Posts made by trelovet

Ο χρήστης elteo έγραψε:

Ισως να έχεις δίκιο εν μέρει , άλλά υπάρχουν δεκαδες παραδείγματα παγκοσμίως όπου απόδόσεις κοντά στα 300 ΗΡ προέρχονται από κινητήρες πολλών κυλίνδρων. Επομένως το ίδιο θα μπορούσαν να κάνουν και οι Ιάπωνες , ακόμα και για λόγους γοήτρου. (πχ. το NSX **με 8V **).
Εξάλλου ο περιορισμός των 280 ΗΡ, θα μπορούσε να παρακαμφθεί με την κατασκευή τέτοιων μοντέλων σε κάποια άλλη χώρα .

V8 θες να πεις...μα αγαπητέ φίλε είναι ανούσιο!
Είναι σαν να θες ένα 1600άρι να το βγάλεις V6...

edit: δεν είναι περιορισμός από το κράτος αλλά άτυπη συμφωνία μεταξύ των εταιριών για να μην υπάρξει αθέμιτος ανταγωνισμός!
Οι ιάπωνες είναι πολύ μπροστά φίλε μου...

Ευχαριστώ για την διόρθωση.
Δεν το δείχνουν όμως πόσο μπροστά είναι !!!!

Ισως να έχεις δίκιο εν μέρει , άλλά υπάρχουν δεκαδες παραδείγματα παγκοσμίως όπου απόδόσεις κοντά στα 300 ΗΡ προέρχονται από κινητήρες πολλών κυλίνδρων. Επομένως το ίδιο θα μπορούσαν να κάνουν και οι Ιάπωνες , ακόμα και για λόγους γοήτρου. (πχ. το NSX με 8V ).
Εξάλλου ο περιορισμός των 280 ΗΡ, θα μπορούσε να παρακαμφθεί με την κατασκευή τέτοιων μοντέλων σε κάποια άλλη χώρα .

Ειναι η πρώτη φορά που ένα Golf προηγείται σε κάποια ψηφοφορία ή κάνω λάθος? Αντε καλή αρχή !!!

Καλημέρα και Χρόνια Πολλά σε όλους. Ξεφυλλίζοντας κάποια περιοδικά αυτοκινήτου για να περάσει η ώρα και κοιτάζοντας τους πίνακες με τα τεχνικά στοιχεία , διαπίστωσα ότι όλα σχεδόν τα Ιαπωνικά αυτοκίνητα έχουν κινητήρες που ως μέγιστο αριθμό κυλίνδρων φτάνουν τους έξι (6). Λίγες είναι οι εξαιρέσεις, όπως τα μεγάλα μοντέλα της Lexus και κάποια τζιποειδή ή λιμουζίνες που αφορούν την εσωτερική αγορά και δεν εξάγονται.
Θεωρώντας δεδομένη την τεχνογνωσία των Ιαπώνων σε θέματα κινητήρων πολλών κυλίνδρων( πχ. F1), την μεγάλη ως επί το πλέιστον οικονομική ευρωστία τους, την αγάπη τους για τα πολύ δυνατά και πολύτελή αυτοκίνητα, την περίφημη εξελικτική ικανότητα που συνοδεύει κάθε προιόν που παράγουν και άλλους πολλούς παραγοντες που θα ευνοούσαν την παραγωγή τέτοιων κινητήρων, δεν μπορώ να καταλάβω ποιοί είναι οι λόγοι που τους έχουν φέρει πίσω σε αυτόν τον τομέα !!! Οι πρώτες σκέψεις που θα μπορούσα να κάνω είναι :

• Άδυναμία μεταφοράς της αγωνιστικής τεχνογνωσίας στην παραγωγή ,με την ανάλογη αξιοπιστία για την οποία φημίζονται οι Ιάπωνες και που σε καμία περίπτωση δεν θα ήθελαν να διακινδυνεύσουν αυτή την φήμη
• Ελλειψη εμπορικού ενδιαφέροντος
• Οχι επαρκές 'κύρος' των Ιαπωνικών εταιρειών για να μπορέσει να στηρίξει μια τέτοια κατηγορία μοντέλων στην αγορά και σε σχέση με τον πανίσχυρο Ευρωπαικό αλλά και Αμερικανικό ανταγωνισμό
  Σίγουρα κάποιοι από εσάς θα αναφέρετε και άλλους λόγους τους οποίους με πολύ ενδιαφέρον θα ήθελα να ακούσω όπως και τις γνώμες σας για το θέμα αυτό.

