Posts made by thanosm

Μπουρδες........................!!!!
Για τους εντελώς άσχετους με το αντικείμενο καλο είναι

Να ζήσουν τα πιτσιρίκια(και τα 3).Τα παιδια είναι χαρα και ευτυχία!Καλα να είναι και κάτι θα βρεις για να βολευτείς....Αποψή μου είναι ένα πολυμορφικό με μεγάλους χώρους(και αν δεν σε καλύπτουν τα zafira κτλ κτλ πήγαινε σε ποιο μεγάλη κατηγορία)Σκέψου ότι μέχρι να μεγαλώσουν θα τα κουβαλάς όλα εις 3πλουν και σκέψου και σε 2-3 χρονάκια να θέλουν να κουβαλάς και κανενα ποδήλατο στην εξοχή και θα λερώνουν και θα πρέπει να βγαίνουν και τα καθίσματα και και και ....

Εγώ συνφωνώ με το τι λέει ο κατασκευαστής αλλά μια ερώτηση?
Οταν ενα καινουργιο αυτοκίνητο βγαίνει στην παραγωγή δεν δοκιμάζεται ο κινητήρας του σε όλο το φάσμα των στροφών?
Αν δουλεύουν όλα καλά(π.χ κόφτης)?
Εγώ προσωπικά ξέρω ότι δεν κάνει να ανεβάζεις στροφές για τον εξής λόγο:
Οταν το αυτοκίνητο είναι καινούργιο οι τριβές των εμβόλων είναι μεγαλύτερες από ένα άλλο με κάποια χιλιόμετρα.
Ετσι εκεί που είναι η επικινδυνότητα είναι όταν το αυτοκίνητο ζεσταθεί αρκετά όπου και αυξάνονονται οι πιθανότητες να 'κολλήσει' όπως λέμε λόγω τριβών.Ετσι το συμπέρασμα είναι να μην υπάρχει ζόρισμα του κινητήρα για κάποια χιλιόμετρα.Τώρα μέχρι 1000-1500 το καταλαβαίνω αλλά από κει και πάνω νομίζω ότι είναι λίγο υπερβολή.
Πάντως το καλύτερο στρώσιμο απ ότι είχα διαβάσει γίνεται με σχετικά ψηλές στροφές.Τώρα προσωπικά πιστεύω ότι τα καινούργια μοντέλα δεν το έχουν και τόσο ανάγκη

Να ρωτήσω κάτι σχετικό με ταξιτζίδες και άσχετο με την ροή της συζήτησης?
Υπάρχει κάποιος νόμος που να εξαιρεί τους ταξιτζήδες και φορτηγατζήδες και γενικά τους υπόλοιπους επαγγελματίες οδηγούς στο να μην είναι υποχρεωμένοι να φοράνε ζώνη ασφαλείας?

μακαρι ποτέ κανείς να μην χρειαστει να το διαπιστωσει πόσο ασφάλεια προσφέρει ένα τόσο πολυσυζητημένο μοντέλο είτε mercedes είτε renault πάντως οι Γάλλοι και να χάνουν ξέρουν και να κερδίζουν...΄
Απλά όταν κερδίζουν γίνονται μισητοί

Ο χρήστης Leoussis έγραψε:
ΜΕΧΡΙ ΤΩΡΑ ΑΝΑΦΕΡΕΣΤΕ ΓΙΑ ΑΠΛΟ ΚΑΤ...ΜΑ.ΔΗΛΑΔΗ ΑΝ ΣΕ ΠΙΑΣΕΙ ΚΟΨΙΜΟ ΤΙ ΓΙΝΕΤΑΙ ??

Αμόλα τα να γλιτώσεις .............................

