Posts made by trident1971

Ο χρήστης Κώστας-Χανιά έγραψε:

...επαναλαμβανω ομως, δες οσα βιντεο θες εδω, https://www.youtube.com/user/CarCrashesTime/videos στην πλειονοτητα των περιπτωσεων οταν ειναι σε φαση 'τελειωσα προσπεραση' και αφηνουν αποτομα γκαζι, εκει την ψωνιζουν, γιατι ελαφραινει το πισω μερος...

Εννοείς ότι αυτοί είχαν ακατάλληλα ελαστικά πίσω; Όλοι; Δηλ. αν είχαν καινούργια θα γλύτωναν; (από τη βότκα;)

Οχι, απλα τα εβαλα σαν παραδειγμα για να δειξω οτι οταν 'φυγει ο κωλος' τα πραγματα ειναι πολυ δυσκολοτερο διαχειρισιμα απο την πλειονοτητα των οδηγων, εξ ου και η προτροπη των κατασκευαστων ελαστικων για τοποθετηση των νεων ελαστικων πισω, για να 'θωρακιστει' οσο γινεται το πραγμα.
Οπως ειπα παραπανω, η φυσικη πισω απο το θεμα ειναι η ιδια, ειτε εχουμε παγο ειτε οχι.

Ο χρήστης antonn έγραψε:
Σας ευχαριστω όλους για τις απαντησεις.

Ειδικοτερα:

Η μείωση κατανάλωσης, δεν έρχεται βασικά από την μειωμένη τριβή, αλλά περισσότερο από το χαμηλό κινηματικό ιξώδες του λαδιού.

Aν το μοτέρ σου, δεν αναφέρει** ρητά**, ότι δέχεται λάδια, που μειώνουν την κατανάλωση ACEA A1, Α5, ILSAC GF-5 + , και εσύ τα βάλεις, τότε θα κάνεις κακό στο μοτέρ σου.

Τώρα, λάδια που έιναι A3/C3 κτλ και υπόσχονται μειωμένη κατανάλωση, μάλλον μάρκετινγ τρικ είναι.

τι προδιαγραφές ζητάει η Toyota ;

λεει για προδιαγραφες API SL/SM
ACEA δεν αναφερει καθολου, ακομα και στο ΜΚΙΙΙ
εμενα ειναι ΜΚΙΙ 2003 μοντελο. Κατασκευαζονταν απο 2000 εως 2003 και επειτα εγινε facelift και μπηκε ηλεκτρικο γκαζι. To 2005 βγηκε το ΜΚΙΙΙ και ειχε για άλλα τρια χρονια τον ιδιο κινητηρα με το δικο μου.

εδω
http://sas-origin.onstreammedia.com/ori ... index.html

συγκρινει λαδια και προδιαγραφες... μπας και βγαλεις ακρη
σε γενικες γραμμες η ιδεα 'κερδιζω απο το λαδι' δεν μου αρεσει (προσωπικα). Εχεις ηδη υγραεριο, ποσο παρακατω θες να φτασεις, ποσα λεφτα θα κερδισεις δηλαδη?

Ο χρήστης W202 AMG έγραψε:
trident1971 δεν το χανουν λογω του ότι αφησαν το γκαζι...που με τις ταχυτητες που πανε αυτοι λιγο επιρρεαζει το γκαζι.
Αν κανεις προσπερασεις σε διπλη διαχωριστικη ή μονη(συνεχομενες παντα) και η γραμμη από τις συνεχης επαναβαφες της εχει αποκτησει παχος 2-3 ισως και παραπανω εκατοστών σε στεγνο δρομο κιολας νιώθεις τον κωλο σαν να γλυστραει!Δεν μπορω να κατανοησω αν οντως γλυστραει.....σε βρεγμενο όμως Γλυστραει αν μπεις ξανα ατσαλα μεσα.
Τωρα στην Ρωσια νομιζω πως κατι παρομοιο συμβαινει με τον παγο αφου στην διαχωριστικη είναι απατητο.
Τρομερα βιντεο παντως.....ανατριχιάζεις.

ναι ωραια τα απατητα χιονια στη μεση, συμφωνω,
συμφωνω και οτι γλυστραει η διαχωριστικηκλπ...

