Ο χρήστης W202 AMG έγραψε:
Μα καλα αλυσιδα ποδηλατου εβαλαν?Μονη είναι ή διπλη?
Αν μιλαμε για το ιδιο πραγμα, οχι δεν εβαλαν ποδηλατου, αλλα η ολη σχεδιαση/υλοποιηση του συστηματος και του μεταβλ. χρονισμου αποδειχτηκε ελαττωματικη ή αν θες 'πολυ ευαισθητη'. Πολυς κοσμος εχει κανει αυτες τις αλλαγες.
Ο χρήστης stradale έγραψε:
Ευχαριστώ για την απάντηση.
Ναι, τον ήχο που λες τον έχω ακούσει αρκετές φορές σε cold start. Όχι πάντα αλλά πολλές φορές.
Το αμάξι είναι του 2006. Εάν πάω στην αντιπροσωπεία, όντας εκτός εγγύησης, υπάρχει περίπτωση να πετύχω την τιμή που λες;
αν ακους αυτο
το πρωι...
Αυτο το κροταλισμα που κραταει 2-3 δευτεροπλετπα και μετα στρωνει, τα αλλαζεις ολα αλυσιδα, πιθανα και γραναζια και τεντωτηρες
μαλλον για αυτο μιλαει ο φιλος πριν
Γιαννη το προβλημα σου δεν νομιζω να βρισκεται τα λαδια και τους τεντωτηρες...
Αφου λες οτι εφτιαξες και τα μπεκ (αν καταλαβα καλα) που εκαναν διαφορα, γενικοτερα ψαξε την αναπνοη, τιποτα βαλβιδες ρελαντι ξερω γω αν υπαρχουν.
Δεν διαφωνω και επι της ουσιας εχεις δικιο, απλα:
Ο χρήστης giannis_007 έγραψε:
Εμ δέν βρήκα κάτι.. πήρα κάποιοα τηλ τίποτα.
Μηπος να ψάξω γενικά oring και να βρώ να βάλω κάποια που θα ταιριάξουν?
Ψαξε για oring σε κανα μπεκαδικο, δεν ειχες παει σε ενα εξειδικευμενο bosch συνεργειο καποια φαση αν θυμαμαι καλα.??
Δεν ξερω αν αλλα χυμα μπορει να κανουν, πρεπει να ξερεις τις προδιαγραφες. Δες αν τα μπεκ εχουν κανα αριθμο επανω και απο εκει βρεις τον τυπο τους και μετα βρεις 'ανταλλακτικα' για αυτα.
Επισης δες και εδω https://www.google.gr/#q=εργαστηριο+ζαχαροπλαστικης+λαρισα
Ο χρήστης nascar1 έγραψε:
Ωραία ανάλυση..
Ερώτηση. Γιατί συνεπώς λέμε ότι αν έχει κάποιος long πχ +5 δουλεύει φτωχό? Σύμφωνα με την ανάλυσή σου θα υπάρχει μια συνεχής διόρθωση και αν το short δεν ξεφεύγει από κάποια όρια ο εγκέφαλος θα φροντίζει πάντα να δουλεύει όπως πρέπει...
Δεν ξέρω αν το εξέφρασα σωστά και έγινε κατανοητό το ερώτημά μου..
Να 'σαι καλα.
Δεν θεωρω εαυτον ειδικο του θεματος, ανακαλυψα οτι οσο πιο πολλα μαθαινω τοσο περισσοτερα δεν ξερω
Μιλαμε παντα για τυπικες καταστασεις, σε αυτοκινητα χωρις αμεσο ψεκασμο, γιατι εκει τα πραγματα γινονται λιγο πιο περιεργα. Επισης, το παραπανω παραδειγμα ειναι και καπως χοντροκομμενο επιτηδες για να ειναι απλο, το short δεν ειναι ευθεια γραμμη, παιζει ετσι και αλλιως λιγο πανω κατω απο μονο του, μετα απο εντολη της ecu για αλλους λογους (για να μπορει να λειτουργησει σωστα ο καταλυτης, θελεις συνεχη εναλλαγη φτωχου πλουσιου).
