Σε κατάλληλες συνθήκες όντως μειώνει την απόσταση ακινητοποίησης (σε σχέση με το μπλοκάρισμα των τροχών).
Από την άλλη, μέσα στην πόλη σε γλυστερά σημεία, νιώθω όταν μπαίνει το abs και μπλοκάρει ένας τροχός, να μειώνεται σημαντικά η επιβράδυνση του αυτοκινήτου μέχρι να ξεμπλοκάρει. Σχεδόν να κυλάει χωρις να φρενάρει για κάποια κρίσιμα κλάσματα του δευτερολέπτου μέχρι να ξανα-φρενάρει.
Υπάρχει περίπτωση να υπάρξει πρόβλημα πηγαίνωντας απλώς μπρος-πίσω τα λάστιχα (μαζί με τις ζάντες προφανώς) και να χρειαστεί ξανά πχ. ζυγοστάθμιση? Αν η ζυγοστάθμιση έχει γίνει σε κάθε ζάντα ξεχωριστά (και όχι πάνω στο αυτοκίνητο) γιατί να ξαναχρειαστεί ( δεδομένου ότι δεν υπάρχει ήδη πρόβλημα)?
Πάντως επειδή έγινε κουβέντα για το τι συνιστά ο κατασκευαστής, στην αγγλία η VW λέει ότι συνιστά fixed-interval αλλαγή λαδιών αν οδηγείς σε πόλη, κάνεις συχνά κρύες εκκινήσεις ή πιέζεις ιδιαίτερα τη μηχανή. Αντίθετα συνιστά στο long-life αν κάνεις μεγάλα ταξίδια με σταθερή ταχύτητα και μικρό φόρτο στη μηχανή.
Fixed Service (Time and Distance)
**We recommend *this service if you are likely to drive less than 10,000 miles in a year, and if you tend to drive in the following way:Mainly city centre driving, short journeys with frequent cold starts
High engine loading activities, e.g. frequent hill climbs, driving with your vehicle fully loaded and towing
Uneconomical driving using high rpms with heavy acceleration and heavy braking.Flexible Service Regime (LongLife Service)
We recommend this service if you are likely to drive more than 25 miles a day, and if you tend to drive in the following way:Regular long distance driving
Driving at a constant speed with minimum vehicle and engine loading, and minimal towing
Economical driving
Το 10-60 TWS δεν έχει αναπτυχθεί σε συνεργασία με την BMW για του κινητήρες της σειράς M? Πως γίνεται αυτό το λάδι να είναι λάθος και ένα γενικό (για όλους του κινητήρες της bmw) 5-30 να είναι πιο κατάλληλο?
Επίσης, αν δεν κάνω λάθος για την M5 είχα διαβάσει ότι η αλλαγή από 10-60 σε 5-30 έγινε ύστερα απο πίεση του τμήματος μαρκετινκ ώστε να χρησιμοποιούν τα διαδεδομένα 5-30 παρά τα σπάνια 10-60 με τις κατάλληλες προδιαγραφές. Όμως οι μηχανικοί της bmw επέμεναν για 10-60. Φυσικά το μαρκετιγκ νίκησε
H VW λέει 15.000 km/1 χρόνο αν ακολουθήσεις fixed-interval service με λάδια x προδιαγραφών (502.00 αν δεν κάνω λάθος), ενώ ** (μέγιστο)** 30.000km/2 χρόνια αν ακολουθήσεις το long-life variable-interval με λάδια y προδιαγραφών (504.00 αν δεν κάνω λάθος). Δε αναφέρει την μία ως καλύτερη και την άλλη ως χειρότερη λύση. Λέει ότι διαλέγεις αυτό που σε βολεύει καλύτερα. Όμως αναφέρει ότι σε 'σκληρές συνθήκες' πρέπει να χρησιμοποιείται συγκεκριμένο λάδι (όχι longlife) και σταθερό διάστημα service στα 15,000/1.
