Posts made by takinen

Ο χρήστης asteris έγραψε:
Πόσες φορές θέλετε να το πω, ότι το κύκλωμα είναι κλειστό και υπό πίεση, οπότε δεν ισχύει τίποτα άλλο ΠΑΡΑ Η ΑΡΧΗ ΤΟΥ PASCAL.

Πραγματικά θα ήθελα να διαβάσω τι σχέση μπορεί να έχει η αρχή του pascal με το σύστημα ψύξης και μάλιστα όταν ο θερμοστάτης είναι κλειστός..(Για την ακρίβεια δεν έχει καμία σχέση ακόμα και όταν ο θερμοστάτης είναι ανοιχτός, αλλά τέλος πάντων ανυπομονώ να δω την απάντησή σου)

Οποιαδήποτε πίεση ασκηθεί στο κύκλωμα μεταδίδεται ακαριαία σε όλα τα σημεία του υγρού. Είναι αδύνατο να έχουμε διαφορετική πίεση σε κάποιο σημείο του κυκλώματος και είναι αδύνατο να αλλάξει η πίεση αυτή εκ των έσω, μέσω της φτερωτής της αντλίας, διότι δεν προσφέρει εισαγωγή έργου στο κλειστό σύστημα.

Τι προσφέρει η αντλία στο κύκλωμα; Σοκολατάκια μήπως;

.......

Λοιπόν ας θεωρήσουμε πως ο κινητήρας έχει σταθερές στροφές.
Έτσι η τρόμπα του νερού που παίρνει κίνηση από το στρόφαλο γυρίζει επίσης με σταθερές στροφές και έτσι δίνει σταθερή παροχή νερού στο κύκλωμα της ψύξης. Η παροχή είναι το γινόμενο της ταχύτητας επί την διατομή. Αν μετράμε την ταχύτητα σε m/sec και τη διατομή σε m2 τότε η παροχή μετράται σε m3/sec.
Έχοντας λοιπόν σταθερή την παροχή, όπου έχουμε στένωση, έχουμε μείωση της διατομής και επομένως για να μείνει σταθερό το γινόμενο, έχουμε αύξηση της ταχύτητας.
Τι γίνεται με την πίεση;
O κύριος Μπερνούλης στο περίπου λέει πως για ασυμπίεστο ρευστό ισχύει κάτι σαν να λέμε η ταχύτητα στο τετράγωνο συν την πίεση δίνουν κάτι σταθερό. (Τώρα κάτι σταθεροί συντελεστές που πολλαπλασιάζονται με τα δύο αυτά μεγέθη και κάτι άλλο επίσης σταθερό που προστίθεται η αφαιρείται δεν τα θυμάμαι, δεν επηρεάζουν όμως καθόλου αυτό που λέω)
Συνεπώς όσο το ένα μικραίνει το άλλο μεγαλώνει.
Άρα έχοντας μεγαλύτερη ταχύτητα έχουμε μικρότερη πίεση.

Όποιος διαφωνεί με τα παραπάνω ας το πει. Δεν γίνονται δεκτές οποιεσδήποτε παπαρούπες σαν αυτές που γράφονται πιο πάνω....

Ο χρήστης ClioDriver έγραψε:
Στα στενέματα η πίεση ανεβαίνει, όπως πέφτει στα ανοίγματα.

Άπειρη παραπληροφόρηση αυτό το θρέντ.
Πρώτα από όλα συμβαίνει το ακριβώς αντίθετο από αυτό που γράφεις παραπάνω. Σε μια στένωση έχουμε πτώση της πίεσης και αύξηση της ταχύτητας του ρευστού. Αυτό μας λέει ο κύριος Μπερνούλης και εκεί βασίζεται και η στένωση βεντούρι που βρίσκουμε στα καρμπιρατέρ.

Επίσης.
Όταν είναι σε λειτουργία μόνο το 'μικρό' κύκλωμα στην ψύξη, τότε έχουμε 'κλειστό' κύκλωμα.
Όταν είναι σε λειτουργία το 'μεγάλο' κύκλωμα, τότε έχουμε 'ανοιχτό' κύκλωμα.