επαναλαμβανω ομως, δες οσα βιντεο θες εδω, https://www.youtube.com/user/CarCrashesTime/videos στην πλειονοτητα των περιπτωσεων οταν ειναι σε φαση 'τελειωσα προσπεραση' και αφηνουν αποτομα γκαζι, εκει την ψωνιζουν, γιατι ελαφραινει το πισω μερος.

Οσον αφορα την φαση 'εγω το φερνω αμα φυγει ο κωλος', δειτε ποσο ευκολα φευγει το κωλι και μετα 'για ιδέστε τον αμάζευτο'. Ο τυπος μονο με γκαζι θα το εφερνε ισια... το ενστικτο ομως λεει 'πατα φρενο να σωθεις'.

Youtube Video – [01:37..]

trident1971
Κατάλαβα τα γραφώμενά σου αλλά επιμένω και μιλάω προσωπικά πάντα το τι θα έκανα εγώ με τις υπάρχουσες συνθήκες που κινούμαι εδώ.(όχι πάγοι και ολισθηρά). Το τι κάνω γενικά όμως είναι να αλλάξω και τα 4 (off post) μια που με προλαβαίνει η παλαιότητα από τη φθορά.
Δεν είναι ανάγκη και να συμφωνούμε όλοι, για φαντάσου ένας έχει την απορία, άλλος θα απαντούσε και όλοι εμείς οι υπόλοιποι θα απαντούσαμε με ένα ξερό ΝΑΙ και τελικά δε θα γράφαμε τίποτα.

Για τετοια θεματα, πιστευω ΕΙΝΑΙ αναγκη να συμφωνουμε ολοι, γιατι μπορει να διαβαζουν και ανθρωποι που δεν ξερουν. Μπορουμε να διαφωνουμε για πλειστα αλλα, λιγοτερο σημαντικα, μεχρι το πρωϊ.

Ο χρήστης r200 έγραψε:

Θεωρω και τα 37 psi που εχεις τωρα υπερβολικα πολλα!!!!για αυτη τη διασταση 30-32 ειναι μια χαρα.......ο κατασκευαστης ποσο λεει;;;
Επισης δοκιμασε σε αλλο βενζιναδικο,καθως εχω δει πολλα με τα κακοσυντηρημενα πιεστικα τους. Μην εκπλαγεις αν το 37 ειναι στην πραγματικοτητα 25!!!

ναι θα περασω απο τον λαστιχα να το επαληθευσω αυριο

Την πιεση απο τα λαστιχα την οριζει ο κατασκευαστης του αυτοκινητου, οχι του ελαστικου.
Στο ταμπελακι του αυτοκινητου θα εχεις λογικα πιεσεις
για διαφορετικες διαστασεις
για διαφορετικο φορτωμα
για καθε αξονα.

Με αυτες να πας.

Για το αλλο που λες με το πελμα, μηπως η ζαντα παραειναι 'φαρδια' για τα 175 και τα παραμορφωνει με τροπο που το μεσαιο τμημα του πελματος να 'σηκωνεται'?

Δεν εχω φωτο προχειρη, σκεψου ενα Π φτιαγμενο απο συρμα, αν τραβηξεις τα ακρα του Π προς τα εξω (φαρδια ζαντα), το μεσαιο πανω μερος θα καμπυλωσει προς τα κατω (και δεν φθειρεται) ενω τα ακρα μενουν στη θεση τους (και λιωνουν), δεν ξερω αν γινομαι σαφης.

Ο χρήστης Κώστας-Χανιά έγραψε:

επειδη τα παντα βασιζονται στην στατιστικη,

1. το 85% των ανθρωπων που μετακινουν τα αυτοκινητα τους στην δυσκολη κατασταση οποια και αν ειναι αυτη, ακομα και αν τρομαξουν χωρις λογο, η πρωτη αντιδραση ειναι τα φρενα...

Χ 2.
Ξέρουμε λοιπόν ότι όταν φρενάρουμε η μεταφορά βάρους πάει στον εμπρός άξονα όπου και υπάρχει ανάγκη πρόσφυσης περισσότερη από του πίσω άξονα. Του μπροστινού άξονα λοιπόν τα ελαστικά θα αναλάβουν τη περισσότερη «δουλειά». Εμένα που δε με ενδιαφέρει να πηγαίνω στα όρια στις στροφές αλλά να έχω ότι καλύτερο σε φρενάρισμα πανικού θα τα έβανα μπροστά.

