Posts made by skullone

Ο χρήστης Χρήστος Λάππας έγραψε:
Φοβάμαι ότι τους μοιάζουμε πολύ περισσότερο από όσο θέλουμε να πιστεύουμε.

Γάμησέ τα.

+100000000000000

Ο χρήστης scotsezos έγραψε:
αν η Μίτο ουσιαστικά είναι ένα αυτοκίνητο πόλης - μικρού ταξιδιού τότε δεν ξέρω κατά πόσον θα έχει το αντίκρισμα που περιμένει η εταιρία. Καλώς ή κακώς (μάλλον κακώς) η Alfa Romeo δεν έχει την καλύτερη φήμη για την αξιοπιστία της, κατά συνέπεια ένα μικρό αυτοκίνητο (που θέλεις να είναι πολύ αξιόπιστο) της AR δύσκολα θα κοντράρει τα μικρά γιαπωνέζικα που ούτε μιλάνε ούτε λαλάνε απο θέμα προβλημάτων.

π.χ δεν μπορώ (ούτε θέλω) να με φανταστώ καλοκαίρι στο δρόμο της πόλης με κίνηση και 35C σε μικρό AR...

η AR είναι άλλου τύπου αυτοκίνητα...

Για την φήμη περί αξιοπιστίας, πέραν του urban legend, πιστεύω ότι ρόλο παίζουν και διάφορα συνεργεία...

1.4-1.8 με τα πιο πολλά μοτέρ να'ναι τουρμπάτα. Δεν περιμένω να είναι σημαντικά φθηνότερη από την 147.

Ο χρήστης Χρήστος Λάππας έγραψε:
Ο άγνωστος πόλεμος του Τζορτζ Μπους

• «Οχι μόνο σε αγροτικά σπίτια, αλλά και σε ουρανοξύστες, εκεί ζει πλάι στον εικοστό αιώνα ο 13ος. Εκατοντάδες εκατομμύρια άνθρωποι χρησιμοποιούν τον ηλεκτρισμό, αλλά πιστεύουν ακόμη στις μαγικές δυνάμεις των σημείων και των εξορκισμών. Αστέρες του κινηματογράφου πηγαίνουν σε μέντιουμ. Πιλότοι θαυμαστών μηχανών, που κατασκευάστηκαν από ευφυείς ανθρώπους, φορούν φυλακτά πάνω στα μπουφάν τους. Πόσα ανεξάντλητα αποθέματα σκοταδισμού, άγνοιας και βαρβαρότητας διαθέτουμε ακόμη»! Λέων Τρότσκι,1932.

*Του Πετρου Παπακωνσταντινου από την Καθημερινή.
*

Για μένα, αυτό συνοψίζει καλύτερα απ'όλα τις ΗΠΑ...

Είσαι άστοχος ώς συνήθως... Και τα ad hominem άστα στην άκρη. Δεν τσιμπάω.

Ο χρήστης dirtoulios έγραψε:

το πρώτο πράγμα που πρέπει να γίνει για να ξεβρωμίσει λίγο το θέμα, είναι να καταργηθει η ναοδομία.
είναι ένα όργανο νομιμοποίησης αισχών

ο νέος αρχιπαπάς φαίνεται πολύ 'μορφωμένος' και μάλλον θα τρέξει πολλά θέματα υμετέρων 'σεμνά και ταπεινά'

ημετέρων ή υμετέρων?

Skullone
Tnxs για το ποστάρισμα.

Θ'ακολουθήσουν κι άλλα.

Ο χρήστης charmak66 έγραψε:

Τέτοιες επιδείξεις μεγαλοψυχίας καλύτερα να μην τις εκδηλώνεις ούτε καν από μέσα σου, γιατί δε σε συμφέρει. Σκέψου λίγο τι ανταγωνισμό έχεις να αντιμετωπίσεις!

ελπίζω βαθύτατα να απευθυνόμαστε σε διαφορετικό target group

Αν σου αρέσει η Ελένη Λουκά ή/και η Μπεζαντάκου, τότε σίγουρα απευθυνόμαστε σε διαφορετικές γυναίκες.

