Posts made by tasmania

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:

ΝΟΜΙΖΩ ΟΤΙ ΜΕ ΑΥΤΕΣ ΤΙΣ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ ΚΑΙ ΜΙΑ ΑΝΑΛΟΓΑ ΚΑΛΛΗ
ΤΙΜΗ ΘΑ ΤΣΑΚΙΣΕΙ ΤΟΝ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟ ΣΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΤΟΥ

Που δημιουργεί την ερώτηση: ποια είναι η κατηγορία του?
Το προηγούμενο ήταν ακριβώς όπως ειπώθηκε ένα μοναχικός καβαλάρης μάλλον εκτός κατηγοριών.

Δεν είναι ακριβώς έτσι. Το Niva είναι ένα 'καθαρόαιμο' 4Χ4 που υπερτερεί κατά πολύ στις εκτός δρόμου δυνατότητες από τους βασικούς του αντίπαλους (Vitara και GV, γιατί σε αυτή την κατηγορία ανήκει), αλλά υστερεί σε επιδόσεις και αισθητική.

Το νέο συνεχίζει να αποτελεί ένα ιδιαίτερο τετρακίνητο με τετρακίνηση που ακούγεται πολύ καλή, ποιότητα κατασκευής που αναμένεται να υστερεί και κινητήρα αξιόπιστο και επιτέλους ζωηρότερο από τον παλιό. Παραμένει μικρό άρα δεν είναι στην κατηγορία των SUV που είναι από 425 και πάνω. Αν το βάλουμε στην κατηγορία με τα Suzuki Jimny, Vitara πλεονεκτεί με την μόνιμη τετρακίνηση αλλά χάνει λόγω αισθητικής και μη ιαπωνικότητας (καtασκευή, αξιοπιστία). Σε σχέση με το Pinin 2.0 μάλλον κερδίζει μόνο σε τιμή. Βασικά μου μοιάζει ότι πρόκειται για ανανέωση μιας σταθερής αξίας χωρίς όμως να αλλάξει η κατηγορία του που μόνο του αποτελεί!
Εκτός κι αν η ποιότητα καατσκευής είναι καλή οπότε και με καλή τιμή πολλά μπορούν να συμβούν, τα Suzuki και τα Pinin θα αποχτήσουν σοβαρό αντίπαλο και όσοι ήθελαν λιγότερο ογκώδες SUV θα βολευτούν. Μακάρι....

Όντως, πλέων, με τον νέο κινητήρα μπορεί να συναγωνιστεί και τα 2λιτρα 4Χ4. Πιστεύω ότι θα είναι κατά πολύ καλύτερο από το Virata και ειδικά από το Pinin και πλέον δεν θα υστερεί τόσο πολύ σε ποιότητα κατασκευής και αισθητική. Εάν έρθει και με τα σήματα της Cevrolot, θα μεγαλώσει ακόμα περισσότερο το αγοραστικό του κοινό, αφού πολύ είναι αυτοί που το λιγουρεύονται αλλά ντρέπονται να πουν ότι έχουν Lada (Αχ, π@υστ@ καπιταλισμέ ).

Θα συμφωνήσω με τον nickpar

ΝΟΜΙΖΩ ΟΤΙ ΜΕ ΑΥΤΕΣ ΤΙΣ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ ΚΑΙ ΜΙΑ ΑΝΑΛΟΓΑ ΚΑΛΛΗ
ΤΙΜΗ ΘΑ ΤΣΑΚΙΣΕΙ ΤΟΝ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟ ΣΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΤΟΥ

Ο χρήστης michailbm έγραψε:
Αγαπητέ DimisGR η θέση HL δεν είναι για βρεγμένα οδοστρώματα εφόσον έχεις μόνιμα 4wd μην βάζεις ποτέ αυτήν την θέση ποτέ στην άσφαλτο (εκτός σε καταστάσεις εξτριμ όπως λίμνες λόγο μεγάλης νεροποντής κλπ) διότι λόγο του ότι σε αυτή την θέση μπλοκάρει το μεσαίο και 'κουρδίζει' η μετάδοση λόγο του ότι ποτέ δεν έχουμε την ίδια ταχύτητα περιστροφής σε ανάμεσα στους δυο άξονες !!!!! Εκτός αυτού λόγο του μπλοκαρίσματος αντί να έχεις καλύτερο κράτημα το αυτοκίνητο γλιστράει με τα τέσσερα και τότε δύσκολα τα πράγματα ιδικά με το βάρος και μέγεθος του οχήματος σου!!!!!!
Αυτήν τη θέση την χρησιμοποιούμε μόνο σε χώμα, άμμο, χιόνι (σε άσφαλτο αν κολαει με τα απλα και χώμα) γιατί στις καταστάσεις αυτές λόγο μειωμένης πρόσφυσης αν παρουσιαστεί το παραπάνω φαινόμενο 'κουρδίσματος' μπορεί ο τροχός με την μεγαλύτερη ταχύτητα περιστροφής να σπινάρει στιγμιαία ώστε να ισορροπήσει πάλι η μετάδοση!!!!
Η θέση LL μπαίνει στις ίδιες και πιο δύσκολες περιπτώσεις με την HL και ΠΟΤΕ ΣΕ ΣΤΕΓΝΗ ή απλά βρεγμένη άσφαλτο!!!!!

