Posts made by w202-amg

Ο χρήστης XENO έγραψε:

Εχω αλλαξει αμορτισερ ελατηρια αντιστρεπτικες....ουσιαστικα θυμιζει μερσεντες μονο απο τα σινεμπλοκ τα οποια και θα παρουν σουτ οπου να ναι.Εχει σκληρυνει αρκετα!
Σε υπερστροφη να πατησω φρενο δεν το εχω κανει ποτε και δεν νομιζω να το κανω.....δεν μου βγαινει με τιποτα...

Κάτι από αυτά που άλλαξες δεν συνεργάζεται καλά με τα υπόλοιπα μέρη της ανάρτησης και το πλαίσιο.
Με το w201 όσο και να το πίεσα σε στροφιλίκια δεν έφυγε ποτέ η μούρη, αλλά δεν έχω κάνει τίποτε που να αλλάξει την ανάρτησή του, και έχω το ίδιο προφίλ ελαστικών 195/65 15R, με πιέσεις 30psi εμπρός και 32psi πίσω.

Ξερω τι αλλαξα και δεν ειναι οπως πρεπει. Αγορασα ελατηρια και καλα τα σπορ της μερκ 2,2 ποντους χαμηλωμα απο εναν γνωστο κυριο στα 4χ4 φορουμ απο αθηνα.Σαφως δεν ηταν της μερκ .δεν ειχαν πουθενα πανω κωδικους.Τα βαζουμε πανω,μπροστα ηταν οκ(μιας και η διαμετρος του ελατηριου ηταν λιιιιιιιιγο μεγαλυτερη ενω το παχος της σπειρας και αυτο λιγο μεγαλυτερο απο τα μαμα)πιθανον ελατηρια απο ντιζελ.Ενω πισω το αυτοκινητο καθοταν σουζα.Ειχε κοψει το παλιο...............Τηλ στελνει αλλα ελατηρια πισω που απλα ηταν λιιιιιιιιιγο πιο σκληρα απο τα μαμα .Δεν τα ξαναεστειλα πισω ή ζητησα τα χρηματα πισω γιατι το αυτοκινητο καθημερινα εκανε 500 χιλιομετρα και δεν μπορουσε να μεινει στο συνεργειο.
Υ.Γ. Με βλεπω για τα eibach μιας και αυτα αρχισαν να καθονται πισω παρ οτι εχω και προσθηκες.....

Ο χρήστης XENO έγραψε:

Εχω αλλαξει αμορτισερ ελατηρια αντιστρεπτικες....ουσιαστικα θυμιζει μερσεντες μονο απο τα σινεμπλοκ τα οποια και θα παρουν σουτ οπου να ναι.Εχει σκληρυνει αρκετα!
Σε υπερστροφη να πατησω φρενο δεν το εχω κανει ποτε και δεν νομιζω να το κανω.....δεν μου βγαινει με τιποτα...

Κάτι από αυτά που άλλαξες δεν συνεργάζεται καλά με τα υπόλοιπα μέρη της ανάρτησης και το πλαίσιο.
Με το w201 όσο και να το πίεσα σε στροφιλίκια δεν έφυγε ποτέ η μούρη, αλλά δεν έχω κάνει τίποτε που να αλλάξει την ανάρτησή του, και έχω το ίδιο προφίλ ελαστικών 195/65 15R, με πιέσεις 30psi εμπρός και 32psi πίσω.

Ξερω τι αλλαξα και δεν ειναι οπως πρεπει. Αγορασα ελατηρια και καλα τα σπορ της μερκ 2,2 ποντους χαμηλωμα απο εναν γνωστο κυρια στα 4χ4 φορουμ απο αθηνα.Σαφως δεν ηταν της μερκ .δεν ειχα πουθενα πανω κωδικους.Τα βαζουμε πανω,μπροστα ηταν οκ(μιας και η διαμετρος του ελατηριου ηταν λιιιιιιιιγο μεγαλυτερη ενω το παχος της σπειρας και αυτο λιγο μεγαλυτερο απο τα μαμα)πιθανον ελατηρια απο ντιζελ.Ενω πισω το αυτοκινητο καθοταν σουζα.Ειχε κοψει το παλιο...............Τηλ στελνει αλλα ελατηρια πισω που απλα ηταν λιιιιιιιιιγο πιο σκληρα απο τα μαμα .Δεν τα ξαναεστειλα πισω ή ζητησα τα χρηματα πισω γιατι το αυτοκινητο καθημερινα εκανε 500 χιλιομετρα και δεν μπορουσε να μεινει στο συνεργειο.
Υ.Γ. Με βλεπω για τα eibach μιας και αυτα αρχισαν να καθονται πισω παρ οτι εχω και προσθηκες.....

Δες σε καποιο φορουμ της νισσαν αν τα υπολοιπα παιδια εχουν αλλαξει λαδια.Εγγυηση πρεπει να χεις ακομα οποτε πριν βγεις απο την εγγυηση πηγαινε και γκρινιαξε!

Ο χρήστης dinelos έγραψε:
Εχω ενα nissan micra k13 cvt (2011)

Μου κανει κατι παραξενα κατεβασματα (κλωτσηματα) ενω ειμαι με σταθερη χαμηλη ταχυτητα οταν αφηνω κ παταω ξανα το γκαζι ελαχιστα ως μηδαμινά ομως. Τι μπορει να φταιει ?

Λαδια εχεις αλλαξει ?Η αντιπροσωπεια τι λεει?

Ο χρήστης costacurta έγραψε:
ρε μαγκες ξεκολλησε το σημα του αυτοκινητου(το vw απο γκολφ)απο τα συχνα πλυσιματα-αυτα δεν ειναι κουμπωτα ειναι αυτοκολλητα---τωρα εγω θα το βγαλω,καθαριζω τις βρομιες-υπολειματα με λιγο οινοπνευμα-μετα οταν το ξαναβαλω πρεπει να ειναι καποια συγκεκριμενη κολλα(πχ βενζινοκολλα η κατι αλλο)???(καπο επαφη με πλαστικο ειναι το σημα)-και μετα ξερω πιστολακι

Εγω για να μην ξανα αγοραζω τα γραμματα c 180 κτλ οταν εβαφα καπο,αφου τα βγαλαμε τα καθαρισαμε απο πισω και τα ξαβαλαμε με κολλα στιγμης....λιγη ομως!!!Αλλιως διπλης οψεως αλλα θα βγαλεις ολη την παλια κολλα που εχουν γτ θα εχει μεγαλο παχος διαφορετικα

Εχω αλλαξει αμορτισερ ελατηρια αντιστρεπτικες....ουσιαστικα θυμιζει μερσεντες μονο απο τα σινεμπλοκ τα οποια και θα παρουν σουτ οπου να ναι.Εχει σκληρυνει αρκετα!
Σε υπερστροφη να πατησω φρενο δεν το εχω κανει ποτε και δεν νομιζω να το κανω.....δεν μου βγαινει με τιποτα...

