Posts made by wantone

Ο χρήστης titsataki έγραψε:

[quote='gavriil1Εγω θα προκαλεσω τον οποιοδηποτε εδω ΚΑΙ για τον τροπο ζωης. Δωσε μου ΕΝΑ παραδειγμα του τι τροπου ζωης θελεις να κανεις στις ΗΠΑ και δεν μπορεις, ενω μπορεις στην Ελλαδα.

Να κάνω το καλοκαιράκι ένα πικ νικ στην παραλία (ή στο βουνό, το ίδιο κάνει) και να πιώ και μια μπιρίτσα ή ένα κρασάκι με το φαγητό μου (στο ύπαιθρο εννοείται).

Μετά να πάρω την κοπέλλα μου και να πάμε σπίτι. Αν έχει περισσέψει και λίγο κρασί να βάλω το φελλό, να το ρίξω στο πίσω κάθισμα και να πάω ήρεμα σπίτι μου (ΑΦΟΥ έχει περάσει αρκετή ώρα ώστε να μην έχω ίχνη οινοπνεύματος και να είμαι ασφαλής στο δρόμο εννοείται!!!)

Ή, όταν πάω στον γείτονα να μου δανείσει ένα μουκάλι κρασί και μιας και πρόκειται μόνο περί ενός μπουκαλιού, να μην ΄ψάχνω σακούλες να το κουβαλάω.

Να ξεκαθαρίσω πως προσωπικά είναι ζήτημα αν πίνω ένα αλκοολούχο ποτό ετησίως, και δεν οδηγώ καθόλου την ίδια μέρα.

Σιγα ρε Γιωργο. Απο που και ως που αθτο δεν γινεται στις ΗΠΑ. Εχω τουλαχιστον 3-4 παρκα με μερος για πικ νικ. Επισης σε 30-40 λεπτα μπορω να ειμαι στο βουνο διπλα σε ενα αστεροσκοπειο να κανω το πικ νικ εκει η να ειμαι στην παραλια και να κανω πικ νικ εκει. Αντε θα φερω φωτοφραφιες που ειμαστε στην παραλια την πρωτοχρονια η και Χριστουγεννα.

Και μια ζωη κανω παρεα με τον γειτονα μου και πινουμε μπυρες. Του δινω ουζο ( ) και μου δινουν μπυρες η κρασι απο τα τοπικα κρασοποιοια.

Νικος

ΥΓ: και εγω ειμαι με εσενα δεν ειμαι μεγαλος καταναλωτης αλκοολ. οποτε τις περισοτερες φορες τι βγαζω με πορτοκαλαδες και κοκα κολες- ξερω ξερω ειμαι ξενερας... )[/quote]

An meneis stin California, mporei alla ean meneis sto Chicago poy mporeis na pas odigwntas 2 wres me aytokinito? To idio kai sto Toronto.

Profanws an meneis stin A8ina, exei poly kalyteres epiloges gia triimero se bouno h 8alassa.

Kai mena moy aresoyn ta ylika aga8a kai oi aneseis, alla 8a htan kalytera na ta eixame stin Ellada, logw toy kosmoy, toy kaloy klimatos kai tis morfologias tis xwros (boyno kai 8alassa).

Pantws, fyi, den einai mono i ameriki, h xwra twn anesewn kai twn eykairiwn. Kai sto Amsterdam poy eimai twra kala einai kai o kosmos exei kai koultoyra.

Ο χρήστης cpp έγραψε:
Για τους φανατικούς του ομίλου VAG
Αν έχεις λεφτά παίρνεις Α4/Α6 Quattro ή αν έχεις πάρα πολλά παίρνεις Allroad. Αν δεν έχεις, θεωρώ ότι, μένεις στα 150 ή 180 ή 193 hp σε μπροστά κίνηση (δεν ξέρω πλέον σε πόσες εκδόσεις βγαίνει ο κινητήρας 1,8Τ ο οποίος στο μέλλον μάλλον θα κοπεί). Δεν βρίσκω τον λόγο γιατί πρέπει να δώσει κάποιος τα επιπλέον λεφτά και να πάρει τετρακίνηση τύπου Haldex? Σε πάγους το Haldex μπορεί και να σε κρεμάσει (Έχω δει σε παγωμένη ανηφόρα να μην μπορεί να ξεκινήσει ούτε S3, ούτε Octavia 4x4)
Μην ξεχνάτε ότι στην Ελλάδα δεν χρησιμοποιεί σχεδόν κανείς χειμερινά λάστιχα.