Φίλε DimisGR, ο michailbm έχει απόλυτο δίκαιο σε αυτά που λέει. Αλλά έχω μια απορία. Λες ότι στην θέση HL μπλοκάρει το μεσαίο; Δηλαδή, δεν μπορείς να βάλεις αργά χωρίς να μπλοκάρεις το μεσαίο;

Ο χρήστης michailbm έγραψε:

1.7i 2002' τα 8 αλογακια ειναι μες το νερο και παντα με 98 οκτανιων δινει και κατι παραπανω

Έχει κάνει δυναμομέτρηση ή εμπειρικά το λες;

ΥΓ Σου έστειλα pm

Ψαχνωμαστε για αλογακια ???

P.S. For taz only!!!

Ναιιιιιιιιιιι !!!!!!!!!!!!

PS Μην παίρνεις θάρρος. Όταν συναγωνίζεσαι (ή τουλάχιστον θες ) το Niva του Κωνσταντόπουλου με τα 120+ και το Jimny του Μεγαλιού με τα 100+ χρειάζεσαι μερικά αλόγατα παραπάνω

Φίλε μου η απάντηση είναι μία.

Μην βάλεις για κανένα λόγο Bull Bar

Ο χρήστης Kid έγραψε:
... Παλιότερα το 4λιτρο το τετράγωνο (που είναι ακίνητο εδώ και έναν χρόνο ) ...

Αυτό φίλε μου είναι έγκλημα. Ίσως το καλύτερο Jeep που βγήκε ποτέ.

Υ.Γ.1 : Δεν είναι τυχαίο που λένε 'αγόρασα jeep'...

Καλά, αυτό δεν λεει και τίποτα.

Ο χρήστης IKE έγραψε:
nickpar μπορεί να στο πήρανε οι γονείς στου το cherokee δεν χρειάζεται να απολογείσαι στον κάθε κομπλεξικό, η κόντρα πάντως θα είχε μεγάλη πλάκα.

Το δικό μου jimny πάντως μου το αγόρασαν οι γονείς μου, είμαι φλωράκος και πηγαίνω με αυτό στο κολονάκι

Αχαααα, το ήξερα εγώ Τώρα θε δεις

Ο χρήστης kard έγραψε:
1.7i 2002' τα 8 αλογακια ειναι μες το νερο και παντα με 98 οκτανιων δινει και κατι παραπανω

Έχει κάνει δυναμομέτρηση ή εμπειρικά το λες;

ΥΓ Σου έστειλα pm

Άντε, θα δούμε καμια foto;

Ο χρήστης meco έγραψε:

Μιχάλη κι εγώ μαζί σου, αλλά αν ο φίλος κάνει hardcore-offroading, φοβάμαι πως Bullbar+εργάτης είναι απαραίτητα...

Ο εργάτης ναι. Το Bullbar γιατί??? η χρησιμότητά του είναι για να σπρώχνουμε τα γελάδια. Δε νομίζω ό αγαπητός kard να είναι βοσκός και μάλιστα βοειδών!!

Άσε που ο εργάτης στο niva δεν πρέπει να μπαίνει στο Bull Bar.

Άχρηστο φίλε μου, μην πετάξεις λεφτά.

Ο χρήστης kard έγραψε:
παιδια εχω κανει κατι μετατροπες στον κινητηρα. οπως: 1. εχω βαλει την εισαγωγη αερα μπροστα κατω απο το καπο με ενα μικρο λαμακι για να μην μπαινουν διάφορα. η διαφορά ειναι αισθητη, ο φρεσκος κρυος αερας ειναι αλλο πραμα. γιατι εκει που ηταν πριν σαν να εμπαινε απο καμινι. 2.μεγαλυτερη εξατμιση χειροποιητη. 3 μηχανικα οστηρια. 4.ροικη εξεληξη. 5. 'μεταλλικο' φιλτρο αερος. 6..... κιομως εχει γινει τερας, πιστεψτε με.
Α ξεχασα, δεν μιλαω για ολοκληρομενο κιτ αναρτησης. αυτα δεν συμπεριλαμβανονται στα του κινητηρα.