και ομως ο συλλογισμος σου δεν ειναι σωστος.
Το θεμα δεν ειναι ποια ελαστικα θα κληθουν να κανουν 'δουλεια'**, αλλα το ποιον αξονα απο τους 2 μπορεις να φερεις (ο μεσος ανθρωπος ή ο Πανάγαθος ) στη θεση του, αν αρχισει να 'φευγει'.

Ως γνωστον, η υποστροφη οταν δεν πας με την ταυτοτητα στο στομα, ελεγχεται σχεδον 'αυτοματα', ενω η υπερστροφη θελει συγκεκριμενες ενεργειες. Οταν λοιπον εσυ σε ενα γλιστερο κομματι αφησεις το γκαζι, το πισω μερος δεν θα σε περιμενει για να αρχισει το ταξιδι του... που θα αναγκαστεις να διορθωσεις, και ολα αυτα πριν ακομα πατησεις φρενο, που θα το ελαφρωσει και θα το αποφορτισει ακομα περισοτερο.
Αυτο ακριβως θελεις να αποφυγεις, την ευκολη αποσταθεροποιηση του πισω μερους, για αυτο τα λαστιχα λεει ο κατασκευαστης να μπαινουν πισω.

Σε καθε περιπτωση μιλαμε για διαφορες που 'παλευονται' και ανηκουν στην κατηγορια του φυσιολογικου, οχι λαστιχα 10ετιας με χυμα τα λινα μπροστα και 'ρε σεις δειτε, εχω καινουρια πισω'.

Οποιος παρακολουθει βιντεακια με Ρωσικα τρακαρισματα, σιγουρα εχει δει σκηνικο μετα απο προσπεραση σε χιονια, παγο κλπ να φευγουν σε ευθεια οι τυποι και να κανουν σβουρες ΜΟΝΟΙ ΤΟΥΣ... και αναρωτιεται γιατι.
Ο προφανεστατος αν το μελετησει κανεις λογος, ειναι ο εξης... ο τυπακος βρισκει καποιον μπροστα του και αποφασιζει να τον προσπερασει... βγαινει στην αριστερη, γκαζωνει, τον φτανει και προσπερναει, και την ωρα που ξαναμπαινει στην λωριδα αρκετα μπροστα οπο τον αλλον, ξαφνικα το χανει...
Το χανει ακριβως γιατι εκεινη την ωρα, εχει τελειωσει την προσπεραση και αφηνει το γκαζι... και το συνεπαγομενο ελαφρωμα/αποφορτιση του πισω μερους μια και ακομα μπαινει στη λωριδα του αρα οι τροχοι ειναι ελαχιστα στραμμενοι, σε συνδυασμο με τον παγο, τον στελνει για βρουβες.
Το αποτελεσμα της αποφορτισης στο παραδειγμα μας πολλαπλασιαζεται απο τον παγο, αλλα ειναι ενδεικτικο γιατι η φυσικη απο πισω του ειναι η ιδια παντου και παντα.

**πηγαινοντας οπως λες νορμαλ στις στροφες, αποσοβεις σημαντικα και τον κινδυνο να 'ζητησεις' απο τα μπροστινα ελαστικα να φρεναρουν εκτος δυνανοτητων τους.

Ηλια, η διορθωση στην υποστροφη σε πολλες περιπτωσεις ερχεται με το αφημα απο το γκαζι, που συμβαινει πιο πριν απο το πατημα του φρενου.
Στην υπερστροφη αντιθετα, οταν αφησεις γκαζι συνηθως εντεινεται, και μετα ισχυει η παραφραση του ανεκδοτου με το χεσιμο, 'ουτε να σκεφτω προλαβα, ουτε να αναψω το φως'.

Ο χρήστης Syncro for ever έγραψε:
Σε κάθε περίπτωση, οι γενικεύσεις 'σε όλα τα 4wd', και μάλιστα από ένα κατασκευαστή του διαμετρήματος της
MICHELIN, είναι λάθος, την στιγμή που μπορούν να οδηγήσουν σε πολύ άσχημα αποτελέσματα, έστω και ένα χρήστη αυτοκινήτου.