Και κάτι τελευταίο
Καλά ρε παιδιά στις στροφές όλοι σας στρίβετε στα όρια των αυτοκινήτων σας?
Εγώ πάντως στα 200,000 χλμ που έχω οδηγήσει έχω χάσει πρόσφυση σε στροφή μόνο μια φορά από λάθος μου επειδή η στροφή ήταν πολύ απότομη και δεν το ήξερα αλλά και πάλι δεν κινδύνευσα.

apokleietai na pas panw se xioni h pago me summer tires. 8eleis all-weather h xeimerina. Opote den einai problima oti to S3 den 3ekinise ston pago.

Ο χρήστης gavriil1 έγραψε:

Γιατί πόσα πέρνουν αυτοί που γραφουν για αυτοκίνητα στις ΗΠΑ; Και ποσα πέρνει ο Νίκος; Αν είναι αυτό που φαντάζομαι, Νίκο, ποιο είναι το email σου να σου στειλω resume;

Υ.Γ. Πάντως όνειρο είναι λόγω το ότι οδηγάς πολλά αυτοκίνητα και ταξιδεύεις.

Ναι συμφωνω με το ΥΓ. Πολλες δουλειες ειναι δουλειες ονειρου για πολλους, μεχρι που φτανει το θεμα στο 'ποσα πληρωνει η δουλεια' και ποσα θα μπορουσες να κανεις εαν εκανες καποια αλλη δουλεια.

By the way, trust me, ο Νικος βγαζει παραπανω απο τον μεσο ορο δημοσιογραφο των 4 Τροχων στην Ελλαδα.

Αυτό το τελευταίο δεν σημαίνει τίποτε, και εγώ και εσύ βγάζουμε περρισότερα από τους δημοσιογράφους των 4τροχών. Αλλά ποια είναι η καθημερινότητα του καθενός, δηλ. ερχόμενος το πρωί στην δουλειά τι κάνουμε, με ποιους δουλεύουμε, ποιους έχουμε να αντιμετωπησουμε. Στην Ελλάδα είναι πολύ ποιο ευχάριστα, και ειδικά στην Αθήνα. Το πρόβλημα των χαμηλών μισθών παραμένει, αλλά τα λεφτά από μόνα τους δεν σε κάνουν ευτυχισμένο.

Νίκο, αν μπορείς να ικανοποιήσεις την περιεργία μου θα σου στείλω εμαιλ για τις δουλειες και την Καλιφόρνια.

Ο χρήστης ckosm έγραψε:
Παιδιά γιά να αλλάξω λίγο θέμα από τα ASR, ΕSP και σύστημα Haldex που συχνά μπερδευόμαστε θα ήθελα να ρωτήσω κάτι γιά κινητήρες 1.8Τ VAG.

Εχω διαβάσει σε περιοδικό ελληνικό ότι από το 2001 και μετά ο 1.8Τ κινητήρας του group VAG έχει και σύστημα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων (VVT). Επίσης ξέρω από Αγγλία ότι τα Octavia 1.8T-RS που είναι μοντέλο που κυκλοφορεί από τέλος 2001 και μετά έχει VVT.
Ξέρει κανείς εάν και τα υπόλοιπα μοντέλα που φορούν τον 1.8Τ έχουν VVT μετά το 2001, και μπορούμε να το μάθουμε σίγουρα αυτό? Δηλαδή τα Leon, Toledo, Skoda, Audi A4, κλπ?

Ευχαριστώ,
Chris

Τουλάχιστον αυτό που πουλιέται στην Αμερική δεν εχει. Κοίτα το λινκ.
http://www.vw.com/jetta/tech.htm

Το VR6 έχει.

Ο χρήστης titsataki έγραψε:

Και τι εγινε με τους υπαλληλους; Ανεργοι, η καινουγιοι δημ υπαλληλοι η περασαν απο καινουργια εκπαιδευση και μετα βρηκαν δουλεια σε καινουργιες βιομηχανιες; Δεν ξερω.

Νικος

Μέλος της οικογενείας μου από τον Βόλο (από εκεί είναι η καταγωγή της μητέρας μου) δούλευε στην Νισάν που υπήρχε εκεί. Όταν έκλεισε το εργοστάσιο ταλαιπωρήθηκε εξαιρετικά για αρκετά χρόνια. Μόλις τα τελευταία χρόνια τα έχει βολέψει (όχι στο δημόσιο φυσικά).