Καλημέρα και Χρόνια Πολλά σε όλους. Ξεφυλλίζοντας κάποια περιοδικά αυτοκινήτου για να περάσει η ώρα και κοιτάζοντας τους πίνακες με τα τεχνικά στοιχεία , διαπίστωσα ότι όλα σχεδόν τα Ιαπωνικά αυτοκίνητα έχουν κινητήρες που ως μέγιστο αριθμό κυλίνδρων φτάνουν τους έξι (6). Λίγες είναι οι εξαιρέσεις, όπως τα μεγάλα μοντέλα της Lexus και κάποια τζιποειδή ή λιμουζίνες που αφορούν την εσωτερική αγορά και δεν εξάγονται.
Θεωρώντας δεδομένη την τεχνογνωσία των Ιαπώνων σε θέματα κινητήρων πολλών κυλίνδρων( πχ. F1), την μεγάλη ως επί το πλέιστον οικονομική ευρωστία τους, την αγάπη τους για τα πολύ δυνατά και πολύτελή αυτοκίνητα, την περίφημη εξελικτική ικανότητα που συνοδεύει κάθε προιόν που παράγουν και άλλους πολλούς παραγοντες που θα ευνοούσαν την παραγωγή τέτοιων κινητήρων, δεν μπορώ να καταλάβω ποιοί είναι οι λόγοι που τους έχουν φέρει πίσω σε αυτόν τον τομέα !!! Οι πρώτες σκέψεις που θα μπορούσα να κάνω είναι :

• Άδυναμία μεταφοράς της αγωνιστικής τεχνογνωσίας στην παραγωγή ,με την ανάλογη αξιοπιστία για την οποία φημίζονται οι Ιάπωνες και που σε καμία περίπτωση δεν θα ήθελαν να διακινδυνεύσουν αυτή την φήμη
• Ελλειψη εμπορικού ενδιαφέροντος
• Οχι επαρκές 'κύρος' των Ιαπωνικών εταιρειών για να μπορέσει να στηρίξει μια τέτοια κατηγορία μοντέλων στην αγορά και σε σχέση με τον πανίσχυρο Ευρωπαικό αλλά και Αμερικανικό ανταγωνισμό
  Σίγουρα κάποιοι από εσάς θα αναφέρετε και άλλους λόγους τους οποίους με πολύ ενδιαφέρον θα ήθελα να ακούσω όπως και τις γνώμες σας για το θέμα αυτό.

Εγώ θα πρότεινα να συλλαμβάνονται όσοι εισαγγελείς (εκτός τόπου και χρόνου ) λένε τέτοιες απίστευτης βλακείας και εμπάθειας προτάσεις !!!!

Εξαρτάται από τα γούστα που έχεις . Πάντως εμένα δεν θα με χάλαγε καμία από τις δυο !!

Ο χρήστης AlfaRomeo έγραψε:

Αλλά αυτό πού ρωτάω εγώ,είναι άλλο.
Πώς βλέπει ο κάθε Αλφίστα τήν Αλφα Ρομέο;
Τί είναι αυτό πού τόν κάνει νά παθιάζεται μέ αυτήν τήν εταιρεία;

Μοιάζει σαν κάποιος ο οποίος δεν έχει ερωτευτεί ποτέ στη ζωή του να ρωτάει έναν ερωτευμένο τι είναι αυτό που τον κάνει να έχει κολλήσει έτσι. Συναίσθημα, Έρωτας, Πάθος, ανελέητη κόντρα μεταξύ μυαλού και καρδιάς με την τελευταία να νικά κατά κράτος!!!
Έννοιες και αισθήματα τα οποία δεν καθοδηγούνται από τη λογική αλλά από την καρδιά και ως εκ τούτου αδύνατον να μπουν σε ένα καλούπι, να εξηγηθούν ή να ορισθούν!
Έννοιες οι οποίες δεν έχουν να κάνουν με ψυχρά και άψυχα παλιοσίδερα αλλά με αισθήματα τα οποία ναι μεν μπορεί να φαντάζουν παράλογα, όμως υπάρχουν! Τι άλλο να πω;
Και αν κάνω μια προσπάθεια να παραλληλίσω τον έρωτα με την Άλφα Ρομέο θα έλεγα πως αυτός ο οποίος εντυπωσιάζεται με τα κρατήματα και τα γκάζια μιας Άλφα, και ο οποίος υποτίθεται πως είναι Αλφίστα τρομάρα του, προσομοιάζει με αυτόν ο οποίος επιθυμεί μια γυναίκα μόνο και μόνο για το sex και ο οποίος υποτίθεται πως είναι ερωτευμένος τρομάρα του. Ο πραγματικός Αλφίστα όμως μοιάζει με αυτόν ο οποίος έχει πιάσει για τα καλά το πραγματικό νόημα του έρωτα.... Αν και εσύ δεν έχεις πιάσει το πραγματικό νόημα του έρωτα δεν πρόκειται ποτέ να καταλάβεις τι εστί πραγματικός Αλφίστα