Φυσικά, ισχύουν οι οδηγίες του κατασκευαστή του αυτοκινήτου μας και καλό θα ήταν οι, ανεύθυνοι, των περιφερειακών, αναλωσίμων, κ.τ.λπ., να μην μπαίνουν στον κόπο να δώσουν οδηγίες για την χρήση των προϊόντων τους, αφού δεν μπορούν να γνωρίζουν την συγκεκριμένη, κάθε φορά, υλοποίηση, η, τουλάχιστον, να υποσημειώνουν ότι οι οδηγίες του κατασκευαστή, όταν είναι σε αντίφαση με τις δικές τους, υπερέχουν.

Βασικα ακουγεσαι λιγο σαν να ειναι η Michelin και οι αλλοι κατασκευαστες ελαστικων τιποτα προεδροι συλλογων σουβλατζηδων Πειραιως και περιχωρων, που εβγαλαν αποφαση μετα το πεμπτο μισόκιλο ρετσινα.
Για να φτασουν στο να γραψουν ενα 'κανονα', δεν ξυπνησαν ενα πρωϊνο και πεταξαν μια μαλακια, το μελετησαν το θεμα κι εβγαλαν μια αποφαση που ταιριαζει στα περισσοτερα οχηματα και οδηγους εκει εξω.

Εχει διαβασει κανεις μανουαλ από μερκ ή bmw για αυτό το θεμα?Τα αυτοκίνητα τους είναι καθαρα υπερστροφικα.....βαζοντας καλα ελαστικα πισω θα γινουν υποστροφικα.....όχι λογικο το ολο σεναριο
Εχω μανουαλ στα γερμανικα

Λεει κατι διαφορετικο το μανιουαλ το δικο σου? Αν οχι, βλεπε την απο πανω απαντηση.

Ο χρήστης iROC έγραψε:
Τελικος επειδη ηταν κ ο ενας απ τους 2 μαστορες ανοιχτος πηγα κ συμπληρωσα μεχρι να φτασει στην μεση της ενδειξης με κοκκινο atf.. Απλα το ξερω ορι ειναι λαθος απλα δν μπορουσα να το αφησω στεγνο. Χανει απ τα σωληνακια στο παγουρι λιγο λιγο γιαυτο κ δν ειχα ασχοληθει 16 χρονια με το υδραυλικο τιμονι...

Το σωστο ειναι το πρασινο με βαση ορυκτελαιων... Στην αγορα βρηκα οτι ειναι ιδιο με το pentosin chf 11s

Κατ επεκταση θα δω τωρα τι διαρωη θα εχει με αυτο...κ μετα θα παω να παρω 1 λιτρο ειτε απ εξω ειτε απο αντιπ. Και θα αλαξω ολο το συστημα γιατι ειχε απ την πολυκαιρια γινει κιτρινοκαφε το υγρο.. Θα τα τραβιξω με ενα αναροφητηρα που εχει προσφορα το λιντ και δεν ειχα...

Δες και κατι λινκ που εβαλα σε προηγουμενη σελιδα αν δεν βρισκεις pentosin ευκολα.
Γνωμη μου, αν ρουφηξεις και συμπληρωσεις απλα, δεν θα κανεις κατι, θα μεινει πολυ απο το παλιo μεσα στο κυκλωμα (σωληνες, κρεμαγιερα, αντλια).
Υπαρχει διαδικασια για το πληρες κατα το δυνατον ξεπλυμα, αν χεις και 2 τριποδια για να σηκωσεις το μπροστινο μερος, τοσο το καλυτερο.

Σε γενικες γραμμες
σβηστη μηχανη
-ρουφας
-τιμονι τερμα αριστερα και δεξια οχι πολυ γρηγορα (εκει βολευει να ειναι οι τροχοι στον αερα)
-ξαναρουφας
-γεμιζεις μεχρι πανω

• τιμονι τερμα δεξια αριστερα
  -συμπληρωνεις
  βαζεις μπροστα
  -τιμονι τερμα δεξια αριστερα μερικες φορες
  -κοιτας και συμπληρωνεις

βολτα μικρη
-ξανακοιτας και συμπληρωνεις, βεβαιωνσαι οτι δεν εχει φυσαλιδες

και γενικα για 2-3 μερες το τσεκαρεις για συμπληρωμα και οτι εχει γινει καλη εξαρεωση

To 'πρασινο', 'κοκκινο' χρωμα κλπ δεν παιζει τοσο σημαντικο ρολο IMHO.
Ειναι θεμα χρωστικης, πιθανοτερα για να εισαχθει ενας ακομα μπακαλικος αλλα αποτελεσματικος παραγοντας ασφαλειας, τυπου 'ρε μαλακισμενο, στη μηχανη δεν βαζουμε κοκκινο' ακολουθουμενο απο σφαλιαρα στον 'μικρο' προς αποκτησιν γνωσης κλπ.