Δηλαδι Γιωργο τι εγινε τοτε κλεισαν το εργοστασιο; Γιατι; Δεν τα συμφωνισαν;

Νικος

Το εργοστάσιο ήταν πρωτοβουλία του τοπικού αντιπρόσωπου (Θεοχαράκη) ο οποίος είχε μια συμφωνία με την Νισσάν. Δεν ήταν της Νισσαν η οποία αργότερα επέλεξε την Μ. Βρετανία για την δημιουργία εργοστασίου (100 φορές μεγαλύτερου από αυτό του Βόλου). Επειδή αυτό του Βόλου δεν είχε άδεια για εξαγωγή αυτοκινήτων σε τρίτες αγορες δεν μπορούσε να συντηρηθεί. Επίσης τα αυτοκίνητα που φτιαχνόνταν στον Βόλο είχαν ευνοικότερη φορολογική μεταχείριση και αυτό το καθεστώς άλλαξε κάποια στιγμή λόγω ευρωπαικής κοινότητας. Επίσης εφτιαχνε μονο μεσαία αυτοκίνητα και όχι μικρά (supermini) οπότε ήταν δυσκολο να προσαρμοστεί στα δεδομένα της αγοράς. Πολλά κατά λοιπόν. Πάντως για αυτο το εργοστάσιο δεν ήταν θέμα σωματείων αλλά απλώς δεν ήταν ανταγωνιστικό στην αγορά που άλλαζε.

Ο χρήστης gavriil1 έγραψε:

Να μην ξεχναμε οτι εχει και την δουλεια ονειρο για πολλους απο μας (τουλαχιστο για εμενα).
Νικος

Δουλεια ονειρο μεχρι να δεις τον μισθο.

Και δεν το λεω αυτο για τον ΣΧ, γενικα ομως ξερω οτι αυτοι που τεσταρουν αυτοκινητα δεν κανουν πολλα. Τουλαχιστον εδω στις ΗΠΑ. Ο ΣΧ μπορει να ειναι συνεταιρος στο περιοδικο ή κατι τετοιο, αλλα εαν μιλαμε για ενα μεσο ορο δημοσιογραφο σε περιοδικο με τα χρονια εμπειριας που εχεις εσυ Νικο, σιγουρα δεν συγκρινετε με τον δικο σου μισθο (IT στις ΗΠΑ).

Γιατί πόσα πέρνουν αυτοί που γραφουν για αυτοκίνητα στις ΗΠΑ; Και ποσα πέρνει ο Νίκος; Αν είναι αυτό που φαντάζομαι, Νίκο, ποιο είναι το email σου να σου στειλω resume;

Υ.Γ. Πάντως όνειρο είναι λόγω το ότι οδηγάς πολλά αυτοκίνητα και ταξιδεύεις.

Ο χρήστης GeorgeTabs έγραψε:

Όμως δεν θα συνιστούσα τετρακίνητο με Haldex. Έχω οδηγήσει τετρακίνητο Γκόλφ. Αρχικά έχεις μούτρα, μέχρι να σπινιάρει. Τότε μπαίνει ο πίσω άξονας στο παιχνίδι, και κλείνει η τροχιά. Από αντανακλαστικά έχεις προσπαθήσει να διορθώσεις την υποστροφή, οπότε παραγίνεται η διόρθωση...

Χμμ...ενδιαφέρον. Μήπως όμως αυτά που περιγράφεις συμβαίνουν κοντα στο όριο σε σχετικά 'κλειστές' διαδρομές ? Το αυτοκίνητο δεν προορίζεται για τέτοια χρήση. Το 4WD το θέλω για καλύτερη πρόσφυση στους γνωστούς δρόμους της πατρίδας μας αλλά και για ν' αποφεύγω 'χαζοσπιναρίσματα' όπως αυτά που περιγράφεις.

Ευχααριστώ και πάλι

Τόσα αυτοκίνητα έχουν haldex. Το δικό μου μπροστοκίνητο όταν σπινάρει μπαίνει το ASR και το αυτοκίνητο κόβει ταχύτητα. Αν είναι haldex λογικά δεν θα κόβει αλλά θα γίνεται τετρακίνητο. Άρα έχεις ένα πλεονέκτημα εκεί. Τώρα αν στο όριο υπερστρέφει, είναι μεγάλο πρόβλημα αυτό;

Προς PKATV: Αυτά που περιγράφω συμβαίνουν σίγουρα ΜΟΝΟ στο όριο της πρόσφυσης (ελκτικής). Σε ΟΛΕΣ τις υπόλοιπες περιπτώσεις όμως το αυτοκίνητο είναι 100% εμπροσθιοκίνητο, άρα είναι περιττή η τετρακίνηση... Καλύτερη πρόσφυση στην επιτάχυνση θα έχεις με 1η, άντε και 2α. Μετά δεν σπινάρει ούτως ή άλλως, οπότε είναι 100% μπροστά η κίνηση. Με αντισπίν έχεις παρεμφερή αποτελέσματα, αφού χάνεις μεν στα φανάρια, κερδίζεις όμως σε ρεπρίζ λόγω μικρότερου βάρους. Ένα αντισπίν είναι προτιμότερο μάλλον... Σίγουρα έχει πιο λογική συμπεριφορά (εμπροσθιοκίνητου) και όχι μια έτσι και μια γιουβέτσι...