Μια χαζη απορια θα ηθελα να εκδηλωσω.Οταν βιδωνεις το ακρομπαρο γινεται να το βιδωσεις λιγοτερες στροφες ωστε να αλλαξεις την γωνια καμπερ του τροχου?

Πισω εχω 2,5 μπαρ αρα ισως εχει αυξημενη προσφυση ο πισω αξονας.(+το βαρος απο το υγραεριο).Δυστυχως η ευτυχως δεν εχω συμπλεκτη ειναι αυτοματο.Μια επιλογη ειναι το βγαλεις κενο και να βαλεις το D με γκαζι αλλα δεν θελω να μαθω μετα ποσα μοβ χαρτονομισματα θα θελει η επισκευη !!!

Ο χρήστης XENO έγραψε:
μούρη με το w202; μου φαίνεται περίεργο. Αυτό όπως και το w201 βιδώνουν την μούρη στο δρόμο. Το πίσω μέρος, ... ναι φεύγει πολύ εύκολα.

Ναι μουρη!!!Ενω σε στροφες με πανω απο 70-80 δεν υπαρχει υπονοια οτι μπορει να χαθει η μουρη παρα μονο ο κωλος σε πολυ κλειστες στροφες ο κωλος ενω θα πρεπε να φυγει(και θα θελα να φυγει)μενει βιδωμενος εκει και στην πολυ πιεση (χωρις γκαζι αλλα με πολλα χιλιομετρα) φευγει προοδευτικα η μουρη.Ισως φταιει και το τεραστιο προφιλ ελαστικων?65αρι ειναι και πριν παω την πιεση μπροστα στο 2,3 μπαρ απο 2,1 αν το πιεζες σε στροφες π.χ. δομοκος 1-2 δαχτυλα τουλαχιστον ακουμπουσε το μαγουλο απο το λαστιχο την ασφαλτο.
Παρα το γεγονος αυτο και καποια ηχητικα του στυλ κρι κρικ κρικ εως και κρακ κρακ κρακ οντως σχεδον εμενε βιδωμενη η μουρη!!

Ο χρήστης tifo45 έγραψε:
Για να γίνει αυτό που λές κάτω απο αυτές τις συνθήκες,πρέπει να είσαι μεθυσμένος και να μπεις στη σττοφή σα να είναι ευθεία, συνεχόμενη επιτάχυνση δηλαδή. Μάλλον κάτι τέτοιο έκανες.

Δεν θα το λεγα.Το ολο σκηνικο με το γκαζι τερμα ξεκινα απο το μεσο της στροφης,ισως και λιγο αργοτερα.Αν αναφερεσαι γτ δεν αφηνα το γκαζι απο την υποστροφη ηθελα να δω που θα φτασει και τι θα κανει....αλλωστε ο χωρος αμεριστος και η ταχυτητα μικρη.Γενικα σε μικρες ταχυτητες και κλειστες στροφες αν μπεις χωρις γκαζι αλλα γρηγορα βγαζει μουτρα.Αυτο λυνεται με ευθυγραμμιση και πιεσεις ελαστικων ή πρεπει να αναθεωρησω τον τροπο που μπαινω στις στροφες?

Να ξεθαψω το θεμα μιας και με ενδιαφερει.Σε πισωκινητο αυτοκινητο χωρις πολλα αλογα(122) και βαρυ,σε ασφαλτο μετρια εως αθλια(πληρως λεια)αν μπεις λιιιιιιιιγο γρηγορα(σε καμια περιπτωση να γλιστρησεις)και πατησεις γκαζι τερμα αλλα με δευτερα και οχι πρωτη μου εχει τυχει να μου φυγει η μουρη και με τερμα πατημενο γκαζι να ανοιγει και να ανοιγει η τροχια και εγω να στριβω κι αλλο κι αλλο το τιμονι.Ωσπου λεω δεν παει αλλο....αφηνω το γκαζι τελειως και μετα απο 2 δευτερολεπτα μαζευει η μουρη αλλα γλιστρωντας.......λες και οδηγας σε χιονι.Ολα τα παραπανω σε πλατος δρομου 20-25 μετρα και με πολυ καλα λαστιχα.Το ερωτημα μου ειναι θα μπορουσα να διορθωσω αυτην την συμπεριφορα με αλλαγη στις πιεσεις των ελαστικων ή στην ευθυγραμμιση?Οι πιεσεις ειναι λιγο τσιτωμενες γτ μου τρωει τα ελαστικων εμπρος στην εξωτερικη πλευρα του πελματος.
Να σημειωσω πως ολα τα παραπανω δεν συμβαινουν αν μπω με 1η και τερμα γκαζι,τοτε απλα πεταει κωλο.
Υ.Γ.Γενικα σιχαινομαι την υποστροφη μιας και δεν εχεις τιμονι και δεν μπορεις να κανεις τιποτα.

Με το να βγαλεις τον πολο της μπαταριας κανει reset ο εγκεφαλος.Αν μετα το reset στο ξανακανει η βενζινη ενδεχεται να ειναι νοθευμενη.Συνηθως ομως νοθευουν την βενζινη με τολουολη οπου σε αυτην την περιπτωση η αποδοση ειναι μεγαλυτερη και οχι μικροτερη.Μου εχει τυχη βεβαια μετα απο φουλαρισμα να χτυπαει ατελειωτα πυρακια επι δευτερολεπτα και μετα να το ξανακανει και ξανα και ξανα.Εριξα ενα ενισχυτικο οκτανιων και εστρωσε μερικως.....
Εγω παντως προτεινω να ξεβιδωζεις τον πολο της μπαταριας και προσοχη να το καλωδιο μην χαζοακουμπαει στον πολο και παρει καμια φωτια.