Με τους βενζινάδες συμβαίνει το εξής:Διαμαρτύρονται γιατί οι δεξαμενές τους δεν είναι ασφαλείας και δεν σφραγίζουν καλά έτσι έχουν απώλειες βενζίνης από εξάτμιση ή νοθεία από νερά που τυχόν μπαίνουν εκεί.Ετσι ενώ παίρνουν μια άλφα ποσότητα καυσίμου και πληρώνουν ένα συγκεκριμένο ποσό στην ουσία πουλάν λιγότερο αφού υπάρχουν οι παραπάνω απώλειες που ανέφερα.Τώρα αυτά ισχυρίζονται οι βενζινοπώλεις.
Κατά πόσο έχουν δίκιο δεν μπορώ να κρινω
Τώρα για τους ταξιτζίδες ?πονεμένη ιστορία και νομίζω χωρίς να κρίνω βέβαια γιατί δεν τα γνωρίζω από μέσα τα πράγματα ότι αυτοί πραγματικά ίσως και να κλέβουν(όχι όλοι) με το να μην βάζουν ταξίμετρο σε μικρές διαδρομές.μου έχει τύχει πάρα πολλές φορές και εκνευρίζομαι αφάνταστα.

Για όλα υπάρχει μια αρχή ώστε να καταλήξουμε στο καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα.Η ρενό κατάφερε να είναι η πρώτη σ αυτόν τον τομέα η οποία έκανε την καλύτερη αρχή με τα καλύτερα αποτελέσματα.Τώρα ξέρετε υπάρχει και η παροιμία 'ότι δεν φτάνει η αλεπού τα κάνει κρεμαστάρια...'

Και για όσους έχουν κάνει και μαυροσκούφιδες θα ξέρουν καλά τι θα πει σφίξιμο και χαλάρωμα ερπυστριας σε Leo...
4 άτομα ανεβασμένα σε ένα τεράστιο μοχλό 'ΗΡΑΚΛΗΣ' το όνομα του και το μπουλόνι των (και γω δεν ξέρω πόσων χιλιοστών) να μην λασκάρει με τίποτα.......
Κατά τη γνώμη μου για τα μπουλόνια χρειάζεται μακρύς σωλήνας για μοχλό και με λίγη προσπάθεια ξεβιδώνουν

Κι εγώ μπήκα να διαβάσω τίποτα σοβαρό πάνω στο θέμα που αναφέρεται στο topic και τελικά ΄βλέπω κόντρες έντονες αντιπαραθέσεις και άλλες τέτοιες μα.....ες.Κάποιος να ελέγχει αυτά που γράφονται υπάρχει?
Και αν αυτή είναι η λογική και η νοοτροπία να μην κόβεται τίποτα και όλα ελεύθερα να γράφονται ας ΚΑΤΑΛΑΒΟΥΝ ΚΑΠΟΙΟΙ ΟΤΙ ΚΑΘΕ ΑΝΘΡΩΠΟΣ ΕΧΕΙ ΤΙΣ ΑΠΟΨΕΙΣ ΤΟΥ ΚΑΙ ΤΑ ΠΙΣΤΕΥΩ ΤΟΥ.ΤΑ ΓΟΥΣΤΑ ΠΟΙΚΙΛΟΥΝ
ΤΟ FOROUM ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΔΙΑΜΑΧΕΣ ΚΑΙ ΤΕΤΟΙΟΥ ΕΙΔΟΥΣ ΚΟΝΤΡΕΣ.
ΝΤΡΟΠΗ

Εγώ πιστεύω πως αν πραγματικά επιτρεπόταν κάθε αυτοκίνητο της F1 και όχι μόνο να έχει abs στην διαθεσή του θα το είχε.Ελα όμως που δεν επιτράπηκε ακόμα?Γιατί?άλλο θέμα
Ατυχές παράδειγμα ο παραλληλισμός με τον Σουμάχερ και τα φρένα του.......
Αν ρε παιδιά το abs δεν ήταν ικανό να αποτρέπει τα δυσάρεστα δεν θα κυκλοφορούσε αλλά ούτε θα το εξελίσανε μέχρι και 5η γεννιά....
Φυσικά υπάρχουν και ειδικές περιπτώσεις ανικανότητάς του αλλά ελάχιστες και οι οποίες πρέπει να επισημαίνονται