Προς agisd: Το πρόβλημα δεν είναι πως υπερστρέφει στο όριο. Το πρόβλημα είναι πως υποστρέφει, και μόλις πας να το διορθώσεις υπερστρέφει, και αφού εσύ πας να διορθώσεις υποστροφή τα κάνεις χειρότερα... Ενδείκνυται για οδηγούς που δεν θα καταλάβουν τι γίνεται και θα το αφήσουν στην τύχη του. Τότε το αυτοκίνητο θα τα κάνει μόνο του σωστά... Αλλά αυτό είναι κάτι που δεν ταιριάζει σε εμένα τουλάχιστον...

Γενικώς αυτή η τετρακίνηση είναι για αυτούς που μένεουν στο Άνω Νευροκόπι ή στην Αλπική Ευρώπη και πιάνει ο ανηφορικός δρόμος τους πάγο κάθε μέρα το χειμώνα, και αντί να βάζουν αλυσίδες για 100 μέτρα ΚΑΘΕ ΜΕΡΑ να πάνε σπίτι τους, ή αντί να παρκάρουν μακριά και να περπατάνε στον παγωμένο δρόμο, έχουν την τετρακίνηση και 9 στις 10 μέρες δεν χρειάζονται αλυσίδες. Δεν είναι καθόλου τυχαίο πως το Γκόλφ που δοκίμασα (στην Ελβετία) είχε τετρακίνηση ΚΑΙ αντισπίν!!! Και το δοκίμασα, και χρειάστηκε... Σε ανηφορικό δρόμο (παγωμένο φυσικά) δεν ανέβαινε ούτε με την τετρακίνηση αν δεν έβαζα το αντισπίν...

Προφανώς το πλεονεκτημα είναι σε ολισθηρά οδοστρώματα όπως το χιονι, πάγος κλπ. Αλλά και αν πεσεις σε βρεγμένο τμήμα μπορεί να σπινάρεις και με μεγαλύτερες ταχύτητες (εχω σπινάρει με 60 πάνω στο χιόνι). Το Γκολφ είχε αλλ-γουέδερ ή χειμερινά λάστιχα όταν ανέβαινες τον πάγο;

Ο χρήστης kilo έγραψε:
Με αφορμή την ίδια ερώτηση απο κάποιο άλλο threat στο forum.
κατά τις δεκαετίες του 1980 και μέχρι το μέσον της δεκαετίας του 1990 υπήρχαν στη βιομηχανική περιοχή του Βόλου τουλάχιστον 3 γραμμές συναρμολόγησης απο την Opel, Alfa Romeo και Nissan. Επίσης υπήρχε η Namco που κατασκεύαζε το Citroen Ponny (με μεγάλη εμπορικότητα) καθώς και η Steyer στη Θεσσαλονίκη.
Ξαφνικά όλες αυτές οι γραμμές συναρμολίγησης και κατασκευής σταματήσαμε. Σήμερα εξάγουμε τεράστια ποσά σε συνάλλαγμα για την εισαγωγή επιβατηγών αυτοκινήτων απο διάφορες χώρες ακόμα και την Τουρκία.
Τι λέτε λοιπόν? Γιατί σταμάτησαν οι γραμμές παραγωγής? Και τι θα μπορούσε ή τι έπρεπε να έχει γίνει για να υπάρχουν και να παράγουν Ελληνικά αυτοκίνητα?

Γιατί το κράτος δεν δίνει κίνητρα στις εταιρείες (βλέπε VAG, Daimler, Toyota etc.) να φτιάξουν τέτοια εργοστάσια στην Ελλάδα. Τα κίνητρα αυτά είναι κυρίως φορολογικά, δηλ. κάποια tax breaks ώστε να αποσβεστεί η επένδυση ποιο γρήγορα. Επίσης άλλα κίνητρα είναι κάποια συμμετοχή του κράτους στις ασφαλιστικές εισφορές των εργαζόμενων, ώστε να μειωθεί το κοστος των εργατικών.

Oι προσπάθειες μικρών επαχειριματειών στην δεκαετία του 80, καταδικάστηκαν γιατί το εργοστάσιο πρέπει να είναι ενταγμένο στους σχεδιασμούς των αυτοκινητοβιομηχανίων οι οποίες έχουν τα προιόντα και τις αγορές. Επιτέλους η Ελλάδα πρέπει να ξεφύγει από την λογική του μικρομάγαζου και οι επιχειρήσεις να αποκτήσουν μέγεθος.

Στο ελληνικό κράτος και κοινοβούλιο υπάρχει παντελής άγνοια πως δημιουργήται μια ισχυρή οικονομία (μέσω βαριάς βοιομηχανίας φυσικα και πληροφορικής) και μόνο αρέσκονται σε έργα βιτρίνας όπως οι Ολυμπιακοί, το αποκορύφωμα της ελληνικής 'γκλαμουριάς' της δεκαετιας του '90.