Τέτοιες επιδείξεις μεγαλοψυχίας καλύτερα να μην τις εκδηλώνεις ούτε καν από μέσα σου, γιατί δε σε συμφέρει. Σκέψου λίγο τι ανταγωνισμό έχεις να αντιμετωπίσεις!

Διαδικασίες που πρέπει να τηρείς υπάρχουν και στη φωτογραφία. Ποιος είπε όμως ότι δεν ευχαριστιέται ο φωτογράφος; Και μην πάει το μυαλό σου στις σημερινές πλαστικούρες που είναι πιο έξυπνες απ'το μέσο χειριστή τους και γι'αυτό οι φωτό τους συνήθως δεν αξίζουν καν να τυπωθούν. Ρίξε μια ματιά στο τι κάνει ένας φωτογράφος τοπίων με μια μηχανή μεσαίου ή μεγάλου φορμά... Πηγαίνει κι επισκέπτεται την τοποθεσία, τη βλέπει πώς είναι κάτω από διάφορες συνθήκες φωτισμού, την ξαναεπισκέπτεται - αυτήν τη φορά με τον εξοπλισμό του - , στήνει το τρίποδο, τη μηχανή, κανονίζει την εστίαση, το διάφραγμα, χρόνο έκθεσης (χρησιμοποιώντας συνήθως ένα εξωτερικό φωτόμετρο), κλίση και μετατόπιση του φακού (αν η μηχανή είναι μεγάλου φορμά), βάζει τα κατάλληλα φίλτρα... Και πάει λέγοντας. Α, και πρέπει και να κουβαλήσει πέντε-δέκα κιλά εξοπλισμού από και προς το σημείο, συνήθως μάλιστα σε δύσβατες περιοχές.

Πολύ συχνά, έχει περάσει από εκπαίδευση σε σχολή φωτογραφίας, έχει μάθει όλες τις τυποποιημένες διαδικασίες, τις τηρεί απαρέγκλιτα όταν ξέρει ότι αυτές θα του δώσουν το αποτέλεσμα που θέλει ή βγαίνει έξω από αυτές όταν ξέρει ότι π.χ. το εργοστασιακό καλιμπράρισμα του φωτομέτρου το οδηγεί στο να ξεγελαστεί (π.χ. όταν η σκηνή έχει πολύ μαύρο ή πολύ άσπρο) ή όταν θέλει κάποιο διαφορετικό αποτέλεσμα.

Δεν μπορείς να παίζεις με κανόνες που δεν ξέρεις, γιατί δεν ξέρεις τι αποτέλεσμα θα έχεις.

Α, και στο τέλος, εμφανίζει το φιλμ μόνος του (αν είναι ασπρόμαυρο) και κάνει και το τύπωμα στο σκοτεινό θάλαμο - άλλο σύνολο τυποποιημένων διαδικασιών... Ή το δίνει για εμφάνιση σε εργαστήριο και μετά το σκανάρει και το επεξεργάζεται στο Photoshop, αν είναι έγχρωμο.

Πόσες πολλές διαδικασίες. Για πες μου, υπάρχει ή δεν υπάρχει ευχαρίστηση για τον φωτογράφο;

Ο ζωγράφος νομίζεις δεν τηρεί διαδικασίες; Κι αυτός ευχαριστιέται όμως τη δουλειά του.

Ο κιθαρίστας; Ή μήπως νομίζεις ότι απλά συνδέει την κιθάρα στον ενισχυτή και τα δίνει όλα; Για να καταφέρει να αυτοσχεδιάζει χωρίς καν να σκέφτεται, ξέροντας τι θα πετύχει με τα διαστήματα και τα ηχοχρώματα που χρησιμοποιεί, ξέρεις πόσες τυποποιημένες διαδικασίες ακολούθησε κι ακολουθεί; Αλλά κι αυτός ευχαριστιέται το αντικείμενό του.

Όλοι αυτοί κάθησαν και μάθανε, δουλέψανε πάνω στο αντικείμενό τους. Γιατί γι'αυτούς δεν είναι ρουτινιάρικο;

Άλλο τυποποίηση για διασφάλιση ποιότητας κι άλλο επικράτηση ενός μόνο είδους (ένα μόνο μοντέλο, άντε δυο, για κάθε κοινωνική τάξη - το όραμα των φασιστικών καθεστώτων) και ομογενοποίηση για να εξυπηρετηθούν οι σκοποί ενός δικτατορίσκου. Μην τα μπερδεύεις.