Νομίζω ότι και τα δύο μοντέλα εχουν πάρα πολλά κοινά σημεία και νομίζω ότι εκεί που κρίνεται στο ποιο τελικά θα διαλέξει κανείς είναι στο πόσο σε εκτίμηση έχει τη μία ή την άλλη εταιρεία αντίστοιχα και σε λίγες λεπτομέρειες όπως το εσωτερικό(αισθητικά πάντα)και το εξωτερικό.
Ως μοντέλα αρκετά αξιόλογα και σοβαρά για τον σκοπό που κυκλοφόρησαν για μινι Gti δηλαδή
Τώρα νομίζω ότι δεν είναι και τα μοντέλα που θα γράψουν ιστορία.
Το έχουν κάνει άλλα των ίδιων εταιριών
Πρόταση?Αν ξεφύγουμε για 2.0 θα πρότεινα 306Gti και renault clio2.0
Αν μιλάμε για Γαλλικά.Γιατί αλλιώς υπάρχουν πολλές και εξίσου καλές προτάσεις.

Ο χρήστης migf1 έγραψε:

Το ερωτημα που ειχα θεσει μ αυτο που λεω τωρα ειναι οτι δεν θεωρω πως η Ferrari διαχρονικα την τελευταια 20ετια αντιμετωπισε περισσοτερο ευνοική μεταχειριση απο την FIA απο οτι αλλες κορυφαιες ομαδες. Κ επειδη εχουν λεχθει παρα πολλα τον τελευταιο καιρο πιστευω οτι τελικα δεν εχουν τοσο μεγαλη σημασια γιατι ολα αυτα ειναι ενα αναποσπαστο μερος του παιχνιδιου

.
Την τελευταία 20ετία, εννοείς δηλαδή από το 1983 (την τελευταία φορά που πήρε τίτλο η Φεράρι πριν τον Σουμάχερ) μέχρι σήμερα. Έχω ήδη απαντήσει πως στο μεγαλύτερο διάστημα δεν είχε ανταγωνιστική ομάδα, οπότε με ή χωρίς εύνοια της ΦΙΑ δεν μπορούσε να διεκδικήσει κάποιο τρόπαιο.

Ίσως αν το διατυπώσω αλλιώς να συμφωνήσουμε: η Φεράρι απολαμβάνει τη διαχρονική εύνοια της ΦΙΑ, όταν την χρειάζεται (σε αντίθεση με τις υπόλοιπες ομάδες). Και προσωπικά μιλάω κυρίως για τη ΦΙΑ του Μόσλευ που έχω ζήσει (χώρια ότι στην αρχή, η αρχή τυ σπορ ήταν ο Έντσο).

Πάντως γενικώς η Φεράρι ήταν στα μέσα και στα έξω τις δυο πρώτες δεκαετίες του αθλήματος ('50 και '60) -αφού ουσιαστικά η Άλφα, η Μαζεράτι και η Φεράρι ξεκίνησαν τη Φ1, ενώ τη δεκαετία του '60 ο Έντσο δεν μπορούσε να χωνέψει με τίποτα το γεγονός ότι παρόλο που ήταν λίγο-πολύ ο Mr.F1 έτρωγε ήττες από τους 'γκαραζιέρηδες'.

Η δεκαετία του '70 ήταν ουσιαστικά μια κόντρα μεταξύ Λότους, Τυρέλ με τη Φεράρι, όπου οποιαδήποτε καινοτομία παρουσίαζαν οι Άγγλοι καταργούνταν με συνοπτικές διαδικασίες.

Η δεκαετία του '80 ξεκίνησε με την επανάσταση της FOCA έναντι της FISA (νυν FIA), του Γάλλου Μπαλέστρε, ο οποίος απολάμβανε την υποστήριξη της Φεράρι και της Ρενό. Τελικά με προτροπή του Έντσο (που ουδέποτε έπαψε να ερωτάτραι και συχνά να επηρεάζει τα δρώμενα της Φ1, πλην τα τελευταία χρόνια της ζωής του) συγκεντρώθηκαν στο Μαρανέλο παρακαλώ και υπέγραψαν τη συμφωνία Κόνκορντ. Μια συμφωνία που ουσιαστικά ενδυνάμωσε την επιρροή της FISA, αφού ουσιαστικά δεν έκανε τίποτε άλλο από το να μεγαλώσει την επιρροή της στο άθλημα με κάποια οικονομικά ανταλλάγματα στους κατασευαστές (ο Έκλεστοουν τους εκπροσωπούσε τότε). Στη συνέχεια η Φεράρι απλα δεν είχε την ανταγωνιστικότητα να κερδίσει τις ΜακΛάρεν και Ουίλιαμς που ουσιαστικά κυριάρχησαν εκείνη τη δεκαετία.