Υ.Γ.: Το παραδειγματάκι γυναίκα-Άλφα Ρομέο είναι κατά τη γνώμη μου το πλέον κατάλληλο για να γίνει όσο το δυνατόν πιο κατανοητή η έννοια του πάθους που έχει ο πραγματικός Αλφίστα για την Άλφα Ρομέο.

Αυτό πού μού μένει,είναι περισσότερο ότι,σάν 'θρύλος' τής αυτοκίνησης,έχει περάσει από τόν 'ειδικό τύπο' στόν κάθε έναν,χωρίς παραπάνω ''ψάξιμο''.
Πόσο λάθος είμαι;

Το λάθος σου είναι ότι μάλλον κρίνεις εξ' ιδίων τα αλλότρια. Δε δηλώνω σούπερ ψαγμένος αλλά ένα Άλφα επίπεδο το έχω. Αν περίμενα από τον....Πατέλο με τα σούπερ ηλίθια άρθρα του να κατανοήσω το τι εστί Άλφα Ρομέο τότε πήγαινα χαμένος!

Την ίδια ακριβώς σκέψη θα μπορούσαν να αναπτύξουν και οι οπαδοί άλλων αυτοκινήτων που είναι πολύ πιθανό να τα βλέπουν με τον ίδιο ερωτικό τρόπο. Γιατί όλα όσα λες θα πρέπει να είναι αποκλειστικότητα των Αλφίστι. Γιατί ας πούμε ο φίλος των ΒΜW να μην μπορεί να ερωτευτεί τα αυτοκίνητα αυτής της εταιρείας όπως ένας φίλος της ΑR ?

Εύχομαι Χρόνια Πολλά και καλά, και είθε το νέο έτος να μας φέρει σε όλους αυτά που ονειρευόμαστε , και σε μένα τον πρώτο αριθμό του Κρατικού Λαχείου για να πάρω επιτέλους εκείνη την Scaglietti που φαντασιώνομαι κάθε βράδυ

H Z1 παρήχθη το 1986 και σε σχετικά λίγα κομμάτια. Εβγαινε μόνο στην ανοιχτή έκδοση με τον 8βάλβιδο 2,5 των 170 ΗΡ. Χαρακτηριστικό ήταν το ότι οι πόρτες βυθίζονταν συρταρωτά προς τα κάτω.
Ηταν ένα πραγματικά πολύ εντυπωσιακό αυτοκίνητο, αλλά με μέτρια οδική συμπεριφορά, αρκετά προβλήματα ποιότητας και κυρίως αργό κινητήρα για τον χαρακτήρα του .
Οι επιδόσεις του :
0-100 : 8.0 sec
Τελική : 220 km/h
Ημουν από τους τυχερούς που το οδήγησαν για περίπου 30 χιλιόμετρα. Οδηγικά δεν μπορώ να πω ότι με συγκίνησε αλλά από πουλ-μουρ.....

Εγώ λόγω γιορτών είπα να κάνω κάποια δωράκια στον εαυτό μου. Ετσι αγόρασα μερικα κομμάτια που λείπουν από την συλλογή μου.

• Bugatti Veyron (συλλεκτική) της AutoArt
• Ferrari 612 της HotWheels
• Porsche Carrera GT1 της Maisto
• Porsche 959 της Revell
  Ολα είναι 1:18 αλλά η Bugatti ποιοτικά είναι 2 κλάσεις πάνω από τα υπόλοιπα

Ο χρήστης felleas έγραψε:

Μπορεί κάποιος με απλά λόγια να μας εξηγήσει τι ακριβώς είναι η περίφημη 'ψυχή' που έχουν τα AR , και δεν έχουν όλα τα άλλα αυτοκίνητα?