Υ.Γ. Η αλήθεια είναι ότι τα τελευταία χρόνια υπάρχει μεγάλος ανταγωνισμός για να πάρεις ένα εργοστάσιο (όχι ότι κάναμε κάτι γι΄άυτό) οπότε και κίνητρα να υπήρχαν πάλι θα ήταν δύσκολο. Επίσης, οι απεργείες μπορεί να αποθαρύνουν πολλές εταιρείες από το να δημιουργήσουν κάποιο εργοστάσιο στην Ελλάδα.

Ο χρήστης TGD έγραψε:
Θέλετε να μειωθεί το νέφος στην Αθήνα;
ΚΑΤΑΡΓΗΣΤΕ ΤΟΝ ΔΑΚΤΥΛΙΟ

1. Η πηγή του νέφους δεν είναι στο κέντρο της Αθήνας. Είναι πια στο όριο του εσωτερικού δακτυλίου, στην Κηφισού, κλπ.
2. Όλοι όσοι κρατούν το δεύτερο παλιό αυτοκίνητο για να κατεβαίνουν στο κέντρο δεν θα το χρειάζονται πια.
3. Αφού δεν θα μπορεί κανείς να κινηθεί στο κέντρο από την κίνηση, θα παρατήσουμε τα αυτοκίνητα και θα πηγαίνουμε με το λεωφορείο.

Είδατε που το μετρό δεν μείωσε ουσιαστικά το κυκλοφοριακό; Γιατί αν δεν φτάνει το τρένο κοντά στο σπίτι σου και πρέπει να πάρεις αυτοκίνητο να πας στον σταθμό, γιατί να μην οδηγήσεις μέχρι τον προορισμό σου; Δηλαδή εγώ από τη Βάρκιζα θα οδηγήσω 20 χιλιόμετρα μέχρι τη Δάφνη για να πάρω το τρένω και δεν θα οδηγήσω 23 να φτάσω στο Μετς;

Ναι αλλά αν θες να πας στο Σύνταγμα (που θα το παρκάρεις το αυτοκίνητο);
Μόνο το μετρό θα λύσει το κυκλοφοριακό πρόβλημα της Αθήνας. Αν οι περιφερειακοί σταθμοί έχουν μεγάλα παρκινγκ (όπως στο εξωτερικό) θα είναι πολύ ποιο γρήγορο να κατεβαίνεις στο κέντρο.

Ο χρήστης PKATV έγραψε:

Όμως δεν θα συνιστούσα τετρακίνητο με Haldex. Έχω οδηγήσει τετρακίνητο Γκόλφ. Αρχικά έχεις μούτρα, μέχρι να σπινιάρει. Τότε μπαίνει ο πίσω άξονας στο παιχνίδι, και κλείνει η τροχιά. Από αντανακλαστικά έχεις προσπαθήσει να διορθώσεις την υποστροφή, οπότε παραγίνεται η διόρθωση...

Χμμ...ενδιαφέρον. Μήπως όμως αυτά που περιγράφεις συμβαίνουν κοντα στο όριο σε σχετικά 'κλειστές' διαδρομές ? Το αυτοκίνητο δεν προορίζεται για τέτοια χρήση. Το 4WD το θέλω για καλύτερη πρόσφυση στους γνωστούς δρόμους της πατρίδας μας αλλά και για ν' αποφεύγω 'χαζοσπιναρίσματα' όπως αυτά που περιγράφεις.

Ευχααριστώ και πάλι

Τόσα αυτοκίνητα έχουν haldex. Το δικό μου μπροστοκίνητο όταν σπινάρει μπαίνει το ASR και το αυτοκίνητο κόβει ταχύτητα. Αν είναι haldex λογικά δεν θα κόβει αλλά θα γίνεται τετρακίνητο. Άρα έχεις ένα πλεονέκτημα εκεί. Τώρα αν στο όριο υπερστρέφει, είναι μεγάλο πρόβλημα αυτό;

Ο χρήστης GeorgeTabs έγραψε:

η Ναόμι είναι το προσωπικό μου αυτοκίνητο και τα εν οίκω μη εν δήμω όπως λέει και ο λαός....

Και ποιο ειναι αυτο το αυτοκινητο? Σορρυ, τι σημενει ' τα εν οίκω μη εν δήμω'. Εδω τα μοντερνα Ελληνικα εξασκω με το ζορι, τα Αρχαια περιμενεις να ξερω?

Τα εν οίκω = Τα εντός σπιτιού, δηλαδή όσα γίνονται στο σπίτι μας.

Μη εν δήμω = όχι δημόσια, δηλαδή δεν τα λέμε σε όλον τον κόσμο, δεν θέλουμε να τα κοινοποιήσουμε.