Ο χρήστης al35111 έγραψε:

ΤΟ ΠΟΣΟ ΚΑΛΟ Η ΟΧΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΑΝΔΡΙΤΣΑΚΙΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΟΠΩΣ ΕΣΕΙΣ ΧΛΕΥΑΖΕΤΕ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΝΑ ΡΩΤΗΣΕΤΕ ΤΟΥΣ ΕΜΠΛΕΚΟΜΕΝΟΥΣ ΣΤΟ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ENDURO (http://www.abc-wec.com) ΟΠΟΥ ΧΡΗΣIΜΟΠΟΙΗΤΑΙ ΤΑ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΔΥΟ ΧΡΟΝΙΑ ΣΤΗΝ ΙΔΙΑ ΜΟΡΦΗ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΤΑΙ ΚΑΙ ΣΤΟΥΣ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΚΑΙ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ ΕΔΩ ΚΑΙ ΠΟΛΛΑ ΧΡΟΝΙΑ ΧΩΡΙΣ ΤΟ ΠΑΡΑΜΙΚΡΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΚΑΙ ΜΑΛΙΣΤΑ ΜΕ ΠΑΡΑΠΑΝΩ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ ΟΠΩΣ π.χ. SMS RESULTS.

Ερώτηση : Το σύστημα που χρησιμοποιείται στα εντούρο είναι της ίδιας εταιρείας; Διότι ο Ανδριτσάκης λέει για το συγκεκριμένο συστημα :

Κοιτάξτε. Αυτό είναι νέο σύστημα, εξ’ ολοκλήρου κατασκευασμένο από Έλληνες, το οποίο έχει ακόμα σημάδια νεότητας.

Μήπως λοιπόν το ελληνικό είναι μια αντιγραφή κάποιου άλλου συστήματος το οποίο όπως λες χρησιμοποιείται εδώ και χρόνια χωρίς προβλήματα;

ΟΣΟ ΓΙΑ ΤΟ ΘΕΜΑ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΟΤΗΤΑΣ ΡΩΤΗΣΤΕ ΤΟΝ ΠΡΟΕΔΡΟ ΤΟΥ ΣΟΑΑ ΠΟΥ ΕΙΔΕ ΤΟ ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΣΤΟ ΜΑΥΡΟ ΠΟΔΟ
ΚΑΛΟ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΠΡΩΤΟΥ ΚΑΝΕΤΕ ΚΡΙΤΙΚΕΣ ΝΑ ΜΑΘΕΤΕ ΠΟΙΟΣ ΕΙΝΑΙ Ο Κος ΑΝΔΡΙΤΣΑΚΗΣ ΚΑΙ Η INFOMEGA ΠΟΙΑ Η ΣΧΕΣΗ ΤΟΥΣ ΜΕ ΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΠΟΙΟ ΤΟ ΠΟΣΟ ΕΠΕΝΔΥΣΗΣ ΓΙΑ ΝΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΗΣΕΙ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΧΡΟΝΟΜΕΤΡΗΣΗΣ.
ΝΟΜΙΖΩ ΟΤΙ ΟΙ ΕΛΛΗΝΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΡΟΧΩΡΙΣΟΥΝ ΜΠΡΟΣΤΑ ΝΑ ΕΞΕΛΙΧΘΟΥΝ ΠΡΟΣ ΤΟ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΚΑΙ ΝΑ ΚΟΙΤΑΞΟΥΜΕ ΠΩΣ ΘΑ ΦΕΡΟΥΜΕ ΤΟΝ ΚΟΣΜΟ ΚΟΝΤΑ ΑΝΤΙ ΝΑ ΑΣΧΟΛΟΥΜΑΣΤΕ ΜΕ ΚΟΛΟΥΣ ΚΑΙ ΒΡΑΚΙΑ