Στο δικο μου πχ, το original λαδι τυπου 'PSF-III', (που ειναι σπανιο και πανακριβο, στην Αυστραλια πχ ουτε καν εισαγονταν και οι αντιπροσωπειες εβαζαν DEXRON III) ειναι αχρωμο σχεδον ή καπως προς το κεχριμπαροκιτρινο, εναλλακτικα μπορει να μπει λαδι προδιαγραφων DEXRON II, που ειναι καθαρα λαδι ATF, προδιαγραφων αρχες '70 αν θυμαμαι καλα, καραμπινατου κοκκινου χρωματος.

Καποια στιγμη εγινε αλλαγη και τωρα πλεον βαζουν PSF-4 που ειναι συνθετικο και πρασινο, και υπαρχει οδηγια να μην ανακατευονται τα δυο, αλλα να γινει ξεπλυμα αν ειναι να μπει PSF-4 σε μοντελο που 'επαιρνε' PSF-3, ενω το αναποδο απαγορευεται.

Υποπεριπτωσεις υποπεριπτωσεων, ώ υποπεριπτωσεις.

@inertia

Επειδη μαζι μιλαμε αλλα χωρια καταλαβαινομαστε... και μαλλον εχεις βγαλει λαθος συμπερασματα.

Στο βιντεο που εβαλες, συνεβη το εξης:
Καποιος κατοχος VAG Group στην Αμερικη πηγε και του βαλανε συμπληρωμα λαδι στο Autozone (κατι σαν τα fit & go τα δικα μας αλλα με γυμνασιοπαιδα μεσα, οχι μαστορες, και λογικη 'παρτε φραγκα απο τον πελατη') λαδακι συμπληρωμα στο υδραυλικο τιμονι.
Εκει ο πιτσιρικας εβαλε το κλασικο 'κοκκινο', μια και αυτο (ή σχετικα του με νεωτερες προδιαγραφες και αλλο χρωμα) μπαινει στην πλειονοτητα των αυτοκινητων, χωρις ιδιαιτερο προβλημα ή αυτο ειχε μπροστα του. Στη περιπτωση του βιντεο ομως, η μιξη των δυο εγινε λασπη.

Αν προσεξεις τωρα, στο 2ο μολις σχολιο του βιντεο, ρωτανε τον αρχοντα 'τι λαδι ειναι το σωστο για αυτο το αυτοκινητο' και τι απαντα ο αρχοντας? 'Pentosin CHF 11S'

Παμε τωρα να δουμε τι προτεινει το αφεντικο βαζοντας την απνατηση του στο google:

http://www.pentosin.net/f_hydraulicfluid.asp

**CHF 11S **(synthetic oil based)
Size: 1 liter (1.06 quarts), Part# 1405116
5 liters (1.32 US gallons), Part #1405216
20 liters (5.28 US gallons), Part #1405208
Color: Dark Green
CLICK HERE FOR CHF 11s SPEC SHEET

Audi (1990-2005); Spec. TL 52 146.00
BMW (1990 on; check owners manual)
Chrysler Crossfire
Dodge Sprinter (all years)
Jaguar (1990 on)
Land Rover (all years)
Mercedes-Benz (staggered models starting 1990 - check vehicle owners manual); Spec. 345.0
MINI (all years)
Porsche (1990-2005)
Rolls Royce
Saab (1990-2005)
Volkswagen (1990-2005) Spec. TL 52 146.00
Volvo (03/1998-2002)

Προσεξε το τονισμενο χρωμα και τις προδιαγραφες κατασκευαστη ειδικα για Audi.