Δώσε περισσότερες πληροφορίες. Σε ποιόν κινητήρα τα έκανες αυτά; Τι αποτελέσματα έχει σε επιδώσεις; Φρένα έχεις; Πέστα όλα τώρα

Ο χρήστης HUNTER έγραψε:
Τό σύστημα μετάδωσης,θά είναι τελικά μόνιμα τετρακίνηση,ή κατ'επιλογήν;

Μόνιμο με μεσαίο που κλειδώνει, όπως φαίνετε και από τα γραφόμενα του TLG. Έτσι ακριβώς όπως και το σημερινό.

Ο χρήστης nickpar έγραψε:
ΝΟΜΙΖΩ ΟΤΙ ΟΙ ΠΡΩΗΝ ΚΑΤΟΧΟΙ NIVA ΘΑ ΣΤΕΝΑΧΩΡΙΘΟΥΝ
ΑΠΟ ΤΟ ΝΕΟ ΜΟΝΤΕΛΟ ΓΙΑΤΙ ΧΩΡΙΣ ΑΡΓΑ ΔΕΝ ΝΟΜΙΖΩ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΕΠΙΛΟΓΗ
ΤΩΝ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ OFF ROADER

Θα έχει αργά

Και δεν πρόκειται να στεναχωρηθεί κανείς. Το νέο Niva, θα έχει πολύ καλές off road επιδόσεις, όπως και το παλαιότερο και πιο δυνατό κινητήρα.

Το παλιό, βέβαια, είναι all time classic και έχει το δικό του κοινό

Ο χρήστης kbaboysis έγραψε:
ΚΑΙ ΤΟ ΟΝΟΜΑ ΑΥΤΟΥ...

ΠΑΝΤΩΣ ΟΧΙ NIΒA (ΣΚΛΗΡΟΤΡΑΧΙΛΟ ΓΑΊΔΟΥΡΑΜΑΞΟ ΜΕ ΜΙΚΡΟ ΚΟΣΤΟΣ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ ΚΑΙ ΦΘΗΝΑ ΑΝΤΑΛΑΚΤΙΚΑ Κ.Λ.Π).
ΚΑΠΟΙΟ ΑΛΛΟ ΟΝΟΜΑ ΓΙΑΤΙ ΣΙΓΟΥΡΑ ΚΑΙ ΑΠΟ ΕΠΙΔΩΣΕΙΣ ΔΕ ΘΑ ΘΥΜΙΖΕΙ ΣΕ ΚΑΜΙΑ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΤΟ ΠΑΛΙΟ ΝΙΒΑ ΑΛΛΑ ΚΑΠΟΙΟ OPELΟΕΙΔΕΣ.

Τι εννοείς επιδόσεις; Μιλάς για εκτός δρόμου ή για εντός;

Ο χρήστης kard έγραψε:
ενταξει ρε παιδια μη βαρατε, ομως ενα pull bar ειναι ενα pull bar. σαυτο επανω βαζεις παπάδες. οσο για τα προστημα εαν ειναι πιο μεσα απο το εξωτερικο μερος του προφηλακτηρα νομιζω οτι την σκαπουλερνεις.

Από λάθος, άνοιξες νέο θέμα ....

Πάντως, δεν είναι ακριβώς έτσι. Είναι παράνομα είτε μέσα είναι είτε έξω. Και το χειρότερο είναι ότι είναι και πολύ επικίνδυνα!!!

Ο χρήστης loco έγραψε:

Ναι, το πλεονέκτημα είναι ότι μπορείς να κλειδώσεις το κεντρικό όταν σηκώσεις ένα τροχό και να βγάλεις το εμπόδιο. δεν μπορούμε να λέμε, ότι το πλεονέκτημα σε ένα κεντρικό που κλειδώνει, είναι ότι μπορείς να οδηγείς στην άσφαλτο όταν είναι ξεκλείδωτο

Ανάλογα με το τι συγκρίνεις, ορίζεται και το πλεονέκτημα:
Για το θέμα του κεντρικού διαφορικού αν συγκρίνεις το niva με ένα hrv για παράδειγμα, ναι το niva έχει πλεονέκτημα για το λόγο που λες, ότι κλειδώνει, σηκώνεις ένα τροχό και βγάζεις το εμπόδιο.
Αν συγκρίνεις το niva με το jimny, τότε το niva υπερτερεί γιατί μπορεί να κινηθεί σε στεγνή άσφαλτο με τετρακίνηση.

