@ss_76 said in Mazda CX-30:
Το δικό μου είναι e-SkyactivX, AWD, χειροκίνητο όπου από την αρχή έβαλα Goodyear Vector4Season SUV για να κινούμε παντού απροβλημάτιστα
Χωρίς διάθεση αντιπαράθεσης και πάντα καλοπροαίρετα, θα έλεγα να το ψάξεις λίγο παραπάνω αυτό το "να κινούμαι παντού απροβλημάτιστα" με all season ελαστικό δρόμου.. Δεν αναφέρομαι στις όποιες ικανότητες του εξαίρετου αυτοκινήτου που έχεις, για το ελαστκό μιλώ.
Κανένας θόρυβος!
Εμπειρία απο το πρώτο cvt του jazz πριν του αλλάξουν τα φώτα με τις "δήθεν" σχέσεις και απο το τετρα rav δύο μοντέλλα πίσω.
Άψογα και τα δύο αλλά του χόντα άλλο πράγμα!
Και τα δύο μέχρι σήμερα χωρίς κανένα απολύτως πρόβλημα, με πολλά χιλιόμετρα και και πάνω από 15ετία
Θέλει αρκετή προσοχή.
Άλλο τα all season ή four season και άλλο τα all terrain.
Να μη σου πω και ότι τα περισσότερα απο αυτά είναι και πιό μαλακά/ευαίσθητα από τα street θερινά...
Σωστά το έθεσες.
Ειδικώς για την ομίχλη το φως πρέπει να έχει πολύ μεγάλο πλάτος δέσμης ( για να βλέπεις τις άκρες του δρόμου) μικρό ύψος δέσμης, να φέγγουν χαμηλά δηλαδή και η ενδεδειγμένη θέση είναι όσο μακρύτερα γίνεται απο το νοητό επίπεδο των ματιών του οδηγού (ο λόγος που τοποθετούνται όσο χαμηλότερα γίνεται). Όσοι έχουν εμπειρία απο οδήγηση την νύχτα με ομίχλη γνωρίζουν ότι τα πορείας, με την πολύ μεγαλύτερη ισχύ τους και την δέσμη να κατευθύνεται μακριά μπροστά δυσκολεύουν την ορατότητα αντι να την βελτιώνουν. Δεν χρειάζεται κάτι άλλο διότι σε τέτοιες συνθήκες οδηγούμε και πολύ αργά.
Δεν διαβάζετε με προσοχή!
Μίλησα για επαρχιακό δρόμο με στροφιλίκι. Σχεδόν πάντα, δεν συναντάς άλλο αυτοκίνητο. Οδηγώ συχνά σε τέτοιους δρόμους και βοηθούν πολύ.
Βεβαίως δεν είναι για αστική χρήση. Πιο πάνω κάποιος καλώς εισέπραξε κλήση για αυτόν το λόγο, είναι πολύ ενοχλητικό για τον απέναντι. Το ότι κάποιοι τα χρησιμοποιούν λάθος, από άγνοια θέλω να πιστεύω, δεν σημαίνει ότι είναι άχρηστα.
Ένα καλοσχεδιασμένο φως ομίχλης και σωστά τοποθετημένο χαμηλά στον προφυλακτήρα προσφέρει πολλά.
Θυμάμαι στην δέλτα που είχα κάποτε (απίθανα φώτα γενικώς) είχαν εύρος δέσμης που σχεδόν έφθανε τις 180 μοίρες, γεμίζοντας ουσιαστικά τον χώρο εμπρός απο το αυτοκίνητο απ' άκρη σε άκρη.
Τώρα όσον αφορά τα φώτα led, δεν έχω, οπότε δεν έχω και γνώμη για το αν και πόσο μπορουν να τα υποκαταστήσουν.
Τα φώτα "ομίχλης" κάνουν εξαιρετική δουλειά σε νυχτερινή οδήγηση σε επαρχιακούς δρόμους με στροφιλίκι που ο φωτισμός είναι ανύπαρκτος. Δεν είναι μόνο για ομίχλη...
Ότι εξοπλισμό και να έχει θεωρώ ότι είναι απαράδεκτα ακριβό.