Ειλικρινά αδιαφορώ για το ποιος είναι ο Ανδριτσάκης όπως και ο ίδιος αδιαφορεί για το ποιος είμαι εγώ.
Επίσης αδιαφορώ για το ύψος της επένδυσής του. Σίγουρα δεν το έκανε για λόγους φιλανθρωπίας.
Το απαράδεκτο και εξοργιστικό είναι πως υποχρεώνονται ιδιώτες αγωνιζόμενοι χωρίς να ερωτηθούν, να πληρώσουν την έρευνα και εξέλιξη ενός καινούργιου προϊόντος.
Σαν να ανοίγω ένα σουβλατζίδικο χωρίς να ξέρω να φτιάχνω και τα τέλεια σουβλάκια αλλά παρόλα αυτά να υποχρεώνω τους πελάτες μου να τρώνε σε εμένα μέχρι να μάθω να φτιαχνω σουβλάκια!!!!!

Το σύστημα αντικειμενικά είναι καλό. Μακάρι να λειτουργούσε σωστά και να είχε πιο πολλές επιλογές.
Υπό τις προϋποθέσεις όμως που μας παρουσιάζεται ότι ανατέθηκε σε κάποιον για να το λειτουργήσει φαίνεται πως έγιναν απαράδεκτοι για να μην πω ύποπτοι χειρισμοί....

Το ερώτημα είναι γιατί δεν παίρνουμε μέτρα τιμωρίας - απομόνωσης των ταλιμπάν, αλλά αντιθέτως τους κάνουμε τη ζωή ευκολότερη απαγορεύοντας το μπρος πίσω.

Εφόσον στις αναγνωρίσεις εξακολουθεί να ισχύει ο ΚΟΚ, είναι ηλίθιο να απαγορεύεται το 'μπρος - πίσω'.
Απαγορεύοντας το μπρος πίσω, νομιμοποιείται ή έστω παρακινείται, η παρανομία, κλασικό σύμπτωμα της ελληνικής κοινωνίας και σε πολλά άλλα θέματα.
Δύσκολο πράγμα ο έλεγχος και η εφαρμογή των κανόνων βλέπετε...

Τα ψυγεία αντέχουν σε πιέσεις αρκετά μεγαλύτερες από 1 ή 1,3 bar.

Κατά συνέπεια δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα διότι το υπόλοιπο κύκλωμα έχει έτσι και αλλιώς πίεση πιο μεγάλη από 1 bar λόγω της αντλίας του νερού.
Ίσως μάλιστα με την επιπλέον πίεση στο ψυγείο του νερού να γίνεται το έργο της αντλίας ευκολότερο.

Έτσι τιτλοφορείται στο rally.gr η συνέντευξη του Νίκου Ανδριτσάκη της Infomega Results ο οποίος έδωσε υποτίθεται απαντήσεις για την κακή μετάδοση αποτελεσμάτων στο ιστορικό ακρόπολις και από ότι φαίνεται σε όσα ακολουθήσουν.

Κάτι που ήταν λάθος μας. Τα αποτελέσματα ήταν ακριβέστατα, το σύστημα δούλεψε ιδανικά, αλλά δεν μπορέσαμε να ανταποκριθούμε όσον αφορά τη μετάδοση τους. Κάτι για το οποίο λυπάμαι»

Αυτό είναι νέο σύστημα, εξ’ ολοκλήρου κατασκευασμένο από Έλληνες, το οποίο έχει ακόμα σημάδια νεότητας. Παρακαλούμε, δείξτε την λίγη ανοχή. Έπρεπε να κάνουμε κάποια πράγματα, τα οποία ήταν πέρα από τις δυνατότητες μας. Ίσως, να μην είχαμε και εμείς σωστό προγραμματισμό και για αυτό είναι κάτι που ζητάμε συγγνώμη από αγωνιζόμενους και θεατές

Σώπα ρε μεγάλε!!!
Σε πιο επίπεδο παροχής υπηρεσιών, όταν τα σκατώνει κάποιος, τα λύνει όλα με ένα 'συγνώμη- έκανα λάθος- λυπάμαι';
Πόση ανοχή υπάρχει πια;

Και πάει να ρωτήσει ο ΠΤ για εφεδρικό σύστημα και διαβάστε απάντηση!!!