Ο σκοπος ειναι παντα το short να ειναι στο 0 ει δυνατον. To short αντιδρα αμεσα, και οταν σταθεροποιηθει καπου και η διορθωση που εχει κανει κανει γινει συνηθεια, περναει στο long και καταχωρειται σαν 'μονιμη' ρυθμιση. Η ιδανικη μιξη αερα/καυσιμου για να εχεις στοιχειομετρικο μειγμα ειναι 14,7 μερη αερα / 1 μερος βενζινη και εκει προσπαθει η ECU να το φερει.
Οι οροι φτωχο/πλουσιο εχουν να κανουν με την ποσοτητα βενζινης στο παραπανω κλασμα, τον αερα δεν μπορουμε να τον μετρησουμε ποτέ ακριβως, ουτε να δωσουμε παραπανω η λιγοτερο κατα βουληση αμα χρειαζομαστε, και με ακριβεια, μια και παιζουν μεσα παραγοντες που δεν ελεγχουμε, οπως θερμοκρασια, πιεση κλπ, που του αλλαζουν την πυκνοτητα=ποσοτητα αξυγονου=δυνατοτητα καυσης ανα μοναδα ογκου. Τη βενζινη ομως μπορουμε να την υπολογισουμε επακριβως, ξεροντας οτι σε δεδομενη πιεση της αντλιας το ανοιγμα του μπεκ κατα 2ms μας δινει συγκεκριμενη ποσοτητα. Αντιστοιχα μπορουμε να μετραμε το αποτελεσμα της καυσης πολυ μπακαλικα, (αν εχει περισσεψει οξυγονο, αρα ελειπε βενζινη, ή αν οξυγονο γιοκ, οποτε εχει περισσεψει βενζινη,) με τον αισθητηρα λ.
Αυτο με τον λ ειναι σαν να σου βαζει ζαχαρη καποιος αλλος στον καφε, και να δοκιμαζεις. Βαζει λιγη, 'πικρος ειναι', βαζει λιγο ακομα, 'μνημοσυνο', βαζει λιγο ακομα 'ωπα καλα ειναι'.
Αν τωρα εχουμε και αισθητηρα λ wideband, μπορουμε να ξερουμε και ποιο ηταν το μειγμα και εχουμε πολυ πιο ακριβεις μετρησεις.
Οπως το καταλαβαινω λοιπον το ερωτημα , αν το long ειναι +5, τοτε βρισκεσαι να προσθετεις 5% περισσοτερη βενζινη απο πριν, επειδη ο λ εστειλε σημα οτι το μειγμα σου ειναι φτωχο, αρα ειχε 5% περισσοτερο αερα (15,43 / 1) και η ecu σιγα-σιγα προσθεσε βενζινη μεχρι να το φερει στη στοιχειομετρια.
Το γιατι τωρα ειχε 'περισσοτερο αερα' μπορει να εχει να κανει με τη θερμοκρασια (ψυχρος αερας=πυκνοτερος=περισσοτερο οξυγονο αρα θελω και λιγο παραπανω βενζινη) ή πχ ανοιξε μια τρυπιτσα στην εισαγωγη, ρουφαει απο εκει αερα που δεν τον εχει υπολογισει οποτε περιμενει Χ ποσοτητα (με βαση 'τι εχει συνηθισει' ή τι μετραει αν εχεις MAF), ριχνει αναλογη βενζινη για Χ ποσοτητα και στο τελος ο λ μετα την καυση βλεπει οξυγονο να περισσευει, αρα, στελνει σημα 'φτωχο'=ελειπε βενζινη και η Ecu προσθετει βενζινη μεχρι να το πιασει.
Ξαναλεω οτι παντα κοιταμε το συνολο, οχι μονο long ή short. Σαν νουμερο το +5 ειναι τυπικα φτωχο, αλλα η διαφορα με το 0 ειναι γελοια. Οτιδηποτε συνολο μεχρι +/-10 δεν ειναι 'βλαβη' με την εννοια του 'δεν παιζει καλα'. Αν σβησεις το αυτοκινητο σημερα με αυτη τη θερμοκρασια, και αυριο πεσει 10 βαθμους κατω, με το που ξεκινησεις αυριο θα δεις τα trims να αλλαζουν για να 'ερθουν' εκει που πρεπει.