Επίσης, αν διάλεγες long-life service δεν σήμαινε ότι τελικά θα κάνεις και 30.000km. Εμένα μου έκοβε λόγω χρήσης νομίζω κοντά στα 3000km και 2 μήνες τον χρόνο λόγω χρήσης (δηλαδή θα χρειαζόμουν service στην καλύτερη στα 24.000/20 μήνες).
Για μεταχειρισμένα δε ξέρω (προφανώς πρέπει να ψάξεις σε αγγελίας), αλλά σε καινούρια δεν έχεις και πολλές επιλογές... Το skroutz βγάζει 3-4 μοντέλα κάτω των 30Ε (εννοείται δεν έχουν cd-player - μονο usb και ραδιόφωνο)...
http://www.skroutz.gr/c/312/radiocd-kas ... ice_max=35
Δεν αξίζει να μην δώσεις 20Ε παραπάνω για να πάρεις κάτι αξιόλογο (και επώνυμο). Το πιο πιθανό είναι ότι δεν θα μείνεις ικανοποιημένος και μετά θα τα δώσεις διπλά.
Ενδεικτικά:
http://www.skroutz.gr/s/3874098/Sony-DSX-A40UI.html
http://www.skroutz.gr/s/4453599/Kenwood-KMM-100.html
Ο χρήστης Happy έγραψε:
Κρύο κάνει ,δεν είναι φυσιολογικό να έχει ανεβασμένο ρελαντί στην αρχή;
Τα tsi είναι ανώμαλα. Όταν έχει κρύο δεν κάνουν cold start
Πέρα από την πλάκα όταν η θερμοκρασία είναι ήπια (συνήθως > 15 C) ή μηχανή είναι χλιαρή κάνουν πολύ 'άγριο' cold start ψεκάζοντας πολύ βενζίνη (κάνουν πολύ θόρυβο και αν πατήσεις γκάζι ακούς σκάσιματα) για τα πρώτα ~20 δευτερόλεπτα. Οι στροφές σε αυτό το διάστημα διατηρούνται γύρω στις 1200 αν θυμάμαι σωστά. Ο σκοπός από ότι λένε είναι να φέρουν γρήγορα τον καταλύτη σε θερμοκρασία λειτουργίας.
Αντίθετα όταν η θερμοκρασία είναι χαμηλή, είναι ήσυχα (δεν έχει ουτε σκασίματα ούτε θόρυβο) και πέφτουν αμέσως στις περίπου 800-900 στροφές μέχρι σταδιακά να μειωθούν.
Αυτή είναι η φυσιολογική συμπεριφορά. Και εμένα με είχε προβληματίσει στην αρχή, αλλά έτσι κάνουν όλα τελικά
Κάποιο φωτάκι δεν ανάψε? Φαντάζομαι δεν αναφέρεσαι στο απλό ηχητικό για χαμηλή εξωτερική θερμοκρασία και πιθανό παγετό?
Πρέπει να συνδεθεί το αμάξι σε διαγνωστικό, ώστε να δείτε ακριβώς τι πρόβλημα προέκυψε και τι σφάλματα έχουν καταγραφεί.
Τελικά είναι αντι-τριβικό? Γιατί πριν μερικές σελίδες είχε παρουσιαστεί ως 'βελτιωτικό μετάλλων'.
Την Amsoil δηλαδή δεν την συμφέρει να βάζεις εσύ πρόσθετα στο λάδι? Για ποιό λόγο ακριβώς? Αφού δεν φτιάχνει κάποιο ανταγωνιστικό στο motorkote προιόν. Πάλι λάδι απο αυτή θα αγοράζεις για να βάλεις μέσα το motorkote.
Φυσικά δεν αναφέρομαι στο κόστος αγοράς του motorkote, αλλά στην πιθανή (αρνητική) επίδρασή του στον κινητήρα αφού δεν γνωρίζουμε τί ακριβώς είναι. Πόλλοι κινητήρες πλεόν έχουν ιδιαίτερες απαιτήσεις από το λάδι. Το motorkote κάνει για τα πάντά και είναι συμβατό με όλες τις προδιαγραφές?
