρώην χώρο μηχανής) ή σαν τα ξεφτυλίκια της iX3 έβαλαν ένα πλαστικό καπάτι;
Επίσης δεν με αρέσει που σχεδόν κανείς δεν αναφέρεται εάν υπάρχει ή όχι σύστημα διατήρησης θερμοκρασίας στην μπαταρία. Αυτό θα κάνει την διαφορά μεταξύ μιας μικρής μειώσης στην εμβέλεια σε βάθος χρόνου αλά tesla με καταστάσεις σαν τα leaf πρώτης γενεάς που σε 5ετια θέλεις νέα μπαταρία εάν ζεις σε ζεστό ή πολύ κρύο κλίμα.

Ή φτάνουν στο όριο των στροφών του ηλεκτροκινητήρα σε αυτή την ταχύτητα.

Σχεδόν 100% είναι θέμα διατήρησης εμβέλειας και διαχείρησης θερμοκρασίας στην μπαταρία.

Το Ένιακ έχει υγρόψυκτο σύστημα διαχείρισης της θερμοκρασίας των μπαταριών.

Το Ένιακ έχει υγρόψυκτο σύστημα διαχείρισης της θερμοκρασίας των μπαταριών.

Μπορείς να βάλεις λινκ; 
Δεν το πρόσεξα σε κανένα review.

Youtube Video

Πολύ μου άρεσε. Εκτίμησα και τους φυσικούς διακόπτες, σε αντίθεση με το ID.4.

Μου φάνηκε πολύ καλύτερο από το ID.4, αλλά αρκετές ελλείψεις στον εξοπλισμό και το κυριότερο 260Km αυτονομία...

Ποιος ο λόγος να πάρεις ένα μεγάλο SUV και να έχεις αυτονομία μόλις 260Km;

Youtube Video

Αναγκαστικά θα το πάρεις με τη μεγάλη μπαταρία, αν κάνεις ταξίδια τόσο τακτικά. Αλλιώς θα μπεις στο δίλημμα: ID.3 ή Leaf ή μικρομεσαίο με σωστή αυτονομία ή θηρίο με μικρή στο ίδιο κόστος; Ο παραπάνω αναφέρει το αντίστοιχο Nissan, που δεν έχει παρουσιαστεί ακόμα. Αναμένεται να έχει καλύτερη αυτονομία με χαμηλότερη τιμή αγοράς. Με την αξιοπιστία τής Nissan (σαφώς παλιότερη στα ηλεκτρικά από τη Βαγκ) και πιο φουτουριστική σχεδίαση:

Γενικά πάντως, οι μέχρι στιγμής αντιδράσεις είναι πολύ χλιαρές για τα ηλεκτρικά μοντέλα του group.

Δε θα το έλεγα. Το ID3, παρά την καθυστέρηση και τα προβλήματα λογισμικού, πουλάει πολύ καλά, καλύτερα από τον ανταγωνιστή του, το Leaf.