Το ίδιο σκηνικό συνεχίστηκε και στο πρώτο μισό της επόμενης δεκαετίας, όπου και πάλι η Φεράρι αδυνατούσε να εμφανιστεί ανταγωνιστική στις πίστες, απέναντι σε Ουίλιαμς και ΜακΛάρεν.

Εως ότου σκοτώνεται ο Σένα και η ανάγκη ενός νέου ήρωα (που φυσικά είχε και ταλέντο και ικανότητα) 'επιβάλλει', μέσω ΦΙΑ, τον ΜΣ.

Αυτη την στιγμη δεν ειμαι θυμαμαι κ τοσα απο εκεινη την χρονια (αλλα θα ανατρεξω). Αυτο που θυμαμαι ειναι στο GP του SPA το 94 κ ενω η Benneton με Schumi κερδισε, αποκλειστηκε λογω φθορας στο πατωμα πραγμα που ειχε αμφισβητηθει παρα πολυ τοτε. Νομιζω κ οτι ειχε πεσει κ τιμωρια για 2 αγωνες στη Benneton αλλα δεν το θυμαμαι καλα. Πραγματικα θ ανατρεξω να σου πω σιγουρα. Γενικοτερα το κλιμα εκεινης της σεζον φυσουσε αρκετα Williams Ηill εναντι Benneton Schumi.

Χωρίς να θυμάμαι κι εγώ πολλές λεπτομέρειες από εκείνη τη χρονιά, θυμάμαι σίγουρα το γενικότερο κλίμα με την ονομασία 'Benetton saga', για όλη την διετία 94-95 όπου η Μπενετόν είχε κατηγορηθεί για παράνομη χρήσησ ηλεκτρονικών και ατιμωρησία του ΜΣ στο συνειδητό χτύπημα πάνω στον Χιλ. Όταν το ψάξεις, θα τα συνατήσεισ σίγουρα.

Πολλες φορες παιζει κ ο πολεμος δηλωσεων κ δημιουργιας εντυπωσεων με τελικα θυματα εμας τους ιδιους. Σιγουρα εχεις δικιο στο οτι εμεις κρινουμε στα εκ των υστερων αποτελεσματα κ βγαζουμε τα συμπερασματα μας. Απλα υπαρχει κ τοσο μεγαλο παρασκηνιο που κρυβονται παρα πολλες κ χρησιμες αληθειες.

[snip]

Συμφωνω κ εγω αλλα το βαθος χρονου για Ferrari ειναι η τελευταια 3ετια που ξεκινησε αυτη η επικρατηση της. Εγω ομως λεω αντι να κοιταμε μονο την 3ετια της Ferrari να κοιταμε κ πιο πισω γιατι αυτα δεν ειναι κατι καινουργιο που τωρα συνεβει για πρωτη φορα.

Επισης προσωπικα για εμενα (κ το θετω ετσι για να μην εχω φουλ επιθεση απο φιλους των McLaren k Williams) η αλλαγη των κανονων κ συστηματος βαθμολογησης εγιναν για να κλεισει η ψαλιδα της Ferrari απο τις αλλες ομαδες. Το οποιο αδιαμφισβητα εγινε κ χωρις να μειωνω την προσπαθεια των αλλων ομαδων, αλλα αν η υποτιθεμενη επικρατηση της Ferrari φετος ηταν σαν την περσινη αυτοι που ζουν απο την F1 θα βαρουσαν ενεσεις στα κεφαλια τους για ευννοητους λογους.