Δεν έχω πρόθεση να αντιπαρατεθώ με κανέναν. Αλλά δεν μπορώ να δεχτώ ότι αξιόλογοι άνθρωποι δέχονται 'μαγικούς ζωμούς' χωρίς να ενδιαφέρονται για το τί πραγματικά έχουν μέσα (και το τι ζημιά ενδέχεται να κάνει τελικά αυτό - τη στιγμή που είναι γνωστό το 'κόλπο' της χλωρίνης).
Ο χρήστης antonn έγραψε:
Μου φαινεται οτι προωθειται τρομερα απο άτομα στα διαφορα Ελληνικα φορουμ. Δεν ειναι τυχαιο που δεν υπάρχει στην Ευρώπη
+1
Μόνο στη σαλάτα δεν μας έχουν πει ότι το βάζουν...
Και δεν αμφισβητώ ότι όντως μπορεί να σταματά διάφορους θορύβους. Το θέμα είναι με τι κόστος... http://worldsbestsynthetic.com/?p=1373
Ο χρήστης ang21 έγραψε:
Όταν λεμε δυσκολια δεν εννοω να με ζορίσει λίγο .. αλλα** κοντευει να σπασει ο λευγιες απο την δυναμη**..
Διαβασα αρκετους κατοχους καινουργιων μοντελων opel με ακριβως αυτο το προβλημα.. ολοι λενε οτι πρεπει να το συνηθισεις αλλα δεν γινεται να οδηγω το megane του πατερα μου μοντελο 1998 με 350.000 χλμ και να μπαινουν οι ταχυτητες τοσο γλυκα που να το προτιμω απο το δικο μου. Απιστευτη ξενερα...
Δεν είναι φυσιολογικό να χρειάζεται τόσο πολύ δύναμη. Σίγουρα τα κιβώτια διαφέρουν απο μάρκα σε μάρκα, αλλά δεν γίνεται να ασκείς τόσο πολύ δύναμη.
Οταν βαζω οπισθεν ΠΑΝΤΑ ακούγεται ο ενοχλητικος αυτος ηχος (οπως οταν δεν πατας καλα τον συμπλεκτη).
Οταν το οχημα ειναι **σβηστό **οι αλλαγές γινονται πολυ ομορφα και μαλακα...
Άλλαξε βαλβολίνες (κακό δεν κάνει στα 80.000km), αλλά μάλλον δεν είναι απο εκεί το πρόβλημα. Από την περιγραφή καταλαβαίνω ότι δεν απομονώνει σωστά ο συμπλέκτης με αποτέλεσμα να 'καρφώνεις' τις ταχύτητες. Ο συμπλέκτης είναι σκληρός? Επίσης, αν βάλεις πρώτη με πατημένο συμπλέκτη και αφημένο φρένο κάνει καμία κίνηση προς τα μπρος το αμάξι? Αν είναι αυτό, μάλλον χρειάζεται αλλαγή σετ δίσκου/πλατω.
Μην ανησυχείς πάντως, αν δεν έχει κάτι άλλο το κιβώτιο (που δε νομίζω) είναι αναμενόμενη φθορά. Το αμάξι δεν το οδήγησες /ελεγξες σε μηχανικό πριν το αγοράσετε?
Έχει συναγερμό το αμάξι ?
Τον εγκέφαλο άνεσης τον αλλάξατε? (μιας και τα περισσότερα προβλήματα που αναφέρεις ελέγχονται απο αυτόν).
Υποψιάζομαι ότι κάτι που συνδέεται πάνω στο canbus δημιουργεί πρόβλημα στον διάυλο. Ελέγξτε και τις γειώσεις. Μου φαίνεται ακόμη πιο περίεργο το ότι δεν αναφέρονται σφάλματα... Το διαγνωστικό επικοινωνεί σωστά με το αυτοκίνητο?