Εμείς το εφεδρικό σύστημα το είχαμε μαζί μας, αλλά δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί, αφού οι χρόνοι θα ήταν διαφορετικοί από τα δύο συστήματα. Για να καταλάβετε, με το παλιό σύστημα, το οποίο χρησιμοποιεί φωτοκύτταρα, στο χώμα –ελέω σκόνης- έχουμε 270 χτυπήματα! Και καταλαβαίνετε, ότι δεν υπάρχει σχέση με το σύστημα που εφαρμόζουμε τώρα. Όλο στηρίζεται, πλέον, στην ακρίβεια. Την οποία και είχε σε όλη τη διάρκεια του αγώνα, αλλά δυστυχώς δεν μπορούσαμε να μεταδώσουμε

Πρώτα από όλα εγώ δεν καταλαβαίνω γρι από το πρώτο σκέλος που λέει για 270 χτυπήματα. Καταλαβαίνει κανείς άλλος;

Ενώ από το υπόλοιπο; Γνωρίζει άραγε αυτός ο άνθρωπος τι σημαίνει ακρίβεια;
Γνωρίζει πως ανάμεσα σε 2 μεθόδους με διαφορετική ακρίβεια το αποτέλεσμα είναι το ίδιο και διαφέρει μόνο η ακρίβεια;
Αν μετράω μια απόσταση με τη μεζούρα ξέρω πως μέτρησα πχ 150mm +/- 2?
Αν μετρήσω με το παχύμετρο θα είναι 150+/- 0,2... ε και ; Χέστηκε η φοράδα στο αλώνι αν κάποια στιγμή μου χαλάσει το παχύμετρο και μετρήσω με μεζούρα....

Αν η μεζούρα δείχνει άλλα αντί άλλων τότε μ@λ@κες ήταν όσοι τόσα χρόνια τρέχανε...με χαλασμένη μεζούρα.

Μα τι στο διάολο κανείς δεν τα προσέχει; Κανείς δεν ενοχλείται;

Και στο τι θα κάνουμε από εδώ και πέρα ; >Δεν θα μπορούσε να αποφευχθεί αυτό; Σε κάθε αγώνα που δεν υπάρχει σήμα, το πρόβλημα θα είναι το ίδιο;

«Όχι. Θα μπορούσαμε να ζητήσουμε από την Cosmote να δυναμώσει το σήμα της, πάντα κατόπιν αιτήσεως, στις συγκεκριμένες περιοχές, ή διαφορετικά να τοποθετηθεί κάποιος αναμεταδότης. Για παράδειγμα, με αφορμή το Μαύρο Ρόδο, έχει γίνει έλεγχος και γνωρίζουμε ότι σε ένα σημείο μπορεί να υπάρχει πρόβλημα επειδή το σήμα, απλά δεν είναι ισχυρό. Έχει ήδη γίνει αίτηση στην Cosmote για να δυναμώσει το σήμα».

Μα ποιος εξασφαλίζει πως η Cosmote θα δυναμώνει το σήμα της και θα βάζει αναμεταδότες όπου γίνονται αγώνες;
Μα ποιος τέλος πάντων συμφώνησε και υποχρέωσε άλλους ανθρώπους να τα σκάνε έχοντας απέναντί του οτιδήποτε άλλο εκτός από επαγγελματισμό;

Ποιος είναι αυτός ρε γαμώτο που υπέγραψε συμφωνία με όρους του τύπου 'όπου δεν έχει σήμα θα κάνουμε αίτηση...' ?

Έτσι τιτλοφορείται στο rally.gr η συνέντευξη του Νίκου Ανδριτσάκη της Infomega Results ο οποίος έδωσε υποτίθεται απαντήσεις για την κακή μετάδοση αποτελεσμάτων στο ιστορικό ακρόπολις και από ότι φαίνεται σε όσα ακολουθήσουν.