Βγαλε τον πολο τον αρνητικο της μπαταριας για κανα 15 λεπτο και δες αν στο ξανακανει.

Ο χρήστης saener2-- έγραψε:

Δεν χαλαει ουτε ονομα εταιριας αλλα ουτε πεφτει και η ποιοτητα.Παραδειγματος χαρην η castrol και η mobil μπορει να ζητανε απο μια αγνωστη εταιρια να δημιουργησει μια βαση λιπαντικου με μια Α ρευστοτητα.Απο εκει και περα η καθεμια θα ριξει τα προσθετα της και μπορει να προκυψει 5w50 or 5w30 or 0w40 κτλ.Επισης για τα χιλιομετρα που αντεχει ενα λιπαντικο.Το 10w60 της mobil τα πρωτα 5000 χιλιομετρα ειναι ΑΣΤΕΡΙ μετα αρχιζα να ακουω πιθανον ωστηριο η καδενα οταν ηταν ζεστος πολυ ο κινητηρας.Μεχρι και τις 20.000 χιλιομετρα που το κρατουσα απλα σταθεροποιουνταν η κατασταση.Το 5w50 της μοβιλ που εχω τωρα παρα τις 25.000 χιλιομετρα δεν παρουσιαζει την συμπεριφορα του 10-60 της ιδιας εταιριας.Συνεπως ακομη και τα λαδια της ιδιας εταιριας δεν εχουν τον ιδιο προσανατολισμο αλλα διαφορετικο τοσο απο χιλιομετρικης αποδοσης οσο και αποδοσης του κινητηρα.

Δεν χαλαει ουτε ονομα εταιριας αλλα ουτε πεφτει και η ποιοτητα.Παραδειγματος χαρην η castrol και η mobil μπορει να ζητανε απο μια αγνωστη εταιρια να δημιουργησει μια βαση λιπαντικου με μια Α ρευστοτητα.Απο εκει και περα η καθεμια θα ριξει τα προσθετα της και μπορει να προκυψει 5w50 or 5w30 or 0w40 ......................

Ρε φιλε πλακα κανεις ειναι δυνατον να κανεις το φασον σε τετοιες εταιριες και να μην ξερουν αν ειναι 5w40 Η 5w-30>? Σε πιομ πανω ποστ εγραψα οτι οταν κ εγω εφτιαχνα λαδια μονος μου δεν ηξερα αν ειναι 10 40 η η 20 50 αλλα οταν ο αλλος εχει επιστημη μεσα εχει χημικους 1000 ατομα προσωπικο πως θα γινει αυτο που λες? και αμα ειχε γινει νομηζεις δε θα χε βγει στη φορα? ενα περιστατικο αν γινοτανε δε θα υπηρχε η εκαστοτε εταιρια στην ελλαδα

Δεν καταλαβες τι ειπα.Τα λαδια εχουν μια βαση η οποια μπορει να ειναι 10w30 οπου σ αυτην προστιθενται τα προσθετα και διαμορφωνεται το ιξωδες στο 5w40 για παραδειγμα.Αυτην η βαση υποθετω σε ορισμενα λιπαντικα ειναι κοινη.Δηλαδη λεω οτι η αρχη μπορει να ειναι ιδια αλλα το τελος διαφορετικο

Το ιδιο λες παλι αμα ειναι διαφορετικο το τελος δε θα βγει π.χ 5 40 θα νε 5 30

Οχι παλι δεν καταλαβες.Οταν λεω προσθετα περιλαμβανονται τα βελτιωτικα ιξωδους που μορφοποιουν το ιξωδες της βασης.αρα το τι θα βγει εξαρταται απο τα βελτιωτικα ιξωδους που θα βαλει η εκαστοτε εταιρια.

Ο χρήστης saener2-- έγραψε:

Δεν χαλαει ουτε ονομα εταιριας αλλα ουτε πεφτει και η ποιοτητα.Παραδειγματος χαρην η castrol και η mobil μπορει να ζητανε απο μια αγνωστη εταιρια να δημιουργησει μια βαση λιπαντικου με μια Α ρευστοτητα.Απο εκει και περα η καθεμια θα ριξει τα προσθετα της και μπορει να προκυψει 5w50 or 5w30 or 0w40 κτλ.Επισης για τα χιλιομετρα που αντεχει ενα λιπαντικο.Το 10w60 της mobil τα πρωτα 5000 χιλιομετρα ειναι ΑΣΤΕΡΙ μετα αρχιζα να ακουω πιθανον ωστηριο η καδενα οταν ηταν ζεστος πολυ ο κινητηρας.Μεχρι και τις 20.000 χιλιομετρα που το κρατουσα απλα σταθεροποιουνταν η κατασταση.Το 5w50 της μοβιλ που εχω τωρα παρα τις 25.000 χιλιομετρα δεν παρουσιαζει την συμπεριφορα του 10-60 της ιδιας εταιριας.Συνεπως ακομη και τα λαδια της ιδιας εταιριας δεν εχουν τον ιδιο προσανατολισμο αλλα διαφορετικο τοσο απο χιλιομετρικης αποδοσης οσο και αποδοσης του κινητηρα.

Δεν χαλαει ουτε ονομα εταιριας αλλα ουτε πεφτει και η ποιοτητα.Παραδειγματος χαρην η castrol και η mobil μπορει να ζητανε απο μια αγνωστη εταιρια να δημιουργησει μια βαση λιπαντικου με μια Α ρευστοτητα.Απο εκει και περα η καθεμια θα ριξει τα προσθετα της και μπορει να προκυψει 5w50 or 5w30 or 0w40 ......................