Δεν ξερω αν μπορεσα να απαντησω σε αυτο που ηθελες... Πολυ πιθανον να ρωτησες 'τι ωρα ειναι' και εγω να σου ειπα 'πως λειτουργουν τα ρολογια'. Το κανω συχνα.
Αμα σου βασταει ξαναρωτα, ελευθερα.
Ο χρήστης giannis_007 έγραψε:
Να ψαξω να βρώ κανα σέτ oring που αντεχουν σε θερμοκρασίες κτλ και να τα βάλω?
η να βάλω τιποτα φλατζόκολλες και εχει ο θεός..
τι λέτε
φλαντζοκολλες?
ακομα πινεις τσιπουρα.
βρες στο ιντερνετ αν εχει.
Ο χρήστης Ηλιας Α έγραψε:
αν δεν το καταλαβες απο τον Γιαννη μπακλαβα δεν τρως.
Για αυτο προτεινα γαλακτομπουρεκο, μπας και τον ντριπλαρω
Ο χρήστης XENO έγραψε:
( @ το ταψί με μπακλαβάδες...)
έλα εσύ στα Γιάννενα και θα το φροντίσουμε.
Απο Αθηνα Γιαννινα... με 2 παπουτσια πανινα θα εχω μεινει μεχρι να ερθω
Trident το μνμ σου το μεγάλο δεν το επεξεργαστηκα ακόμα επιδη πλάκαΚωθηκα στα τσιπούρα θα το επεξεργαστω αύριο να ξέρεις. ..
είμαι με το κορίτσι γ'ιαυτό...
Υγ:πρέπει να κανονίσουμε καφεδάκι να κεράσω γιατί για μπαακλαβα το κόβω λίγο δύσκολο
Ωραιος, φροντισε απλα να εχεις συνελθει μεχρι να οδηγησεις
Το μηνυμα επεξεργασου το οποτε θες, γενικο και απλοποιημενο ειναι, του τυπου 'πως λειτουργει'.
Για τις ποσοτητες κειμενου που εχουμε γραψει εγω (και αλλοι) εδω σε διαφορα θεματα που εχεις ανεβάσει, με ενα καφε δεν τη γλυτωνεις με τιποτα...
με κανα ΤΕΤΡΑΓΩΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ μπακλαβα ή γαλακτομπουρεκο ίσως
Ειπαμε το ΣΥΝΟΛΟ θα κοιτας...
μπορει το long να πηγαινει στο 10 ΑΛΛΑ αμα το short την ιδια ωρα ειναι -8 εισαι στο +2 που ειναι αστειο και να το συζηταμε.
Για να μη μπερδευεσαι στο μελλον, θα σε μπερδεψω τωρα. Η ιδεα λειτουργιας τους ειναι η εξης, ΔΩΣΕ ΒΑΣΗ:
Σκεψου οτι μενεις σε ενα βουνο, με 3 χωρια, και το δικο σου ειναι το χαμηλοτερο σε υψομετρο απο τα 3.
Αν υποθεσουμε οτι ολες οι ρυθμισεις του αυτοκινητου ειναι αρχικα στο 0 και πρωτοβαλεις μπροστα το αυτοκινητο στο χωριο σου, ο αερας στο χωριο σου ειναι αραιοτερος απο της θαλασσας λογω υψομετρου. Αρα τοτε η αρχικη ρυθμιση της βενζινης θα φτιαχνει πλουσιο μειγμα γιατι θα περισσευει βενζινη λογω αραιοτερου (αρα με λιγοτερο οξυγονο ανα δεδομενο ογκο) αερα.
Τοτε λοιπον το short (που αντιδρα πρωτο) αρχιζει και γινεται αρνητικο μεχρι που το πραγμα στρωνει και ερχεται στα ισα του, ας πουμε οτι φτανει στο -12%.