Στη θέση σου δεν θα ήμουν τόσο αισιόδοξος... Τις επόμενες μέρες, θα παραθέσω αυτά που έχω διαβάσει και βγάλε κι εσύ τα συμπεράσματά σου.

Σε ό,τι αφορά τη ναοδομία όχι απλά θα συμφωνήσω, αλλά θα υπενθυμίσω ότι, αφού απαγορεύεται η κατεδάφιση χριστιανικών ναών, είναι ανοιχτή η κερκόπορτα για το θάψιμο των εναπομεινάντων αρχαιολογικών μας χώρων. Και δε μπορείς και να διαμαρτυρηθείς, γιατί θα προσπαθήσουν να σου ρίξουν λάσπη αποκαλώντας σε 'νεοπαγανιστή' και 'ειδωλολάτρη' (για το πρώτο, θεωρώ ακόμη και τον γελοιότερο νεοπαγανιστή σοβαρότερο από το μέσο όρο του 'ποιμνίου' - για το δεύτερο, ας κοιτάξουν τα μούτρα τους πρώτα με επιχειρήσεις όπως οι 'θαυματουργές' εικόνες και τα 'θαυματουργά' λείψανα) στην καλύτερη περίπτωση. Άσε που δεν θα γίνει και τίποτα...

Προτιμώ να τον ανασκολοπίσουμε.

Και του οδηγού αυτοκινήτου δεν είναι; Τόσα 'επίσημα' και 'ανεπίσημα' σήματα επικοινωνίας του οδηγού με το όχημά του και τους άλλους χρήστες του δρόμου πού τα πας; Διαδικασίες δεν έχει το αυτοκίνητο; Πάνε όλα περίπατο, μόνο και μόνο επειδή έχουμε μάθει να το αντιμετωπίζουμε με την ίδια αδιαφορία που αντιμετωπίζουμε το πλυντήριο ρούχων;

Επίσης, οι πιλότοι που γνωρίζω (κυρίως της ΠΑ), παρά τις διαδικασίες και τη ρουτίνα που έχει η δουλειά τους, πραγματικά απολαμβάνουν αυτό που κάνουν και σε πληροφορώ ότι γι'αυτούς δεν είναι καθόλου 'Κολιάτσου-Παγκράτι'.

Υ.Γ. Σε ό,τι αφορά το κοινό μοντέλο (που είναι αντίθετο προς την προσωπική μου προτίμηση για βιοποικιλότητα ΠΑΝΤΟΥ, ακόμη και στην αυτοκινητοβιομηχανία), και κάποιος Αυστριακός με γελοίο μουστάκι είχε τη φαεινή ιδέα να παραχθεί ένα κοινό μοντέλο για τον Volk της χώρας της οποίας ηγείτο... Να δεις πώς το'χε ονομάσει... Α ναι: KdF-Wagen - και μετέπειτα Volkswagen, σκαραβαίο, κατσαριδάκι κι άλλα ωραιοποιητικά. Να μου λείπει το 'κοινό μοντέλο', σε οποιονδήποτε τομέα της ζωής μου.

In your dreams...

Εγώ γιατί νόμιζα ότι οι πιλότοι ακολουθούν αυτό το επάγγελμα επειδή τους αρέσει η ιδέα της πτήσης; Ο σκοπός είναι να μπορεί ο οδηγός να ελέγχει το όχημα, δηλαδή να επιτευχθεί αυτό που σήμερα δεν επιτυγχάνεται χάριν του λαϊκισμού του συστήματος. Επίσης, η δουλειά ενός οδηγού δεν διαφέρει σε τίποτα από αυτήν ενός πλοιάρχου ή ενός πιλότου, παρά μόνον στον αριθμό των θυμάτων που μπορεί να προκαλέσει ένα σοβαρό ατύχημα. Βεβαίως, τα περί ορίων ταχύτητας δεν τα υιοθετώ ούτε εγώ ούτε κανένας σοβαρός άνθρωπος. Ακόμα και ο John Lyon του High Performance Course λέει ότι τα όρια δεν είναι τίποτα άλλο παρά εργαλεία αποχαύνωσης των μαζών.