Δεν γίνεται αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας να ζητά δικίνητο υβριδικό από 20 έως 28 και το υποτυπωδώς τετρακίνητο από 26 έως 31 χιλιάρικα. Σιγά, ένα ξεχειλωμένο γιάρις είναι.
Tο νέο Kona ανάλογα την έκδοση βγαίνει με τροχούς 205/60-16 (6,5Χ16), 215/55-17 (7Χ17) και 235/45-18 (7,5Χ18 !)
Διαφορές: 16' σε 17' και 18' +2,3%
Ο τελευταίος από τον πρώτο έχει διαφορά 1,5 εκατοστά στην διάμετρο ή 0,75 εκατοστά στην ακτίνα. Η εταιρία λέει σε κάθε περίπτωση απόσταση από το έδαφος 17 εκατοστά.
Διαφορετική ανάρτηση από μοντέλο σε μοντέλο;
Πάντως οι μεγάλες διαφορές στα μεγέθη ευνοούν και τις πολλές επιλογές σε ελαστικά.
ntou wrote:
Θα ηθελα πολυ να έχει αυτόματο DCT παρά το CVT... εκτος αν προκειται για καποια αναβαθμισμένη εκδοχή του (δυσκολα..)
Η πολλαπλών με τις 20αρες πολυ ενδιαφέρουσα πρόταση... αλλά ποσο θα 'κοπαναει' τους επιβατες η 20αρα; θα δειξουν τα τεστ..
Αν κρατησουν τις τιμες σε νορμαλ επιπεδα, θα σαρωσουν
- Προτιμώ το CVT με τα χίλια (άσχετα εαν η ανάγκη θα με καταντήσει με DCT!!) από το διπλοσύμπλεκτο. Το βασικό είναι ότι συνδυάζεται με 4κίνηση, κάτι που στο υφιστάμενο δεν γίνεται.
- Οι 20αρες ίσως να έχουν λογική διάσταση ελαστικών, δλδ. π.χ 225/45, αλλιώς εαν είναι φλίδες θα κοπανάει.
- Τιμές δεν προβλέπω να είναι νορμάλ, άνετα θα φτάνει τα €30Κ για μια λογική έκδοση και πάνω από 30Κ για καλό εξοπλισμό. Μακάρι να διαψευσθώ. Εαν έρθει σε χαμηλή τιμή, θα σαρώσει όπως και ο προκάτοχός του.
@Harisma: όντως μεγάλη μπούρδα τόσο δυνατό κινητήρας για να φορτίζει τις μπαταρίες, αλλά μάλλον δεν βγάινει με μικρότερο, δεν έχει αρκετή απόδοση. Όμως είναι κάργα αντι-οικολογικό και αντι-ενεργειακό! Πάντως δεν έχει χαθεί κάτι στην μετάφραση. Εδώ το κείμενο από το επίσημο δελτιο τύπου:
'The new Qashqai's e-POWER system is comprised of a high-output battery and powertrain integrated with a category-leading variable compression ratio 154hp petrol engine, power generator, inverter and 140kW electric motor of similar size and power output as found in Nissan's electric vehicles'
Να κοιτάει κάποιος SUV και να θέλει dct και 20άρα ζάντα;;;; Γιατί να ξοδέψει για τις ικανότητες ενός suv και μετά να ακυρώσει κάποιες απ΄ αυτές;;
Το να βάζεις ηλεκτροπαραγωγό ζεύγος για να κινήσεις αυτοκίνητο όπως τον παλιό οδοντωτό στα Καλάβρυτα είναι αν μη τι άλλο περίεργο. Η αλυσίδα στην παραγωγή και μεταφορά της ενέργειας έχει απώλειες, βαίνει μειούμενη, οπότε μη μας φαίνεται περίεργο ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα έχει ισχύ 154 ίππων (115kw). Είναι θαύμα που με ινβέρτερ θα οδηγήσουν ηλεκτροκινητήρα ισχύος 140kw. Εμένα μου φαίνεται και λίγος. Έχει νόημα μόνον αν έχουν ελαχιστοποιήσει τις απώλειες. Μένει να δούμε πόση ισχύς πραγματικά θα φθάνει στον σφόνδυλο. Η ενέργεια δεν πέφτει απ΄ τα δέντρα! Το έχει πει και ο Αλβέρτος χρόνια τώρα!