Το ότι η επισκευή δεν συμφέρει δεν σημαίνει ότι δεν μπορεί να γίνει. Προφανώς αν ο μάστορας είναι σωστός και ίσιο θα είναι και δεν θα έχεις πρόβλημα. Το θέμα είναι ότι για ένα αμάξι που έχεις μόνο 1 μήνα (και δεν το ξέρεις ουσιαστικά) δεν αξίζει αφού το κόστος μάλλον ξεπερνά την αξία του αυτοκινήτου. Καλύτερα να το δώσεις για ανταλλακτικά και να πάρεις ένα καινούριο.
Ο χρήστης cson έγραψε:
Καλα εσυ για πρωτο ααμαξι χοντα πηρες?
Πες μου οτι τρακΡες και με 20 χιλιομετρα και στραβωσε το αμαξι...εφτασε η κολονα μεσα?
φιλε μου αλλαξε μαρκα ..παρε κατι γερο στιβαρο και αργο...οταν μαθεις να οδηγας παρε χοντα απο 2005 και μετα..Ειναι λιγο ατοπο αυτο που λες. Μην οπαδοποιησε με μαρκες.
Αν ο φιλος που τρακαρε ειναι σιδεροφαγος θα διαλυσει ο,τι αμαξι και να εχει. Αργο, στιβαρο ολα. Επισης μαθαινεις να οδηγας με αμαξι 'κασα' γιατι εχεις αισθηση των παντων. Υστερα αμα πας σε καλο συγχρονο αμαξι εισαι καλυτερος οδηγος. Κανενας μα κανενας φιλος μου δεν ξερει να οδηγει απο οσους ξεκινησαν τα πρωτα τους βηματα με συγχρονα και στιβαρα αμαξια, golf , auris, astra κτλ… δεν απεκτησαν ποτε αισθηση της φυσικης.
Στο πρώτο θα συμφωνήσω. Εξάλλου δε βλέπω τον λόγο να θεωρηθεί πιο στιβαρό (ως προς τι?) ένα πχ. golf του 2002 από ένα civic του 2002. Το civic έχει καλύτερη βαθμολογία στo euroncap απο το αντίστοιχο golf.
Αν όμως με τον όρο 'κασα' εννοούμε ένα παλιό αυτοκίνητο διαφωνώ κάθετα. Πρώτα απο όλα, η παθητική ασφάλεια εξελίχθηκε πολύ σημαντικά μέσα στην τελευταία 10ετία και τα αντίστοιχα αμάξι είναι πλέον πολύ προσιτά (ως μεταχειρισμένα). Και δε μιλάω για την χοντρή μ@λ@κι@ που ότι και να έχεις θα σκοτωθείς. Μιλάω για το στοπ που θα παραβιάσει ο άλλος και σε ένα σύγχρονο αμάξι θα βγεις χωρίς γρατζουνιά, ενώ σε ένα παλαιότερο μπορεί να είσαι 1 μήνα+ στο κρεβάτι.
Όμως δε βλέπω και τον λογο που κάποιος δεν θα αποκτήση αίσθηση της φυσικής σε ένα σύγχρονο αμάξι. Παλιό αμάξι δεν σημαίνει αυτόματα και καλύτερη αίσθηση (τιμόνι, στησιμο, κτλ)... Ούτε τα καινούρια αμάξια έχουν καταργήσει τους νόμους της φυσικής. Ναι, υπάρχει το abs και το esp. Το esp όμως δεν καταργεί τους νόμους της φυσικής και συνήθως είναι ρυθμισμένο έτσι ώστε να αφήνει το αμάξι να γλυστρήσει λιγο πριν επέμβει (ακριβώς έτσι ώστε ο οδηγός να καταλαβαίνει ποιό είναι το αποτέλεσμα των εντολών του). Με abs όντως είναι δυσκολο να μάθει κανείς να φρενάρει σωστά (aka. να διατηρεί την πίεση στο σημείο ακριβώς πριν μπλοκάρουν οι τροχοί). Αλλά πλεόν δεν χρειάζεται. Εξάλλου αυτός ήταν και ο λόγος που εφευρέθηκε το brake assist. Οι οδηγοί δεν καταφερναν να φρενάρουν αρκετά δυνατά σε φρεναρίσματα πανικού (υποθέτω ότι και η εμπειρία με παλαιότερα αυτοκίνητα παίζει ρόλο) άσχετα με το αν είχαν ή όχι abs.