Ελπίζοντας ότι έχω στηρίξει επαρκώς τη διαχρονική έυνοια των αρχών προς τη Φεράρι, από την αρχή το υαθλήματος, θα μιλήσω για βάθος χρόνου 6ετίας (και όχι 3ετίας που αναφέρεις) που τα θυμάμαι καλά, χωρίς να χρειάζεται να ανατρέξω στα κιτάπια μου.

α) 1998 (ή 1997?): με διαμαρτυρία της Φεράρι η ΦΙΑ καταργεί ως παράνομο το 2ο πενταλ φρένου της ΜακΛάρεν, το οποίο η ΦΙΑ από μόνη της είχε εγκρίνει νόμιμο.

β) 1999: η Φεράρι μετριέται στη Μαλαισία με αερδουναμικό βοήθημα μεγαλύτερο κατά 10 χιλιοστά από ότι ορίζει ο κανονισμός. Αντί να τιμωρηθεί, ξαναμετριέται άλλη μέρα και βγαίνει κανονικό. Η ΦΙΑ επίσημα κατηγορεί τα όργανα της πρώτης μέτρησης.

γ) 2000: με διαμαρτυρία της Φεράρι η ΦΙΑ καταργεί ως παράνομο το Be της ΜακΛάρεν, το οποίο η ΦΙΑ από μόνη της είχε εγκρίνει νόμιμο.

δ) 2001: με εισήγηση της Φεράρι, η ΦΙΑ 1 μόλις μήνα πριν την έναρξη της σαιζόν, ανακοινώνει ότι η ανακοινωμένη από την προηγούμενη σαιζόν επιστροφή του traction-control παίρνει αναβολή για 6 αγώνες (αγνοώντας τις διαμαρτυρίες των ΜακΛάρεν & Ουίλιαμς ότι τόσο καιρό εξέλισσαν τα μονοθέσιά τους με γνώμονα τη νεπιστροφή του TC).

ε) 2002: Παρά την καθολική κατακραυγή θεατών και Τύπου (ακόμα και Ιταλών), η ΦΙΑ δεν τιμωρεί την επαναλαμβανόμενη διακωμώδηση του αθλήματος από τη Φεράρι στην Αυστρία (η πρώτη ήταν το 2001, όπου και πάλι είχε προκαλέσει μεγάλο ντόρο).

στ) 2003: με διαμαρτυρία της Φεράρι, η ΦΙΑ κυρήσσει παράνομα τα ελαστικά της Μισλέν, μια μόλις εβδομάδα πριν την έναρξη της σαιζόν.

ζ) Την ίδια χρονιά, ξανά με διαμαρτυρία της Φεράρι και μόλις 3 αγώνες πριν τη λήξη της σαιζόν η ΦΙΑ αλλάζει την πάγια πρακτική 4.5 ετών και ανακοινώνει ότι στο εξής τα ελαστικά θα μετριώνται χρησιμοποιημένα (όχι μόνο καινούρια όπως ίσχυε τόσα χρόνια), με σκοπό να αλλάξουν γόμα οι αντίπαλοι της Φεράρι.

Αν φίλε kleisj γνωρίζεις ή μπορείς να βρεις άλλη ομάδα που να διαμαρτύρεται σε τέτοια συχνότητα και να δικαιώνεται ΠΑΝΤΑ από τη ΦΙΑ σε τέτοια συχνότητα και σε τόσο βάθος χρόνος, είμαι πρόθυμος να το συζητήσουμε.

Σε ότι αφορά την αλλαγή της βαθμολογίας, συμφωνώ μαζί σου ότι έγινε με στόχο να μειωθεί το πλεονέκτημα της Φεράρι. Έγινε όμως έγκαιρα και σύννομα, χώρια ότι αλλαγές κανονισμών έχουν γίνει πολλές φορές ακόμα στη Φ1, όταν δεν ήταν 1η η Φεράρ.
Κυρίως όμως όλα τα παραπάνω παραδείγματα όμως που σου έφερα έγιναν ξαφνικά, αφήνοντας ελάχιστο έως μηδενικό χρόνο αντίδρασης στους αντιπάλους της Φεράρι.

Συμφωνω................................