Αν τωρα βαλουμε στο google τις προδιαγραφες TL 52 146.00

εχουμε

https://www.europaparts.com/pentosin-hydraulic-fluid-chf-11s-1-liter.html

το ιδιο προϊον,
και στην πρωτη γραμμουλα κατω απο τον τιτλο γραφει...

OEM: G002000A2

τι οποιο τι μας θυμιζει?

Ναι, ακριβως την προδιαγραφη που ζητειται απο τον κατασκευαστη, οπως γραφτηκε σe καπoια ποστ παραπανω. Οτι ακριβως σου προτεινα και εγω.

Σημειωση: Η pentosin ειναι εταιρια που βγαζει λαδια, οπως η Motul, Elf, Mobil κλπ

Συμπαιραινεις λοιπον ευκολα, οτι ολα αυτα που σου εγραψα παραπανω περι προδιαγραφων κλπ για εναλλακτικα λαδια ισχυουν κανονικοτατα, και μπορω να ειμαι καθετος, και οτι τα υπολοιπα που γραφεις

Καλό είναι για μένα σε κάποια πράγματα
τα συνεργεία που δεν έχουν ιδέα να μην αγγίζουν.
Άλλος ειδικεύεται στη μια μάρκα, δεν ξέρει απαραίτητα την άλλη.
Υπάρχουν λεπτομέρειες που δεν απευθύνονται σε αφελείς.
Δεν είναι όλες οι προδιαγραφές τουρλουμπούκι
και μετά φταίει ο κατασκευαστής αν ο μάστορας είναι ανεύθυνος...

δεν εχουν καμμια σημασια στην περιπτωση μας κι ειναι εκ του περισσου.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: δεν εχω κανα προβλημα προσωπικο, εννοειται πιστευω το καταλαβαινεις αυτο, απλα χτες καθησα και εφαγα λιγο χρονο (εστω 2-3 λεπτα) για να σου δωσω μια τεκμηριωμενη απαντηση για το τι μπορεις να κανεις, με βαση τς προδιαγραφες του κατασκευαστη, και οχι 'βαλε ρε αδερφε ΣΟΓΙΟΛΑ'.
Ολο το παραπανω λοιπον δεν σημαινει τιποτα περισσοτερο απο το οτι την απαντηση 'υπαρχουν λεπτομερειες που δεν απευθυνονται σε αφελεις και δεν ειναι οι προδιαγραφες τουρλουμπουκι' δεν τη θεωρησα και πολυ δικαια για την προσπαθεια μου εν προκειμενω, μια και ακομα και το βιντεο που εβαλες με επιβεβαιωνει.

Η ποσοτητα ειναι καπου εκει.

Σχετικα με το 'γνησιο' ή 'aftermarket', ισχυει το 'προδιαγραφες κατασκευαστη', καταλαβαινω φυσικα και τη λογικη 'μικρη ποσοτητα=δεν αλλαζεται σχεδον ποτε=αρα δεν εχει σημασια η τιμη'.

Σε καθε περιπτωση δεν θα βαλεις 'ΕΛΑΪΣ, Ορεινοι Ελαιωνες', απλα παραθεσα εναλλακτικες που καλυπτουν τις προδιαγραφες.

@inertia

Πχ, η MOTUL στον επιλογεα λαδιου για υδρ. τιμονι, για το μοντελο σου προτεινει αυτο

https://www.motul.com/gr/el/products/oils-lubricants/multi-hf

Συνθετικο, καλυπτει προδιαγραφες κατασκευαστων
CHF 11 S ; CHF 202 ; LDA, LDS ; VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2) ; BMW 81.22.9.407.758 ; PORSCHE 000.043.203.33 ; MB 345.0 ; GM 1940 715/766/B 040 0070 (OPEL) ; FORD M2C204-A ; VOLVO STD. 1273.36 ; MAN M3289 (3623/93) ; FENDT X902.011.622

@inertia

Στα περισσοτερα αυτοκινητα ΕΙΝΑΙ λαδι αυτοματων** σασμαν, ATF ομως, οχι βαλβολινη. To χρωμα ειναι συνηθεστερα κοκκινο, αλλα μπορει να ειναι οτιδηποτε. Τα πρασινωπα νομιζω ειναι τα συνθετικα, αλλα μπορει να κανω λαθος σε αυτο.