Ρε φιλε πλακα κανεις ειναι δυνατον να κανεις το φασον σε τετοιες εταιριες και να μην ξερουν αν ειναι 5w40 Η 5w-30>? Σε πιομ πανω ποστ εγραψα οτι οταν κ εγω εφτιαχνα λαδια μονος μου δεν ηξερα αν ειναι 10 40 η η 20 50 αλλα οταν ο αλλος εχει επιστημη μεσα εχει χημικους 1000 ατομα προσωπικο πως θα γινει αυτο που λες? και αμα ειχε γινει νομηζεις δε θα χε βγει στη φορα? ενα περιστατικο αν γινοτανε δε θα υπηρχε η εκαστοτε εταιρια στην ελλαδα

Δεν καταλαβες τι ειπα.Τα λαδια εχουν μια βαση η οποια μπορει να ειναι 10w30 οπου σ αυτην προστιθενται τα προσθετα και διαμορφωνεται το ιξωδες στο 5w40 για παραδειγμα.Αυτην η βαση υποθετω σε ορισμενα λιπαντικα ειναι κοινη.Δηλαδη λεω οτι η αρχη μπορει να ειναι ιδια αλλα το τελος διαφορετικο

Δεν ηξερα πως να το ανεβασω σαν αρχειο και εκανα copy-paste.Να σημειωσω πως τα παρακατω ειναι απο τον Mitelas που γραφει σε φορουμ σχετικα με τα λαδια και δεν πιστευω να εχει προβλημα που τα ποσταρω.

AGIP

AGIP SINT EVOLUTION 0W30 (ACEA A3) = 6.80cSt - 12.0cSt - 73.0cSt - 493.23cSt
HTHS XXcP / PP -39C / FP 220C / VI 162

AGIP SINT EVOLUTION 5W40 = 7.81cSt - 14.1cSt - 93.0cSt - 684.62cSt
HTHS XXcP / PP -39C / FP 220C / VI 155

AMSOIL

AMSOIL 5W20 Dominator Racing (RD20) = 5.27cSt – 9.0cSt - 49.6cSt - 306.31cSt
HTHS 3.0cP / PP -45C / FP 225C / VI 165

AMSOIL 0W20 (ASM) (API SM/CF, ACEA A1/B1) = 5.28cSt – 9.0cSt - 49.1cSt - 298.80cSt
HTHS 2.8cP / PP -54C / FP 228C / VI 165

AMSOIL 10W30 / SAE 30 (ACD) (API SL/CI-4+, ACEA A3/B3/E5) = 5.93cSt - 10.5cSt - 66.3cSt - 485.05cSt
HTHS XXcP / PP -36C / FP 230C / VI 141

AMSOIL 10W30 Extended Life (XLT) (API SM/CF, ACEA A1/B1) = 5.99cSt - 10.5cSt - 63.6cSt - 437.80cSt
HTHS 3.2cP / PP -40C / FP 232C / VI 155

AMSOIL 0W30 Signature Series (SSO) (API SM/CF - ACEA A5/B5) = 6.01cSt - 10.3cSt - 56.56cSt - 339.33cSt
HTHS 3.2cP / PP -51C / FP 230C / VI 173

AMSOIL 5W30 Extended Life (XLF) (API SM/CF - ACEA A1/B1) = 6.11cSt - 10.5cSt - 58.2cSt - 352.69cSt
HTHS 3.2cP / PP -43C / FP 234C / VI 173

AMSOIL 10W30 Motorcycle (MCT) (API SL/CG-4/GL-1, JASO MA2) = 6.14cSt - 10.9St - 69.2cSt - 506.51cSt
HTHS 3.52cP / PP -46C / FP 232C / VI 150

AMSOIL 10W30 High Performance (ATM) (API SM/CF, ACEA A5/B5) = 6.16cSt - 10.7cSt - 62.0cSt - 398.91cSt
HTHS 3.2cP / PP -50C / FP 227C / VI 164

AMSOIL 5W30 High Performance (ASL) (API SM/CF, ACEA A5/B5) = 6.26cSt - 10.8cSt - 60.7cSt - 373.32cSt
HTHS 3.2cP / PP -50C / FP 226C / VI 170

AMSOIL 10W30 Dominator Racing (RD30) = 6.55cSt - 11.5cSt - 69.0cSt - 460.64cSt
HTHS 3.6cP / PP -42C / FP 234C / VI 161

AMSOIL 5W30 Series 3000 (HDD) (API SL/CI-4+, ACEA A3/B3/E5) = 6.50cSt - 11.3cSt - 64.9cSt - 408.39cSt
HTHS 3.4cP / PP -50C / FP 226C / VI 170

AMSOIL 10W40 Motorcycle (MCF) (API SL/CG-4/GL-1, JASO MA2) = 7.67cSt – 13.9cSt – 93.36cSt – 707.23cSt
HTHS 4.52cP / PP -46C / FP 234C / VI 152

AMSOIL 5W40 European Car Formula (AFL) (API SM/CF, ACEA A3/C3/B4) = 7.81cSt - 13.7cSt - 79.7cSt - 494.39cSt
HTHS 3.7cP / PP -42C / FP 230C / VI 177

AMSOIL 15W40 Premium Heavy Duty Diesel & Marine (AME) (API SL/CI-4+, ACEA A3/B3/E7) = 7.87cSt - 14.2cSt - 93.2cSt - 680.42cSt
HTHS 4.3cP / PP -42C / FP 238C / VI 158

AMSOIL 15W40 Premium Diesel (DME) (API SM/CJ-4, ACEA E9) = 7.97cSt - 14.5cSt - 98.2cSt - 746.76cSt
HTHS 4.2cP / PP -40C / FP 240C / VI 153

AMSOIL 10W40 Premium Protection (AMO) (API SL/CI-4+, JASO MA) = 8.19cSt - 14.6cSt - 90.5cSt - 606.63cSt
HTHS 4.3cP / PP -44C / FP 228C / VI 169

AMSOIL 5W40 Premium Diesel (DEO) (API SM/CJ-4, ACEA E9) = 8.26cSt - 14.6cSt - 87.1cSt - 553.65cSt
HTHS 4.0cP / PP -46C / FP 232C / VI 175

AMSOIL 0W40 Formula 4-Stroke Power Sports (AFF) (API SL/CF, JASO MA2) = 8.41cSt - 14.7cSt - 83.7cSt - 498.58cSt
HTHS XXcP / PP -51C / FP 226C / VI 184

AMSOIL 10W40 Extended Life (XLO) (API SM/CF, ACEA A1/B1) = 8.64cSt - 15.7cSt - 104.4cSt - 762.38cSt
HTHS 4.3cP / PP -38C / FP 234C / VI 160