Για εκτός δρόμου οδήγηση πάντως ο συγκεκριμένος μοχλός δεν προσφέρει κάτι περισσότερο στο niva (σε σύγκριση με το jimny)

Έτσι όπως το θέτεις το δέχομαι, απλά είμαι της λογικής ότι δυο εκτός δρόμου οχήματα τα συγκρίνεις βάση των εκτός δρόμου δυνατοτήτων τους και όχι βάση των δυνατοτήτων τους στην άσφαλτο

Ο χρήστης cliff έγραψε:

Ποιά σημεία? Σημεία μπορείς να βρείς σε ένα MAVERICK και ένα TRIBUTE.
Οχι ανάμεσα σε ένα FORESTER και ένα LC.
Εδώ μιλάμε για το μαλ..... Ελληνικό γόητρο.
Ρωτάω, τι θα μπορούσε να μου δώσει ένα LC, που δεν έχει το FORESTER.
Και ξέρουμε όλοι τι χρήση κάνουμε στο αυτοκίνητο.
90% ΟΝ και 10% OFF.

Όλοι ξέρουμε τι χρήση κάνουμε εμείς! Εσύ δεν ξέραμε τι χρήση κάνεις μέχρι που μας το είπες

Ακριβώς αυτό φίλε leonardo. Μην κρίνεις εξ ιδίων τα αλλότρια

Με αυτό το δεδομένο Forester.

Ο χρήστης IKE έγραψε:
...Το πλεονέκτημα του Νίβα σε σχέση με τα suzuki είναι πως μπορεί να κινείται με ξεκλείδωτο στην άσφαλτο, αυτό είπε ο loco, δεν νομίζω να διαφωνείς

Δεν διαφωνώ, απλά το θεωρώ άτοπο.

ΥΓ.Εγω λέω να τα πουλήσουμε τα χρέπια μας και οι 2 και να πάρουμε απο ενα bowler wildcat

Ποτέ

Ο χρήστης Spiros19 έγραψε:

LADA με εξτρα εξοπλισμο το ψηφιακο ρολοι!

Αμα τραβηξω καμμια φωτο απο το κοντερ του Lada στις καλες του (οταν δηλαδη δεν κολλαει η δευτερη πεταλουδα του carb. και μενει απο βενζινη ψηλα ) , θα τρεξεις να κρυφτεις

Βγαλε μου μια!!
Ειναι λουξ μοντελο??

Έχω εγώ μια με 160 km/h πραγματικά (ελεγμένο με terratrip). Μόλις μπορέσω θα την σηκώσω.

Ανάλογα τι το θες. Και τα δύο είναι πολύ καλά αλλά έχουν διαφορές στα σημεία.

Ο χρήστης IKE έγραψε:

Το πλεονέκτημα του συγκεκριμένου μοχλού στο niva σε σχέση με το jimny είναι στο δρόμο και όχι εκτός δρόμου.

Συγκεκριμένα, έχοντας μη μπλοκαρισμένο το κεντρικό διαφορικό μέσω αυτού του μοχλού, το niva μπορεί να κινηθεί με τετρακίνηση σε στεγνή άσφαλτο, πράγμα που στο jimny δεν γίνεται.

Ρε μάγκες, τι είναι αυτά που λετε Ας σοβαρευτούμε λίγο...

O loco είναι 100% σωστός, διαφωνείς κάπου φίλε τασμάνια?

Ναι, το πλεονέκτημα είναι ότι μπορείς να κλειδώσεις το κεντρικό όταν σηκώσεις ένα τροχό και να βγάλεις το εμπόδιο. δεν μπορούμε να λέμε, ότι το πλεονέκτημα σε ένα κεντρικό που κλειδώνει, είναι ότι μπορείς να οδηγείς στην άσφαλτο όταν είναι ξεκλείδωτο

Εσένα πως θα σου ακουγόταν εάν έλεγε κάποιος, ότι το πλεονέκτημα ενός ARB μπροστά, είναι ότι μπορείς να στρίβεις όταν δεν είναι μπλοκαρισμένο;

ΥΓ Θα με κάνετε να πουλήσω το Niva για να μην με δουλεύει ο φίλος μου ο ΙΚΕ

Μη το πουλήσεις! Κάτι να χρειαστεούμε σε κάποια ειδική* απο ποιον θα το πάρουμε?

*=κλειδιά, παξιμάδια γκοφρέτες κλπ

Τέτοιου είδους σχόλια, με αφήνουν αδιάφορο Θα μιλήσω στα βουνά