Τα κροσκλάιμετ ήταν το προηγούμενό μου λάστιχο. Όποτε πάτησα χιόνι, δυό-τρείς φορές συμπεριφέρθηκαν άψογα. Και τράξιον είχαν, και φρενάρισμα και τιμόνι, απ΄όλα.
Αν είναι όντως αυτή η διάσταση του ελαστικού, είναι ανθρώπινο, υπάρχουν τα πάντα από επιλογές, η διαφορά είναι μόλις -0,7% και το κόστος αντικατάστασης θα είναι σίγουρα χαμηλότερο.
Βέβαια θα γίνεται ακόμα πιό 'μαλακό' το κονσεπτ (πλαϊνό ύψους 139,75 χιλ (16άρα) αντί 117 χιλ (18άρα)
Με ένα πρόχειρο ψάξιμο στον γούγλη θα διαπιστώσετε ότι 195/60-18 υπάρχουν μόνο δυό-τρία λάστιχα όλα κι΄ όλα.
Αναρωτιέμαι δύο πραγματάκια: Τι σκεφτόταν ο ψυχανόμαλος που αποφάσισε την διάσταση, και η 16άρα ζάντα που φοράει η φτηνή έκδοση του αυτοκινήτου τι διάολο διάσταση θα έχει ;;;;
Μα για πoια ανακρίβεια μιλάς; Μιλάμε για το ίδιο αυτοκίνητο (Kamiq) με το ίδιο κιβώτιο (DSG), όπως ακριβώς το έγραψα! Η διαφορά είναι στον κινητήρα (και στις σχέσεις του κιβωτίου βεβαίως, όπως είναι απόλυτα λογικό όταν μιλάμε για diesel vs βενζίνη).
???
Δεν χρειάζεται να εκνευρίζεσαι... Δεν μπήκα στην συζήτηση για να υποστηρίξω το ένα έναντι του άλλου. Ήταν απόλυτα συγκεκριμένο αυτό που είπα. Πολλές φορές διαβάζω θέματα στο φόρουμ που δεν με ενδιαφέρουν άμεσα, απλά και μόνο για να αντλώ πληροφόρηση όπως κάνεις και εσύ και πολλοί άλλοι πιστεύω. Με την ίδια λογική ποστάρω αν κάτι μου φανεί ανακριβές και όχι για αντιπαράθεση. Οι αναγνώστες ας κρίνουν.
TJK wrote:
harisma23 wrote:
.... Οποιοσδήποτε έχει στοιχειώδη εμπειρία από αυτοκίνητα μπορεί να καταλάβει ότι δύο ίδια αυτοκίνητα με ίδιο κιβώτιο και μοναδική διαφορά τον κινητήρα (όπου αυτό με το βενζινοκινητήρα έχει 30% παραπάνω ιπποδύναμη) δεν υπάρχει ΚΑΜΙΑ περίπτωση να έχουν ίδιο χρόνο στο 0-100. Ούτε καν να είναι κοντά!
Εκ πρώτης όψεως σωστό για κάποιον που γνωρίζει στοιχειωδώς μόνον, αλλά χρειάζεται να ξέρουμε και άλλα πολλά...
Θα πρέπει να έχουν και ίδιο μέγεθος τροχών (συνολική διάμετρος) και επίσης ίδια τελική σχέση μετάδοσης. Αν είναι πιο ''κοντό'' η πιο ''μακρύ'' το ντήζελ;
Αν έχει διαφορετική χαρτογράφηση το λογισμικό του κιβωτίου -πράγμα εξαιρετικά πιθανό- λόγω διαφοράς εύρους λειτουργίας του κινητήρα; Δεν είναι εύκολη η απάντηση.
Δεν είναι εύκολη η απάντηση... Είναι πανεύκολη! Η διαφορά σε επιδόσεις είναι τεράστια! Αρκεί να τσεκάρετε τα εργοστασιακά νούμερα, καθώς και τα νούμερα των τεστ, αν αμφιβάλλετε.