AMSOIL 15W50 Dominator Racing (RD50) = 9.53cSt - 17.5cSt - 119.6cSt - 890.22cSt
HTHS 5.4cP / PP -36C / FP 234C / VI 162

AMSOIL 20W50 Series 2000 Severe Service Racing (TRO) (API SM/CF) = 9.86cSt - 18.3cSt - 130.6cSt - 1024.51cSt
HTHS 5.8cP / PP -39C / FP 244C / VI 169

AMSOIL 20W50 Premium Protection (ARO) (API SL/CI-4+, JASO MA) = 10.37cSt - 18.9cSt - 123.8cSt - 857.88cSt
HTHS 5.0cP / PP -36C / FP 233C / VI 172

AMSOIL 20W50 Motorcycle (MCV) (API SL/CF/GL-1, JASO MA2) = 10.65cSt - 20.1cSt - 151.98cSt - 1270.85cSt
HTHS 6.02cP / PP -39C / FP 240C / VI 153

AMSOIL 60 Super Heavy Duty Racing (AHR) (API SL/CF, JASO MA) = 12.23cSt - 24.1cSt - 214.1cSt - 2170.66cSt
HTHS XXcP / PP -36C / FP 242C / VI 140

BP

BP Visco 7000 Longlife II 0W30 (ACEA A1 ¬ &5) = 5.57cSt - 9.7cSt - 57.74cSt - 393.44cSt
HTHS 3.0cP / PP -45C / FP 200C / VI 172

BP Visco 7000 Special 0W30 (ACEA A3) = 6.96cSt - 12.1cSt - 69.0cSt - 424.87cSt
HTHS 3.6cP / PP -57C / FP 201C / VI 174

BP Visco 7000 0W40 (API SM/CF, A3/C3/B4) = 7.29cSt - 12.8cSt - 75.7cSt - 485.92cSt
HTHS XXcP / PP -XXC / FP 244C / VI 170

BP Visco 5000 5W40 (API SL/CF, A3/B4) = 8.10cSt - 14.3cSt - 85.0cSt - 539.41cSt
HTHS XXcP / PP -36C / FP 215C / VI 178

Castrol

Castrol EDGE 0W30 (API SM/CF, ACEA A3/B4) = 6.96cSt - 12.2cSt - 72.0cSt - 464.61cSt
HTHS XXcP / PP -54C / FP 212C / VI 167

Castrol Formula SLX LongTec 0W30 (ACEA A3) = 6.96cSt - 12.2cSt - 72.0cSt - 464.61cSt
HTHS 3.5cP / PP -54C / FP 234C / VI 167

Castrol EDGE Sport 0W40 = 7.29cSt - 12.8cSt - 75.7cSt - 485.91cSt
HTHS XXcP / PP -60C / FP XXC / VI 171

Castrol Formula RS 0W40 = 7.41cSt - 12.9cSt - 73.5cSt - 447.32cSt
HTHS 3.7cP / PP -57C / FP 238C / VI 177

Castrol EDGE Turbo Diesel 5W40 = 7.90cSt - 13.9cSt - 82.0cSt - 517.35cSt
HTHS XXcP / PP -48C / FP XXC / VI 174

Castrol Formula RS 10W60 = 12.18cSt - 22.7cSt - 159.0cSt - 1171.68cSt
HTHS 3.7cP / PP -42C / FP 208C / VI 170

ELF

ELF Evolution SXR 5W30 (ACEA A5) = 5.71cSt - 9.85cSt - 56.1cSt - 357.43cSt
HTHS XXcP / PP -45C / FP 236C / VI 163

ELF Excellium LDX 0W30 (ACEA A3) = 6.76cSt - 11.7cSt - 65.6cSt - 396.70cSt
HTHS XXcP / PP -48C / FP 226C / VI 170

ELF Excellium Full-Tech 0W30 (ACEA A3) = 7.03cSt - 12.18cSt - 68.45cSt - 412.54cSt = TOTAL QUARTZ ENERGY 9000 0W30
HTHS XXcP / PP -54C / FP 226C / VI 170

ELF Excellium 0W40 = 7.65cSt - 13.4cSt - 78.0cSt - 485.98cSt
HTHS XXcP / PP -55C / FP 232C / VI 175

ELF Excellium LDX 5W40 = 8.00cSt - 14.2cSt - 86.5cSt - 568.58cSt
HTHS XXcP / PP -41C / FP 226C / VI 170

ELF Excellium 10W50 = 9.79cSt - 17.9cSt - 119.7cSt - 861.09cSt
HTHS XXcP / PP -30C / FP 228C / VI 166

ELF Excellium 5W50 = 10.08cSt - 18.2cSt - 115.0cSt - 763.39cSt
HTHS XXcP / PP -40C / FP 220C / VI 177

FUCHS

FUCHS TITAN GT1 5W30 L04 (ACEA A3) = 6.47cSt - 11.3cSt - 66.3cSt - 430.05cSt
HTHS 3.55cP / PP -39C / FP 220C / VI 165

FUCHS TITAN GT1 5W30 LongLife III (ACEA A3 / VW 504.00) = 6.51cSt - 11.5cSt - 71.1cSt - 495.56cSt
HTHS 3.55cP / PP -42C / FP 210C / VI 155

FUCHS TITAN SUPERSYN SL 5W30 (ACEA A3) = 6.61cSt - 11.6cSt - 69.5cSt - 462.30cSt
HTHS 3.5cP / PP -45C / FP 225C / VI 161

FUCHS TITAN SUPERSYN SL 0W30 (ACEA A3) = 6.86cSt - 11.9cSt - 67.6cSt - 415.18cSt
HTHS 3.5cP / PP -60C / FP 226C / VI 175

FUCHS TITAN GT-1 10W40 = 7.91cSt - 14.2cSt - 91.2cSt - 645.67cSt
HTHS 4.2cP / PP -37C / FP 218C / VI 161

FUCHS TITAN SUPERSYN SL 5W40 = 7.97cSt - 14.1cSt - 84.9cSt - 549.78cSt
HTHS 3.7cP / PP -39C / FP 225C / VI 171

GREDDY

GR-3 5W30 (ACEA A3) = 7.02cSt - 12.3cSt - 72.35cSt - 464.04cSt
HTHS 3.6cP / PP -50C / FP 230C / VI 169