Λογικα οι περισοτερες μαρκες 'επωνυμων' λιπαντικων, θα εχουν τετοιο που να ταιριαζει στην προδιαγραφη που θελει ο κατασκευαστης, αν οι τιμες του στην αντιπροσωπεια ειναι αστρονομικες.

http://www.antallaktikaonline.gr/oen/g002000
http://www.antallaktikaonline.gr/oen/g004000m2

Ψαξε επισης να δεις 'που πηγε'.

**Αυτοματων με την Αμερικανικη εννοια, με μετατροπεα ροπης, οχι σαν κατι αλλα με ας πουμε 'κανονικο' κιβωτιο και solenoids για τις αλλαγες, σαν πχ Yaris.

Ο χρήστης Ηλιας Α έγραψε:

1. με 12000km η φθορα ειναι μικρη και γι αυτο βαζουμε τα μπρος πισω βαση οδηγειας των εταιρειων.
2. αν χρειαστειτε τη ρεζερβα και ειδικα αν ειναι η εκτακτης αναγκης, βαλτε την στον εμπρος αξονα εσεις για να μην σας πεταξει κωλο.

το 2 εναι ειδικη περιπτωση. Ετσι και αλλιως, με την εκτακτης αναγκης πας υποτιθεται το πολυ μεχρι 80, ακομα και σε μια χαρα δρομο, οχι να βρεχει.

Ο χρήστης W202 AMG έγραψε:
Η εγω αντιλαμβάνομαι κατι λαθος ή αυτος που εγραψε το κειμενο το λεει λαθος.ΑΝ η καδενα πηδηξει δοντι.....το μοτερ θα δουλευει χαλια ΓΕΝΙΚΑ και κάθε οδηγος θα το αντιλαμβανοταν....

Εδώ λετε για 2-3 δλδ κρυο....Αν οι καδενες αυτές δεν κόβονται και ποσο μαλλον αν ο κινητήρας είναι εκεινου του τυπου που δεν καρφωνονται οι βαλβιδες στα πιστονια.....

Προσωπικα ή θα το αφηνα ετσι ή θα εβαζα πιο σκληρο ελατηριο στον τεντωτηρα ή θα το πουλουσα.Να αλλαζω κάθε τρεις και λιγο καδενα δεν υπηρχε καμια περιπτωση.
Καπου μεσα στο φορουμ υπηρχε μια λιστα με τους κινητήρες αυτους.

Αν πηδηξει ενα δοντι δεν ειναι απαραιτητο ενδεχομενο οτι θα 'χαλασει' τοσο πολυ ο χρονισμος, ποσως δε μαλλον να το αντιλαμβανονται ολοι**.

Τα 2-3 δλ κρυο εχουν να κανουν με τους τεντωτηρες/γλυστρες που λογω μειωμενης πιεσης λαδιου στην εκκινηση δεν τεντωνουν την αλυσιδα επαρκως. Το 'πιεση λαδιου' σημαινει οτι ειναι υδραυλικοι και οχι με ελατηρια ωστε να μπορεις να βαλεις αλλα. Αυτο εχω τουλαχιστον εγω καταλαβει.
Το αν ο συγκεκριμενος κινητηρας ειναι 'non interference' (η διαδρομη πιστονιου δεν συμπιπτει με τη διαδρομη βαλβιδων, κοινως δεν κοπανανε) ή 'interference' (το προφανες αντιθετο), δεν το ξερω.

https://www.youtube.com/watch?v=NkuXXYuSrUs&ebc=ANyPxKqkStBrOdSNIaaVaT9c_BkKzxDRc6mxVLRH0fOaJ2Jt_nxZL9xfaZEOoEljpPcfyT70uJJT4LkIKUFfn_D2LiabZ5B8Uw
Αν εννοείτε ότι η καδενα γινετα ετσι......και μετα την επισκευή η aftermarket ξαναγινεται ετσι.....εγω θα το πουλουσα χθες.
Εγκυκλοπαιδικη ερωτηση.....αναμεσα στους εκκεντροφόρους η καδενα δεν επρεπε να παταει σε μια γλυστρα ή ακομη καλυτερα ναπερνα από μια γλυστρα σαν τούνελ?

Προσωπικη μου εντυπωση, ας με διορθωσουν αν κανω λαθος.
Ναι υπαρχει κατι τετοιο που λες και γαμιεται επισης στο συγκεκριμενο μοντελο κινητηρα.