Κλείνοντας να πω ότι εγώ δεν θα έδινα στο παιδί μου ένα παλαιότερο αυτοκίνητο αν μπορούσα με πχ 1000Ε παραπάνω να πάρω ένα σύγχρονο και ασφαλέστερο. Για να αποκτήσει κανείς καλύτερη αίσθηση της φυσικής μπορεί να κάνει ένα safetrack με ασφάλεια.
Έχει χρησιμοποιήσει κανείς το mister-auto.gr για να παραγγείλει ανταλλακτικά? Οι τιμές σε σχέση με την αγορά είναι φθηνότερες σε γενικές γραμμές (σε αυτά που είδα φαίνονται χαμηλότερες, αλλά δεν πήρα τηλέφωνα να ρωτήσω καταστήματα)? Υπάρχει περίπτωση να πουλάνε προιόντα μαιμού?
Πρέπει να λειτουργεί. Από τη στιγμή που συνδέονται οι μπαταρίες μεταξύ τους, η αφόρτιστη αρχίζει να τραβάει ρεύμα από τη φορτισμένη. Έτσι υπάρχει (θεωρητικά) ο κίνδυνος να ξεφορτίσεις και την καλή μπαταρία και να μην καταφέρει να πάρει μπρος ούτε αυτοκίνητο δότης.
Ο σκοπός δεν είναι να φορτίσεις την μπαταρία, αλλά να δώσεις αρκετά ρεύμα ώστε να καταφέρει να ξεκινήσει το δεύτερο αυτοκίνητο.
Ο χρήστης Scrooge έγραψε:
- Έχω ακούσει ότι η σωστή σύνδεση είναι θετικός με θετικό πόλο και αρνητικός πόλος της μπαταρίας 'δότη' με το σασί του αυτοκινήτου 'δέκτη'. Ισχύει; Αν ναι, γιατί είναι προτιμότερη από τη σύνδεση θετικός με θετικό και αρνητικός με αρνητικό;
Ισχύει. Ο λόγος είναι να αποφύγεις σπινθήρα κοντά στην μπαταρία όπου ενδεχομένως να υπάρχει εύφλεκτο υδρογόνο.
- Τη στιγμή της σύνδεσης, το αυτοκίνητο 'δότης' μπορεί να λειτουργεί ή θα πρέπει να είναι σβηστό και να το ξεκινήσουμε μετά τη σύνδεση;
Πρέπει να λειτουργεί. Αν αφήσεις αρκετή ώρα τα καλώδια συνδεδεμένα μπορείς να ξεφορτίσεις την 'καλή' μπαταρία. Αν το αυτοκίνητο δότης λειτουργεί δεν υπάρχει αυτός ο κίνδυνος.
Με αφορμή αυτό να αναφέρω ότι είναι καλό όταν προσπαθείς να βάλεις μπρος το αυτοκίνητο δέκτη να μαρσάρεις το αυτοκίνητο δότη ώστε το δυναμό να παράγει περισσότερο ρεύμα.
- Παίζει ρόλο η σειρά σύνδεσης και αποσύνδεσης των καλωδίων (πχ, πρώτα οι θετικοί πόλοι και μετά οι αρνητικοί);
Παίζει ρόλο στην αποφυγή ατυχημάτων (αν έρθει σε επαφή κάποιο καλώδιο με το σασί ή με κάποιο άλλο γειωμένο μέρος του αυτοκινήτου). Για αυτό πρώτα συνδέονται οι θετικοί πόλοι και μετά οι αρνητικοί.