Και το Leon... Και η πρώτη Delta...

Τα καγκουρώ από την Αυστραλία δεν προέρχονται;

Καταγγέλλεται καταπάτηση του Άλσους των Μουσών από τον τότε μητροπολίτη Θηβών και Λειβαδείας και νυν αρχιεπίσκοπο Αθηνών και πάσης Ελλάδος Ιερώνυμο.

Ξεκινάμε με την απάντηση Ζαχόπουλου προς τον πολιτικό μηχανικό Ι. Κετσέα, που έστειλε υπόμνημα στο ΥΠ.ΠΟ. την άνοιξη του 2005 (24/3/2005) με ογκωδέστατο φάκελο που περιείχε στοιχεία (έγγραφα, χάρτες, φωτογραφίες κλπ).

Ιδού η απάντηση του Χρήστου Ζαχόπουλου, τότε γενικού γραμματέα του Υπουργείου Πολιτισμού.

Ποια είναι τα σχόλια του περιοδικού 'Δαυλός' (τεύχος 310, Φεβρουάριος 2008, σελ. 21770-21779), το οποίο έφερε στην επιφάνεια το όλο ζήτημα (αλλά κανένα από τα υπόλοιπα ΜΜΕ δεν εδέησε να τιμήσει με έστω και στοιχειώδη έρευνα);
**
Για την 1η παράγραφο:** Μέχρι σήμερα δεν έχει καθορισθεί ζώνη προστασίας.
**
Για την 2η παράγραφο:** 'Λόγω ελλείψεως χρημάτων' δηλαδή τα αρχαία θάβονται και δεν γίνεται καμμία ανασκαφή. Ποιες ήταν οι προτεραιότητές του; Πού ξόδευε τα δισεκατομμύρια ευρώ, ώστε να μην μένουν χρήματα για τις ανασκαφές τόσο σημαντικών χώρων;

Παράγραφοι 3-5: Άμεσα όμως αποτελέσματα της κατασκευής αυτού του δρόμου υπήρξαν η καταστροφή ενός μεγάλου μέρους του δάσους και ενός μέρους του αρχαίου θεάτρου! Έμμεσο αποτέλεσμα είναι επιπλέον η αλλοίωση, που επιφέρει ο δρόμος στο φυσικό τοπίο.

Αλλά, επισημαίνει το περιοδικό, ο δρόμος δεν έγινε για την δασοπροστασία: Στην περιοχή δεν υπάρχουν βυτιοφόρα της Πυροσβεστικής. Ο δρόμος έγινε, προκειμένου να τροφοδοτηθεί η κεραία κινητής τηλεφωνίας με καύσιμα, όταν πρωτοεγκαταστάθηκε στο συγκεκριμένο σημείο. Παλαιότερα η τροφοδοσία της γινόταν δύσκολα με τρακτέρ και βαρέλια από κατσικόδρομους, έχοντας τις δεξαμενές καυσίμων μέσα στον αρχαιολογικό και δασικό χώρο!