GR-2 5W40 = 8.76cSt - 15.5cSt - 92.18cSt - 577.87cSt
HTHS 4.0cP / PP -50C / FP 230C / VI 179

GR-1 10W60 = 13.73cSt - 25.4cSt - 169.75cSt - 1154.65cSt
HTHS 5.9cP / PP -50C / FP 226C / VI 184

Mobil

Mobil 1 0W20 Advanced Fuel Economy (API SM/CF, ACEA A1/B1) = 5.09cSt - 8.6cSt - 45.5cSt - 267.03cSt
HTHS 2.6cP / PP -XXC / FP 226C / VI 170

Mobil 1 5W20 (API SM/CF, ACEA A1/B1) = 5.15cSt - 8.8cSt - 48.3cSt - 297.13cSt
HTHS 2.62cP / PP -47C / FP 228C / VI 163

Mobil 1 0W30 Advanced Fuel Economy (API SM/CF, ACEA A1/B1) = 6.34cSt - 11.0cSt - 63.1cSt - 398.24cSt
HTHS 2.99cP / PP -54C / FP 228C / VI 169

Mobil 1 5W30 (API SM/CF, ACEA A5/B5) = 6.51cSt - 11.3cSt - 64.8cSt - 406.87cSt
HTHS 3.09cP / PP -48C / FP 230C / VI 169

Mobil 1 Truck & SUV 5W30 = Mobil 1 5W30
HTHS 3.09cP / PP -54C / FP 230C / VI 169

Mobil 1 High Mileage 10W30 (API SL/CF, ACEA A3/B4) = 6.56cSt - 11.79cSt - 78.2cSt - 600.81cSt
HTHS 3.66cP / PP -54C / FP 231C / VI 145

Mobil 1 ESP Formula 5W30 (API SM/CF, ACEA A3/C3/B4, VW 504.00) = 6.88cSt – 12.1cSt - 72.8cSt - 483.48cSt
HTHS 3.58cP / PP -45C / FP 254C / VI 164

Mobil 1 0W40 (API SM/CF, ACEA A3/B4) = 8.05cSt - 14.0cSt - 78.3cSt - 458.59cSt
HTHS 3.7cP / PP -XXC / FP 230C / VI 186

Mobil 1 High Mileage 10W40 (API SL/CF, ACEA A3/B4) = 8.11cSt - 14.71cSt - 98.16cSt - 728.94cSt
HTHS 4.06cP / PP -39C / FP 240C / VI 156

Mobil 1 Turbo Diesel Truck 5W40 (API SM/CJ-4, ACEA E7) = 8.19cSt - 14.9cSt - 100.4cSt - 754.16cSt
HTHS 3.9cP / PP -XXC / FP 235C / VI 155

MOBIL 1 EP 15W50 (API SM/CF) = 9.75cSt - 18cSt - 138.0cSt - 1079.83cSt
HTHS 4.6cP / PP -42C / FP 228C / VI 145

Mobil 1 15W50 (API SM/CF, ACEA A3/B4) = 9.78cSt - 18cSt - 124.1cSt - 930.45cSt
HTHS 5.0cP / PP -XXC / FP 229C / VI 161

Mobil 1 5W50 (API SM/CF, ACEA A3/B4) = 9.77cSt - 17.4cSt - 104.6cSt - 653.59cSt
HTHS 4.3cP / PP -XXC / FP 228C / VI 184

MOTUL

MOTUL 8100 Eco-nergy 5W30 (ACEA A5) = 5.71cSt - 9.9cSt - 57.7cSt - 379.75cSt
HTHS XXcP / PP -36C / FP 226C / VI 159

MOTUL 8100 X-max 5W30 (ACEA A3) = 6.80cSt - 12.0cSt - 73.0cSt - 493.23cSt
HTHS XXcP / PP -42C / FP 232C / VI 161

MOTUL 8100 X-lite 0W30 (ACEA A3) = 6.88cSt - 11.9cSt - 66.5cSt - 399.16cSt
HTHS XXcP / PP -51C / FP 232C / VI 177

MOTUL 8100 E-tech 0W40 = 7.69cSt - 13.3cSt - 73.2cSt - 422.73cSt
HTHS XXcP / PP -60C / FP 226C / VI 186

MOTUL 8100 X-clean 5W40 = 7.87cSt - 13.9cSt - 83.4cSt - 538.70cSt
HTHS XXcP / PP -39C / FP 230C / VI 171

MOTUL 8100 X-cess 5W40 = 7.94cSt - 14.0cSt - 83.1cSt - 528.16cSt
HTHS 3.57cP / PP -39C / FP 228C / VI 173

MOTUL 300V 5W30 = 6.51cSt - 11.0cSt - 65.0cSt - 406.87cSt
HTHS 3.61cP / PP -36C / FP 218C / VI 162

MOTUL 300V 10W40 = 7.81cSt - 14.0cSt - 89.5cSt - 631.09cSt
HTHS 4.19cP / PP -36C / FP 226C / VI 161

MOTUL 300V 5W40 = 7.86cSt - 13.8cSt - 80.8cSt - 506.10cSt
HTHS 4.51cP / PP -36C / FP 216C / VI 176

MOTUL 300V 15W50 = 9.58cSt - 17.8cSt - 128.1cSt - 1021.94cSt
HTHS 5.33cP / PP -36C / FP 215C / VI 154

MOTUL 300V 20W60 = 12.12cSt - 22.9cSt - 170.0cSt - 1354.01cSt
HTHS 7.17cP / PP -33C / FP 222C / VI 162

OMV BIXXOL

OMV BIXXOL special C3 5W30 (ACEA A3) = 6.69cSt – 11.7cSt – 68.9cSt – 446.50cSt
HTHS XXcP / PP -39C / FP 230C / VI 166

OMV BIXXOL extra 5W40 = 7.96cSt – 14.8cSt – 110.0cSt – 952.83cSt
HTHS XXcP / PP -33C / FP 226C / VI 158

OMV BIXXOL premium 5W40 = 8.19cSt – 14.5cSt – 87.3cSt – 562.63cSt
HTHS XXcP / PP -36C / FP 228C / VI 167