Εγώ νομίζω ότι είναι τόσες πολλές οι παράμετροι που καθορίζουν τελικά τα χαρακτηριστικά λειτουργίας ενός κινητήρα που δεν έχει νόημα η σύγκριση. Σίγουρα οι 3/4/5/6/8/12-κυλινδροι τείνουν να έχουν κάποια συγκεκριμένα χαρακτηριστικά λειτουργίας, αλλά αυτό δεν παύει να είναι παρα μόνο μία παράμετρος της λειτουργίας του κινητήρα. Εξάλλου η τεχνολογία εξελίσσεται και παραδοσιακά μειονεκτήματα συγκεκριμένων κινητήρων τείνουν πλεόν να εξαλειφθούν.
Η τάση μείωσης των κυλίνδρων (και του κυλινδρισμού) υπάρχει (όπως ειπώθηκε) γιατί επιτρέπει τη μείωση του κόστους και της κατανάλωσης/εκπομπών.
Το συγκεκριμένο ελέγχεται όπως ειπώθηκε μέσω CANBUS. Κατα πάσα πιθανότητα το ραδιόφωνο είναι για νεότερα μοντέλα οπότε δεν είναι συμβατό με το canbus gateway του αυτοκινήτου. Λύση (αν είναι αυτό το πρόβλημα): ή βάζεις παλαιότερο ραδιόφωνο είτε αλλάζεις/αναβαθμίζεις (δε ξέρω πόσο εφικτό είναι) το gateway.
http://www.my-gti.com/1101/upgrading-2n ... rain-issue
Μια μπακάλικη λύση είναι να πάρεις διακοπτόμενο ρεύμα απο κάπου και με αυτό να ανοίγει/κλείνει το ραδιόφωνο αφού βάλεις ένα ρελε (pin 15 νομίζω). Πιθανόν να χάνεις τις μνήμες όμως έτσι.
Και επιπλέον μείωση τριβών, θερμικών απωλειών, κτλ -> μείωση κατανάλωσης και εκπομπών καυσαερίων...
Αν και σήμερα (ειδικά στην Ελλάδα) περίμενα ερώτημα 3κυλινδρος ή 4κύλινδρος... πχ. ο νέος 3-κυλινδρος 1000αρής του ford focus αποδίδει 125 άλογα και 17.3kgm ροπής στις 1500 στροφές. Δηλαδή ιπποδύναμη 1600αρή και ροπή 1800αρή ατμοσφαιρικού με 600 και 800 κυβικά λιγότερα + 1 λιγότερο κύλινδρο.
Αν είναι σχετικά καινούριο VW δεν έχει 'διακοπτόμενο' ρεύμα από τον διακόπτη μηχανής. Η πληροφορία στέλνεται στο ραδιόφωνο μεσω του canbus. Αυτό νομίζω ισχύει για ολα τα μοντέλα μετά το 2000, ίσως και νωρίτερα.
Αν η πηγή είναι από διαφορετικό μοντέλο VW νομίζω η λύση είναι να αλλαχθεί το gateway με τη σωστή έκδοση (ίσως να μπορεί να προγραμματιστεί μέσω vag com, αλλά δεν είμαι σίγουρος). Αν η πηγή δεν είναι από VW και χρησιμοποιείς αντάπτορα σε ISO τότε θα πρέπει είτε να τραβήξεις από κάπου αλλού διακοπτόμενο ρεύμα ή να χρησιμοποιήσεις κάποιον canbus adapter (μπορείς να το συνδυάσεις με χειριστήρια τιμονιού αν έχεις). Τέλος, αν η πηγή είναι aftermarket σχεδιασμένη για VW μάλλον πρέπει να επικοινωνήσεις με αυτόν που την αγόρασες για να ρωτήσεις τι πρέπει να κάνεις και αν όντως ταιριάζει με το συγκεκριμένο αυτοκίνητο.