Ομως, τα fuel trims εχουν καποια ορια πανω κατω, ρυθμισμενα αποτον κατασκευαστη, ας πουμε +/- 20% το καθενα.
Αφου παραπανω ειδαμε οτι ειμαστε ΗΔΗ στο -12% στο short, εχουμε το εξης προβλημα... αμα εσυ πας και ανεβεις στο γειτονικο χωριο που εχει παραπανω υψομετρο, (και αρα πιο αραιο αερα απο το χωριο σου), τα περιθωρια περαιτερω μειωσης του short ειναι μονο 8%, μετα φτανει στο οριο του κατασκευαστη...
Αν λοιπον το μεσαιο χωριο εχει 4% λιγοτερο αερα, το short θα παει στο -16% και θα σου μεινουν μονο 4% περιθωριο δορθωσης. Αν εσυ τωρα ανεβεις ακομα παραπανω στο τριτο χωριο, το ψηλοτερο, πες οτι ειναι -6 παραπανω αυτο, τοτε θα φτασει ο κινητηρας να μη δουλευει σωστα γιατι θα μας εχουν τελειωσει τα περιθωρια διορθωσης... και ενω θα χρειαζομαστε -12, και -4 και -6 αρα -22% λιγοτερη βενζινη, θα δινουμε μονο -20% διορθωση αρα θα εχουμε πλουσιοτερο μειγμα χωρις να μπορουμε να κανουμε κατι, σωστα?
Λαθος, ο 'σοφος' κατασκευαστης το εχει προβλεψει...
Οταν το short αλλαξει και μεινει σταθεο για λιγο χρονικο διαστημα, εκει επεμβαινει το long. Επειδη λειτουργουν συνδυαστικα, οταν ακομα εισαι στο χωριο σου, λιγη ωρα αφου φανει οτι χρειαζεται η διαφορα βενζινης να ειναι στο -12%, και ισορροπησει το πραγμα, αρχιζει να 'μεταγγιζεται' αυτη η διαφορα στο long το οποιο σταδιακα φτανει και αυτο -12%, ΕΝΩ ΤΑΥΤΟΧΡΟΝΑ, το short ανεβαινει για να γινει 0. ΣΥΝΟΛΟ κι των δυο: 0 και -12 = -12%
Ετσι, οταν πας στο επομενο χωριο που ειναι ψηλοτερα, το περιθωριο σου για αμεση ρυθμιση (short), δε θα ειναι μονο 8%, αλλα ολοκληρη η κλιμακα του 20%, μια και το long ειναι ΗΔΗ ρυθμισμενο για -12%
Αν κατσεις στο 2ο χωριο λιγακι (για μερικα αυτοκινητα λεπτα, για αλλα 10 δευτερολεπτα), παλι το long αυτοματα θα 'απορροφησει' την διαφορα (θα παει πχ -16%) και θα φερει το short στο 0%, (ΑΡΑ ΣΥΝΟΛΟ =0 και -16 = -16%) οποτε θα εχεις την πληρη γκαμα διορθωσης διαθεσιμη και για το 3ο χωριο, που ειναι τερμα κορυφη, χωρις να εχεις προβλημα.
Σο τριτο χωριο, θελεις αλλο -6 διορθωσης? Κανενα προβλημα... το long θα παει στο τερμα του, που λεμε οτι ειναι -20% και το short θα παει αντι για το 0 στο -2... για να δωσει το υπολοιπο -2% που θελουμε... ΣΥΝΟΛΟ -2 και -20 = -22%)... θα εχει ομως το υπολοιπο -18% διορθωση για αμα χρειαστει, αρα ειμαστε μαγκες, εχουμε κινητηρα που δουλευει σωστα, και εχουμε και περιθωριο ακομα για διορθωση.