Κάτι που ήταν λάθος μας. Τα αποτελέσματα ήταν ακριβέστατα, το σύστημα δούλεψε ιδανικά, αλλά δεν μπορέσαμε να ανταποκριθούμε όσον αφορά τη μετάδοση τους. Κάτι για το οποίο λυπάμαι»

Αυτό είναι νέο σύστημα, εξ’ ολοκλήρου κατασκευασμένο από Έλληνες, το οποίο έχει ακόμα σημάδια νεότητας. Παρακαλούμε, δείξτε την λίγη ανοχή. Έπρεπε να κάνουμε κάποια πράγματα, τα οποία ήταν πέρα από τις δυνατότητες μας. Ίσως, να μην είχαμε και εμείς σωστό προγραμματισμό και για αυτό είναι κάτι που ζητάμε συγγνώμη από αγωνιζόμενους και θεατές

Σώπα ρε μεγάλε!!!
Σε πιο επίπεδο παροχής υπηρεσιών, όταν τα σκατώνει κάποιος, τα λύνει όλα με ένα 'συγνώμη- έκανα λάθος- λυπάμαι';
Πόση ανοχή υπάρχει πια;

Και πάει να ρωτήσει ο ΠΤ για εφεδρικό σύστημα και διαβάστε απάντηση!!!

Εμείς το εφεδρικό σύστημα το είχαμε μαζί μας, αλλά δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί, αφού οι χρόνοι θα ήταν διαφορετικοί από τα δύο συστήματα. Για να καταλάβετε, με το παλιό σύστημα, το οποίο χρησιμοποιεί φωτοκύτταρα, στο χώμα –ελέω σκόνης- έχουμε 270 χτυπήματα! Και καταλαβαίνετε, ότι δεν υπάρχει σχέση με το σύστημα που εφαρμόζουμε τώρα. Όλο στηρίζεται, πλέον, στην ακρίβεια. Την οποία και είχε σε όλη τη διάρκεια του αγώνα, αλλά δυστυχώς δεν μπορούσαμε να μεταδώσουμε

Πρώτα από όλα εγώ δεν καταλαβαίνω γρι από το πρώτο σκέλος που λέει για 270 χτυπήματα. Καταλαβαίνει κανείς άλλος;

Ενώ από το υπόλοιπο; Γνωρίζει άραγε αυτός ο άνθρωπος τι σημαίνει ακρίβεια;
Γνωρίζει πως ανάμεσα σε 2 μεθόδους με διαφορετική ακρίβεια το αποτέλεσμα είναι το ίδιο και διαφέρει μόνο η ακρίβεια;
Αν μετράω μια απόσταση με τη μεζούρα ξέρω πως μέτρησα πχ 150mm +/- 2?
Αν μετρήσω με το παχύμετρο θα είναι 150+/- 0,2... ε και ; Χέστηκε η φοράδα στο αλώνι αν κάποια στιγμή μου χαλάσει το παχύμετρο και μετρήσω με μεζούρα....

Αν η μεζούρα δείχνει άλλα αντί άλλων τότε μ@λ@κες ήταν όσοι τόσα χρόνια τρέχανε...με χαλασμένη μεζούρα.

Μα τι στο διάολο κανείς δεν τα προσέχει; Κανείς δεν ενοχλείται;

Και στο τι θα κάνουμε από εδώ και πέρα ; >Δεν θα μπορούσε να αποφευχθεί αυτό; Σε κάθε αγώνα που δεν υπάρχει σήμα, το πρόβλημα θα είναι το ίδιο;

«Όχι. Θα μπορούσαμε να ζητήσουμε από την Cosmote να δυναμώσει το σήμα της, πάντα κατόπιν αιτήσεως, στις συγκεκριμένες περιοχές, ή διαφορετικά να τοποθετηθεί κάποιος αναμεταδότης. Για παράδειγμα, με αφορμή το Μαύρο Ρόδο, έχει γίνει έλεγχος και γνωρίζουμε ότι σε ένα σημείο μπορεί να υπάρχει πρόβλημα επειδή το σήμα, απλά δεν είναι ισχυρό. Έχει ήδη γίνει αίτηση στην Cosmote για να δυναμώσει το σήμα».