OMV BIXXOL special 10W60 = 12.52cSt – 22.2cSt – 126.9cSt – 717.03cSt
HTHS XXcP / PP -42C / FP 250C / VI 204

PENNZOIL

PENNZOIL Platinum Synthetic European Formulation 5W40 = 8.12cSt - 14.5cSt - 90.5cSt - 613.20cSt
HTHS 3.9cP / PP -39C / FP 226C / VI 178

RED LINE

RED LINE Motor Oil 5W20 = 5.22cSt - 9.1cSt - 55.0cSt - 388.20cSt
HTHS 3.3cP / PP -45C / FP 251C / VI 145

RED LINE Motor Oil 10W30 = 5.99cSt - 10.7cSt - 70.0cSt - 537.59cSt
HTHS 3.8cP / PP -45C / FP 250C / VI 142

RED LINE Motor Oil 5W30 = 6.09cSt - 10.6cSt - 62.0cSt - 405.01cSt
HTHS 3.8cP / PP -45C / FP 252C / VI 162

RED LINE Motor Oil 15W40 = 7.99cSt - 14.5cSt - 97.0cSt - 724.81cSt
HTHS 4.7cP / PP -45C / FP 252C / VI 155

RED LINE Motor Oil 10W40 = 8.14cSt - 14.6cSt - 93.0cSt - 647.61cSt
HTHS 4.7cP / PP -45C / FP 248C / VI 164

RED LINE Motor Oil 5W40 = 8.45cSt - 15.1cSt - 94.0cSt - 630.25cSt
HTHS 4.6cP / PP -45C / FP 250C / VI 170

RED LINE Motor Oil 20W50 = 10.52cSt - 19.8cSt - 148.0cSt - 1221.15cSt
HTHS 6.1cP / PP -45C / FP 255C / VI 155

RED LINE Motor Oil 15W50 = 10.56cSt - 19.6cSt - 138.0cSt - 1049.59cSt
HTHS 5.8cP / PP -45C / FP 252C / VI 162

SELENIA

SELENIA K 5W40 = 8.05cSt - 14.3cSt - 87.36cSt - 575.85cSt
HTHS XXcP / PP -36C / FP 232C / VI 170

SELENIA StAR 5W40 = 8.76cSt - 15.7cSt - 98.5cSt - 663.25cSt
HTHS XXcP / PP -36C / FP 230C / VI 170

SELENIA RACING 10W60 = 11.93cSt - 23.0cSt - 186.8cSt - 1683.98cSt
HTHS XXcP / PP -40C / FP 230C / VI 150

SHELL

SHELL HELIX ULTRA X 0W30 (ACEA A5) = 5.65cSt - 9.7cSt - 54.0cSt - 333.85cSt
HTHS XXcP / PP -36C / FP 215C / VI 164

SHELL HELIX ULTRA VX 5W30 (ACEA A3 / VW 504.00) = 6.73cSt - 11.9cSt - 73.1cSt - 501.60cSt
HTHS XXcP / PP -39C / FP 200C / VI 159

SHELL HELIX ULTRA AX 5W30 (ACEA A3 ) = 6.94cSt - 12.0cSt - 67.1cSt - 402.55cSt
HTHS XXcP / PP -39C / FP 230C / VI 178

SHELL HELIX ULTRA 5W30 (ACEA A3) = 7.02cSt - 12.1cSt - 66.4cSt - 387.58cSt
HTHS XXcP / PP -42C / FP XXC / VI 182

SHELL HELIX ULTRA 0W40 = 7.80cSt - 13.5cSt - 74.5cSt - 430.83cSt
HTHS ~3.7cP / PP -54C / FP 222C / VI 187

SHELL HELIX ULTRA 5W40 (API SL/CF, ACEA A3/B4) = 7.96cSt - 13.8cSt - 76.3cSt - 440.90cSt
HTHS ~3.7XXcP / PP -42C / FP 206C / VI 187

SHELL HELIX ULTRA RACING 10W60 = 12.07cSt - 22.0cSt - 141.0cSt - 926.73cSt
HTHS ~5.4cP / PP -51C / FP 210C / VI 184

Silkolene

Silkolene PRO-S 5W40 = 8.34cSt - 14.89cSt - 92.35cSt - 617.46cSt
HTHS 4.07cP / PP -51C / FP 195C / VI 169

Silkolene PRO-S 10W50 = 10.03cSt - 18.17cSt - 116.49cSt - 788.93cSt
HTHS 5.11cP / PP -33C / FP 210C / VI 174

Silkolene PRO-R 15W50 = 9.80cSt - 18.2cSt - 130.0cSt - 1022.07cSt
HTHS 5.23cP / PP -35C / FP 200C / VI 156

TORCO

TORCO SR-5 5W30 = 6.91cSt - 11.96cSt - 67.2cSt - 406.10cSt
HTHS XXcP / PP -40C / FP 203C / VI 176

TORCO SR-5 5W40 = 8.21cSt - 14.47cSt - 85.47cSt - 536.67cSt
HTHS XXcP / PP -40C / FP 211C / VI 177

TORCO SR-5 20W50 = 10.93cSt - 20.98cSt - 169.26cSt - 1538.23cSt
HTHS XXcP / PP -39C / FP 260C / VI 146

TORCO SR-5 5W50 = 11.06cSt - 20.26cSt - 134.11cSt - 932.24cSt
HTHS XXcP / PP-39 C / FP 213C / VI 174

TOTAL

TOTAL QUARTZ 9000 0W30 (ACEA A1) = 5.61cSt - 9.6cSt -53.05cSt - 324.36cSt
HTHS XXcP / PP -45C / FP 220C / VI 168

TOTAL QUARTZ FUTURE 9000 5W30 (ACEA A5) = 5.77cSt – 10.0cSt – 58.0cSt - 378.33cSt
HTHS XXcP / PP -36C / FP 223C / VI 160

TOTAL QUARTZ ENERGY 9000 0W30 (ACEA A3) = 7.03cSt - 12.18cSt - 68.45cSt - 412.54cSt = ELF Excellium Full-Tech 0W30
HTHS XXcP / PP -54C / FP 226C / VI 170