Ο χρήστης corsair έγραψε:

με τη διαφορα οτι το Megane ειναι πρωτο σε πωλησεις στην κατηγορια στην Ευρωπη....

Εγω ψηφισα το Golf btw...

hehe... ξερεις γιατι φανταζομαι... γιατι επαιζε μονοτερμα... δεν υπηρχε και κανας ανταγωνισμος απο τους 'διασημους' ανταγωνιστες οι οποιοι εβαιναν προς αλλαγη.

Κατσε να ξεκινησουν οι πωλησεις του ανταγωνισμου και θα δεις που θα βρεθει το Megane...

Δεν είναι αυτό
Απλά στην Ευρώπη τη renault την εκτιμουν και την εμπιστεύονται περισσότερο απ ότι εδώ
Γενίκα η renault έχει πολλή καλή θέση στις πωλήσεις στην Ευρώπη απ ότι έχει στην Ελλάδα..........

Ο χρήστης Michelle έγραψε:

Θεωρώ ότι μέτρο της αξιοπιστίας του Megane II αποτελεί το Laguna II αποκλειστικά. Γνωστός μου με Laguna 1.6 δεν έχει μέχρι στιγμής κάποιο πρόβλημα με το αμάξι (το αγόρασε πριν ενάμισι χρόνο περίπου).

Συμφωνώ (ενστικτωδώς!) με το πρώτο που λες, μολονότι δε γνωρίζω σε τι βαθμό μοιράζονται εξαρτήματα τα δύο μοντέλα. Πιστεύω πάντως ότι περισσότερα κοινά σε αξιοπιστία θα έχει το Megane ΙΙ με το Laguna παρά με τον προκάτοχό του.

Η Laguna είναι πολύ μεγαλύτερη?

Μήκος Laguna: 4,576m. Μήκος Megane (sedan): 4,498m (μόλις 7,8cm μικρότερο από το Laguna).

Προσωπικά θεωρώ ένα αυτοκίνητο 'μεγαλύτερο' όχι μόνο σε ότι αφορά το μήκος του (ΟΚ, σιγά τη διαφορά στο παρκάρισμα που θα κάνουν οι 8 επιπλέον πόντοι στην πιο πάνω περίπτωση) αλλά και τους χώρους για τους επιβάτες (η Laguna EINAI πιο άνετη) και το βάρος του αυτοκινήτου (1350 κιλά η Lagunα, 1200 το Megane) το οποίο σαφώς επηρεάζει και τις ρεπρίζ (θες τον 1.8 για να κινείσαι όπως το Megane με τον 1.6) και την κατανάλωση, ειδικά στην πόλη που το να επιταχύνεις και να φρενάρεις άλλα 150 κιλά από φανάρι σε φανάρι κάνει διαφορά στο δείκτη της βενζίνης.

Η renault πήρε τον κινητήρα της Nissan και βασηστικε στην φιλοσοφία του υιοθετώντας το vvti που ειναι και στη μόδα τώρα απλά το εξέλιξε γιατί το 80% των κινητήρων της Nissan από το 94 και μετά είχε πρόβλημα με το καπάκι του κινητήρα το οποίο ράγιζε.....

Η παλια γενιά είχε κάποια προβλήματα με τη βάση του σαζμάν και με το σύστημα του καλοριφέρ.Τα του σαζμάν διορθώθηκαν γενικά για τα Ρενώ καθώς μπήκε η Nissan στον όμιλο διότι πήρε τεχνογνωσία απο 'μαίτρ' του είδους
............

Ξέρω ακόμη οτι τα νέα Μίκρα έχουν κιβώτια Ρενώ

Εγώ πάντος που πήγα για να ρωτήσω για το megane αυτό μου είπαν..
Τώρα δεν ξέρω αν είναι αλήθεια ή είναι διαφήμιση της renault για να ανεβάσουν πωλήσεις κτλ..
Πάντως αυτό με την τροφοδοσία που λέει ο μισελ μου φαίνεται πολύ λογικό
αλλά δεν μπορώ και να αποκλείσω και την εκδοχή που μου είπαν στην renault
Επίσης ακούστικε ότι τα μόκρα πέρνουν τα πατώματα του κλιο και το kangoo χρησιμοποιεί τετρακίνηση από x-trail.
Τώρα το πραγματικά γίνεται και συμβαίνει λίγοι το ξέρουν και οποσδήποτε και renault και nissan δεν είναι χαμένες