Πρωτα απολλα πρεπει να βρεις τι λεει η δικια σου ψυχη πανω στην αυτοκινηση.
Κατοπιν της αυτοψυχαναλυσης μπορεις ο ιδιος να ψαξεις για την ψυχη της AR

Mα τι λεω παλι.......

Με κούφανες

Μπορεί κάποιος με απλά λόγια να μας εξηγήσει τι ακριβώς είναι η περίφημη 'ψυχή' που έχουν τα AR , και δεν έχουν όλα τα άλλα αυτοκίνητα?

Είχα για 2 χρόνια το 1.6 μοντέλο του 92, καταλυτικό. Το αγόρασα μεταχειρισμένο με 90000 χιλ. και το πούλησα φέτος την άνοιξη με 128000 χιλ. Λόγω της φύσης της δουλειάς μου το χρησιμοποίησα σε όλες τις συνθήκες καθημερινά και μπορώ να πω τα εξής.

• Αθλια ποιότητα κατασκευής , θόρυβος από τον κινητήρα που μετά τα 80 γίνεται ανυπόφορος ,πολύ βαρύ τιμόνι, άθλια φρένα.
• Καλό κράτημα στην άσφαλτο
• Κατανάλωση περίπου 10-12 λιτρα σε μικτή χρήση
• Πολύ φτηνά ανταλλακτικά
• Αθλια ηλεκτρικά ( Πάνω από 10 φορές πήγε στον ηλακτρολόγο, για μίζα, δυναμό, ντιστριμπιτέρ κλπ)
• Κακή ενεργητική ασφάλεια ( 0-100 ΠΟΤΕ !!!)
• Τρομερή ικανότητα προσπέλασης εμποδίων εκτός δρόμου
• Σκληροτράχηλο και χωρίς να το λυπάσαι
• Ανίκητο στο χιόνι, αν έχει καλά λάστιχα
• Ικανοποιητικοί χώροι για επιβάτες κι αποσκευές
• Κακή μεταπώληση ( το δικό μου τουλάχιστον )
  Επομένως το παίρνεις μόνο αν είσαι κυνηγός , φυσιολάτρης ή το απαιτεί η δουλειά σου, και ποτέ καινούργιο. Μόνο παλιό με λίγα χρήματα !!!

Εγώ πάντως δεν πεθαίνω κιόλας. Σαν TVR με άλλα φώτα μου μοιάζει. Ομορφο αλλά όχι κάτι το διαφορετικό . Βέβαια αυτό είναι η άποψή μου και είναι καθαρά θέμα γούστου !!

Τι ακριβώς γίνεται ρε παιδιά με την Mazda? Ανακοίνωσε μεγάλες εκπτώσεις στα μοντέλα της που στην περίπτωση του RX8 φτάνουν τις 4000 Ευρώ. Γιατί το κάνει αυτό, λόγω Χριστουγέννων? Κάτι σαν τις προσφορές του Κωτσόβολου ας πούμε?
Καλά , είναι σοβαρότητα αντιπροσωπείας αυτή ? Κι 'εγώ' ο βλάκας που πλήρωσα τα 4Κ παραπάνω για το RX8 μόλις μια μέρα πριν τι πρέπει να κάνω? Ν'αρπάξω ένα αραμπαδόξυλο και να τους μετρήσω τα πλευρά ένα-ένα? Γιατί μόνος μου ξέρω πως βγαίνουν αυτά τα 4Κ (ή και τα λιγότερα βέβαια για τα άλλα μοντέλα).
Τελικά ποιό είναι το καθαρό κέρδος αυτών των αντιπροσωπειών από κάθε μοντέλο για να μπορούν τόσο εύκολα να κάνουν τέτοιες εκπτώσεις?

Τι ακριβώς γίνεται ρε παιδιά με την Mazda? Ανακοίνωσε μεγάλες εκπτώσεις στα μοντέλα της που στην περίπτωση του RX8 φτάνουν τις 4000 Ευρώ. Γιατί το κάνει αυτό, λόγω Χριστουγέννων? Κάτι σαν τις προσφορές του Κωτσόβολου ας πούμε?
Καλά , είναι σοβαρότητα αντιπροσωπείας αυτή ? Κι 'εγώ' ο βλάκας που πλήρωσα τα 4Κ παραπάνω για το RX8 μόλις μια μέρα πριν τι πρέπει να κάνω? Ν'αρπάξω ένα αραμπαδόξυλο και να τους μετρήσω τα πλευρά ένα-ένα? Γιατί μόνος μου ξέρω πως βγαίνουν αυτά τα 4Κ (ή και τα λιγότερα βέβαια για τα άλλα μοντέλα).
Τελικά ποιό είναι το καθαρό κέρδος αυτών των αντιπροσωπειών από κάθε μοντέλο για να μπορούν τόσο εύκολα να κάνουν τέτοιες εκπτώσεις?