Κατεβανοντας, τωρα, κανοντας το αναποδο ταξιδι, τα πραγματα αντιστρεφονται... απο το ψηλοτερο χωριο, στην κατηφορα, το μειγμα θα αρχισει να γινεται φτωχοτερο, μια και ο αερας θα γινεται πιο πυκνος οπως κατεβαινεις, ενω η βενζινη θα ειναι στο -22%. Εκει, το short θα αρχισει να γινεται θετικο... θα εχεις λοιπον long -20 και short +4 αρα -16% ( ηταν -2 το short προσθεσε και 6 που ειναι η διαφορα μεταξυ των δυο χωριων) στο 'μεσαιο' χωριο, το long θα απορροφησει τη διαφορα και θα εχεις short 0 και long -16%
Κατεβαινοντας πλεον στο αρχικο χωριο, παλι θα αρχισει το short να δινει παραπανω βενζινη γιατι συνεχιζει ο αερας να ειναι πυκνοτερος οσο κατεβαινεις.... και σιγα σιγα θα απορροφησει αυτη την αλλαγη το long μεχρι να φτασει στο αρχικο -12 που θα ειναι 'μονιμα' πλεον (μεχρι να ξανακανεις το ταξιδι στα ψηλοτερα χωρια).
και αμα πεις οτι φευγεις απο το χωριο για να πας στον καμπο ή τη θαλασσα, το short θα δωσει ακομα περισσοτερη βενζινη, θα παει στο +10, και μεχρι να φτασει στη θαλασσα, το long θα εχει παρει τη διαφορα επ ωμου, φτανοντας στο -2 απο -12 που ηταν στο χωριο σου. Ανεβαινοντας πισω, αντε παλι διορθωση γιατι αραιαωνει ο αερας... και παλι απο την αρχη.
ειναι τοσο 'απλο' το πραγμα.
Τωρα που το σκεφτομαι, πρεπει να σου δωσουμε διευθυνση να στειλεις ενα ταψι μπακλαβαδες
Ο χρήστης giannis_007 έγραψε:
Καλησπέρα ξανά. .ανακάλυψα κάτι σήμερα
Οπός ξέρετε στο ρελαντί όταν είναι κρύο το αμάξι δουλεύει ρολόι σήμερα ανακάλυψα ότι όταν κουνάω τα μπεκ της βενζίνας το 1ο 3ο και 4ο το αμάξι ρεταρει άσχημα! Οπότε κατά πάσα πιθανότητα τραβάει αέρα από τα τσιμουχακια των μπεκ!
Μπραβο ρε συ!!!
μια και το κανεις που το κανεις, δοκιμασε (αν και ειναι μικρη η πιθανοτητα) να κουνησεις την τροφοδοσια ρευματος των μπεκ χωρις να κουνησεις τα μπεκ να δεις αν ειναι ηλεκτρικο το θεμα.
τα νουμερα στα βενζινο trims ειναι σουπερ μια χαρα.
Στο ρημαδι μου, οταν φρεναρω και εγω με το χερι το παταω, ΑΛΛΑ, οταν ανοιξεις την πορτα με κλειδη στη μηχανη αναβουν τα αλαρμ μονα τους
Πςςςςςςςςς λεμε, διαστημικη τεχνολογια για το 2001, τετοιο πραμα δεν ξαναγινε.
Ο χρήστης nickthetrib έγραψε:
Η ατάκα πάντως είναι κορυφαία και ευρέως χρησιμοποιούμενη στον χώρο των υπολογιστοκαμμένων. Γι'αυτό ρώτησα.
Παλια ίσως, τωρα πια εχει περασει στην καθομιλουμενη
Ο χρήστης Ηλιας Α έγραψε:
οριζεις ποιο μπεκ μπηκε σε καθε θεση, 1ος κυλινδρος, 2ος κτλ. τοτε ο εγκεφαλος τεσταρει και αναγνωριζει την ακριβη ωμικη αντισταση του καθεμιανου καιθως και την ελαχιστη και μεγιστη περιοχη λειτουργειας ετσι ωστε να καταφερει να κανει και τα 4 να ψεκαζουν ακριβως την ιδια ποσοστητα καυσιμου σε ολες τις συνθηκες που αυτος το επιθυμει.
δηλαδη στις 800 στροφες για να ψεκασουν ολα 2ml καυσιμου το 1ο μπορει να θελει χρονο ψεκασμου 2.10ms, το 2ο 2.13, τo 3o 2.09 και το 4ο 2,11.