Αν τώρα προτιμάτε να πιστέψετε ένα τζαζεμένο που έφτιαξε ένα μαϊμού βίντεο ή θέλετε να πιστεύετε ότι το δικό σας TDi μπορεί να κοιτάει στα μάτια ένα TSi με 30% παραπάνω ιπποδύναμη, μπορείτε να βρείτε χίλιες δυο δικαιολογίες...
Υ.Γ.: Μου αρέσει που ψάχνετε τη διαφορά στις σχέσεις του κιβωτίου και αναρωτιέστε αν υπάρχει... Το diesel προφανώς έχει πιο μακριές σχέσεις από τη βενζίνη, για να αντισταθμίσει την μικρότερη ωφέλιμη περιοχή στροφών. Όχι μόνο στο Kamiq βεβαίως, αλλά σε όλα τα diesel σε σχέση με αντίστοιχους βενζινοκινητήρες. Και λοιπόν; 116 vs 150!
Δεν είδα το βίντεο, δεν με ενδιαφέρει να το δω, δεν με νοιάζει αν είναι πειραγμένο ή όχι.
Δεν έχω αυτοκίνητο του γκρουπ vw, δεν είχα ποτέ, δεν μου αρέσουν.
Δεν έχω ντήζελ, προτιμώ την βενζίνη γιατί κάνω λίγα χιλιόμετρα κάθε χρόνο.
Δεν ξέρω πιο είναι ταχύτερο από το άλλο, δεν με ενδιαφέρει.
Διάβασα ανακρίβεια στο ποστ σου (ίδια αυτοκίνητα - ίδιο κιβώτιο) γι΄αυτό και έγραψα αυτά που έγραψα. Για την πληροφόρηση. (Τώρα βέβαια λες ότι δεν είναι ίδια...)
.... Οποιοσδήποτε έχει στοιχειώδη εμπειρία από αυτοκίνητα μπορεί να καταλάβει ότι δύο ίδια αυτοκίνητα με ίδιο κιβώτιο και μοναδική διαφορά τον κινητήρα (όπου αυτό με το βενζινοκινητήρα έχει 30% παραπάνω ιπποδύναμη) δεν υπάρχει ΚΑΜΙΑ περίπτωση να έχουν ίδιο χρόνο στο 0-100. Ούτε καν να είναι κοντά!
Εκ πρώτης όψεως σωστό για κάποιον που γνωρίζει στοιχειωδώς μόνον, αλλά χρειάζεται να ξέρουμε και άλλα πολλά...
Θα πρέπει να έχουν και ίδιο μέγεθος τροχών (συνολική διάμετρος) και επίσης ίδια τελική σχέση μετάδοσης. Αν είναι πιο ''κοντό'' η πιο ''μακρύ'' το ντήζελ;
Αν έχει διαφορετική χαρτογράφηση το λογισμικό του κιβωτίου -πράγμα εξαιρετικά πιθανό- λόγω διαφοράς εύρους λειτουργίας του κινητήρα; Δεν είναι εύκολη η απάντηση.
Λέτε κάποια στιγμή στο προσεχές μέλλον, να δούμε και τετρακίνητο αυτόματο υβριδικό? (όχι διπλοσύμπλεκτο, για όνομα...)
Fanis75 wrote:
Δεν θυμάμαι εαν είναι και πλανητικό το νέο
Πλανητικό, αλλά με συμπλέκτη στην εκκίνηση για πιο γρήγορη εκκίνηση και μετα μετατροπέα.
Για δώσε καμιά παραπάνω τεχνική πληροφορία -αν γνωρίζεις βεβαίως- please
Εγώ τόσα χρόνια ξέρω....
Μικρά ή φώτα θέσης ή ημέρας
Μεσαία ή πορείας ή διασταύρωσεως (μάλλον αυτά εννοείς).
Μεγάλη σκάλα ή προβολείς...
Λάθος τα ξέρεις.
Λοιπόν μιά κι΄ έξω να το ξεκαθαρίσουμε (από τον Αστικό Κώδικα - ΚΟΚ)
Φώτα θέσης (τα μικρούλια λευκά μπροστά και τα κόκκινα πίσω)
Φώτα διασταυρώσεως (αυτά που λέμε 'μεσαία σκάλα')
και τελευταία και παρεξηγημένα
για περισσότερα στον ΚΟΚ