Η renault πήρε τον κινητήρα της Nissan και βασηστικε στην φιλοσοφία του υιοθετώντας το vvti που ειναι και στη μόδα τώρα απλά το εξέλιξε γιατί το 80% των κινητήρων της Nissan από το 94 και μετά είχε πρόβλημα με το καπάκι του κινητήρα το οποίο ράγιζε.....
Ετσι με λίγες αλλαγές της renault κυκλοφόρησε ο καινούργιος κινητήρας που ας ελπίσουμε να είναι αρκετά καλός

Ο χρήστης VIRSS έγραψε:
Tα crash-tests του Εuro NCAP έχουν εξελιχθεί σ'ένα ακόμη μαρκετινίστικο κολπάκι προκειμένου ορισμένες εταιρείες να προωθήσουν τις πωλήσεις τους... Όπως αναφέρθηκε και παραπάνω, οι αυστηρά καθορισμένες ('εργαστηριακές' αν θέλετε...) συνθήκες ενός crash-test αποτελούν μια προσέγγιση και μόνο των πιθανών συνθηκών ενός ατυχήματος και φυσικά δεν είναι απαραίτητο ν'ανταποκρίνονται πάντα στην πραγματικότητα...

Η αποψή μου είναι οτι όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι γενικά ασφαλή για τις συνθήκες/χρήση για την οποία προορίζονται...τώρα αν κάποιοι επιλέγουν μοντέλο με βάση τα αστεράκια...

Καλά το γενικά αλλά οι λεπτομέρειες κρίνουν τον καλύτερο.........

Ο χρήστης tsoukas77 έγραψε:
Αγαπητοί φίλοι,

σε συνέχεια του προηγούμενου θέματος περί πραγματικών coupe,θέλω να θίξω ένα θέμα που έχει σχέση με τις κατηγορίες αυτοκινήτων.
Πιστεύω ότι αυτοκίνητα όπως τα πολυμορφικά,τα jeep και τα SUV είναι ντροπή για την πραγματική αυτοκίνηση,τουλάχιστον όπως την εννοούμε οι περισσότεροι εδώ μεσα.Το αυτοκίνητο δεν είναι τρακτέρ για να πηγαίνεις στο χώμα και στα βράχια,ούτε τροχόσπιτο να έχεις τις πρίζες και τα ψυγειάκια μέσα.
Με θλίψη βλέπω ότι αυξάνονται τα μοντέλα των παραπάνω κατηγοριών.
Θα ήθελα την άποψη σας,

Ευχαριστώ...

Μην είσαι απόλυτος δεν μπορούν όλα να είναι σε ένα στυλ με παρόμοιο σχήμα και κυβισμό
Ανάλογα για το σκοπό τον οποιο φτιαχτηκε το καθένα θα έχει και τα ανάλογα χαρακτηριστικά.Ομως όλα ανήκουν στην κατηγορία του αυτοκινήτου

Ralf γιατί η πίστα είναι γρήγορη και νομίζω ότι ευνοούνται περισσότερο τα μονοθέσια με αρκετή ιπποδύναμη.
Montoya θα είναι συντηρητικός και προσεκτικό πάρα πολύ έως το τέλος της σεζόν οπότε θα αρκεστεί σε δεύτερη ή και τρίτη θέση.
Shumi?Μάλλον θα παλέψει αρκετά αλλά δε το βλέπω για 1η θέση
από 2ος και κάτω νομίζω

Ο χρήστης kouk έγραψε:
Η φθορά του υλικού δεν μπορεί να συγκρίνεται με μια ζωή ρε παίδες!!

Τα περιστέρια κάνουν οτι έκαναν για χιλιάδες χρόνια (κ@@@@δες που ειπε και ο Petros!! ) τα αυτοκίνητα μας είναι τα νέα στο σύστημα!!

Συμφωνώ