Αφού δεν θέλει να μας πει τι αυτοκίνητο έχει τι σε χαλάει; Δικαίωμά του δεν είναι; Τον ρωτήσαμε, όπως είχαμε κάθε δικαίωμα και μας απάντησε πως δεν θέλει να μας πει. Εσύ μας έχεις πει τι αυτοκίνητα έχεις, όχι όμως το επίθετό σου. Αυτό δεν είναι κακό, και προς Θεού, μην νομίζεις πως τώρα στο ζητάω εμμέσως. Απλά δείχνω πως ο καθένας λεει αυτά που αισθάνεται πως θέλει να πει.

Σωστά.

Ο χρήστης cpp έγραψε:

Εξαιρετικό report GeorgeTabs, σ' ευχαριστούμε.
Τον τελευταίο καιρό βρίσκομαι σε φάση αναζήτησης ΓΡΗΓΟΡΟΥ οικογενειακού αυτοκινήτου. Βλέπετε, έχω καλομάθει (ή κακομάθει...) από το SAXO VTS μου (καλό αλλά μικρό τώρα που γίναμε τρείς).
Η λίστα επιλογών μου έχει περιοριστεί σε δύο αυτοκίνητα παραπλήσιας τιμής:

-Seat Toledo 1.8VT Sport
-Skoda Octavia 1.8T 4x4

Το Seat μου αρέσει σαφώς περισσότερο εμφανισιακά και βέβαια έχει και τον συγκεκριμένο κινητήρα/κιβώτιο (μήπως όμως είναι υπερβολικός για τους ελληνικούς δρόμους;)
To Skoda από την άλλη το προτιμώ σαν concept (αχ αυτή η τετρακίνηση...) και μάλλον θα είναι και πρακτικότερο και φθηνότερο σε συντήρηση. Με τρομάζει κάπως η τιμή μεταπώλησης (υπάρχει βέβαια και η 2WD έκδοση, περισσότερα διλήμματα)

Ακόμη δεν έχω οδηγήσει κανένα (είναι στο πρόγραμμα) αλλά θα εκτιμούσα όλες τις απόψεις/εμπειρίες από πρώτο χέρι.

Ευχαριστώ προκαταβολικά

Πρόκειται για δυο πολύ καλά αυτοκίνητα.
Επειδή συμβιώνω τρία χρόνια με τον 1,8Τ της VAG
Σου επισημαίνω ότι:

1. Θα έχεις πολύ αυξημένη κατανάλωση
2. Θα έχεις turbo lag στην πόλη
3. Και το αυτοκίνητο θα είναι σκληρό στην αστική χρήση

Βέβαια θα σε αποζημιώνει στα ταξίδια

Αν είναι για αυτά τα αυτοκίνητα τις περισσότερες ώρες της ζωής τους να τις περνούν μέσα στην κίνηση της πόλης να κοιτάξεις μικρότερα αυτοκίνητα

Δεν καταλαβαίνω γιατί η έκδοση των 150 ιππων έχει λαγκ. Σε όσα περιοδικά έχω διαβάσει και με πολλούς που έχω μιλήσει κανένας δεν νομιζει ότι υπάρχει λαγκ. Μάλιστα, οδήγησα για λιγο ένα Οκταβια τουρμπο 150 και το πάτησα αρκετα, δεν διαπίστωσα κάποιο προβλημα με λαγκ. Το οδήγησα στην πόλη και μου φάνηκε καλύτερο αυτοκίνητο πόλης από το 147 1.6 λόγω ροπής χαμηλά, πολύ καλύτερο από τα μικρά αυτοκινήτα τύπου Κλειώ 1.2 τα οποία και θορυβωδεις κινητήρες έχουν και φρένα καθόλου δεν έχουν. Συν το ότι η ανεση στους κακούς δρόμους της Αθήνας είναι πολύ καλύτερη λόγω μεγάλου αμαξώματος και μεγάλων ελαστικών. Εντάξει, δεν το παρκάρεις εύκολα αλλά εκτός από το Σμαρτ κανένα άλλο αυτοκίνητο δεν βρίσκει εύκολα θέση πάρκινγκ.

Επίσης δεν έχεις μεγάλη κατανάλωση αν υπολογίσεις την απόδοση του κινητήρα.

Προσωπικά προτιμώ για αυτοκίνητο πόλης ένα αυτοκίνητο μεγάλης κατηγορίας με μαζεμένες διαστάσεις για τους λόγους που προανέφερα. Για μικτή χρήση η εκδοση των 150 ίππων είναι καλύτερη, και το Οκταβια την προσφέρει σε χαμηλή τιμή.

Ο χρήστης GeorgeTabs έγραψε:

Ως torque steering τι εννοείς;

Οταν πατας το γκάζι στα 3/4 με 2η ή 3η τότε το αυτοκίνητο παει δεξία ή αριστερά και πρέπει να προσπαθήσεις για να το κρατήσεις ευθεία.