Μα ποιος εξασφαλίζει πως η Cosmote θα δυναμώνει το σήμα της και θα βάζει αναμεταδότες όπου γίνονται αγώνες;
Μα ποιος τέλος πάντων συμφώνησε και υποχρέωσε άλλους ανθρώπους να τα σκάνε έχοντας απέναντί του οτιδήποτε άλλο εκτός από επαγγελματισμό;

Ποιος είναι αυτός ρε γαμώτο που υπέγραψε συμφωνία με όρους του τύπου 'όπου δεν έχει σήμα θα κάνουμε αίτηση...' ?

Ο χρήστης nass έγραψε:

Εκτός αυτού, το Ακρόπολις είναι, κακά τα ψέμματα, το μοναδικό (αυτή τη στιγμή) εθνικό κεφάλαιο που έχει ο μηχανοκίνητος αθλητισμός σε αυτή τη χώρα, και το μοναδικό που μας ξεχωρίζει από πχ. τη Σλοβακία και δε νομίζω πως θα ήταν σκόπιμο να το ρισκάρουμε για τις εσωτερικές μικροπολιτικές μας.

Δεν ξέρω τι γίνεται στη Σλοβακία, όμως θα σε χάλαγε ένα επίπεδο τύπου Ρουμανίας; http://www.rally.gr/default.asp?menu_code=main-article&race_id=0&article_id=11919

Ο χρήστης rally.gr μετά από δηλώσεις Γιώργου Κοσμόπουλου νέου προέδρου του Σ.Ο.Α.Α έγραψε:

Πλέον, έχουμε αποσπάσει κάποιες υποσχέσεις για το μέλλον, με αποτέλεσμα η αποχή να λαμβάνει τέλος

Ο χρήστης SPEEDY έγραψε:

Επειδή έχω κάνει αυτή τη δουλειά για αρκετά χρόνια μετρώντας αυτοκίνητα τίποτα δεν συγκρίνεται με τον παλιό καλό τροχό Peiseler σε ακρίβεια μετρήσεων.

Αφού το έχεις κάνει χρόνια, τότε με αριθμούς για πόση διαφορά μιλάμε;

Οι διαφορές είναι της τάξης και ενός ολόκληρου δευτερόλεπτου τουλάχιστον στα 0-100. Αλλά το πιο τραγικό είναι ότι αυτή η διαφορά άλλοτε είναι + και άλλοτε – από το σωστό χρόνο. Δεν υπάρχει δηλαδή απόκλιση πάντα θετική ή πάντα αρνητική όπου μπορείς ίσως να λάβεις κάποια μέτρα μερικές φορές... Επίσης από το «μαγείρεμα» που ξέρω ότι πέφτει μετά τις μετρήσεις για να είναι οι χρόνοι «πραγματικοί» η άποψη μου επιβεβαιώνεται απόλυτα.

Φιλικά
Speedy

Μάλλον η racelogic που βγάζει το Vbox θα διαφωνεί μαζί σου, δεδομένου ότι πιστεύει πως τα 'gadgeτάκια' της όπως τα χαρακτήρισες δίνουν ακρίβεια κλάσματος του δευτερολέπτου...http://www.racelogic.co.uk/?show=VBOX-Accuracy

Ο χρήστης nass έγραψε:
Δε θέλω να πω πως δεν είναι χρήσιμο ένα τέτοιο σύστημα, αλοίμονο, είναι πολύ σημαντικό. Απλά μη νομίσετε ούτε ότι είναι εύκολο να γίνει σωστά, ούτε ότι είναι φτηνό (κόστος κάθε μονάδας 500-1000 ευρώ).

Για HANS είναι λογικό το έξοδο 1500 ευρώ (χωρίς να συνυπολογίζω τα έξοδα για κράνη - ζώνες - καθίσματα) το οποίο έχει και μειονεκτήματα (σίγουρα δυσκολεύει την έξοδο από το όχημα), ενώ για να να ξέρω ότι θα με βρούν κάτων από το γκρεμό είναι πολλά 1000?

Ο χρήστης SPEEDY έγραψε:

Επειδή έχω κάνει αυτή τη δουλειά για αρκετά χρόνια μετρώντας αυτοκίνητα τίποτα δεν συγκρίνεται με τον παλιό καλό τροχό Peiseler σε ακρίβεια μετρήσεων.