TOTAL QUARTZ 9000 0W40 = 7.44cSt - 13.0cSt - 75.0cSt - 463.84cSt
HTHS XXcP / PP -55C / FP 232C / VI 176

TOTAL QUARTZ 9000 5W40 = 7.90cSt - 14.0cSt - 85.0cSt - 557.48cSt
HTHS XXcP / PP -42C / FP 226C / VI 170

TOTAL QUARTZ RACING 10W50 = 9.29cSt - 17.0cSt - 115.0cSt - 848.16cSt
HTHS XXcP / PP -45C / FP 240C / VI 164

Valvoline

Valvoline SynPower XL 0W30 (ACEA A1) = 5.56cSt - 9.56cSt - 53.9cSt - 340.27cSt
HTHS 2.98cP / PP -42C / FP 210C / VI 163

Valvoline SynPower 5W30 –USA- (ACEA A1 ¬ &5) = 6.30cSt - 10.9cSt - 61.72cSt - 383.02cSt
HTHS XXcP / PP -48C / FP 242C / VI 157

Valvoline SynPower XL-III 5W30 (ACEA A3 / VW 504.00) = 6.54cSt - 11.5cSt - 69.5cSt - 468.81cSt
HTHS 3.5cP / PP -42C / FP 226C / VI 160

Valvoline SynPower MST 5W30 (ACEA A3) = 6.64cSt - 11.6cSt - 68.0cSt - 438.48cSt
HTHS XXcP / PP -42C / FP 222C / VI 166

Valvoline SynPower 5W30 –EU- (ACEA A3) = 6.75cSt - 11.8cSt - 69cSt – 442.04cSt
HTHS XXcP / PP -42C / FP 216C / VI 167

Valvoline SynPower MXL 0W30 (ACEA A3) = 6.78cSt - 11.7cSt - 65.0cSt - 388.05cSt
HTHS 3.48cP / PP -57C / FP 206C / VI 171

Valvoline SynPower MXL 5W30 (ACEA A3) = 6.94cSt - 12cSt - 66.9cSt - 399.69cSt
HTHS XXcP / PP -36C / FP 234C / VI 178

Valvoline SynPower 0W40 = 7.70cSt - 13.3cSt - 73cSt - 420.0cSt
HTHS XXcP / PP -54C / FP 226C / VI 183

Valvoline DuraBlend MXL 5W40 = 8.26cSt – 14.61cSt – 87.6cSt – 560.65cSt
HTHS 3.49cP / PP -42C / FP 200C / VI 174

Valvoline SynPower 5W40 = 8.31cSt - 14.7cSt - 88cSt - 561.42cSt
HTHS XXcP / PP -42C / FP 220C / VI 174

Valvoline Racing 10W60 = 12.55cSt - 23.0cSt - 150.0cSt - 1002.36cSt
HTHS cP / PP -39C / FP 220C / VI 183

Δεν χαλαει ουτε ονομα εταιριας αλλα ουτε πεφτει και η ποιοτητα.Παραδειγματος χαρην η castrol και η mobil μπορει να ζητανε απο μια αγνωστη εταιρια να δημιουργησει μια βαση λιπαντικου με μια Α ρευστοτητα.Απο εκει και περα η καθεμια θα ριξει τα προσθετα της και μπορει να προκυψει 5w50 or 5w30 or 0w40 κτλ.Επισης για τα χιλιομετρα που αντεχει ενα λιπαντικο.Το 10w60 της mobil τα πρωτα 5000 χιλιομετρα ειναι ΑΣΤΕΡΙ μετα αρχιζα να ακουω πιθανον ωστηριο η καδενα οταν ηταν ζεστος πολυ ο κινητηρας.Μεχρι και τις 20.000 χιλιομετρα που το κρατουσα απλα σταθεροποιουνταν η κατασταση.Το 5w50 της μοβιλ που εχω τωρα παρα τις 25.000 χιλιομετρα δεν παρουσιαζει την συμπεριφορα του 10-60 της ιδιας εταιριας.Συνεπως ακομη και τα λαδια της ιδιας εταιριας δεν εχουν τον ιδιο προσανατολισμο αλλα διαφορετικο τοσο απο χιλιομετρικης αποδοσης οσο και αποδοσης του κινητηρα.

Ναι εσυ μπορει να εισαι μαγειρας αλλα η συντηρηση ενος αυτοκινητου δεν σχετιζεται με το επαγγελμα του καθενα.Ηδιαφορα που ειδες ειναι απο τα λαδια που μετα απο καιροοοοοοο αξιωθηκες να αλλαξεις.Το τι ηταν αυτο που σου εριξε μεσα δεν το ξερει κανεις μας.Θα μπορουσες να ειχες κρατησει το μπουκαλακι.

Να προσθεσω κι εγω(για προβληματισμο μονο)πως στο εξωτερικο π.χ. γερμανια Η μερσεντες,η πεμβε,η φαβε κτλ. δεν παραγουν ολοκληρα αυτοκινητα μονες τους.Ας πουμε τα ταμπλο τα παρηγαγαν εκτος εργοστασιου τους σε τριτους.Ειχε γνωστους ο πατερας μου που δουλευαν εκει μεσα.Περαν απο το σχημα οι αυτοκινητοβιομηχανιες εδιναν και καποια στανταρ σχετικα με την ποιοτητα και το υλικο.Ετσι λοιπον η ιδια εταιρια-εργοστασιο εβγαζε ποιοτητες και ποιοτητες ταμπλο αναλογα με τα γουστα του πελατη..Το ιδιο συμβαινει στο εξωτερικο και με τα λαδια.Πολλες φορες και οι βιομηχανιες λιπαντικων παραγουν ορισμενα απο τα λιπαντικα τους(οχι ολα)σε τριτες εταιριες και ορισμενες επισης φορες απλα βγαινουν απο το εργοστασιο με διαφορετικες συσκευασιες και ελαφρες διαφοροποιησεις στο περιεχομενο τους.Φυσικα σπανιζει το φαινομενο 2 συσκευασιες να εχουν ακριβως το ιδιο λιπαντικο....θα διαφερουν τουλαχιστον στα προσθετα τους.

Ελπιζω το αυτοκινητο να μην το πουλησεις στο μελλον.......