Το έχουν σχεδόν όλα τα μπροστοκίνητα με μεγάλη ισχύς (τουλάχιστον στην Αμερική με all;weather tires)

Υπόγραψες κανένα χαρτι για να πάρεις το Τολέντο;

Μου έδινε κάποιος ένα Οκτάβια 4χ4 για τεστ αλλά ήθέλε να υπογράψω χαρτί παραλαβής και είπα άσε μην συμβεί κάτι και με κυνηγάνε.

Τώρα κατάλαβα τι εννοείς!!!

Εεεεεεεεεε...........

ΔΕΝ ΞΕΡΩ!!!

Σίγουρα torque Steering έχει το αγωνιστικό μας. ΠΟΛΥ έντονο μάλιστα!!! Τόσο πολύ που όταν το είχα οδηγήσει μετά από πολύ καιρό (για πάνω από 1,5 χρόνο) νόμιζα πως κάτι πάει στραβά! Πλέον, αφού έχω συνηθίσει αυτό, το οποίο είναι και στο σχετικά βαρύ τιμόνι του 106 τα άλλα μου φαίνονται ΟΚ! Οπότε θα σε γελάσω...

Πάντως όταν είχα το ESP στο OFF και επιταχυνόμουν με σπινιές έπρεπε να κρατάω το τιμόνι αριστερά για να πηγαίνω ευθεία. Όμως το συγκεκριμένο αυτοκίνητο είχε κακή ευθυγράμμιση και έπαιρνε δεξιά.

Για να πάρω το Ίμπιζα υπέγραψα. Για να πάρω το Τολέδο επίσης. Όμως απλώς υπέγραψα πως το παρέλαβα και τι ώρα θα το γυρίσω. Λογικό, αλλιώς το κράταγα μέχρι το εξώδικο και έλεγα πως δεν μου είπαν πότε να το γυρίσω!!

Μου ζήτησαν ταυτότητα, δίπλωμα και λογαριασμό ΟΤΕ ή ΔΕΗ στο όνομά μου. Τα φωτοτύπησαν κιόλας. Επίσης έπρεπε να μην έχω δίπλωμα για λιγότερο από δεν θυμάμαι πόσα χρόνια (τα 8 χρόνια μου τους κάλυπταν). Το αυτοκίνητο ο ένας πωλητής (έδειχνε νέος στην δουλειά) μου είπε πως ό,τι πάθει βαρύνει εμένα. Ο ίδιος πωλητής όταν μου έδειχνε το αυτοκίνητο και έδειχνε την CDέρα με την ένδειξη 6 disc μου είπε πως παίρνει 10 δίσκους!! Ο άλλος πωλητής (προφανώς παλιότερος) μου είπε πως είναι νοικιασμένο από Herz (αυτοί έχουν πάντα μικτή) και πως έχει μικτή. Μέσα στο αυτοκίνητο είδα και το μισθωτήριο από Herz. Όπως και να έχει δεν υπέγραψα πως παίρνω πλήρη ευθύνη. Όταν το επέστρεψα δεν έκαναν ουσιαστικά ούτε οπτικό έλεγχο.

Tο χαρτί έλεγε ότι παρέλαβα το αυτοκίνητο σε αριστη κατάσταση οπότε θεωρητικά θα μπορούσαν να μου κάνουν την ζωη δύσκολη αν υπήρχε κάποιο πρόβλημα. Μου είπαν ότι έχει μικτή ασφάλεια αλλά δεν ήθελα να το ρισκάρω. Τώρα που το ξανασκέφτομαι ίσως έπρεπε να το πάρω. Δεν ήξερα αν είναι common εδώ πέρα.

Ο χρήστης GeorgeTabs έγραψε:
Ως torque steering τι εννοείς;

Οταν πατας το γκάζι στα 3/4 με 2η ή 3η τότε το αυτοκίνητο παει δεξία ή αριστερά και πρέπει να προσπαθήσεις για να το κρατήσεις ευθεία.

Το έχουν σχεδόν όλα τα μπροστοκίνητα με μεγάλη ισχύς (τουλάχιστον στην Αμερική με all;weather tires)

Υπόγραψες κανένα χαρτι για να πάρεις το Τολέντο;

Μου έδινε κάποιος ένα Οκτάβια 4χ4 για τεστ αλλά ήθέλε να υπογράψω χαρτί παραλαβής και είπα άσε μην συμβεί κάτι και με κυνηγάνε.

Ο χρήστης GeorgeTabs έγραψε:
Την περασμένη εβδομάδα είχα για δοκινή 2 μέρες το Τολέδο νέας γενιάς, 1800 τούρμπο, 180 ίππων. Πολύ καλές εντυπώσεις. Δεν φεύγει από την φιλοσοφία στριψίματος του Γκολφ (μούτρα και δεν γυρνάει με τίποτα) αλλά έχει ψηλά όρια. Θέλω να γράψω αρκετά για αυτό, αλλά λίγο οι πολλές δουλειές την εβδομάδα, λίγο ο αγώνας το σαββατοκύριακο και δεν έχω προλάβει...