ελπιζω να τα εγραψα κατανοητα.
Τι λες ρε αδερφε?
Μαθαμε και κατι σημερα.
Βρηκα στα ιντερνετια οτι υπαρχει αυτο που μπορει να το κανει αλλα μονο σε ford
http://www.ebay.co.uk/itm/Ford-F-SUPER-diagnostic-Interface-Scanner-SCAN-TOOL-USB-Reader-OBD-Focus-Mondeo-/400526448609
Αυτος που σου λεει ο Ηλιας (που εχει αν μη τι αλλο αποψηγια το υγραεριο) ειναι οτι μπορει το υγραεριο να σου χαλασει τα νουμερα. Δουλεψε ΜΟΝΟ βενζινα μερικες μερες σε ολες τις καθημερινες συνθηκες, για να ερθουν οπου ερθουν 'στα κανονικα τους' (σε εισαγωγικα) και τοτε θα δεις λογικα αλλα νουμερα και επι αυτων θα γινει οτι γινει.
Απο οτι καταλαβαινω ειναι κατι μπιρμπιλακια σε σακκουλακι, τα ριχνεις μεσα στο λαστιχο του φορτηγου πριν βαλεις τη ζαντα, και κατα την περιστροφη του τροχου αυτα με την κεντροφυγο σκορπιζονται ομοιομορφα οπως τα ρουχα στο πλυντηριο στο στιψιμο και 'βοηθανε'.
τωρα το πως βοηθανε, αυτο ειναι το θεμα.
Ο χρήστης dpiralis έγραψε:
Ωραία μπορώ να δω ποιά βάση έχει το πρόβλημα και αν είναι σπασμένη. Μη με δει ο μηχανικός νέο και κόψει διάφορα.
σε επιπεδο μερος με σβηστο κινητηρα βαζεις ταχυτητα και σπρωχνει καποιος δυνατα μπρος πισω, βλεπεις αν κουνιεται υπερβολικα το μοτερ και πιθανα βρισκεις που ειναι το μερος που εδραζεται μεν αλλα επιτρεπει αυτη την υπερβολικη κινηση.
Το ξεχασα οτι εχει υγραεριο ο Γιαννης
Ηλια για αυτο με το +15 και +19, χρειαζομαι φροντιστηριο.
Μεγαλα νουμερα σημαινει προσθετει βενζινη, αρα βρισκει οτι η βενζινη που παει εκει δεν ειναι αρκετη για τον αερα που εχει.
ισως τραβαει αερα απο καπου, ή ο ΜΑΦ δηλωνει λιγοτερο αερα απο οτι περναει, ψεκαζει μεν οσο νομιζει αλλα μετα ανακαλυπτει οτι ηταν φτωχο
μπορει και να ειναι ενταξει ο αερας και να φτανει λιγοτερη βενζινη απο οση πρεπει (πχ βουλωμενα μπεκ) και να προσπαθει να το φτιαξει, ανοιγοντας τα λιγο ακομα.
Απο την αλλη μερια, αν το LT ειναι 15 και ταυτοχρονα το ST ειναι -10, τοτε το συνολο (που μας αφορα) ειναι 5 και εισαι ενταξει.
σε καθε περιπτωση, προσθετεις LT + ST
δοκιμασε με σταθερες στροφες, σε κινητηρα που εχει δουλεψει λιγο, ρελαντι, σταθερα 1500, 2000, 2500, 3000 να δεις ποιες ειναι οι τιμες και στα 2 trims και τα λεμε.
Τερμα γκαζι δεν μας λεει κατι, εκει αγνοει τον λ.
Σε γενικες γραμμες,
αν εχεις θετικο συνολο FT που οσο παει ψηλοτερα σε στροφες κατεβαινει, τοτε ψαχνεις για πολυ αερα,
αν ειναι ψιλοκαλα χαμηλα και οσο ανεβαινουν οι στροφες γινεται πιο θετικο, ψαχνεις για λιγη βενζινη.