Η αρχαιολογική υπηρεσία δεν είχε παρουσία κατά τη διάρκεια των εργασιών κατασκευής του δρόμου. Ο εργολάβος έκανε ευρεία χρήση εκρηκτικών υλών για τη διάνοιξή του, όταν οι εντολές του Συμβουλίου Μνημείων ήταν να χρησιμοποιηθούν 'ήπιοι τρόποι'. Αντί δε να απομακρύνει ο εργολάβος τα μπάζα, τα έσπρωξε, κύλισαν επάνω στον χώρο και τον κατέστρεψαν.
**
6η παράγραφος:** Ο όρος που τέθηκε όταν εκδόθηκε η άδεια κατασκευής της κεραία ήταν να μην είναι ορατή από τον αρχαιολογικό χώρο. Η κεραία βρίσκεται ακριβώς στα όρια του αρχαιολογικού χώρου. Πρόκειται για μια τεράστια ερυθρόλευκη σιδηροκατασκευή ύψους 40μ. (ίση με τέσσερις περίπου πολυκατοικίες), η οποία είναι ορατή από κάθε σημείο του αρχαιολογικού χώρου, του οποίου δεσπόζει και αλλοιώνει το τοπίο.
**
7η παράγραφος: Το μοναστήρι λοιπόν έγινε μέσα στον αρχαιολογικό χώρο παρά την αρνητική εισήγηση της Εφορείας Αρχαιοτήτων! Και, αντί να διατάξει την κατεδάφισή του, ο κ. Ζαχόπουλος θεωρεί ότι 'κάποιες κατασκευές πρέπει να απομακρυνθούν', αλλά μέχρι σήμερα το μοναστήρι και τα εξαρτήματά τους παραμένουν στη θέη τους και αλλοιώνουν με την αρχιτεκτονική τους την θέα στον ελληνικό αυτό χώρο. Ο κ. Ζαχόπουλος προφανώς δεν θεωρεί μέρος του αρχαιολογικού χώρου την πατρίδα του Ησιόδου Άσκρη, από την οποία το μοναστήρι είναι καταφανέστατο κι ευρίσκεται σε μικρότερη απόσταση από αυτήν, που ορίζει ο νόμος. Εξ άλλου εκεί, όπως προαναφέραμε, έχει συντελεσθεί τεράστια καταπάτηση δασικής έκτασης, απογύμνωσής της και κατασκευή ενός τεράστιου κρηπιδώματος από μπετόν.**

Το άρθρο είναι του Γιάννη Λάζαρη και τα σχόλια αντιγράφηκαν όπως είναι στο κείμενο του περιοδικού. Θα επανέλθω σύντομα με περισσότερα (σχόλια και φωτογραφίες).

Ή θα θεώρησαν ότι η συνέχιση της αγωνιστικής δραστηριότητας είναι προς το παρόν οικονομικά ασύμφορη. Μην ξεχνάμε ότι καμμία από τις εταιρείες του ομίλου δεν είχε συνεχή παρουσία στους αγώνες.

Ο χρήστης zastava έγραψε:
η αληθεια ειναι οτι η ευρυτερη περιοχη(κοσσοβο,σκοπια,βορεια ελλαδα)απο παλια ονομαζοταν μακεδονια.βεβαια οι σημερινοι σλαβοι κατοικοι της περιοχης καμια σχεση δεν εχουν με τους αρχαιους ελληνες μακεδονες ουτε με το μεγα αλεξανδρο.
βεβαια ουτε πολυ μεγαλη σχεση πρεπει να εχουν και οι σημερινοι ελληνες της βορειας ελλαδας αφου στην πλειοψηφια τους ειναι ποντιοι,προσφυγες απο το 1922 και βουλγαροι(οι κανονικοι οχι του μπαοκ ).οι βουλγαροι στη βορειο ελλαδα πριν τον ερχομο των προσφυγων το 1922 ητανε στο 50% και υπηρχαν αρκετα βουλγαρικα χωρια,αν και νομιζω οτι εγινε ανταλλαγη πληθυσμων και με τη βουλγαρια και καποιες δεκαδες χιλιαδες βουλγαροι ανεβηκανε στη βουλγαρια απο τη μακεδονια

Και η ευρύτερη περιοχή της Θεσσαλίας Θεσσαλία λέγεται εδώ και χιλιάδες χρόνια, αλλά οι Καρδιτσιώτες λέγονται Καρδιτσιώτες, οι Λαρισαίοι Λαρισαίοι, οι Τρικαλινοί Τρικαλινοί και οι Βολιώτες Βολιώτες. Αφού λοιπόν οι Σκοπιανοί ζουν στη βαρδαρίτικη περιοχή της Μακεδονίας, το 'Βαρδαρίτες' τους ταιριάζει γάντι.

Πρέπει όμως επιτέλους να βρεθεί η χρυσή τομή μεταξύ πληθυσμού οδηγών (άρα και επιβίωσης της αυτοκινητοβιομηχανίας με δυνατότητα παραγωγής προσιτών αυτοκινήτων) και οδικής ασφάλειας. Δε μπορεί άλλο να συνεχίζεται αυτό το πράγμα. Έχουμε πήξει πια.