Πως πέρνεις το Τολέντο για 2 ημέρες; Γίνεται συχνά εδώ πέρα στα test-drive;

Είναι καλύτερα στημένο από Golf; Έχει torque-steering?

Ο χρήστης titsataki έγραψε:

Poy etre3ew me ta Audi, se pista? Einai kala aytokinhta?

Ημουν συνοδηγος σε WRX Wagon. Ειχε αυτο που λεμε Vishnu stage 0 και εξατμιση απο το τουρμπο και πισω. 17αρες ζαντες και καλυτερα τακακια και σωληνακια φρενων απο κεβλαρ. Υποθετω οτι το αυτοκινητο εβγαζε 220-230 αλογα στους τροχους. (περιπου 20-25 αλογα παραπανω απο το δικο μου).

Υπαρχει ενα μεγαλο ποσοστο που εξαρταται απο τον οδηγο. Και ενα ποσοστο εξαρταται τπο το αυτοκινητο. Αμα ειναι στημενο καλα και οδηγος ειναι εχει λιγουλακι ταλεντο τοτε μπορει και να περναει τα S4 αλλα μπορει και οχι.

Εχω πει οτι τουνερ μου εχει δυναμομετρησει αρκετα S4 με τσιπ και εξατμιση. Εχει πει οτι δεν βγαζουν πανω απο 220 αλογα στους τροχους μεσο ορο. Αλλα πιο πολυ αλλα πιο λιγο. Τωρα φυσικα αμα θες ολα τα αξεσουαρ, δερμα, ηλιοροφη κτλ το Audi δεν πιανεται. Και στην πιστα και στο autocross παει καλα. το ποσο καλα αυτοκινητα ειναι δεν ξερω. Εμενα μου αρεσουν και μακαρι να αρεσαν και στην γυναικα μου αλλα δεν της αρεσουν Αλλοιως θα ειχα Audi S4 wagon η Allroad quattro.

Νικος

ΥΓ: ειδες το καινουργιο οχτακυλινδρο All Road;

Μπορούσες να πάρεις All-road και δεν το πήρες;

Μόλις γυρίσω στο Τορόντο θα επισκεφτώ πάλι τα dealerships.

Ο χρήστης titsataki έγραψε:
Βασικα δεν μπορειτε να πατε τις ημερες που τα Subaru club εχουν track day;
Τοπικα εδω εμφανιζονται κοσμος και κοσμακης διαφορα αυτοκινητα μαρκες κτλ. Στο κατω κατω ολοι ψιλομανιακοι μετα αυτοκινητα ειμαστε. Αμα τρεχω με το WRX και τρεχω με ενα 911 (εστω και αν με αδειασει δεν με πειραζει. Επισης εχω τρεχει με κατι Audi Α6 2.7T και πηγαινανε του σκοτωμου.

Ετσι και εσεις ευχαριστιεστε και ολοι τους ερχεται πιο φτηνα.

Νικος

ΥΓ: αλλα αμα εμφανιστει κανενα Maybach θα το κοψω. Ειπαμε να ειμαστε καλοι και ευγενικοι αλλα εχουμε και ορια

Poy etre3ew me ta Audi, se pista? Einai kala aytokinhta?

Ο χρήστης skullone έγραψε:
Βαπόρι! Σωστά το είπες. Εγώ πάντως, αν είχα τόσα πολλά λεφτά, θα έπαιρνα μια Ferrari 412 GT και ένα καλό μικρό ή μικρομεσαίο GTi, ένα καλό σπίτι και τίποτα άλλο.

Οι αγοραστές θα είναι εταιρειες που θα το πάρουν για το CEO ή εταιρείες ενοικιάσεως limo.

Ελάχιστα θα τα πάρουν ιδιώτες, φαντάζομαι.

Διάβασα ένα σχετικό άρθρο στο CAR που σύγκρινε την Enzo με την MacLaren F1 και έβγαζε την F1 καλύτερη αν και βγήκε στην αγορά πολλά χρόνια πριν.

Κοιταγα το http://www.vw.com και είδα ότι και το Passat 4motion έχει Torsen. Οπότε δεν είναι μόνο για την Audi αυτό το σύστημα αλλά μόνο για τα αυτοκίνητα που βασίζονται στην πλατφόρμα του Α4 (τα μικρότερα βασιζονται στο Golf ως γνωστόν).

Μήπως ξέρει κανένας πότε βγαίνει το καινούριο Οκτάβια; Το προηγούμενο βγήκε πριν από το Golf πιστεύω.