Σειρά 241, 1996, Μάρτιος. Παρουσιάστηκα στην Αρτα ( Υγειονομικό ),
και από εκεί πήγα γφια 2 μήνες στο Γ'ΚΝΟ ( Θέρμη Θεσσαλονίκης) και μετά για 14 μήνες στο ΚΕΝΟΚ στην Λάρισα , λόγω ειδικότητας ( κτηνίατρος ). Γενικά στον στρατό παρόλα τα χιλιάδες σπαστικά , και την απύθμενη μ.....ια που δέρνει τους ' καραβανάδες ' πέρασα καλά !!!

Οι διαφορές που παρατηρούνται στις τιμές, οφείλονται σε διάφορους παράγοντες όπως :

• Νεότητα του μοντέλου ( πιο ακριβό )
• Πωλήσεις ( τα πιο δημοφιλή μοντέλα πουλιούνται αρκετά πιο ακριβά)
• Τρόπος εισαγωγής ( αντιπροσωπεία η ανεξάρτητη εισαγωγή) κλπ
  Γενικά οι πιο 'φτηνές' εταιρείες είναι αυτές που παίζουν περισσότερο στις τιμές ( BBurago, Maisto etc.) Μπορείς να βρεις το ίδιο μοντελάκι από 11 εθρώ στο Lidl ,μέχρι 40 ευρώ στα γνωστά 'φαρμακεία' του Κολωνακίου.
  Εγώ έχω μαγάλο κόλλημα με το συγκεκριμένο hobby, ψάχνομαι γενικά αρκετά και έχω ήδη μια αρκετα καλή συλλογή. Περίπου 25 κομμάτια σε 1:18 και 4 σε 1:24. Πιο πολύ μαζεύω super cars, αλλά έχω ξεκινήσει και αντίκες , και ίσως να αρχίσω και αγωνιστικά.

Ολοι μας λίγο πολύ , έχουμε κατά καιρούς βρεθεί σε κάποια ατυπη κόντρα, στα φανάρια ή στον δρόμο, εχουμε κεράσει τσαγάκι σε κάποιους ή μας έχουν κεράσει αυτοί και μετά έχουμε ονειρευτεί να είχαμε κάτι πιο φτιαγμένο ή πιο γρήγορο για να πάρουμε το αίμα μας πίσω.
Ας προσπαθήσουμε να θυμηθούμε μερικές από αυτές τις στιγμές, αλλά με ειλικρίνια Επίσης ας πούμε για κάποιες καινούργιες εμπειρίες μας , όσο το δυνατόν πρόσφατες που μας άφησαν κάποι πίκρα ή γλύκα.
Εγώ ας πούμε θυμάμαι πριν από 2 χρόνια περίπου , έξω από την Θεσσαλονίκη στην εθνική , στο ύψος του χωριού ' Γέφυρα ' έχουμε σταθεί στο φανάρι εγώ με την BMW 318iS (μαμά) και δίπλα μου ένα OPEL Ascona κωλοφτιαγμένο, χαμηλωμένο,φιμέ τζάμια, κακό , με δυο τεράστιες μπούκες που ξερνάνε θόρυβο και καπνό. Μόλις ανάβει το πράσινο ξεκινάμε μαζί, αλλά στα πρώτα 200-300 μέτρα μου ρίχνει μισή καρότσα ( πρέπει να είχε κινητήρα απο το 400 με 144PS). Στην αλλαγή απο 3η σε 4η έχουμε φτάσει στα ίσα με περίπου 130 χιλιόμετρα. Ετσι συνεχίζουμε μέχρι τα 190-200 αλλά εκεί το Ascona τελειώνει και χάνομαι.
Επίσης θυμάμαι το τσάι που με κέρασε φέτος το καλοκαίρι στην Ποσειδώνος ένα Terios (εγώ με το Suzuki Jimny). Στα πρώτα 50 μέτρα μου έιχε ρίξει δυο καρότσες.
Υπήρξαν βέβαια κι άλλες φάσεις που θα αναφερθούν σιγά σιγά.