**Σε συνεργειο που ειχα παει παλιοτερα, ρωτησα τον τυπακο που δουλευε στο δικο μου

• 'τι προβλημα εχει το Ματίζ?', γιατι ειχαν ενα στη γωνια, χωρις μηχανη.
• 'ελα να σου δειξω', με παει στο πισω μερος του συνεργειου, και μου δειχνει ενα κορμο, που ελειπε το μεσαιο πιστονι.
• 'που πηγε το πιστονι?' ρωτησα
• 'δεν ξερουμε, ουτε εμεις το βρηκαμε, ετσι μας το εφερε, ΟΔΗΓΩΝΤΑΣ'

Πιστευεις οτι ο τυπος με το Ματιζ θα καταλαβαινε ΕΝΑ δοντι που πηδηξε???

Ο χρήστης dimau έγραψε:

Dimau, χωρις να αμφισβητω γενικοτερα, (σημειωνεις καποια σωστα πραγματα) /quote]
στω Trident, και γω κάνω κέφι να σε διαβάζω, έχεις φτιάξει προς το καλύτερο σε σχέση με χρόνια πριν, που ήσουν παιδο. Όσο για τον MAF, σε αγγλικά site βρήκα αυτά που έγραψα περί μέγιστης τιμής, με σχετική αναζήτηση κάπου βρίσκονται.

Ο χρήστης iROC έγραψε:
Δεν ειχα καταφερει ποτε να ανοιξω την ταπα απ το δοχειο του υδραυλικου τιμονιου ,οσπου σημερα το καταφερα και μετ'εκπληξεως διαπιστωσα οτι δν εχει μεσα τπτ παρα μονο στον σωληνα.... Η ταπα γραφει προδιαγραφη g002000... Το χρωμα του ειναι κιτρινοπο και οχι πρασινο οπως του εμποριου...τι να κανω!?
Vw passat 1,8t 2001 μοντελο.

Στους καταλογους του ετκα δινει για υγρο το g004000m2....

Εχω μπερδευτει....

Η μονη εταιρια που εχω διαβασει για 'τζιζ' σχετικα με την τοποθετηση αλλης μαρκας λαδιου στο τιμονι, ειναι η Honda.
Εφοσον εχεις την προδιαγραφη παρε ενα που να την πληροί και βαλε. Αμα δεν βαριεσαι πολυ ξεπλυνε και το κυκλωμα μια φορα, κακο δεν θα του κανει.

Τα καινουρια λαστιχα πάντα πισω.

Η οδηγια αυτη των κατασκευαστων εχει να κανει με το ποσο ευκολο ειναι στο μεσο οδηγο να 'διαχειριστει επιτυχως' το γλιστρημα απο τα παλια λαστιχα.

Αν το αυτοκινητο εχει τα παλια λαστιχα εμπρος, η ενστικτωδης κινηση στο γλιστρημα της μουρης προς το εξωτερικο της στροφης ειναι το αφημα του γκαζιου, που στην πλειονοτηα των αυτοκινητων 'μαζευει' αυτοματα το ατοκινητο χωρις να κανει ο οδηγος κατι αλλο.

Αντιθετα το γλιστρημα των πισω τροχων επιφερει υπερστροφη, που για να εξουδετερωθει, θελει ΚΑΙ αναποδο τιμονι, ΚΑΙ σε σωστη 'ποσοτητα' αλλιως θα ερθει σβουρα απο την αλλη, ΚΑΙ γκαζι, την ωρα που ο μεσος οδηγος συνηθως ασχολειται με το να φωναξει 'Παναγιάααα μουυυυυ'.

Dimau,
χωρις να αμφισβητω γενικοτερα, (σημειωνεις καποια σωστα πραγματα) θα ηθελα αμα δεν βαριεσαι μια μεγαλυτερη εκλογικευση του 'θα πρεπει να βλεπεις Χ και Ψ' στα fuel trims, γιατι το παρουσιαζεις καπως ως 'κανόνα'.
Αντιστοιχα και για τον MAF.

Ακομα και σε ιδια μαρκα/μοντελο να αναφερεσαι (νομιζω δεν το γρφεις καπου), οι παραμετροι ειναι τοσες πολλες...