Αφού το έχεις κάνει χρόνια, τότε με αριθμούς για πόση διαφορά μιλάμε;

Ο χρήστης Miltellas έγραψε:
Παραφλού ανά 2ετία και άσε να λέει η PSA (που στα 8βάλβιδα το έχουν ξεφτυλίει να καίνε φλάντζες από οξειδωμένο παραφλού...).

Οξειδωμένο παραφλού δεν υπάρχει περίπτωση να βρεις. Αντιθέτως με την πάροδο του χρόνου μειώνεται η περιεκτικότητα του σε οξυγόνο γιαυτό και το παλιό αλλά καθαρό παραφλού είναι καλύτερο και λιγότερο διαβρωτικό από το καινούργιο. Πάντως δεν κάηκε ποτέ και καμία φλάτζα από παλιό παραφλου...

Αυτό που μάλλον θέλεις να πεις είναι παραφλού που μεταφέρει σκουριά από οξειδωμένα μεταλλικά μέρη. Έτσι φράζουν ορισμένες ευαίσθητες δίοδοι δεν έχουμε καλή απαγωγή θερμότητας και έτσι ανεβαίνει η θερμοκρασία και άρα καίγεται η φλάτζα.

Σε γενικές γραμμές πάντως συμφωνώ με την αλλαγή που λες ανά διετία η 40-50000 χλμ..

Ο χρήστης Miltellas έγραψε:

Αναφέρει και την προδιαγραφή GL-5 αλλά δυστυχώς δεν θα συμφωνήσω με την λογική της. Δεν έχει υποειδές διαφορικό και από την άλλη η SELENIA δεν παράγει GL-4 της προκοπής, είναι λογικό λοιπόν να προτείνει η Alfa την GL-5.

Τι υπονοείς; Οτι η GL5 είναι μόνο για υποειδή γρανάζια;

Η GL-5 προτείνεται για υποειδή (hypoid) και η GL-4 για ελικοειδή (helical).
Επιτρέπεται η χρήση GL-5 σε ελικοειδή εφόσον έχει αναστολείς φθοράς για την προστασία των μπορύτζινων τμημάτων (φουρκέτες, συγχρονιζέ κλπ) αλλά σίγουρα η χρήση υψηλής ποιότητας GL-4 είναι σαφώς πιο ασφαλής, ενδεδειγμένη και αποτελεσματική.
Δεν επιτρέπεται σε καμία περίπτωση η χρήση GL-4 σε υποειδή παρά μόνο σαν λύση ανάγκης.

Κάτι δεν λες καλά.
Οι υποειδείς τροχοί μπορούν να είναι και ελικοειδείς.

Ο χρήστης Miltellas έγραψε:
Αναφέρει και την προδιαγραφή GL-5 αλλά δυστυχώς δεν θα συμφωνήσω με την λογική της. Δεν έχει υποειδές διαφορικό και από την άλλη η SELENIA δεν παράγει GL-4 της προκοπής, είναι λογικό λοιπόν να προτείνει η Alfa την GL-5.

Τι υπονοείς; Οτι η GL5 είναι μόνο για υποειδή γρανάζια;

Θα είναι και GPS, δηλαδή θα βρίσκει το πλήρωμα μέσα στην ειδική, ή απλώς ένας αισθητήρας που περνάει από μια αρχή και ένα τερματισμό;

Ο χρήστης platis έγραψε:
Για προβληματισμο:
Σεπτεμβριος 2006, Γενικη Συνελευση, παροντες 200+
Φλεβαρης 2007 , Εκλογοαπολογιστικη Συνελευση παροντες 64
Υποψηφιοτητες 2007, Νεοι 5 ολοι κι ολοι, παληοι που θελουν να βαλουν το κεφαλι στον Τορβα...0, τρελλοι (ωραιοι) 1 (Καραντανας)
Η στραβος ειν' ο γιαλος η στραβα αρμενιζουμε...

Πες οτι είναι έτσι.
Τι φταίει;